雷达防雷飞机场防雷设计方案
某航管雷达站防雷设计
某航管雷达站防雷设计某航管雷达站防雷设计的论文摘要本文介绍了某航管雷达站的防雷设计。
首先，对雷电的危害进行了简要介绍；然后，分析了雷电产生的原因和形式，并探讨了导致雷击的危险因素；最后，详细阐述了防雷设计的方案和措施，包括建立避雷接地系统、安装避雷针、设立避雷网以及加装避雷器等。
通过合理的设计和科学的措施，可以有效地保护雷达站设备，确保其正常运行，提升工作效率和安全性。
关键词：雷电；避雷接地系统；避雷针；避雷网；避雷器；防雷设计一、引言雷电是一种非常危险的自然灾害，经常会对电力、通讯、交通等行业造成极大的损失。
无论是哪个行业，都需要进行防雷设计，以使设备能够在雷电天气下正常运作。
本文介绍了某航管雷达站的防雷设计。
二、雷电的危害雷电是由于大气的静电场、电位差或荷电云之间的电学作用而产生的放电现象。
雷电不仅会产生强大的电磁场和电磁波，还会引起闪电火灾和机器故障等问题。
尤其是在雷电频繁的季节，雷电造成的损失和危害更为严重。
三、雷电的产生和形式雷电的产生是由于云之间的静电放电而引起的。
在电磁场的作用下，云层内部出现正、负电荷，形成了静电场。
当电荷累积到一定程度时，就能达到放电条件，产生闪电。
在不同的情况下，雷电还有不同的形式，例如正云/地闪、地云/地闪以及云/云闪等。
其中，正云/地闪最为常见。
四、导致雷击的危险因素在雷电天气下，很多设备都容易受到雷击的破坏。
导致雷击的主要危险因素包括：1. 设备没有接地或接地不良：设备没有接地或接地不良，导致不能迅速将电荷和电流放到地下而被击中。
2. 设备没有避雷器：如果设备没有避雷器，雷电产生的高电压就可能对设备产生较大的影响。
3. 设备没有避雷网：如果设备没有避雷网，当雷电过程中的放电弧在设备外表面或附近接地电极内产生时，其强度将很大的破坏性。
5、防雷设计的方案和措施为了避免雷击对设备造成的破坏，必须进行科学有效的防雷设计。
某航管雷达站的防雷设计包括以下几个方面：1. 建立避雷接地系统：航管雷达站的设备需要通过建立良好的避雷接地系统来降低雷击的破坏性。
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施摘要：近年来，随着我国民航空管事业的快速发展，新建了大量的空管一、二次雷达设施，为管制工作的开展发挥了巨大的作用。
由于雷达站通常选址在海拔较高处，且雷达天线塔为周边建筑群制高点，在雷雨季节极易受到雷击，严重影响雷达设备的正常运行。
本文将阐述雷电产生及其危害的特点，结合民航空管雷达站的环境及雷达设备的工作特点，从防雷系统设计、器件维护等方面提出建议，希望对业内同仁提供一些帮助及借鉴。
关键词：空管；雷达站；防雷引言民航空管雷达主要有一次雷达、二次雷达、场面监视雷达等。
其主要功能是将目标的位置在显示屏幕上进行实时显示。
管制员根据雷达提供的飞行动态，发布管制指令。
所以，如果雷达站遭受雷击，将可能会影响管制指挥，进而影响飞行安全。
一、雷电的形成及危害雷电是天空中的云层与另一块云层或者与大地，由于所带电荷性质相反而产生剧烈放电的现象。
带电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间会发生激烈的放电。
在放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。
雷击灾害就是指由闪电产生的雷电流从云中泄放到大地时造成的危害。
通常有三种形式：直击雷、感应雷、球形雷。
1、直击雷的危害直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地或其他物体上时，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。
当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，产生强大的机械力，导致建筑物发生爆炸和燃烧，如果雷击作用的对象是民航金属物体或者是接地体，接地引线等。
电流在通过金属导体的时候会产生非常高的电压，设备与线路会产生电位差，而这种电位差控制难度非常大，从而产生危害。
2、感应雷的危害感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。
感应雷主要分为电磁感应雷及静电感应雷两种：（1）电磁感应雷电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。
机场防雷方案
机场防雷方案摘要：机场是一个重要的交通枢纽，电气设备和航空器在机场的工作和运行过程中需要受到雷击保护。
本文将探讨机场防雷方案的设计原则、技术措施和实施策略，旨在提高机场安全运营水平和保护电气设备的安全性。
1. 引言雷电是自然界一种高能量的大气电现象，具有短时间、高电流和高能量的特点。
雷击对机场和航空器造成巨大的危害，因此机场防雷工作至关重要。
本文将重点介绍如何制定机场防雷方案，以减少雷击风险和提高机场的安全运营水平。
2. 设计原则（1）综合性：机场防雷方案应综合考虑机场规模、地形、气象条件、建筑物和设备的特点，以及机场运营环境的特殊需求。
（2）科学性：基于现有的雷电防护技术和标准，采用科学的方法进行雷电防护设计，确保设计方案的可行性和有效性。
（3）可靠性：机场防雷方案应考虑到各种可能的雷击情况，并确保其可靠性和稳定性。
（4）可持续发展：机场防雷方案应根据实际情况和技术进步的需求，具有可持续发展的特点，并能够适应未来的发展需求。
3. 技术措施（1）规划雷电防护区域：根据机场的布局和功能区划，将机场划分为不同的雷电防护区域，并对每个区域制定相应的防雷措施。
（2）建设接地系统：机场防雷方案必须包括接地系统的设计和建设。
接地系统应能够将雷电流快速、安全地引入地下，减少雷电对设备和建筑物的影响。
（3）安装避雷装置：机场建筑物和设备上应安装适当的避雷装置，以提供更好的保护。
避雷装置可以分为直接避雷装置和间接避雷装置，根据具体情况选择合适的装置。
（4）选用防雷材料：在机场建筑物和设备的设计中，应选用具有良好的防雷性能的材料，以增强对雷电的抵抗能力。
（5）放电防护措施：针对机场航空器起降过程中可能出现的静电电荷积累问题，采取相应的放电防护措施，确保航空器的安全起降。
4. 实施策略（1）制定防雷标准和规范：机场应制定相关的防雷标准和规范，以指导机场防雷工作的实施。
（2）培训相关人员：机场防雷方案的实施需要相关人员具备相应的专业知识和技能。
雷达站防雷接地综合设计及实施探讨
• 188•雷达站防雷接地综合设计及实施探讨民航青海空管分局 张得力雷电是一种规模性静电放电的自然现象，根据其产生的破坏影响分为电磁效应、电效应，热效应等。
雷击电磁脉冲式伴随雷电流发生的辐射电磁场。
当此种雷电在雷达站周边发生时，它的脉冲会通过感应导入供电模块和传输链路形成感应电流，它的动能对设备会造成损害，产生的高压会导致雷达系统失效宕机。
青海空管泮子山雷达站于2016年建成并开始运行，地处北山山顶，海拔2800多米，台站附近紧邻VHF 台站和电视台，电磁环境复杂，地势较高，雷达塔高45米，很容易受到雷达袭击；而青海空管监视手段匮乏，雷达数量少，除了调拨的移动雷达外，仅有此一部二次雷达设备，因此对此台站的防雷保护和性能检测非常关键和重要。
一、雷达站系统防雷工程由主机房、供电系统、天线塔等组成泮子山雷达站设施。
施工图设计时为了降低造价和便于安装维护，在台站边角布置天线塔；雷达塔的旁边布置设备机房，这样有利于高频馈线长度的减小。
1.设备配电的保护与防范雷达塔为雷达站最高建筑，泮子山雷达塔高45米，比较容易受直击雷袭击，此类防护主要通过架设避雷。
泮子山台站从电视台接入一段外部供电路由，为防止对架空电力线路和埋地未经屏蔽保护的电缆遭受雷击的破坏，需要在设计和施工时做好屏蔽措施、接地保护、等电位连接，电源防雷等的保护措施。
避雷器连接示意图如图1所示。
图1 避雷器连接示意图2.设备信号链路的保护与防范一般通过传输链路将信号源引接至监视系统的自动化，在发生雷电时，其产生的电磁场会在信号数据线和光缆中发生过电压，从而会传输至设备机房造成室内设备低压电子部分的损害。
针对该模块主要从室外和室内引入的线路进行保护隔离；将金属带电的物体通过SPD 接地为防止互耦电位差发生闪络及事故扩大，等电位连接可以进行电流分流和高电压差的消除。
本雷达站由于配电线路长，因此设计时，电力线采用铠装缆埋地穿管引入，所有穿越防雷区的铁管在入户处进行可靠的等电位连接。
民航雷达站防雷方法与对策
民航雷达站防雷方法与对策发布时间：2021-10-08T01:08:46.248Z 来源：《科学与技术》2021年5月第15期作者：张倩[导读] 雷达站一般较高，拥有大量微电子设备，如控制、通信和计算机网络。
这些设备对雷击反应灵敏。
张倩民航吉林空管分局，吉林长春 130000摘要：雷达站一般较高，拥有大量微电子设备，如控制、通信和计算机网络。
这些设备对雷击反应灵敏。
雷击不仅伤损坏讯设备，此外，这还对雷达站电力和通信设备的运行产生不利影响，从而造成航空安全和经济损失。
所以，与民航空雷达站的防雷结合，本文讨论了对提高导航和雷达站防雷安全和确保民用航空安全的重要性。
关键词：民航；雷达站；防雷前言：雷电是一种强有力的自然放电现象，导致极具破坏性的大电流和高电压。
释放大量能量能在短时间，对生命和财产安全构成威胁。
在过去的几年里，我国通信技术的迅速发展使民航雷达系统成为一种电子设备，将微电子组件、计算机网络、微波和电子通信技术结合起来。
精度、频率、灵敏度和复杂性都很高。
但与此同时，民航雷达站设备的绝缘程度较低，存在严重的弱点，例如电压耐受能力差。
风暴易受雷电影响。
因此，雷达站的雷达系统是防雷行动的一个重要而紧迫的问题。
雷击危害对雷达系统应用民航雷电站可能会损坏电子和通信系统，甚至导致整个雷达系统瘫痪，最终影响到民航。
航空航天的健康和长期运行对民航和社会发展造成了直接和间接的经济损害。
为此，有关部门已开始加强对民用机场防雷方法的研究，以确保这些雷达站的长期健康，并最大限度地扩大社会和经济效益。
1民航雷达站雷击的危害1.1对电力系统的危害由于民航雷达站内部系统的复杂性和多样性，配电系统易受雷击影响。
这是雷达站内复杂线路随机连接，使得雷达站内外的航空线和金属管道容易受到相当大的冲击电压的影响。
这将导致一连串的连锁反应，最终穿透雷达站线路绝缘层，造成雷达站供电系统短路损坏；此外，一旦故障期间发生火花，雷达站附近发生爆炸等严重事故也可能发生。
机场防雷方案
机场防雷方案为了确保机场运营的安全，保护乘客和机组人员的生命财产安全，机场防雷方案是至关重要的。
本文将从建筑物、设备和操作方面介绍一套全面的机场防雷方案。
一、建筑物防雷设计1.1 导电建筑物在机场建设中，导电建筑物是防雷的基础。
导电建筑物包括控制塔、航站楼和办公楼等，建筑材料应选择导电性能良好的材料，如铝合金等，以便将雷电引导到地下。
1.2 闪电接地系统机场建筑物顶部应配备坚固可靠的闪电接地系统，以确保雷电接地良好。
导体应埋设在土壤中，并与地下水位保持一定的距离，以避免水分对地壳电阻的影响。
二、设备防雷设计2.1 雷电监测设备机场应安装雷电监测设备，及时监测附近的雷暴活动。
当雷电活动威胁到机场运营时，相关人员将能够及时采取预防措施和紧急应对措施。
2.2 雷电保护设备机场各项设备都应配备适当的雷电保护设备，如避雷针、避雷带和避雷防护器等。
这些设备将帮助分散和吸收雷电的能量，减少雷电对设备的损害，确保机场正常运营。
三、操作防雷措施3.1 气象监测机场应建立完善的气象监测系统，及时了解降水、电荷积累和雷暴等气象条件，为雷电防护提供准确的数据支持。
3.2 紧急应对方案机场应制定完善的紧急应对方案，包括疏散计划、设备保护措施和应急指挥系统等。
当雷电活动严重威胁到机场运营时，可以迅速采取行动，确保旅客和机组人员的安全。
3.3 人员培训机场相关人员应接受防雷培训，了解防雷知识和操作技能。
他们应能够熟练运用防雷设备，正确操作和维护设备，以确保机场的防雷系统有效运行。
结语机场防雷方案不仅涉及到建筑物、设备和操作，还需要多方面的协作和配合。
只有通过全面的防雷措施，才能有效保护机场及其运营活动的安全。
因此，机场管理部门应定期对防雷系统进行检查和维护，并根据实际情况进行更新和改进，以确保机场防雷工作的有效性和可靠性。
新一代天气雷达站雷电防护案例分析
新一代天气雷达站雷电防护案例分析国内外大量实践说明：雷达大部份故障是由于雷击造成。
鉴于以上原因，本文参照QX 2-2000规范，根据接闪、屏蔽、均压、分流、接地与布线的原则，对雷达业务楼开展整体的防雷设计与改造。
1***雷达业务楼简介***地处黄河三角洲腹地：地下水位高、土质属沙壤土，土壤电阻率在10Ω·m以下，年平均雷暴日数为29.1天，年雷暴日数极值302，雷达站建筑物构造防雷设计、施工业务楼根底为复合根底，即最下层为210根8米长的钢筋混凝土桩，上面为一个1.5米高，36米长，27米宽的钢筋混凝土根底，整个根底未作防腐处理，大部常年在地下水深度之下，整个钢筋网结的密度、直径、面积均大大超过一般专用地网设计，连接除搭接绑扎外，增设了12处焊接连接处理，构成了一个十分理想的接地装置，经测试，接地电阻为0.2Ω。
雷达业务楼整个钢筋骨架均按防雷引下线要求连接，全楼有12处自下而上的焊接处，各楼层与其为焊接连接，其他地方为搭接绑扎，用料的直径也完全符合多根引下线组成的闭合环或网状引下线要求。
由于雷达业务楼属二类防雷建筑物，在滚球半径45米以上部位均设置均压环，金属门窗、金属楼梯、平台栏杆等均与均压环或主体钢筋相连，九楼、十楼、楼顶安装的天线杆，雷达天线平台四周的栏杆均按接闪器要求选型，平台栏杆为14毫米圆钢，天线杆为直径73毫米，壁厚7毫米的钢管。
九楼、十楼及塔楼平台等处均设避雷带。
2雷达天线的防护根据QX2-2000的要求,在安装雷达天线基座的平台上，应安装不少于二支的避雷针或避雷线保护天线罩，且针与罩边缘远离3米，为减少避雷针或线的金属支撑杆对雷达工作的遮蔽影响，支撑杆应在雷达天线仰角零度下边缘以上使用一段高强度玻璃钢管替代金属杆，其内使用截面积不小于50mm2多股铜线实现接闪器与金属支撑杆的电气连接，针长不应大于1米。
另据某省防雷中心杨少杰同志撰文介绍，最好采用远离天线罩3米的三支等高（水平方向等边三角形）避雷针保护天线罩，通过滚球法计算三支针高各为15.15米即可，三支针顶最好用导线连接成避雷带，这样构造上更牢固，同时由于分流作用使天线核心部分磁感应强度下降，既节省材料又能对来自任何方向的雷击开展拦截。
机场雷电预警系统方案书
机场雷电预警系统方案书引言：雷电灾害作为世界最严重的十大自然灾害之一，每年全球各地因雷击造成的人员伤亡、财产损失不计其数；据不完全统计，在我国，每年因雷击造成的人员伤亡约为4000人左右，财产损失高达百亿元；而近年随着全球气候的变化，电子应用产品的增多，雷击灾害事故也有着上升趋势，越来越引起人们的重视。
机场雷击灾害实例：2012年6月9日南苑机场的供电线路遭遇雷击，导致机场停电近40分钟。
受雷雨天气影响，大量旅客滞留。
2012年8月16日18时58分，榆林榆阳机场供电线路遭雷击，两路供电系统同时断电，机场自备电源设备也因雷击受损，导致机场全面停电，当日一架客机到达机场上空后，因雷暴天气无法降落，被迫返航西安。
另有两架客机因雷暴天气取消飞行，致使163名旅客滞留机场。
2013年5月23日电 据香港《星岛日报》报道，一架由海南岛飞到香港的航机22日下午接近香港上空时，疑遭到雷电击中，逾百乘客出现九霄惊魂，机长要求紧急降落，警方及消防员进行戒备，航机顺利降落赤鱲角机场，未有伤亡。
天文台发出黑色暴雨警告，机场实施航空管制措施，航机须不定时暂停升降，令140班抵港航班延迟，6班取消；离港航班则有174班延迟，7班取消。
如何避免航空器受到雷电威胁是专业人员努力的方向。
由于航口业的特殊性、传统的雷电防护手段，如避雷针，避雷器等只能起到一定的作用，无法完全的消除上述隐患，因此只有提高气象观测预报的准确性，才能更好的降低雷击风险传统的雷暴天气监测手段：利用多普勒雷达系统对雷云的体积、运动速度、方向等进行长时间的观测，计算出分析出雷云到达本地上方的时间，预报时间及周期都是较长的，很难做到临近短时间预警；基于场磨式大气电场仪测量原理而诞生的雷电预警系统，弥补了上述的缺陷。
通过大气电场仪不断的对安装地点的大气电场进行采样，我们可以了解到当地的电场强度情况，而当雷暴发生时，电场强度会急剧变化（如图所示），根据这一特性，把握住雷电特征，即可对雷暴的发生进行雷电临近预警。
民用航空雷达站雷电防护办法研究
民用航空雷达站雷电防护办法研究摘要：根据雷电灾害形成的原因和雷达系统的特点，结合了相关的理论和标准，采用了综合防雷的理念--根据雷达所处的环境和设备的特性全方位进行综合防护，并讨论了实现综合防雷设计的可能性。
对雷达站设计中的整体防雷措施进行了探讨，以供设计人员参考。
关键词：民航；雷达站；综合防雷系统；引言：随着电子技术的发展和雷达中微电子技术的广泛应用，雷电的许多不曾引人注意的特性通过对电子新器件的破坏日益显现出来。
雷达站通常都建在山顶，高地或开阔地，独居一处，加上雷达天线塔的高度，往往是该地区的制高点，在这种地形环境情况下雷达遭雷击的概率会大大增加。
雷电对雷达的破坏途径更加多样，破坏程度更加广泛和深入，可能导致数据信号发生错乱，也可能导致芯片的直接损坏，使雷达设备发生故障。
如何有效地预防雷害，确保雷达站设备和工作人员的安全，本文就此进行一些探讨。
一、雷电灾害的形成和危害雷电在气象学上称为雷暴。
形成雷暴的积雨云高耸浓密，云顶常有大量冰晶，云内垂直方向的热力对流发展旺盛，不断发生起电和放电闪电）现象，当电荷积累和其他条件（如突出的建筑物、孤立的烟简和旷地上的人等）具备时，就会发生闪电击地，即雷击，造成雷电灾害。
通常雷电可分为以下几类：1．直接雷雷暴活动区内，雷云直接通过人体、建筑物或设备等对地放电所产生的电击现象，称之为直接雷。
此时雷电的主要破坏力在于电流特性而不在于放电产生的高电位。
雷电击中人体、建筑物或设备时，强大的雷电流转变成热能，瞬间可释放约数百兆焦耳的能量。
直接雷具有强大的破坏力。
闪电击中管道或导线时，雷电流可以沿线传送到很远的地方，其巨大的电热效应不仅对台站设备的机械结构和电气结构产生破坏作用，并可危及有关操作人员的安全。
2．感应雷(1）静电感应当雷云来临时，在其所覆盖的地表面和各种物体上尤其是导体上，将感生出大量与雷云底部电荷符号相反的电荷，形成静电场。
当这种静电场强度不足以击穿空气产生中和效应，而雷云对另一雷云或带电体放电后，云中电荷消失。
民航雷达站雷击威胁及防雷方法研究
民航雷达站雷击威胁及防雷方法研究雷电是一种大规模静电放电的自然现象，可分为电磁效应、电效应、热效应等。
雷电电磁脉冲伴随雷电电流产生的辐射电磁场。
当民航雷达站周围发生雷电时，其脉冲将被感应到电源模块和传输链路中，形成感应电流。
其动能会对设备造成损坏，产生的高压会导致雷达系统故障。
标签：民航雷达站；雷击威胁；防雷方法前言民航雷达是一种新型的单脉冲二次雷达，其部件集成化程度高，数字电路使用电压低，具有明显的现代信息设备的特点，极易遭受雷电波和静电损坏。
在民航雷达开始布点的这十多年内，国内就有多次最新建成的雷达遭受了不同程度的雷击损坏现象。
为保障民航雷达站设备安全，本文针对民航雷达站防雷电设计方法进行分析研究。
1 直击雷防护设计1.1 建筑物直击雷防护沿着雷达站外围，建设十座避雷塔，各避雷塔间采用避雷线相连接，避雷塔接地网必须与雷达楼预留的金属护栏进行等电位连接，金属护栏和结构柱子内主钢筋进行电气连接。
结构柱子内用于防雷接地引下线的主钢筋必须全程电气连接。
有效的防止直击雷的损坏和衰减一定量的雷电电磁脉冲，以保护建筑物、设备、和人员安全。
1.2 雷达天线直击雷防护沿着雷达天线塔外围，分别建设21m、22m、24m、29m四座避雷塔，形成防御直击雷的第一道防护措施。
在雷达塔外由镀锌钢筋制作成不大于5m×5m或6m×4m接闪网，利用基础桩内竖向钢筋、承台钢筋网、地梁的水平钢筋就近相互焊接连通形成建筑物地网，焊接连通至天面的接闪器。
天线罩主体由缠绕型玻璃玻璃纤维增强环氧树脂管构成，内设一根截面积不小于50m2的多股铜线与建筑物地网连通，实现对雷电流的引下入地。
2 闪电感应的防护设计2.1 对雷达天线塔建筑设计的要求1）等电位连接网的设计等电位连接网是将建（构）筑物内系统（带电导体除外）的所有导电性物体相互连接组成的一个网。
等电位连接网设计是做好雷电防护的关键，包含整个施工过程，因此，设计要全面，施工要严格。
机场停机坪防雷智能化方案(两篇)2024
引言概述机场停机坪是飞机降落和起飞的场所，因此对机场停机坪进行雷电防护是非常重要的。
在本文中，我们将详细介绍一种机场停机坪防雷智能化方案（二）。
该方案结合了现代科技和工程技术，旨在为机场停机坪提供全面的雷电防护，确保航空运输的安全性。
正文内容1. 雷达监测系统1.1 安装雷达站雷达站是机场停机坪智能化防雷的核心设备之一。
通过配置合适的雷达站，可以实时监测附近雷电活动的情况，及时发现雷暴的形成和演变，从而采取相应的预防措施。
雷达站应考虑到信号强度、射程和精确度等因素，确保可以准确地监测到雷电活动。
1.2 数据分析和处理雷达监测系统应配备强大的数据分析和处理功能。
通过从雷达站收集到的数据，可以进行雷电活动的分析和趋势预测。
同时，还可以与天气预报系统结合，提前预警雷雨天气，为机场停机坪的防雷工作提供重要的参考依据。
2. 雷电终端防护2.1 导电铺装材料机场停机坪的导电铺装材料是防雷的关键。
导电铺装材料的导电性能决定了雷电击中停机坪的可能性。
在选择导电铺装材料时，应考虑其导电性能、耐久性和防滑性能等因素，确保航空器能够安全地在停机坪上操作。
2.2 雷电接地系统雷电接地系统是机场停机坪防雷的另一个重要组成部分。
它将雷电通过合适的接地设计迅速引入地下，以减少雷电对设备和人员的危害。
雷电接地系统应考虑到接地电阻的大小和材料的耐腐蚀性等因素，以达到可靠的防雷效果。
2.3 雷电保护装置雷电保护装置是机场停机坪防雷的第三层防线。
它主要用于屏蔽和吸收雷电能量，防止雷电接入航空器和其他设备。
雷电保护装置应合理布置在各个关键设备和工程结构上，以提供全面的防护。
3. 雷电预警系统3.1 现有的雷电预警系统对于机场停机坪来说，及时获得雷电预警信息是防雷工作的关键。
目前存在的雷电预警系统主要包括对流云雷达和电场测量系统等。
这些系统能够通过监测大气电场和云体运动等参数，提供雷电的预警信息。
3.2 雷电预警系统的优化为了提高雷电预警系统的准确性和及时性，应结合现代科技手段进行优化。
机场防雷方案
机场防雷方案随着国家民航运输的日益发达，机场的建设规模也越来越大。
然而，在繁忙的机场内，雷击是一个不容忽视的安全隐患。
为了保障机场运行的平稳和旅客的安全，机场防雷方案必须越发严格和周密。
本文就机场防雷方案进行探讨，为大家提供安全保障的建议。
1、机场雷暴监测系统建构机场雷暴监测系统是机场防雷方案的重要部分。
雷电依赖天气等各种因素，突如其来，所以必须时刻监测天气情况。
一旦发现雷电可能对机场带来威胁，则会启动机场雷暴告警系统，并迅速采取相关措施。
机场雷暴监测系统建构需要针对性强，主要包含：（1）雷电探测器：安置在机场周围的高处或控制塔等机构上，用于侦测远端雷击。
（2）雷电横向探测系统：安装在机场附近，能够探测雷电电场的变化，并能通过电磁波传输告诉机场雷暴系统。
（3）移动测量车：用于在机场内对空间电势和电场进行测量。
若测量结果突变，则会立刻进行报警。
2、光纤防雷机场地面上的电解液和水分都是理想的导电环境，是雷电攻击机场的主要因素，所以地下的水管和铁路轨道也是机场雷暴攻击的受害者。
为了有效地防止雷电危害，可以采用光纤防雷技术。
光纤防雷利用光纤表面因分布式感应电容而产生电场，将电荷引到表面，形成一个类似于金属屏蔽的功能。
在电容上安装光纤材料来分布和传输电荷，在设备运行前，会利用光纤进行放电。
3、建筑物防雷除了地面设备的防雷外，机场内的建筑物防雷也十分重要。
建筑物内部的电器设备特别容易受到雷击侵害，进而影响整个机场的运作。
一些可行的建筑物防雷方案包括：（1）向建筑顶部安装针状避雷针，避免雷击入侵建筑内部。
（2）加装泄雷线路“屏蔽”，减少建筑物内部电器设备电磁干扰。
（3）设立“保护元件”，如电感和电容等，以有效消耗雷击峰值电流。
4、应急措施即便机场雷暴预警系统完善，雷暴依然极难预测。
因此，应急措施数字至关重要，以保障旅客和机场设备的安全。
应急措施包括、但不限于以下几点：（1）对所有的旅客和工作人员提供安全保护。
机场雷电预警系统方案书
机场雷电预警系统方案书引言：雷电灾害作为世界最严重的十大自然灾害之一，每年全球各地因雷击造成的人员伤亡、财产损失不计其数；据不完全统计，在我国，每年因雷击造成的人员伤亡约为4000人左右，财产损失高达百亿元；而近年随着全球气候的变化，电子应用产品的增多，雷击灾害事故也有着上升趋势，越来越引起人们的重视。
机场雷击灾害实例：2012年6月9日南苑机场的供电线路遭遇雷击，导致机场停电近40分钟。
受雷雨天气影响，大量旅客滞留。
2012年8月16日18时58分，榆林榆阳机场供电线路遭雷击，两路供电系统同时断电，机场自备电源设备也因雷击受损，导致机场全面停电，当日一架客机到达机场上空后，因雷暴天气无法降落，被迫返航西安。
另有两架客机因雷暴天气取消飞行，致使163名旅客滞留机场。
2013年5月23日电 据香港《星岛日报》报道，一架由海南岛飞到香港的航机22日下午接近香港上空时，疑遭到雷电击中，逾百乘客出现九霄惊魂，机长要求紧急降落，警方及消防员进行戒备，航机顺利降落赤鱲角机场，未有伤亡。
天文台发出黑色暴雨警告，机场实施航空管制措施，航机须不定时暂停升降，令140班抵港航班延迟，6班取消；离港航班则有174班延迟，7班取消。
如何避免航空器受到雷电威胁是专业人员努力的方向。
由于航口业的特殊性、传统的雷电防护手段，如避雷针，避雷器等只能起到一定的作用，无法完全的消除上述隐患，因此只有提高气象观测预报的准确性，才能更好的降低雷击风险传统的雷暴天气监测手段：利用多普勒雷达系统对雷云的体积、运动速度、方向等进行长时间的观测，计算出分析出雷云到达本地上方的时间，预报时间及周期都是较长的，很难做到临近短时间预警；基于场磨式大气电场仪测量原理而诞生的雷电预警系统，弥补了上述的缺陷。
通过大气电场仪不断的对安装地点的大气电场进行采样，我们可以了解到当地的电场强度情况，而当雷暴发生时，电场强度会急剧变化（如图所示），根据这一特性，把握住雷电特征，即可对雷暴的发生进行雷电临近预警。
谈雷达综合防雷设计
谈雷达综合防雷设计摘要通过在雷达供电系统、天馈系统、信号采集传输系统、计算机网络系统、接地系统等架设避雷针和统一的接地网，实现了对雷达的多级综合防雷。
关键词多级综合防雷；避雷针；统一接地网前言由于雷击发生时，雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流，通过电源系统、通信信号传输通道、接地系统以及其他防雷系统，以传导、感应的方式，损坏雷达站内通信信号设备及网络通信设备，造成的损失巨大，直接威胁装备和人员的安全。
因此，在电子产品设计时必须考虑防雷。
1 综合防雷设计雷达综合防雷总的原则是经等电位连接，使过电压（或电流）以最直接的路径尽快泄漏到大地，达到保护雷达的目的。
根据雷达阵地部署特点，雷达综合防雷系统可以划分为雷达舱（室）内和雷达舱（室）外的防雷系统两部分。
1.1 雷达舱（室）外的防雷设计雷达舱（室）外的防雷设备主要包括接闪器装置和接地装置，大多数天馈系统由于布置在户外裸露的高地环境中，尤其需要防雷保护。
（1）安装接闪器装置到现在为止，防避直击雷主要使用避雷针、避雷带、避雷线、避雷网等作为接闪器装置，把雷电流接收下来，然后通过良好的接地装置迅速而安全地把它送往大地。
所有的避雷装置都只是把雷击的概率和强度大大地降低，百分之百可靠的避雷裝置即使能做出来，造价也十分昂贵。
常用的接闪器装置，如避雷针、避雷带、避雷线、避雷网等，它们都是用金属做成，安装在建筑物的最高点，如屋脊或屋角等最易受雷击的地方。
避雷网是用金属线制作的网，架在建筑物顶部空间，然后用截面积足够大（GJB 6784-2009中的表2）的金属物让它与大地连接。
当高空出现雷云的时候，大地上由于静电感应作用，必然带上与雷云相反的电荷。
接闪器装置（避雷针、避雷带、避雷线、避雷网等）处于地面上建筑物的最高处，与雷云的距离最近，而且与大地有良好的电气连接，所以它与大地有相同的电位，导致接闪器装置附近空间电场强度相对比较大，比较容易吸引雷电先驱，使主放电集中到它上面，因而在它附近尤其是比它低的物体受雷击的概率就大大减少。
黄冈(麻城)新一代天气雷达防雷设计
黄冈（麻城）新一代天气雷达防雷设计摘要：本文通过对黄冈（麻城）雷达站实际情况的分析，根据综合防雷设计的要求，设计一套完整的防雷方案及相应防雷措施，提高雷达站防御雷击侵害的能力，从而确保雷达站安全可靠地运行。
关键词：天气雷达；防雷设计；雷电防护；引言新一代天气雷达对防灾减灾、防汛抗旱、经济社会发展和人民群众生命财产安全服务工作十分重要，雷达站在这种四周无遮蔽的高山环境下，极容易遭遇雷击，麻城又是一个暴雨雷暴天气频繁发生的地区，伴随着雷电产生的雷击电磁脉冲和静电感应对微电子设备将产生很大的破坏性，因此做好防雷措施显得尤为重要。
1.雷达站环境概况1.1地理环境及气候条件中国气象局布局的新一代天气雷达候选站址位于大别山区鄂、豫、皖三省交界处的黄冈麻城市康王寨，该处经纬度为115°23′05″E，31°23′37″N，拔海高度1337m，为麻城境内最高处。
根据历史资料，鄂东地区是湖北省两个多雷暴区之一。
每年7、8月为雷暴出现次数最多、时间最长的月份。
1.2雷达站概况雷达站由塔楼、配电房组成，塔楼位于山顶，为3层圆形建筑，高24.55m。
1楼为雷达机房，雷达发射机、接收机、伺服、网络等核心设备均在雷达机房。
天线位于顶层的天线防护罩内。
配电房位于距离塔楼100余米的山腰，供电线经由地埋到塔楼。
2、雷达站防雷分类及风险评估2.1防雷分类根据《新一代天气雷达站防雷技术规范》（QX2-2000）规定，黄冈市新一代天气雷达站为《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）规定的第二类防雷建筑物，根据《新一代天气雷达站防雷技术规范》（QX2-2000）规定，黄冈市新一代天气雷达站防雷等级为二类。
2.2雷击风险根据公式确定黄冈市新一代天气雷达站年预计雷击次数。
式中N：建筑物年预计雷击次数（次/a）；K：校正系数，取1（一般情况）；：建筑物所处地区雷击大地的年平均密度（次/km2·a），Td为年平均雷暴日数，黄冈市为40.6d/a，Ng=0.1×40.6=4.06（次/km2·a）:与建筑物截收相同的雷击次数的等效面积（km2），由于雷达楼的相对高度小于100米，因此按下式计算：Ae=[LW+2（L+W* ）+πH(200-H)]×10-6其中：L、W、H分别为建筑物的长32m，宽8m、高63.4m、Ae=[LW+2（L+W）*+πH(200-H)]×10-6=0.0349（km2）黄冈市新一代天气雷达站年预计雷击次数为：N＝ K×Ng×Ae ＝1×4.06×0.0349＝0.1416（次/a）3、雷击防护方案3.1直击雷的防护根据雷达楼的防雷等级和雷达天线的防雷特殊性，采用避雷针、避雷带和避雷网组成混合接闪器的方式，对雷达楼和雷达设备进行直击雷防护。
XXX机场雷达站防雷工程设计方案
1.2 防雷工程设计依据......................................................................................................................... 6 二、保护对象........................................................................................................................................... 8 三、现场基本情况及需求....................................................................................................................... 8
3.1 雷达站地理位置及所在地气象条件............................................................................................. 9 3.2 雷达站土壤情况与地网现状及设计需求..................................................................................... 9 3.3 雷达天线塔现状及设计需求....................................................................................................... 10 3.4 雷达机房现状及设计需求........................................................................................................... 10 3.5 雷达站配电房现状及设计需求....................................................................................................11 四、方案设计..........................................................................................................................................11 4.1 雷电接闪........................................................................................................................................11
雷达站的系统防雷设计方案
雷达站的系统防雷设计方案【摘要】针对雷达站防雷存在的问题，结合现代防雷的基本原则，从外部防雷和内部防雷两个方面，讨论了雷达站的系统防雷设计方案，着重阐述了电源线路防雷和信号线路防雷的方法。
将光电耦合器和TVS管结合起来，提出了一种信号线路过压保护的方案。
本文所提出的方案对雷达站防雷工程的设计有一定的参考意义。
【关键词】雷达站；防雷；系统防雷方案1.引言众所周知，雷电是一种非常严重的自然灾害。
随着a民航事业的发展，航管设备也日趋先进、精密，微电子技术、大规模甚至超大规模集成电路得到了广泛应用。
这些昂贵的航管设备在空中交通管制系统中，发挥着极其重要的作用。
但雷电对这些高精密电子仪器设备危害极大，轻则设备掉电保护，停止工作；重则设备损坏、系统崩溃。
因此，对航管设备来说，防雷是一件非常重要、必不可少的工作。
本文主要讨论雷达站的系统防雷方案。
2.防雷的基本原则雷电对设备的危害主要有直击雷、雷电感应、雷电波侵入和地电压反击四种形式。
其中又以感应雷和电压反击对设备破坏能力最强。
当天空的雷雨产生雷击时，其将携带高负荷雷电脉冲、电压及电流，以电磁波形式无规则释放，从而导致雷区域1～5公里范围内所有带金属的导线，在瞬间内感应到相应强度的脉冲电压及电流，这些电流沿着电器设备上的各种电源电线或信号电缆进入电器设备内部，在雷击电压超过电器设备额定抗电压的瞬间击坏内部器件；主要原因是由于连接在电器上所有电线电缆所带的电压高低不等，高电压就会往低压冲去，形成电流，从而将电器设备局部击坏，造成整个设备系统瘫痪，严重时甚至把整机击毁，触及到人身安全。
防雷大致可分为外部防雷和内部防雷两部分，现代防雷的基本原则如图1所示。
外部防雷：将绝大部分雷电流直接引入地下疏散；内部防雷：快速释放沿着电源或信号线路侵入的雷电波或各种危险过电压；这两道防线，互相配合，各尽其职，缺一不可[1]。
3.综合防雷设计雷达站通常都建在山顶、高地或开阔地，加上雷达天线塔的高度，雷达站通常是该地区的制高点。
机场工程部防雷方案
机场工程部防雷方案一、前言随着现代航空运输的快速发展，机场作为国际航空运输的重要枢纽，承担着重要的航空运输任务。
同时，机场的设施和设备也在不断地发展和更新，电气设备的使用越来越广泛。
但是，随之而来的雷击危害也日益成为机场工程部的一项重要问题。
为了保障机场设施和设备的安全，保障航空运输的安全和顺畅进行，机场工程部应加强对雷电危害的防范和处理。
因此，本文将结合机场工程部的实际情况，就机场工程部防雷方案进行探讨和研究。
二、机场雷电危害分析1. 机场的雷电危害特点雷电危害是机场面临的一项重要问题。
随着现代化装备的不断增加，雷电危害也日益严重。
机场雷电危害主要体现在以下几个方面：（1）设施设备受损。
由于雷电持续时间短，能量大，会给机场的设施和设备带来不同程度的损害，造成电路短路，设备故障，设施损毁等情况。
（2）提供航空运输安全的设施受损。
雷电危害对机场的通讯、雷达、导航、照明设施等航空运输设施造成损害，严重威胁航空运输的安全。
（3）人员伤害。
雷电会对机场人员造成伤害，给机场的生产和服务造成不可挽回的损失。
2. 机场雷电事故分布情况机场雷电事故的时间、地点和频率是不确定的。
通常发生在雷雨季节，主要发生在机场控制区域、航空运输设备区域、停机区域等多发区域。
3. 机场雷电作用机理雷电对机场设施和设备产生危害是由于其产生的强烈的电场和磁场，而机场的高耸建筑物和设施、大面积的金属体和设备正好是雷电危害的主要目标。
当雷电与机场设施和设备发生相互作用时，雷电的能量将直接或间接地造成机场设施和设备的损害。
三、机场工程部防雷方案1. 防雷技术措施（1）构建优质接地系统。
对机场控制区域、航空运输设备区域、停机区域等重点部位进行接地处理，确保接地电阻在规定范围内，提高对雷电的防护效果。
接地系统应采用耐腐蚀性好的铜等金属材料，以保障接地系统的长期有效性。
（2）安装防雷装置。
对机场控制区域、航空运输设备区域、停机区域等重要区域的建筑物和设备进行防雷装置的安装，提高设施和设备的抗雷性能。
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雷达防雷飞机场防雷设计方案一、防雷设计方案概述雷电是发生在因强对流而形成的雷雨云中和云地之间强烈放电现象。
自然界的雷击主要有直接雷击和感应雷击两类。
直接雷击声光并发，电闪雷鸣，老少皆知。
它以强大的电流、炽热的高温、猛烈的冲击波等，击坏放电通道上的建筑物、输电线、击死击伤人、畜等。
而感应雷击则悄然发生，不易察觉，后果严重。
它是由于雷雨云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物上的金属部件，如管道、钢筋、电源线、信号传输线路、天馈线等感应出与雷雨云电荷相反的电荷，造成放电，其主要通道是通过电源线、信号线、天馈线以及地电位反击等引入室内破坏电子设备。
既然直击雷和感应雷击的侵害渠道不同，防护措施也就不同。
防直击雷主要采用避雷针、避雷带（网）等传统避雷装置，只要设计规范，安装合理，这些避雷设施便能对直击雷进行有效的防御。
但是无论多么完善的避雷针（带），对感应雷击都无能为力，因为感应雷击是由于电子、电气设备的电源线、信号线和天馈线等招引而致，加之有的系统屏蔽差以及没有采取等电位连接措施、综合布线不合理、接地不规范造成地电位反击等，因而感应雷击及雷电电磁脉冲的入侵很容易损坏相应的电子、电气设备。
而当富兰克林发明避雷针时及以后250多年间，电子设备并不多，感应雷击现象也不明显，人们自然就想不到要对它进行防御，只要能防护直击雷就足够了。
然而，当今社会电子设备大量应用，特别是电子计算机技术和微波通信技术日益普及，感应雷击的危害明显增加，仅靠避雷针防雷已远远不能满足电子、通信、微电子设备的实际需求。
为了适应这种需要，近年来防雷也由简易避雷针防直击雷发展到综合防雷工程的新阶段。
防雷工程是一个系统工程，它包括直击雷的防护、等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线、感应雷击及雷电电磁脉冲（LEMP）的防护、完善合理的接地及地网系统六个部分组成。
在一个完善的防雷系统工程中（特别是微电子设备的防雷工程）缺一不可。
如果一个环节考虑不周，不但起不到防雷作用，还有可能引雷入室而损坏设备。
感应雷击及雷电电磁脉冲（LEMP）是由于雷云间放电和雷云对大地间放电产生的电磁波偶合到附近的导体中形成过电压，这种过电压可高达几千伏，对微电子设备的危害最大。
它的主要通道是通过电源线路、各类信号传输线路、天馈路线和进入系统的管、缆、桥架等导体侵入设备系统，造成电子设备失灵或永久性损坏。
因此感应雷击的防护是在以上入侵通道上将雷电过电压、电流泄放入地，从而达到保护电子设备的目的。
其主要方法是采用隔离、钳位、均压、滤波、屏蔽、接地等方法将雷电过电压、电流消除在设备外围，从而有效的保护各类设备。
目前主要由气体放电管、放电间隙、高频二极管、压敏电阻、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求组合成电源线、天馈线、信号线系列避雷器（SPD）安装在微电子设备的外连线路中，将地线接在地网上，按联合地网的接地原则接入系统的地线，才不至于造成地电位反击，从而真正起到安全保护接地的目的。
只要设计、安装合理、完备，避雷器就能对感应雷击进行有效的防护。
因此，我们既要防止直接雷击—依靠合格的避雷针（带）系统，也要防止感应雷击—采用完善的综合防雷手段和安装避雷器（SPD）系统，二者有机结合，相互补充，构成一套完整的防雷体系，这就是现代防雷的新理论—综合防雷技术。
只有这样，才能有效地防止雷击事故，减少雷击灾害。
航务管理系统设备种类多、线路多、要求特殊、属不能中断的实施运行系统，除了有暴露在室外的卫星天线和各类专用收、发信天线等设施外，还有非常集中的各类弱电设备，这既应防御直接雷击的危害，又需防止感应雷击的侵袭。
因此，航务管理系统的防雷应按照：综合治理、整体防御、多重保护、层层设防、经济实用、安全可靠的基本原则，进行综合防护。
只有这样才能有效地防止雷击事故的发生，从而减少和避免雷击造成的危害，以保护设备的正常运行，保障飞行的安全。
二、方案设计依据的标准GB50057—94 《建筑物防雷设计规范》GB50343—2004 《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB99D562 《建筑物防雷设计安装图集》GB50174—93 《电子计算机机房设计规范》GB9361—88 《计算机机场地安全要求》YD5068—98 《移动通信基站防雷与接地设计规范》YD5003—94 《电信专用房屋设计规范（选）》IEC61312 《雷电电磁脉冲的防护》三、设计方案的主要项目（一）直击雷防护部分：XX航管楼顶各类设备天线的保护,按滚球法计算，被保护天线高度为7m，必须安装三根高15m以上的避雷针，才能有效的保护楼顶的各类天线，并适当留有一定的保护余量。
其中两端安装、MGT-EII-1针中间安装一只MGZY型单针，以减少日后的维护工作VOR航向台直击雷防护，根据滚球法计算必须采用三根高度为15m以上的避雷针才能有效的保护所有的天线。
在设计时，每个台用两只MGT-EII-1雷针、一只MGZY型单针来保护。
在VOR台80m外的九付监控天线杆顶上各安装一只高度为3m 不锈钢型单针避雷针保护监控天线。
在南远、南近和北近3个NDB导航台，每付中长波天线的两端杆（塔）顶各安装一只MGT-EII-1避雷针，其高度应高出天线水平面5m以上。
有条件的点和雷灾严重的点可以将避雷针适当加高2m 到4m，以提高防雷的安全度。
三个指点标天线杆顶各安装一只2m 高的摩根MGZY避雷针。
在航向台、下滑台设备间、屋顶面各安装一根高为5m的摩根MGZY型单针从两个方向用φ12园钢引下与地网点相焊接接地，保护航向台、下滑台建筑物不被直击雷雷击。
在航向台、阵列天线两侧各安装一根高度为2.5m的MGZY型单针，以保护航向台天线。
（二）等电位连接措施1、进入室内的电缆、管线、走线桥架应在LPZOB区与LPZ1区交界面做等电位连接后接地。
2、室内机房所有的机架、设备机壳均应进行等电位连接地。
3、机房天面的设备机壳均应进行等电位连接后接地。
（三）屏蔽措施1、计算机主机房、重要的微电子设备机房，在装修时应做电磁屏蔽处理，保证机房内任意点的电场强度在0.15—500MHZ频段内应小于3V/m。
（120dBμV/m）2、电源电缆、信号电缆均应穿镀锌钢管进行电磁屏蔽引入室内。
3、机房内的信号传输线路均应布在金属屏蔽槽内，金属屏蔽槽全程应电气连通，并每间隔5m做一次屏蔽接地。
4、防静电地板均应进行等电位连接后经一电阻或直接接地。
（四）联合接地系统1、在VOR/DME台均应做一环形地网与接地装置并网后供各类接地专用。
其接地电阻宜<1Ω。
2、所有的NDB台、航向台、下滑台均应做一环形地网与原地网并网后供各类接地专用。
其接地电阻宜小于1Ω，如土壤电阻率太大也可适当放宽，但不应大于4Ω。
（五）综合布线系统综合布线不合理是产生干扰和雷电电磁脉冲（LEMP）侵入损坏微电子设备的重要原因，因此，在设备线路安装时必须严格按中华人民共和国国家标准GB/T50311—2000《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》的要求实施，以避免在设计综合防雷时再改动原不合理的布线系统造成不必要的浪费。
（六）避雷器（SPD）的设计方案XX机场均处在多雷区，雷暴平均日数均在34.9天的范围内，而三十年统计雷暴极值多达50天，而民航的航管设备均属重要电子装备，并且均为实施运行系统，因此在设计时电源应按三级防护、信号两级以上防护、天馈线不少于一级防护的标准来设计。
1、所有的用电设备系统均按三级防护的原则实施。
一级防护设置在配电房总盘上，其参数为：启动电压设置在900V以下，雷电通流量为100KA（10/350μs波形），响应时间T小于100ns。
选用MGD-100高能量模块式防雷器：MGD-100/4作为第一级雷电防护；二级防护设置在楼层分盘或各台的分盘上，其参数为：启动电压设置在620V，雷电通流量为40KA（8/20μs波形），响应时间T小于50ns。
选用三相模块式防雷器：MGD-80~/4作为第二级雷电防护；三级防护设置在各类被保护设备前，其参数为：雷电通流量为20KA（8/20μs波形），响应时间T小于25ns。
选用三相模块式防雷器：MGD-20/4作为第三级雷电防护；2、VOR/DME台、NDB台、航向台、下滑台的信号传输线路、控制线路两端均应安装信号线、控制线避雷器，其参数为：启动电压UC为最大工作电压UP的1.5倍，雷电通流量≥5KA（8/20μs波形），响应时间T小于5ns。
3、在航管楼的计算机网络传输线上应安装数据线避雷器。
在总配线架上安装专线避雷器，其参数为：启动电压UC为最大工作电压UP的1.5倍以上，雷电通流量≥5KA（8/20μs波形），响应时间T 小于10ns。
在MODEM前安装模拟线路避雷器，其参数为：启动电压（钳位电压）UC为最大工作电压UP的1.5倍，雷电通流量≥5KA（8/20μs波形），响应时间T小于10ns；在MODEM后安装数据线避雷器参数为：启动电压（钳位电压）UC为最大工作电压UP的1.5倍，雷电通流量≥3KA（8/20μs波形），响应时间T小于5ns。
接口为RS—232或Rj45的数据线避雷器，以保护路由器、HUB或服务器。
4、在NDB台中长波天线、指点标台天馈线及气象卫星接收设备、卫视接收设备的天馈线上均应安装天馈线避雷器。
其参数为：导航台中长波天线的避雷器功率应是最大发射功率的1.5—2倍，其频率、带宽、插损、驻波、阻抗均应符合设备要求。
指点标台天馈线及气象卫星、卫视接收的天馈线上均应安装天馈线避雷器。
避雷器功率应是最大发射功率的1.5倍—2倍，其频率、带宽、插损、驻波、阻抗均应符合设备要求。
5、VOR/DME台、航向台、下滑台根据甲方的提议天线较低、功率较小，加避雷器会有插损，增加驻波，使相位发生变化，导致重新校飞，因此不考虑天馈线安装天避雷器。