商用车驾驶室乘员保护ECER29_02与ECER29_03对比分析
全面解析SITRAK系列重卡
6、车桥和变速箱 （1）盘式制动器前轴
盘式制动器前轴是具有国际先进水平的重卡前轴，结构紧凑，重量轻、承载 力强，制动平稳更舒适，制动效率高；安装拆卸简单，易损件少、维修方便，使 用成本低。 （2）驱动桥
MCY13系列驱动桥技术世界领先，承载能力强，重量轻，标配SKF轴承， 免维护，带油滤，润滑油更清洁，寿命长，速度快，传动效率高，噪音低，节油 效果明显。 （3）ZF变速器
SITRAK公路用车标配ZF系列变速器，是国际先进的变速器总成。全同步器 结构，适应各种路况，操纵灵活，换挡省力，高效节油，维护成本低。 值的产 品。
５、参数配置
驱动形式
4×2
6×4
长×宽×高 （mm）
6220×2496×3410,3620,3960,3980
6895×2496×3410,3620,3960,3980
６、重汽-物流园体验式互动巡展
2014年7月21日开始，中国重汽SITRAK体验式互动巡展在千万用户共同期 待中正式扬帆起航，以“质·动世界 愉·越同行”为主题，中国重汽SITRAK将强 势掀起一场中国高端重卡的“价值”体验风暴。哈尔滨站之后，中国重汽 SITRAK陆续登陆哈尔滨、沈阳、北京、郑州、西安、成都、广州、福州、杭州、 上海、武汉、济南等地，以全球领先品质持续引领中国高端重卡市场升级，为用 户创造更大的价值。
体驾驶室（分中长、加长和高顶三种）两个系列, 宽体驾驶室高大宽敞，中宽体 驾驶室经济实用， 可以充分满足用户的各种需要。 1、安全性高 （1）驾驶室本体的刚度和强度都达到国际水平，满足ECE R29欧盟驾驶室安全 标准。 （2）顶盖、侧围、后围都为双层钢板整体焊接结合强力胶粘连接。 （3）高可靠铰链，确保车门发生变形时也能自由打开。
商用车ECE R29 法规通过性研究4
目次基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计（摘要链接） (1)可变进气正时降低汽油机冷起动排放的研究（摘要链接） (2)基于模态应变能分析和板件单元贡献分析的车身阻尼处理（摘要链接） (3)商用车ECE R29法规通过性研究（摘要链接） (4)液力变矩器闭锁过程控制策略研究（摘要链接） (5)正面碰撞试验中假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用（摘要链接）错误!未定义书签。
国Ⅳ汽油车NEDC循环下的排放特性分析（摘要链接） (7)车身连接点动刚度分析与NVH性能改进研究（摘要链接） (8)基于行人腿部保护的保险杠造型优化设计（摘要链接） (9)合肥市汽车行驶工况的研究（摘要链接） (10)基于模糊PID开关控制器的磁流变减振器控制（摘要链接） (11)汽车自适应前照灯转弯模式的数学模型研究（摘要链接）..... 错误!未定义书签。
北方地区冬季工况下混合动力轿车油耗试验研究（摘要链接）. (13)商用车驾驶室强度试验要求研究与分析（摘要链接） (14)ABS轮速信号的采集方法研究（摘要链接） (15)汽车齿轮冷挤压模具尺寸补偿数值模拟（摘要链接） (16)基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计郭孔辉郭耀华(吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室)【摘要】以某匹配感载比例阀的车辆为例，以理想利用附着系数曲线为目标，以ECE制动法规为约束条件，利用非支配排序遗传算法对车辆在空载、半载和满载状态下的制动性能进行了多目标优化，得到了满足设计要求和性能最优的感载比例阀静特性曲线。
关键词：感载比例阀制动性能多目标优化非支配排序遗传算法Multi-objective Optimization of Static Characteristic ofSABS Based on NSGA-ⅡGuo Konghui; Guo Yaohua(State Key Laboratory of Automobile Dynamic Simulation, Jilin University) 【Abstract】This paper takes a vehicle with SABS as example, using NSGA-II to carry out multi-objective optimization to the braking performance of vehicle under empty-loading, half-loading and full-loading conditions with ideal usage of adhesion coefficient curve as target, ECE braking regulation as restraint condition, and obtains the optimal SABS which satisfies the requirement of design and performance.Key words: SABS; Braking Performance; Multi-objective optimization; NSGA-II可变进气正时降低汽油机冷起动排放的研究王巍1于秀敏1赵弘志2（1.吉林大学；2.中国第一汽车集团公司技术中心）【摘要】对一款可变进气正时的发动机进行冷起动性能测试，研究了进气门开启时刻对冷起动过程排放的影响。
ECER29—02和ECER29—03法规对商用车驾驶室结构要求的对比分析
试验 ． 测试 ．
Ｅ ２ — ２和 Ｃ ２ — ３法规对 商用 车驾驶室 ＣＥ Ｒ ９ ０ Ｅ ＥＲ ９ ０ 结 要 求 的对 比分析 构 ★
张 昕 １ 张 君 媛 １ 刘 丽 亚 ２ 唐 洪 斌
（． １吉林 大学 汽 车仿真 与控制 国家 重点 实验 室 ；． ２中国第一 汽车股 份有 限公 司技术 中心 ）
Ｅ ２ — ２ Ｅ ２ — ３ 对 比分 析 ＣＥＲ ９ ０ ＣＥＲ ９ ０
中图分 类号 ： ４ １ １ 文献 标识 码 ： 文章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ２ ０ — ０ ３ ０ Ｕ ６． ９ Ａ １ ０ — ７ ３ ２ １ ）２ ０ ４ — ５
Ｃｏ ｐ ｒｓ ｎ ａ ｄ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｅ Ｃｏ ｍ ａ ｉｏ ｎ ａｙ ｉ ｆｔ ｍｍ ｅ ｃａ ｈ ｃ ｅ ｈ ｒ ｉ ｌＶｅ ｉｌ ＥＣＥ ９ ０ ｎ － ３ Ｒｅ ｕ ａ ｏ ｙ Ｒｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｎ Ｃａ ｔｕ ｔ ｒ Ｒ２ － ２ ａ ｄ ０ ｇ ｌ ｔ ｒ ｑ ｉ ｅ ｎ ｓｏ ｂ Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ
ｅ ｉ ｏ ｅ ｕ ａｉ ｎ ｏ ｏ ｄ ｔ ｎ ｒ ｇ ｌｔ ｆａ ｃ ｍｍｅ ｃａ ｅ ｉｌ ｉｈ ｈ ｓｃ ｎ ｕ ｔｄ ａ ｔ ａ ｅ ｉｌ ｅ ｔ ｎ ｔ ｈ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆＥ ９ ｉ ｏ ｒ ｉ ｌ ｈ ｃｅ ｗｈ ｃ ａ ｏ ｄ ｃ ｅ ｃ ｕ ｌｖ ｈ ｃｅ ｔｓ ｄ ｍｅ ｅ ｒ ｑ ｉ ｖ ａ ｔ ｅ ｎ ＣＥ Ｒ２ — ｏ ０ ｉ ｏ ｔ ｉ ｅ ｈ ｏ ｇ ｉ ｌｔ ｎ ｈ ｘ ｍｉ ａｉ ｎ ｅ ｈ ｓｓ ｏ ｈ ｎ ｗ ｅ ｉ ｏ ｅ ｕ ａｉｎ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｓ ｒ ｐ ｓ ｄ ２ ｓ ｂ ａｎ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｓｍｕ ａ ｉ ．Ｔ ｅ ｅ ａ ｎ ｔ ｍｐ ａ ｉ ｆ ｔ ｅ ｅ ｄ ｔ ｎ ｒ ｇ ｌ ｔ ｏ ｓ ｃｕ ｅ ｉ ｏ ｏ ｉ ｏ ｒ ｐ ｏ ｏ ｅ ｑ ａ ｉ ｔ ｅｙ ｎ ａ ｅ ｉｓ ｆ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｉ ｒ ｖ ｎ ａ ｕ ｅ ｉ ｃｕ ｉ ｇ ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｉｇ ｏ ｇ ｔ ｄ ｎ ｌ ｂ ａ ａ ｄ Ａ — ｉ ａ ， ｕ ｌ ａ ｉ ｌ ａ ｄ ｓ ｒ ｏ ｔ ｔ ｒ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｎ ｌ ｄ ｎ ｔｅ ｇ ｈ ｎ ｎ ｌｎ ｉ ｉ ａ ｅ ｍ ｎ ｔ ｖ ｅ ｕ ｕ ｐｌ ｒ ｌ ｉ ｒｖ ｎ ｎ ｒ ｙ ａ ｓ ｒ ｔ ｎ ｃ ｐ ｃｔ ｆｔ ｅｆｏ ｔ ｌ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ａ ｉ ｙｎ ｈ ｅ ｄ ｔ ｎ ｒ ｇ ｌ ｔ ｎ ａ ｅｏ ｔｉ ｅ ． ｍｐ ｏ ｉｇ ｅ ｅ ｇ ｂ ｏ ｐ ｉ ａ ａ ｉ ｏ ｒ ｎ ａ ｒ ｃｕ ｅ ｆｒｓ ｔ ｆ ｉ ｇ ｔｅ ｎ ｗ ｅ ｉ ｏ ｅ ｕ ａｉ ｒ ｂ ａ ｎ ｄ ｏ ｙ ｈ ｓ ｓ ｉ ｏ
商用车ECE R29法规通过性研究
【 ｂｔａ ｔＴ ｅｐｏｌｍ ｃｕｒ ｇｄ ｒ ｇｆ ｎ ｅｄ ｌｍ ｉ ｐ ｃ ｔｓ （Ｃ ２ ｔ ｄｒ）ｏ ｏ ｅｃ ｌ ｅｉｌ Ａ ｓ ｃ ］ｈ ｒｂｅ ｓ ｃｒｎ ｕ ｎ ｏｔ ｎ ｕｕ ａｔｅｔＥ Ｅ Ｒ ９Ｓａ ａ ｆｒ ｃｍｍ ｒｉ ｈｃ ｒ ｏ ｉ ｉ ｒ ｐ ｍ ｎ ｄ ａ ａｖ ｅ
．
设计 ・ 计算 ・ 研究 －
商用 车 Ｅ Ｒ ９法规 通 过 性 研 究 Ｃ ２ Ｅ
刘 维 海 １ 程 秀 生 １ 朱 学 武 ２ 刘 莉 ２
（． １吉林 大学 ；． ２ 中国第一 汽 车集 团公 司技术 中心 ）
【 摘要 】 对某商用车进行 Ｅ ＥＲ ９法规 正面摆锤冲击试验 时出现 的问题 进行了分析 ， Ｃ ２ 总结 了驾驶室失效原 因 ，
Ｋｅ ｗｏ ｄ Ｃｏ ｍ ｅ ｃ ａ ｅ ｃ ｅ ｙ ｒ ｓ： ｍ ｒ ｉ ｌｖ ｈｉ ｌ ，ＥＣＥ ９ ｓ ａ Ｒ２ ｔ ｎｄａ ｄ，Ｆｒ ｒ ｏｎｔｉ ｐａ ｔ ｍ ｃ
ｌ言 前
目前 ， 内外 的商用 运输 车多 为平 头 车 ， 国 其结 构
萎 辈 篡
１ ４－ｌ ５８ ２５ ２ ．
Ｌｉ ｅｈａ ｕ Ｗ ｉ ｉ，Ｃｈ ｎｇ Ｘｉ ｈｅ ｇ ， ｅ ｕｓ ｎ Ｚｈｕ Ｘｕｅ ｕ Ｌｉ ｗｕ ，Ｌｉ
（ ． ｉｎＵｎｖ ｒｉ ； ． ｈｎ ＡＷ ｒｕ ｒｏａｉｎＲ＆Ｄ Ｃ ｎｅ ） １ Ｊｌ ｉｅｓｔ ２ Ｃ ｉａＦ ｉ ｙ Ｇ ｏ ｐＣｏｐ ｒｔ ｏ ｅ ｔｒ
萎： 喜 妻
严重 ， 导致 驾驶 员没 有 足够 的生存 空 间 ， 成驾 驶员 造
６ 结 束 语
模 态应 变 能 作 为一 个 反 映结 构 特 性 的 物理 量 ． 在 结构损 伤识 别 、健康 监测 中应 用 广泛 。 由于模 态
ECER29—02和ECER29—03法规对商用车驾驶室结构要求的对比分析
ECER29—02和ECER29—03法规对商用车驾驶室结构要求的对比分析商用车驾驶室结构的安全性一直是车辆制造商和相关法规机构所要关注的重点。
ECER29-02和ECER29-03作为欧洲最为重要的货车和客车安全标准，已经对商用车驾驶室结构进行了严格的规定。
本文将从以下四个方面，对ECER29-02和ECER29-03进行对比分析。
一、碰撞试验ECER29-02和ECER29-03法规的最主要的要求是车辆必须通过碰撞试验来证明驾驶室和客舱的结构能够承受正面、侧面和翻转碰撞的冲击力。
ECER29-02要求车辆必须通过12吨对象冲击测试。
而ECER29-03要求车辆必须通过13吨的对象碰撞测试。
其中ECER29-03对于底盘的操作空间更为严格要求，车辆必须保证操作空间更安全。
两个法规的碰撞测试均进行了正面、侧向和翻滚三方面的测试。
二、座椅附近空间ECER29-03保护座椅附近的空间更为全面，指导车辆制造者更尽可能地保护驾驶员和乘客。
法规的设计要求必须确保在发生碰撞时，座椅和其它装置不会对人员造成任何损害。
ECER29-02也提到了座椅和其它装置不可造成冲击力，但是对空间的设计要求较为宽松。
三、风挡玻璃法规中对于风挡玻璃的要求也有所不同。
ECER29-02对风挡玻璃的强度要求较低，而ECER29-03以更高水平的强度要求代替制造商。
ECER29-03法规要求风挡玻璃必须能够在目前最大级别的爆炸强度下承受冲击，同时还必须能够抵御划伤、破损等情况。
四、灯光安装ECER29-03法规中要求的透视度和安装位置更为高，的确可以带来更高的安全性和可靠性。
灯光应该能够达到最高级别的灯光使用标准，达到在不同天气条件下行车的最佳效果。
ECER29-02对灯光安装要求宽松，只要求车辆在夜间或恶劣天气条件下可使用。
结论：总的来说，ECER29-03法规要求的车辆驾驶室结构更为严格。
它对碰撞试验、座椅周围的空间、风挡玻璃和灯光安装等方面要求更高。
ECE—R29—03版法规某驾驶室CAE分析和重卡未来安全发展方向
２ ０ ｍ（ ７ ，而 Ｅ — ２ — ２ 的驾驶 室不 一定 能够顺 利达 到０ 版 学 传递 路径 一定 要保 证设 计 为封 闭 ０ｍ 图 ） ＣＥ Ｒ ９ ０ 版 ３
法规 的顶部压 溃达到 １ｔＪ ＯＢ 的下压 量 的设计要求。作者根据设计￣Ｃ Ｅ 截 面 以提高 抗 弯刚度 ，对 连接 的各 － ， － ＩＡ ： Ｉ 为１ ２ ３ ｍｍ（ ） 图９ ，证 明０ 版 的顶 部 分析的经验 ，总结出了满足０ 版要 部件接头必须要提高刚度，防止在 ３ ３ 压 溃要 Ｉ０ 版恶 劣很 多。毕 竟Ｃ Ｅ 求 的重卡 驾驶 室设计 要 点。 第一 ， ： ２ Ｌ Ａ 连 接接 头处 出现 失稳现 象 。因 为０ ３
２ －４ Ｏｌ ２
、
５ （ｏ１Ｃ Ｅ商用车 与发动机 Ⅸ Ｎ ）Ｖ 汽车与配件
—互圜目圈
ｌ Ｃ — ２— ３ Ｅ Ｒ ９ ０版法规某驾驶室ｃ Ｅ Ｅ Ａ 分析和重卡未来安全发展方向
后 判 断最 大压 力大 于 １ Ｉ ，满 足 应对Ｅ — ２ — ３ ０ ＣＥ Ｒ ９ ０ 版法 规的重卡 能 力很 弱 ，很难满 足０ 版 的顶部 压 ３
最大 塑 性 变形 为 １ ｍｍ ，判 断车 门 量 Ａ柱 到 Ｂ柱 的 变 形量 ，其 动 态 最 变 形 ， 撞 击 的 能 量 为 １ Ｊ。 ６ ６ ７ Ｋ 可 以正 常打开 。 另外驾 驶室 内空 间 大变 形 为８ ｍｍ，最 大 塑 性变形 为 ２ 侧面 冲 击试验 结 果如 图６ 示 。 所 完好 ，测 试假 人可 以正 常放 置在座 ６ ｍｍ，但 是 由于 变形 的位 置 在车 侧 面 冲 击 计 算 完 威 之 后 ，将 模 ７ 椅上 ，生 存空 间可 以保 证 。证 明本 门的上边框 ，前 门铰链到锁扣的距 型 从 ＨＹ Ｅ ＶＩＷ 软 件 中把 变 形 Ｐ Ｒ Ｅ 车型 达到 了正 面拍 击试 验 的要 求 ， 具体 如 图４ 示 。 所 离变化 只有６ ｍｍ，判 断车 门可 以正 后 的 网 格 全 部 导 出 ， 重 新 导 入 常打 开。 另外 驾驶 室 内空间 完好 ， 到 ＨＹ Ｅ Ｐ ＲＭｌ Ｈ 建 立 变形 后 的 Ｓ 再
《商用车前下部防护要求》的法规解读和设计难点
《商用车前下部防护要求》的法规解读和设计难点东方汽车网2012-03-26 15:53:25 作者:撰文／北汽福田汽车工程研究院唐波来源: 文字大小:[大][中][小]《商用车前下部防护要求》法规的介绍在我国混合交通模式为主的交通环境中，许多二级公路和乡村公路都没有设置中央隔离带，小型车辆逆行超车很容易造成小型车辆钻入商用车前下部的恶性事故(图1所示)。
欧洲从1980年开始商用车前下防护的研究(图2所示)，1994年实施了ECE—R93商用车前下防护的法规。
中国借鉴了欧洲ECE—R93法规制订了GB26511-2011《商用车前下部防护要求》的强制性法规，2011年5月12日发布，2012年1月1日实施，本标准2013年1月1日起新车型正式实施，在生产车型2015年1月1日起实施。
所以目前国内各大商用车企业全新设计的N2、N3类卡车必须要充分考虑《商用车前下部防护要求》，在商用车前部设计安装前下防护装置。
作者参与了本项标准的讨论工作，并且在全新开发的重型卡车当中设计了前下防护装置，对现有中型卡车加装了前下防护装置。
前下防护装置设计原理和《商用车前下部防护要求》法规检测目前国内商用车前保险杠出于造型和降低风阻系数的需要，保险杠流线型设计，保险杠下延，材料采用塑料纤维，但在下部没有刚度很大的横梁，不能抵挡轿车的钻入。
商用车前下防护装置的作用是在小型车辆与商用车发生正面碰撞(图3所示)、侧面碰撞(图4所示)、后部追尾(卡车追尾小车)，防止将小车卷入卡车的纵梁下部。
作者选择道路行驶当中两款典型的乘用车作为保护车型，MPV和轿车的前纵梁、前保险杠、后纵梁、后保险杠、防侧撞横梁这些碰撞主要承力件的高度范围在350~550mm。
因此商用车的前下防护装置高度必须控制在400mm左右，在各种碰撞当中才能把小型车“推”开，防止其卷入到卡车纵梁下部。
在设计当中，综合考虑GB26511-2011《商用车前下部防护要求》和GB26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》法规统一考虑，前下防护装置和驾驶室悬置采用一体化设计，前下防护装置的支架向上延伸，同时作为驾驶室前支撑铰接，固定牵引钩。
商用车驾驶室强度试验要求研究与分析
商用车驾驶室强度试验要求研究与分析王登峰;刘丽亚;苏玉萍;仲崇红;唐洪斌【摘要】对比分析了欧洲、瑞典及美国关于商用车驾驶室强度试验要求的国际法规,针对我国采用的现行欧洲法规ECE R29-02中正面摆锤撞击试验及180°滚翻顶盖准静压试验与实际车辆碰撞事故不符之处,解析了现行ECE R29-02与其修订案ECE R29-03的差异,并进一步研究分析了修订案ECE R29-03新增加的正面A柱摆锤撞击试验、驾驶室侧面摆锤20°撞击试验.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P50-53)【关键词】商用车;驾驶室;强度试验;法规【作者】王登峰;刘丽亚;苏玉萍;仲崇红;唐洪斌【作者单位】吉林大学;吉林大学;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U463.811 前言目前,国际上关于商用车驾驶室强度试验的法规体系有联合国欧洲经济委员会ECE R29[1]、瑞典国家法规VVFS 2003：29[2]、美国工程师协会标准SAE J2420[3]和SAEJ2422[4]。
中国、俄罗斯及印度等国家采用ECE R29，瑞典汽车公司中斯堪尼亚（SCANIA）和沃尔沃（VOLVO）等执行 VVFS 2003：29，美国执行SAE J2420和 SAE J2422。
2 商用车驾驶室强度试验国内、外法规对比分析我国法规采用欧洲现行法规ECE R29-02，此法规对新定型产品自2011年7月1日实施。
法规对驾驶室强度试验要求包括正面摆锤撞击试验、180°顶盖准静压试验、后围准静压试验。
其中，正面摆锤撞击试验模拟两车追尾碰撞情况，矩形刚性摆锤的尺寸相当于前面车辆货箱的平均高度和宽度；顶盖准静压试验模拟车辆发生180°滚翻时，硬地面对驾驶室顶盖的压力，加载力相当于前轴最大轴荷；后围准静压试验模拟车辆发生撞击时，货箱货物前冲撞击驾驶室后围情况，加载力将货物前冲的动能转化为静压载荷。
商用车驾驶室减振降噪技术研究
商用车驾驶室减振降噪技术研究摘要：汽车是现代人类生活中必不可少的交通工具，随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能即噪声、振动和舒适性已经成为汽车业不断追求的性能指标。
其中的噪声问题不仅会影响车内人员的乘车体验，还会对道路周边环境造成噪声污染问题。
所以尽可能降低汽车行驶中的噪声是新车型投产前必须进行的工作。
本文基于商用车驾驶室减振降噪技术研究展开论述。
关键词：商用车；驾驶室；减振降噪技术研究引言随着人们生活水平和生活质量的快速提高，人们对商用车的舒适度提出了更加高的要求，而商用车的舒适度主要与车辆在行驶过程中的振动，噪音等有关，因此，在商用车的制造中必须引进先进、有效的减振降噪技术，切实提高商用车的舒适度，为人们提供创造舒适的乘车环境。
1商用车驾驶室的噪声来源和传播途径驾驶室除了提供各系统必要的安装点，主要作用就是隔绝外部带来的影响。
然而在设计和制造商用车的过程中，受制于车辆的成本和结构限制等因素，未能形成完整的隔音屏障，以隔离车辆外的噪音。
其次，在商用车行驶过程中，驾驶室车体振动产生固体声及空气与车身之间的冲击和摩擦声。
具体分析如下：1.1外部噪声在驾驶室内传播舱外噪音基本上与舱内隔绝，但由于商用车的某些结构特点，仍有孔隙，例如门窗、地板等位置，这就使得噪音源可通过这些缝缝在舱内传播。
1.2车体振动产生的固体声音在商用车行驶过程中，发动机和传动装置振动，由于道路不平整而引起车轮振动，振动通过车架和悬架传递到驾驶室。
在商用车行驶过程中，驾驶室周围空气流进而导致气压波动，进一步引起驾驶室的壁板振动，噪音不断地在舱内传播。
2汽车噪声标准法规现状欧洲早在60年代就开始重视汽车噪声的研究，并于1969年颁布了汽车噪声的规定ECEK9号法规。
随着汽车工业的发展，根据车轮个数对噪声进行单独立法。
针对四轮以上车型，1982年7月15日，UN/WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）发布ECER51号法规，现在执行的法规为2016年2月5日发布的ECER5103系列。
欧洲最新儿童安全座椅标准ECER129解读
儿童假人的试验姿态，是试验一致性的重要环 节，直接关系到儿童假人的伤害指标和动态移动量。 ECE R129规定如下：
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·国际交流·
标准科学
车辆构件接触而受到伤害。因此对儿童座椅的头部包 裹性提出要求。
2014年第9期
与胸骨成一条线 与胸骨不成一条线 图1 儿童假人上臂安装图例
图3 侧面碰撞试验曲线
标准规定，在80ms的侧面碰撞试验过程中，假人 头部重心垂直于侧门，头部包裹性应满足下列要求：
（1）头部不与侧面冲击门接触。 （2）头部不能超过侧面冲击的标红线的垂面。 这个垂面由一条线标明，定义如图2 所示。
图2 侧面冲击门几何和位置T0 上视图
侧面碰撞
带标准座椅的滑车试验
前向
后向和侧向
表2 动态试验要求比较表
ECE R44动态试验要求
ECE R 129 正面和后面碰撞 动态试验要求
ECE R 129 侧面碰撞动态试验要求
用于约束儿童在乘坐位置上的任何部 用于约束儿童在乘坐位置上的任何部 用于约束儿童在乘坐位置上的任何部件不得出
件不得出现断裂
1 背景
从2003年到2013年，我国汽车保有量增长迅速， 从2,400万辆增长到1.37亿辆。中国儿童安全座椅使用 率却严重偏低，儿童乘车出行中儿童安全座椅的配置 率不到1%。据交通部门的最新数据显示，我国每年 有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童乘 员的碰撞安全性是汽车被动安全专业领域必须面临的 重要问题。
ECE系列标准清单
ECE系列标准序号代号法规名称1 ECE R1 关于批准发射不对称近光和/或远光并装有R2/或HS1类灯丝灯泡的机动车前照灯的统一规定2 ECE R2 关于批准发射不对称近光和/或远光的前照灯用白炽电灯泡的统一规定3 ECE R3 关于批准机动车辆及其挂车回复反射装置的统一规定4 ECE R4 关于批准机动车辆(摩托车除外)及其挂车后牌照板照明装置的统一规定5 ECE R5 关于批准发射欧洲型不对称近光和/或远光机动车封闭式前照灯(SB) 的统一规定6 ECE R6 关于批准机动车及其挂车转向指示器的统一规定7 ECE R7 关于批准机动车（不含摩托车）及其挂车前后位置（侧边）灯、制动灯和示廓灯的统一规定8 ECE R8 关于批准发射不对称近光和/或远光并装有卤素灯丝灯泡（H1、H2、H3、 HB3、HB4、H7、H8、H9、HIR1、HIR2和/或H11）的机动车前照灯的统一规定9 ECE R9 关于就噪声方面批准L2、L4和L5类车辆的统一规定10 ECE R10 关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定11 ECE R11 关于就门锁和车门保持件方面批准车辆的统一规定12 ECE R12 关于就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定13 ECE R13 关于就制动方面批准M类、N类和O类车辆的统一规定14 ECE R13--H 关于就制动方面批准乘用车的统一规定（欧美日协调版）15 ECE R14 关于就安全带固定点方面批准车辆的统一规定16 ECE R15 关于就发动机气体污染物排放方面批准装有点火式发动机或压燃式发动机的车辆的统一规定--点火式发动机的功率测量方法---车辆的油耗测量方法17 ECE R16 关于：1批准机动车成年乘客用安全带和约束系统；2批准装用安全带的车辆的统一规定18 ECE R17 关于就座椅、座椅固定点和头枕方面批准车辆的统一规定19 ECE R18 关于就防盗方面批准机动车的统一规定20 ECE R19 关于批准机动车前雾灯的统一规定21 ECE R20 关于批准发射非对称近光和/或远光并装有卤素灯丝灯泡（H4）的机动车前照灯的统一规定22 ECE R21 关于就内饰件方面批准车辆的统一规定23 ECE R22 关于批准摩托车轻便摩托车驾驶员及乘客用头盔和面罩的统一规定24 ECE R23 关于批准机动车辆及其挂车的倒车灯的统一规定25 ECE R24 关于1.就可见污染物排放方面批准压燃式(C.I)发动机; 2.就已获得型式批准的C.I.发动机的安装方面批准机动车; 3. 就发动机可见污染物排放方面批准装用C.I.发动机的车辆; 4 .C.I.发动机的功率测量的统一规定26 ECE R25 关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定27 ECE R26 关于就外部凸出物方面批准车辆的统一规定28 ECE R27 关于批准提前三角警告牌的统一规定29 ECE R28 关于就声响信号方面批准声报警装置和机动车辆的统一规定30 ECE R29 关于就商用车辆驾驶室乘员防护方面批准车辆的统一规定31 ECE R30 关于批准机动车及其挂车气压轮胎的统一规定32 ECE R31 关于批准发射非对称近光和/或远光的卤素封闭式（HSB）机动车前照灯的统一规定33 ECE R32 关于就追尾碰撞中被撞车辆的结构特性方面批准车辆的统一规定34 ECE R33 关于就正面冲撞中被撞的结构特性方面批准车辆的统一规定35 ECE R34 关于就火灾预防方面批准车辆的统一规定36 ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定37 ECE R36 关于就一般结构方面批准大型客车的统一规定38 ECE R37 关于批准用于已经批准的机动车和挂车灯具中的白炽灯的统一规定39 ECE R38 关于批准机动车和挂车后雾灯的统一规定40 ECE R39 关于就车速表及其安装方面批准车辆的统一规定41 ECE R40 关于就发动机气体污染物的排放方面批准装有点火式发动机的摩托车的统一规定42 ECE R41 关于就噪声方面批准摩托车的统一规定43 ECE R42 关于就车辆前、后保护装置（保险杠等）批准车辆的统一规定44 ECE R43 关于批准安全玻璃材料的统一规定45 ECE R44 关于批准机动车儿童乘客约束装置（儿童约束系统）的统一规定46 ECE R45 关于就前照灯清洗器方面批准机动车辆和批准前照灯清洗器的统一规定47 ECE R46 关于批准后视镜和就后视镜的安装方面批准机动车辆的统一规定48 ECE R47 关于就发动机的气体污染物排放方面批准装有点火发动机的轻便摩托车的统一规定49 ECE R48 关于就灯光和光信号装置的安装方面批准车辆的统一规定50 ECE R49 关于就发动机污染物排放方面批准压燃式发动机、天然气发动机和燃用液化石油气的点燃式发动机以及装有这些发动机的车辆的统一规定51 ECE R50 关于批准轻便摩托车、摩托车及其类似车辆前后位置灯、制动灯、转向信号灯和后牌照板照明装置的统一规定52 ECE R51 关于就噪声排放方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定53 ECE R52 关于就一般结构方面批准小型公共运输车辆（M2、M3）的统一规定54 ECE R53 关于就灯光及光信号装置的安装方面批准L3类车辆（摩托车）的统一规定55 ECE R54 关于批准商用车辆及其挂车气压轮胎的统一规定56 ECE R55 关于批准汽车列车机械联结件的统一规定57 ECE R56 关于批准轻便摩托车以及类似车辆前照灯的统一规定58 ECE R57 关于批准摩托车以及类似车辆前照灯的统一规定59 ECE R58 关于1.批准后下部防护装置； 2.就已批准的后下部防护装置的安装方面批准车辆； 3.就后下部防护装置方面批准车辆的统一规定60 ECE R59 关于批准备用消声系统的统一规定61 ECE R60 关于就驾驶员操纵的控制件，包括控制件、信号装置和指示器的识别方面批准两轮摩托车的统一规定62 ECE R61 关于就驾驶室后挡板之前的外部凸出物方面批准商用车的统一规定63 ECE R62 关于就防盗方面批准带有操纵把的机动车的统一规定64 ECE R63 关于就噪声方面批准两轮轻便摩托车的统一规定65 ECE R64 关于批准装有应急备用车轮/轮胎的车辆的统一规定66 ECE R65 关于批准机动车特别警告灯的统一规定67 ECE R66 关于就上部结构强度方面批准大型客车的统一规定68 ECE R67 关于：1批准在其驱动系统中使用液化石油气的机动车辆特殊装置；2 在这一装置的安装方面批准装用使其驱动系统使用液化石油气的特殊装置的车辆的统一规定69 ECE R68 关于就最大车速的测量方面批准包括纯电动车辆在内的机动车的统一规定70 ECE R69 关于批准低速车辆及其挂车后标志牌的统一规定71 ECE R70 关于批准重，长型车辆后标志牌的统一规定72 ECE R71 关于就驾驶员视野方面批准农用拖拉机的统一规定73 ECE R72 关于批准发射非对称近光和远光并装有卤素灯（HS1灯）的摩托车前大灯统一规定74 ECE R73 关于就侧防护方面批准货车、挂车和半挂车的统一规定75 ECE R74 关于就灯光和光信号装置方面批准L1类车辆的统一规定76 ECE R75 关于批准摩托车和轻便摩托车气压轮胎的统一规定77 ECE R76 关于批准发射远光和近光的轻便摩托车前照灯的统一规定78 ECE R77 关于批准机动车驻车灯的统一规定79 ECE R78 关于就制动方面批准L类车辆的统一规定80 ECE R79 关于就转向装置方面批准车辆的统一规定81 ECE R80 关于就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定82 ECE R81 关于就车把上后视镜的安装方面批准后视镜及带与不带边斗的二轮机动车的统一规定83 ECE R82 关于批准装有卤素灯丝灯泡（HS2）的轻便摩托车前照灯的统一规定84 ECE R83 关于根据发动机燃油要求就污染物排放方面批准车辆的统一规定85 ECE R84 关于就油耗测量方面批准装有内燃机的机动车的统一规定86 ECE R85 关于就净功率和最大30分钟电传动系功率的测量方面批准用于驱动M和N类机动车辆的内燃机或电传动系的统一规定87 ECE R86 关于就灯光和光信号装置的安装方面批准农林拖拉机的统一规定88 ECE R87 换向批准机动车白天行车灯的统一规定89 ECE R88 关于批准摩托车反光轮胎的统一规定90 ECE R89 关于1.就最高车速限制或其可调车速限制功能方面批准车辆； 2.就已批准型式的最高车速限制装置或可调车速限制装置的安装方面批准车辆； 3.批准车速限制装置或可调车速限制装置的统一规定91 ECE R90 关于批准机动车辆及其挂车用可更替制动衬片总成和鼓式制动器衬片的统一规定92 ECE R91 关于批准机动车及其挂车侧标志灯的统一规定93 ECE R92 关于批准摩托车、轻便摩托车和三轮车辆非原装可更换排气消声系统的统一规定94 ECE R93 关于1.批准前下部防护装置； 2.就已批准型式的前下部防护装置的安装方面批准车辆； 3.就前下部防护方面批准车辆的统一规定95 ECE R94 关于就前碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定96 ECE R95 关于就侧碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定97 ECE R96 关于就发动机污染物排放方面批准农林拖拉机和非道路机动机械装用的压燃式发动机的统一规定98 ECE R97 关于批准车辆报警系统和就报警系统方面批准机动车辆的统一规定99 ECE R98 关于批准装用气体放电光源的机动车前照灯的统一规定100 ECE R99 关于批准用于已获得型式批准的机动车气体放电灯具的气体放电光源的统一规定101 ECE R100 关于就结构、功能安全性和氢排放的特殊要求方面批准蓄电池电动车辆的统一规定102 ECE R101 关于就CO2排放和油耗的测量方面批准装用内燃机的乘用车和就电能消耗量和范围的测量方面批准装用电传动系的M1和N1类车辆的统一规定103 ECE R102 关于1.批准紧耦合装置；2.就已批准的紧耦合装置的安装方面批准车辆的统一规定。
轻型商用车整车碰撞安全开发
图 1 碰撞仿真分析流程图
整车几何模型
原始设计改进
ANSA 网格画分
hypermesh 有限元建模
网格改进
hypermesh 模型装配 边界条件设置
LsDyna 求解
装配与边界条件改进
HyPerview HyPerGraph
结果评价
3.1.1 碰撞理论简介 碰撞仿真采用显式积分法 [10]，其仿真求 解时间决定于最小时间步。 3.1.2 整车模型搭建 首先，零件网格划分，包括输入 CAD 导 入、CAD 模型几何清理及网格的划分及质量 检查。其次，零部件之间连接关系的建立， 包括焊点连接、胶粘连接、铰链连接、螺栓 连接等。最后，边界条件设置、模型控制卡 片等。搭建完的整车模型如图 2 所示。
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全
轻型商用车整车碰撞安全开发
杨蔚 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要：随着我国经济的不断高速增长，商用车行业得到了飞速发展。其中，轻型商用车占到商用车市场的一半。 轻型商用车的保有量的大幅增加，带来道路交通事故的频发。为应对国民经济对物流和出行的更高要求， 如何提高轻型商用车碰撞安全性能成为重要的研究课题。本文主要研究《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的 乘员保护》关于 N1 类车型碰撞安全要求，重点阐述 N1 类商用车与 M1 类乘用车型安全性要求差异。然 后以国内某款轻型商用车为例，阐述使用有限元方法进行建模和碰撞仿真，优化设计整车安全性能，以满 足碰撞法规的要求。从整车碰撞试验的结果可以看出，该款轻型商用车的安全性能满足国标要求。
图 2 整车模型示意图
3.2 整车模型概况 整车模型由 14 个主要总成系统构成，如 图 3 所示，单元数 155 万，节点数 162 万。 3.3 碰撞工况介绍 根据 GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘 员保护》，最大设计总质量不大于 2.5 吨的
基于ECE R129 03e儿童安全座椅的中欧技
109基于ECE R129 03e儿童安全座椅的中欧技术法规差异性研究李志昌 姜 峰 高国彬 陈 飞 任天杰（南京海关纺织工业产品检测中心）摘 要：本文基于ECE R129 03e技术法规探讨中、欧儿童安全座椅技术法规变化，并从零部件测试和动态测试两方面进行差异性分析，期望帮助企业及早应对技术法规内容变化，做好积极应对，保持国内外市场竞争力。
关键词：ECE R129 03e，儿童安全座椅技术法规，差异性分析DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2022.12.019Research on the Differences between China and Europe’s Technical Regulations on Child Restraint System Based on ECE R129 03eLI Zhi-chang JIANG Feng GAO Guo-bin CHEN Fei REN Tian-jie（Textile Industry Product Test Center, Nanjing Customs ）Abstract: Based on ECE R129 03e regulations, this paper discusses the changes of China and Europe’s child restraint system regulations, and analyzes the differences from the aspects of component testing and dynamic testing, hoping to help enterprises cope with the changes of regulations as early as possible, make positive responses, and maintain the competitiveness in domestic and foreign markets.Keywords: ECE 129 03e, Child Restraint System Technical Regulations, difference analysis基金项目：本文受南京海关科研项目（项目编号：2021KJ34）支持。
商用车驾驶室乘员保护ECE R29_02与ECE R29_03对比分析
商用车驾驶室乘员保护ECE R29_02与ECE R29_03对比分析马群;李学强;韩鹏;胡友波【摘要】对比分析了联合国欧洲经济委员会ECE R29_02系列版本与03系列版本的区别.通过对两个版本法规的详细比对,明确新法规的试验方法和性能要求.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P50-53)【关键词】商用车驾驶室;ECE R29_02,ECE R29_03;生存空间【作者】马群;李学强;韩鹏;胡友波【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U461.91联合国欧洲经济委员会法规《关于对商用车驾驶室乘员保护方面车辆认证的统一规定》（ECE R29）2011年1月30日实施了03系列版本。
此法规描述了商用车碰撞中驾驶室内乘员保护方面的要求，主要是为了验证各种撞击工况下乘员的生存空间，从而有效地保护乘员。
本文详细对比了02系列版本和03系列版本的试验要求，描述了03系列版本法规对于商用车驾驶室的要求，为商用车驾驶室设计人员在结构、强度等的设计方面提供参考，为主机厂能够顺利通过欧盟认证提供初步验证信息。
ECE R29 02与ECE R29 03有比较大的不同，试验分类方面：02系列中，试验A:正面冲击试验，试验B:顶部强度试验，试验C:后围强度试验；03系列中，试验A:正面冲击试验，试验B:正面圆柱冲击试验，试验C:顶部强度试验。
驾驶室应安装在整车上，如下图1所示。
所有锚点和绳索、链子应是钢制，承载能力10t以上。
车架纵梁在整个宽度方向和长度方向不少于150mm的木块支撑。
木块前边界不能超过驾驶室最后点，后边界不能超过车辆轴距中点。
纵向连接：后向运动通过连接在底盘上的链或绳索A来限制，链或绳索相对中轴线对称，连接点相距不小于600mm。
论GB26512-2011与GB26512-2020之间的差异
论GB26512-2011与GB26512-2020之间的差异作者：韩江宸来源：《时代汽车》2020年第23期摘要：GB26512商用车驾驶室乘员保护是我国制定的对于商用车驾驶室的一个强制性检验标准，本文主要对比分析了我国关于商用车驾驶室强度试验要求的法规GB26512-2011和其修订案GB26512-2020之间试验项目的不同，针对我国采用的现行法规GB26512-2011中商用车正面摆锤撞击试验及商用车顶部静压试验与实际车辆碰撞事故不符之处解析了现行GB26512-2011与GB26512-2020的差异，并进一步研究分析了修订案GB26512-2020中新增加的正面A柱撞击试验、驾驶室侧顶部20°撞击试验（动态预加载试验）。
关键词：商用车结构强度生存空间安全设计On the Difference between GB26512-2011 and GB26512-2020Han JiangchenAbstract：GB26512 commercial vehicle cab occupant protection is a compulsory inspection standard for commercial vehicle cabs formulated by China. This article mainly compares and analyzes China's regulations on commercial vehicle cab strength test requirements GB26512-2011 and its amendment GB26512-2020. Through the analysis of the difference between the frontal pendulum impact test of commercial vehicles and the static pressure test on the top of commercial vehicles and the actual vehicle collision accidents in the current regulations adopted in China GB26512-2011， the current difference between GB26512-2011 and GB26512-2020 and the further research and analysis of the new frontal A-pillar impact test and the 20° impact test on the top of the cab side （dynamic preload test） in the revised GB26512-2020 were further studied.Key words：commercial vehicle， structural strength， living space， safety design1 引言众所周知，汽车分为乘用车和商用车，商用车一般承担货物运输的功能。
商用车前围碰撞安全性仿真与试验分析
商用车前围碰撞安全性仿真与试验分析刘森海1，2，范政武1，杨辉1（1.江铃重型汽车有限公司，山西太原030032，2.江铃汽车股份有限公司，江西南昌330001）来稿日期：2018-05-18作者简介：刘森海，（1981-），男，江西吉安人，本科，工程师，主要研究方向：整车工程及性能属性开发；范政武，（1976-），男，山西太原人，博士研究生，工程师，主要研究方向：整车工程及性能属性开发1引言有关商用车碰撞安全的研究，国外开展的较早，并且已经形成了三大主要的碰撞安全法规体系：欧洲经济委员会ECE R29法规，瑞典VVFS 2003：29法规，以及美国SAE J2420/J2422法规[1]。
国内在借鉴欧洲ECE R29-02法规的基础上，出台了《商用车驾驶室乘员保护》规定，并于2011年7月开始实施。
在欧美等国对商用车安全事故的统计中，商用车正面碰撞与滚翻造成的伤亡最严重[1]。
正面前围撞击过程中，车身部件能量吸收从大到小的排序是：地板，前围，侧围。
其中地板吸收能量的主要部件是纵梁和地板覆盖板[3]。
相比于顶盖静压与后围静压，前围碰撞发生后，结构发生溃缩的空间极为有限，因此前围的碰撞研究与改善更为紧迫。
有关商用车碰撞安全方面的研究，某大学与一汽技术中心就前围碰撞与顶盖静压作了相关的试验与仿真，提出增加板件之间封闭的空腔结构，前围横梁与地板纵梁加强板，前围吸能块，改变悬置支架结构与材料等方法，改善了前围碰撞的安全性能[2-3]。
目前，商用车驾驶室前围使用吸能结构的装置还不多见，相关的试验验证也较为匮乏。
针对某公司开发的一款“笼式”骨架结构驾驶室进行碰撞安全研究，检验这种支撑梁结构驾驶室前围碰撞的安全性能，就碰撞仿真分析结果提出改进意见，通过仿真与试验验证，为后续的车身定型与改进提供参考。
2驾驶室结构分析研究样车的驾驶室结构，如图1所示。
该驾驶室由支撑梁骨架焊接而成，骨架结构呈笼状，在骨架基础上覆盖前围、后围、侧围、顶盖和地板总成的覆盖板，形成完整的白车身。
“ECE R29”到底什么意思
03专题11□邮箱：lixiaofei789@毛 磊■ 本报记者 王 宣“ECE R29”到底什么意思堂堂老师这次要讲的主题是车辆安全标准。
提问：“好的驾驶室需要满足什么条件？”答案很多：例如舒适的驾驶环境、合理的空间设计、符合人机工程学等等……其中有一条，我们会经常在厂家宣传里看到：“安全性能满足和超过欧洲法规ECER29”。
这个“ECE R29”是个什么“鬼”？首先，ECE是指二战结束之后于欧洲成立的欧洲经济委员会（Economic Commissionfor Europe），是联合国经济及社会理事会下设的5个地区性经济委员会之一。
20世纪50年代，欧洲一些国家开始对机动车排放、灯光、制动等方面制定了一系列技术法规。
而随着欧洲一体化进程的加快、各国法规的不统一，严重阻碍了欧洲的自由贸易。
于是，1958年，ECE各缔约国之间开始制定一套统一的机动车法规，被称之为ECE法规。
ECE R29就是ECE的第29项法规——《关于商用车驾驶室乘员安全保护认证规定》，主要涉及对车辆驾驶室的安全要求，已发布ECER29-03版。
自法规颁布后，ECER29就成了一款安全可靠驾驶室所必备的条件，代表着顶尖驾驶室设计的戴姆勒,奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、依维柯等国际重卡品牌，都需要满足相关规定。
说完欧洲，堂堂老师要把大家的目光拉回到国内。
其实顶级的驾驶室设计不止国外有，国产品牌卡车同样有安全性能不输于欧洲卡车的设计。
我国的相关国家标准是2012 年正式实施的《GB26512-2011 商用车驾驶室乘员保护》。
而瞄准国际化市场开发，国内许多知名重卡厂家会把ECE R29法规标准作为参照系。
例如一汽解放、东风商用车、陕汽重卡、福田欧曼、江淮格尔发等重卡产品，也都符合ECE R29法规标准。
老牌重卡企业红岩，是国内最早一批通过ECE R29的卡车生产厂家，历来以注重安全著称。
成立合资公司之后，上汽红岩全新开发高品质重卡杰狮，同步欧洲技术标准和生产流程，安全水平再上一个台阶。
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相对 中轴线对称 ，连接点相距不小 于６ ０ Ｏ ｍ ｍ。绳索
拉 紧后 ，与水平面成角不超过２ ５ 。 ，绳索所在 的垂
ＭＡ Ｑｕ ｎ ， ＬＩ Ｘｕ ｅ — ｑ ｉ ａ ｎ ｇ ， ＨＡＮ Ｐ ｅ ｎ ｇ ， ＨＵ Ｙ ｏ ｕ — ｂ ｏ
（ Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ （ Ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ｙ ａ ｎ ｇ ） ， Ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ｙ ａ ｎ ｇ ４ ４ １ ０ ０ ４ ，
Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ２ ９ ０ ２ 与Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ２ ９ ０ ３ 有 比较 大 的不 同 ，
联 合 国欧 洲经 济委 员会 法规 《 关 于对 商 用 车 试验分类方面 ：
驾驶室乘员保 护方面 车辆认 证 的统一规定 》 （ Ｅ Ｃ Ｅ
０ ２ 系列 中 ，试验Ａ ： 正 面冲击试验 ，试验Ｂ ： 顶部 ０ ３ 系列 中 ，试验Ａ ： 正 面冲击试验 ，试验 Ｂ ： 正 面
— —
空 间 ，从 而 有 效 地 保 护 乘 员 。本 文 详 细对 比 了
豆 马 工 汽 阳 向 群 程 车 为 ） 毕 认 汽 及 质 业 车 证 自 量 于 产 动 工 监 武 品 化 程 督 认 汉 专 师 检 证 理 业 ， 验 。 工 主 中 大 现 要 心 任 研 学 机 国 究 （ 械 襄 方 家
５ ０
汽车科技 ／ＡＵ Ｔ Ｏ Ｓ ＣＩ － Ｔ Ｅ ＣＨ ２ ０ １ ７ 年第室应安 装在整车 Ｅ，如下 图１ 所示 。所有 锚点和绳索 、链子应是钢制 ，承载能力 １ （ ） ｌ 以上 。车 架纵 梁在整个宽度方 向和长度方 向不 少于 １ ５ ０ ｍ ｍｆ ￣ Ｏ 木块 支撑 。木块前边界不能超过驾驶室最后点 ，后 边界不能超过车辆轴距 中点 。纵 向连接 ：后 向运动 通过连 接在底盘 Ｉ 二 的链 或绳索Ａ 来 限制 ，链或绳索
２ 法规要求
１ 前 言
０ ２ 系列版本 和０ ３ 系 列 版 本 的 试 验 要 求 ，描 述 了
０ ３ 系列 版本 法规 对 于商 用 车驾 驶室 的要 求 ，为商 用 车 驾驶 室设 计人 员 在结 构 、强度 等 的设 计方 面
提供参 考 ，为主机 厂 能够顺 利 通过 欧盟 认 证提 供 初步验证信息 。
试验 － 测试 ｌ 商用车驾驶室乘员保护Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ２ ９０ ２ 与Ｅ ＣＥ Ｒ ２ ９０ ３ ￣ － ＇ Ｊ １ ； Ｌ 分 析
— —
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ － ２ ５ ５ ０ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ６ ． ０ １ １
： 后 围强度试验 ； Ｒ ２ ９）２ ０ １ １ 年ｉ ｎ ３ ０ Ｅ ｔ 实 施 了０ ３ 系列 版本 。此法 规 强度试验 ，试验Ｃ
描述 了商用 车碰 撞 中驾驶 室 内乘 员保 护方 面 的要
： 顶部 强度试 验 。 求 ，主 要是 为 了验证 各 种撞 击工 况下 乘 员 的生存 圆柱冲击试验 ，试 验Ｃ
过对 两个版本法规的详细 比对 ，明确新法规 的试验方法和性能要求 。 关键词 ：商用车驾驶室 ；Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ２ ９ — ０ ２ ， Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ２ ９ ＿ ０ ３ ；生存 空间
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ １ ． ９ １ 文 献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ５ — ２ ５ ５ ０（ ２ ０ １ ７） ０ ６ — ０ ０ ５ ０ — ０ ４
ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ａ ｂ． Ｋｅ ｙ Ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｈｅ ｃ ａ ｂ ｏｆ ａ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｒ ｃ ｉ ａ ｌ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ； ＥＣＥ Ｒ２ ９０ ２ ， ＥＣＥ Ｒ２ ９０ ３ ； ｓ ｕ ｒ ｖ ｉ ｖ ａ ｌ ｓ ｐａ ｃ ｅ
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Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ＥＣＥ Ｒ２ ９ ０ ２ ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ０ ３ ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｍｅ ｎ ｄ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｎ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｔ ｏ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｒ ｃ ｉ ａ ｌ
收稿 Ｈ期 ：２ ０ １ ７ — ０ ７ — ０ ４
商用车驾驶室乘 员保 护 ＥＣ Ｅ Ｒ２ ９ ０ ２ 与 ＥＣＥ Ｒ２ ９ ０ ３ 对比分析
马群 ，李学 强 ，韩鹏 ，胡友波
（ 国家汽车质量监督 检验 中心 （ 襄 阳 ），襄 阳４ ４ １ ０ ０ ４） 摘 要 ：对 比分析 了联合 国欧洲经济委员会 Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ２ ９ ０ ２ 系列版本与０ ３ 系列版本 的区别 。通
Ｃｏ ｎｔ ｒ ａ ｓ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ＥＣＥ Ｒ２ ９ ０ ２ ａ ｎ ｄ ＥＣＥ Ｒ２ ９ ０ ３ ｔ ｈ ｅ Ｐｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｏｃ ｃ ｕ ｐ ａ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃａ ｂ ｏ ｆ ａ Ｃｏ ｍｍｅ ｒ ｃ ｉ ａ ｌ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ