马六甲型VLCC的开发
超级油轮
超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。
2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。
该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。
它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。
超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。
它们是真正的海上巨无霸。
仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。
以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。
船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。
设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。
甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。
甲板后部为上层建筑。
上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。
船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。
船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。
还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。
各类生活垃圾进行分类处理。
船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。
新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。
这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。
燃油成本是VLCC运营的主要成本。
单位内部认证船舶操纵知识考试(试卷编号1131)
单位内部认证船舶操纵知识考试(试卷编号1131)1.[单选题]测定船舶冲程时,试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系为___________A)>=2√BdB)3√BdC)4√BdD)5√Bd答案:B解析:2.[单选题]关于旋回初径和旋回直径，下列叙述不正确的是.A)旋回初径一般比旋回直径D大10%B)驾驶员掌握船舶旋回圈初径，能正确选择船舶回转掉头所需的水域C)旋回直径是指船舶旋回从180°至360°时止，船舶首尾线之间的垂直距离D)旋回直径称机动直径或战术直径答案:D解析:3.[单选题]舵的类型按舵杆轴线位置分有：①不平衡舵；②平衡舵；③半平衡舵；④双支承舵。
A)①、②、③B)②、③、④C)①、③、④D)①、②、③、④答案:A解析:4.[单选题]船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件？___________A)1B)12C)123D)1234答案:C解析:5.[单选题]舵速是指:A)舵相对于水的相对运动速度在舵翼前后方向上的分量B)舵相对于水的相对运动速度在舵翼垂直方向上的分量C)舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向上的分量D)舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向上的分量6.[单选题]采用船尾离泊方法,对倒缆的作用下列哪一项正确?______。
A)首倒缆尽可能带于远离码头边B)带在接近码头前部的缆桩上C)选择强度大、质量好的缆绳D)控制船身,起到船舶回转中心的作用答案:D解析:7.[单选题]船舶通过冰区航行过程中,___( )_。
A)尽量多改向,转向时宜用小舵角慢转B)尽量少改向,转向时宜用大舵角快转C)尽量多改向,转向时宜用大舵角快转D)尽量少改向,转向时宜用小舵角慢转答案:D解析:8.[单选题]CPP船比FPP船换向时间短，一般___________A)紧急停船距离将减为50%~60%B)紧急停船距离将减为60%~80%C)紧急停船距离将减为70%~80%D)紧急停船距离将减为70%~90%答案:B解析:9.[单选题]船舶在锚泊期间,采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施,称为______。
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（⼤⼩）分类介绍船舶⼤⼩分类指南信德海事⽹郭建平商船是根据其⼤⼩和航⾏区域进⾏⼤致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和⽤途确定船舶的类型。
对于任何⼀种商船来说，船舶尺⼨对该船未来将要航⾏的区域起着重要的作⽤。
在设计和建造商船时，要考虑吃⽔、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计⼀艘能够通过苏伊⼠运河的船舶，那么该艘船舶的尺⼨则需要满⾜⽆论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶⼤⼩随着载货能⼒的变化⽽变化，正如不同港⼝对货物处理能⼒有差异⼀样。
综合考虑以上因素，船舶按⼤⼩分为以下⼏类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最⼤尺⼨。
巴拿马型船的尺⼨是根据运河中最⼩船闸的尺⼨确定的，那些不符合巴拿马型尺⼨标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催⽣了⼀种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺⼨标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427⽶，运载能⼒约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使⽤了更⼤尺⼨的船闸，使得更⼤的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来⾃于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港⼝设施有限或缺乏供⼤型油轮停靠的港⼝的区域航⾏。
该类船舶船宽⼀般为32.3⽶（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最⼤的散货船之⼀，常被归类为超⼤型矿砂船(VLOC)。
国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知
国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知文章属性•【制定机关】国防科学技术工业委员会(已撤销)•【公布日期】2007.07•【文号】科工三司〔2007〕770号•【施行日期】2007.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运,国防科技正文国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知各有关省、自治区、直辖市船舶行业管理部门，中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司，委属各高校：现将《船舶科技发展“十一五”规划纲要》印发给你们，请结合本地区（单位）实际，认真贯彻执行。
二○○七年七月附件：船舶科技发展“十一五”规划纲要前言科技实力和创新能力是船舶工业国际竞争力的决定性因素。
“十一五”时期是我国船舶工业向更高目标迈进的关键时期，既面临难得机遇，也存在严峻挑战。
先进造船国家在技术、效率上仍占据优势，国际市场竞争日趋激烈。
随着产业规模的不断扩大，市场周期性波动、人民币汇率升值等潜在风险对产业发展的不利影响日趋增加。
因此，船舶工业必须加快科技发展步伐，提升科技整体实力，增强抗风险能力，提高国际竞争力。
在以信息技术为代表的高新技术的带动下，世界船舶科技迅猛发展。
船舶工业成为高新技术应用的重要领域，船型技术发展呈现出前所未有的活力，现代造船技术从模式到工艺都发生了质的变化，安全与环保技术成为世界船舶科技发展中的新热点。
纵观全球，世界主要造船国家纷纷加大科技创新力度，各种大型综合性船舶科研计划相继出台。
我国船舶工业如果不能紧跟当今世界船舶科技发展的总体趋势和方向，与先进水平的差距将会进一步拉大。
面对国际新形势，我们必须增强紧迫感，坚定不移地把科技进步和创新作为船舶工业发展的重要推动力，把增强自主创新能力作为船舶科技发展的战略基点和转变经济增长方式的中心环节，把建设创新型船舶工业作为面向未来的重大战略选择。
“十五”以来，我国船舶科技实力明显增强。
重点主流船型形成标准化、系列化产品，高新技术船舶和海洋工程装备取得重大进展，船用配套设备填补多项国内空白，现代造船技术应用水平显著提高，有力支撑了产业的跨越发展。
(6)航行环境浅水的影响习题
浅水的影晌
• 19.在有流港，一般来说码头边沿的水深较浅，而 航道中央的水深较深，当两者水深相差甚大时， 泊位处的水流情况基本上是______. • 冲开流 • 解释:航道中央的水深较深，流速相对两侧较大， 根据流体力学特性，航道边侧的静压力相对航道 中央较大，表现为冲开流。
确定富余水深应考虑的因素及释:浅水中的船体运动变化包括，船体下 沉和纵倾变化均较深水中激烈;船体震动加剧;船舶 阻力增大，同转速下船速较深水域为低(原因还在 于推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效 率下降，从而导致推力下降);船体中部低压区向船 尾扩展，船体下沉，并伴随纵倾变化。船尾伴流 增强，螺旋桨上下桨叶推力之差较深水明显，因 此将出现较深水更为明显的船体振动。船舶在浅 水域内旋回时，因旋回阻矩增加，旋回性将变差， 而航向稳定性反而变好，根据船模试验，浅水对 旋回性明显影响的水深为小于2倍吃水;舵力有所 下降，舵效变差。
浅水的影晌
• 6.船模实验得出结论，对于一般的商船而言，浅水对船体阻力明显影 响的水深界限为______. • 小于4倍吃水时 • 7.船舶由深水进人浅水，水深变浅，其旋回性的变化是______. • 随水深变浅而变差 • 8.根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深为______. • 小于2倍吃水时 • 解释:一般商船船速较低，在水流小于4倍吃水时考虑阻力变化;高速船 在小于10倍吃水的水深则按浅水对待。
确定富余水深应考虑的因素及经验 数据
• 20-27题解释:富余水深=海图水深十当时当 地潮高一船舶静止时的吃水(航行中吃水不 固定且很难提前确定)，确定富余水深应考 虑因素包括:船体下沉和纵倾变化、船体摇 荡造成的实际吃水的可能变化、图标水深 精度(20 m以下，允许误差0. 3 m ; 20~100 m，允许误差1.0 m)、使用船底的海水进口 至少需有冷却水进口直径1.5 ~2倍的船底富 余水深、操纵 性所需富余水深、海况、气 象等条件、水比重等。
无压载水舱船舶的研究进展
第31卷第7期2009年7月舰 船 科 学 技 术SH I P SC I E NCE AND TECHNOLOGY Vol .31,No .7Jul .,2009无压载水舱船舶的研究进展赵桥生,张铮铮(中国船舶科学研究中心,江苏无锡214082)摘 要: 为了保证船舶空载时的平衡和稳性,船舶需要装载压载水航行,以达到降低船舶重心的目的。
但是,压载水舱的海水排放出去,会造成海洋生态污染。
为了彻底解决压载水带来非本土水生物种的问题,最近几年国外科研人员提出了具有创新思想的无压载水舱船舶概念。
本文介绍了这一新技术的研究概况,希望有助于国内无压载水舱船舶的研究以及设计开发。
关键词: 海洋污染;压载水处理;无压载水舱船舶中图分类号: U661 文献标识码: A文章编号: 1672-7649(2009)07-0017-03 DO I:1013404/j 1issn 11672-7649120091071001A comm en t on ba ll a st 2free sh i pZ HAO Q iao 2sheng,Z HANG Zheng 2zheng(China Shi p Scientific Research Center,W uxi 214082,China )Abstract: I n order t o get balance and stability,shi p need t o install ballast .But ballast water with hal obi os can pollute the ocean .The ballast 2free shi p concep twas invented t o p r ovide a ne w way t o address the p r oble m of the intr oducti on of non 2indigenous aquatic s pecies (N I S )thr ough ballast water transfer acr oss the gl obe .I n order t o advance the understanding of the s oluti on,this paper gives a general intr oducti on of it .Key words: ocean polluti on;ballast water treat m ent;ballast 2free shi p收稿日期:2009-02-12;修回日期:2009-05-21作者简介:赵桥生(1981-),男,工程师,主要从事舰船总体性能研究工作。
30万吨油轮
30万吨油轮众所周知，21世纪将会是海洋的世纪，海洋的战略开发是每个国家寻求发展的重要任务，而能源更是重中之重。
海洋中有着丰富的石油资源，对它的开发和运输就是首要解决的问题，因此，油轮，特别是大吨位的油轮便显得十分重要了。
这种超过16万吨载重量的油轮也被成为超级油轮（VLCC），可以运输200到300万桶的原油。
超级油轮的形状、构造特殊。
为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，超级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。
为了降低运输成本，所有超级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。
超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。
为防止油料污染海洋，在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。
在超级油轮甲板上没有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。
石油产品容易挥发和燃烧。
为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。
同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。
对于我国来说，目前国内港口所能靠泊的最大吨位的油轮就是30万吨吨级的超级油轮，所以，它对于我国的油气资源的运输及港口的运行是十分重要的。
而能够独立建造这种油轮，更是体现了一个国家的造船水平。
一般的航母是10万吨吨级的，但是航母的内部构造复杂，是需要很高的造船技术的，虽然对于我国来说，对于航母舰船体方面，还不能做到100%的极端建造，但是在船舶建造方面，中国正不断在极端建造领域取得突破，特别是在大吨位的油轮方面，更是做到了世界先进水平，这也标志着我国正在向造船强国不断迈进。
早在2008年，大连船舶重工集团有限公司便造出当时世界上最大的油轮，能装载原油30.8万吨，甲板面积有3个标准足球场那么大，最高高度相当于20层楼的高度，全长333米，型宽58米，最高高度约有70余米，该油轮采取使用蒸汽机作为动力装置，航速在15节（28千米/小时）左右，它的船长和船宽都超过了当时世界上最大的航空母舰，如果装满原油，它的重量将是世界上最大的航空母舰的3倍左右，但是这艘巨大的油轮，只需16名船员即可，而且在航行时只需一名驾驶员。
世界油运版图
油作为一种不可再生的重要战略性物资，是当今世界最主要的能源，其采购、运输的供应链不仅事关国家的经济发展，而且直接关系到国家安全。
由于世界石油储存、开采和消费在地理分布上的不均衡性，石油成为最大的海运货类，2009年原油国际海运量达到20亿吨，约占全球海运量的近四分之一。
因此，如果说石油是现代工业的“血液”，那么，石油输送通道就是现代工业的“血管”。
通道一旦发生问题而导致完全或部分受阻，哪怕只是暂时，都可能对世界石油日常运输流程产生重大影响，进而波及国际油价，牵动世界经济乃至国际关系的神经。
世界油运版图本刊记者崔连德石油运的安全考量U nique View独家看点>>航线与“咽喉”油轮运输已有120多年的历史，一直是世界原油贸易的主要运输方式之一。
水上油运航线连接着世界上主要的产油地区和消费地区，有属于跨洋的国际航线，也有属于地区性的短程油运航线。
从目前水上原油运输的基本流向看，在主要出口地区中东、西北非、中亚和主要进口地区北美、西欧、东亚之间有4条主要运输航线，这4条航线上的原油运量约占总运量的70%，根据出发港和目的港不同，又可划分为数条具体航线。
除此之外还有一些区域性航线。
波斯湾—西欧、北美航线，它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线，最高年运量曾高达6亿吨。
该航线通常使用V L CC运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后，VL CC都经莫桑比克海峡，再绕道好望角航行。
波斯湾—日本航线，它是日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上，使用VL CC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡，如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本，航程较绕道短。
波斯湾—西欧航线，它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾—西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。
墨西哥—日本航线，它是日本的另一条主要供油航线。
华商名人堂——新加坡兴隆集团主席林恩强
石油教父“OK林”来源：华商韬略编委会作者：孟弋涵在亚洲燃料油商之间，林恩强的名号可谓如雷贯耳。
关于他的绰号“OK林”，坊间曾流传过这样一个说法：若要在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头示意“OK”，即便你有再多的钱，也都无济于事。
且不论传言是否过于夸张，不可否认的是，林恩强在东南亚石油贸易圈确实有着极大影响力。
此外，在他的提携之下，今日崛起的福建油商，也已经成为中国规模最大的民间石油势力，占据了中国民间石油贸易的半壁江山。
《能源》杂志就曾在2010年一篇名为《揭密“石油福建帮”》的文章中如此评价他：如果将福建石油商人比成一个依附在石油资源上的庞大帮派的话，那么林恩强的名字便是教父的化身。
他的地位就如同美国电影《教父》中的维托·唐·柯里昂，话语权威，受人敬仰。
这位来自新加坡的燃油大王，不仅一手创立起新加坡本土最大的私营船主及最大私人石油贸易商——兴隆集团，叱咤新加坡石油交易市场近半个世纪，更是一手栽培出美福石油董事长吴再进、福建最大民营油企海澳集团掌舵人郑金泉，以及民营油轮大王蔡天真等一众门徒，不断续写着石油商业传奇。
油王初长成林恩强于1943年出生在福建莆田市埭头镇石城村，其父林和义早年在新加坡经商，林恩强12岁那年，母亲带着他迁居新加坡，读完中二后他就辍学跟着父亲跑船卖鱼。
当时新加坡已经拥有数十年的石油贸易历史，是亚洲最大的石油贸易中心。
少年时代的林恩强，在陪同父亲出海打渔的过程中，每天都能看见不计其数的大小油轮从这个海运发达的国家经过，同时也目睹了“油耗子”驾着渔船海上盗油的整个过程。
那正是一个混乱无序，草莽横行的海上石油贸易年代，胆子大的人都会和“船老大”搞好关系，弄点油卖养家糊口。
当过往于马六甲海峡夜的运输船只依靠在夜色里时，总会有一些黑影顺着船舷翻身而上，又在黎明来临之前，从这片港口神秘地消失。
而这一切都被林恩强看进了眼里。
他感到热血沸腾，觉得自己也像他们一样，对财富充满了渴望。
VLCC满载东行过马六甲海峡和新加坡海峡
好 充 分 的 各 种 准 备 ， 其 是 在 思 想 上 要 高 度 重 视 。 为 尤 因
（ ） ｏｓｏ ｒｈＬｇ ｔｏ ｓ ７ Ｈ ｒ ｕｇ ｉｈｈ ｕｅ附近 。 ｂ
３ 、Ｌ １ ＣＣ 和 深 吃 水 船 对 地 航 行 速 度 不 要 超 过 １ ｎ ２ｋ 的 水 域
（ ） ｎ ａ ｋ Ｔ Ｓ １ Ａｔｏ ｅ Ｂ ｎ Ｓ ．
其余时间以东北风为主7月中午道方向流动七星礁附近洪水期落潮时流速达4kn左以前以西南风为主午后至上半夜以偏南风为主10月从南中国海进入新加坡海峡的入isl处
Ｖ Ｃ 满 载 东 行 过 马 六 甲海 峡 和 新 加 坡 海 峡 Ｌ Ｃ
大 连 远 洋 运 输 公 司 高 光 强
内容 提 要 ： 加 坡 海 峡 和 马 六 甲 海 峡 是从 南 中 国 海 进 入 印 度 洋 的 重要 通 道 ， 天 通 过 该 水 域 的船 舶 有 几 百 艘 ， 理 位 置 异 常 新 每 地 重 要 。 着东 亚各 国近 些 年 经 济 的快 速 发 展 ， 过该 水 域 的 船 舶 有 增 无 减 ， 故 屡有 发生 ， 来 越 引 起 航 海 界 的 重 视 和 关 注 。 随 通 事 越 尤其是满载油轮 Ｖ Ｃ Ｌ Ｃ如 何 采 取 正 确 的 航 行 方 法 ， 利通 过 马 六 甲海 峡 和 新加 坡 海 峡 ， 显 得 非 常 重 要 了 。 顺 就
VLCC介绍
简介VLCC是超大型油轮Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在30万吨以上，相当于200万桶原油的装运量。
30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。
在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。
世界上第一艘单壳体VLCC于1966年在日本问世，20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60～70艘VLCC的业绩。
“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮，是中国自行设计建造的首艘VLCC，于2002年8月31日交付。
中国超级油轮建造现状中国的VLCC建造能力已有显著进步，其中完全由中国自行研发、建造了第一艘超大型油轮(VLCC)，从广州龙穴造船基地获悉，国内首艘自主研发建造的VLCC已于2009年10月左右完工交付。
广州船舶工业公司方面介绍，“龙穴造”VLCC是完全由中国自行研发、建造的第一艘超大型油轮，填补了中国在超大型油轮研发领域的空白。
据了解，龙穴造船基地是国家及广东省发展船舶工业的重要战略部署。
龙穴造船基地一期工程项目可行性研究报告于2007年8月获国家发改委批复。
该项目总投资62.1536亿元，年造船能力达212万吨，合计年产20艘。
龙穴造船公司方面还透露，尚处于建设阶段时的中船广州龙穴造船公司，已接获了超过300万载重吨的批量订单，包括4艘30.8万吨VLCC(超大型油轮)和8艘23万吨VLOC(大型矿砂轮)，从而抢先进入到“先合同后设计，边建设边建造”的市场主导阶段。
其中，与首艘VLCC同步开始建造的其他三艘VLCC船于2010年全部完工。
以前，华南地区单船造船能力只能达到6万吨。
VLCC过新马海峡规定
4.14.8 大型油轮满载通过“马六甲/新加坡”海峡的规定1、大型油轮指公司30 万吨级的油轮，即VLCC。
2、认真做好通过马六甲/新加坡海峡的详细航行计划。
航行计划应符合《驾驶台人员管理》（BRIDGE TEAM MANAGEMANT）要求，驾驶员应了解和熟知。
3、严格遵守执行该海峡的VTIS 报告制度。
4、富余水深要保持在3.5 米以上。
5、认真落实并执行《巨型油轮操作指南》。
6、在船舶抵达“ONE FATHOM BANK”至少两个工作日前要向公司报告总调度室、安监室报告，内容以下：1）通过ONE FATHOM BANK、BATU BERHANTI 及HORSBURGH L T. H O.的预计时间及所需要的潮高（包括详细计算）；2）如果通过上述各点的预计时间有变化，改变后的预计通过时间和所需的潮高；3）实际通过ONE FATHOM BANK 、BATU BERHANTI 和HORSBURGH L T. H O.的时间。
7、通过HORSBURGH 灯、EAST BANK 附近时的富余水深要保持在4.0 米以上。
8、合理选择航道的深水侧航行，有深水航道的航段一定要使用深水航道；9、在整个海峡内，要合理选择航段控制好航速，重要航段要考虑/控制好船体的下沉量，（下沉量（M）= C B X V2/100）以满足富余水深的要求。
10、整个海峡备车航行，严格遵照执行当局在其海峡内限速的规定。
11、勤测船位，沿计划航线行驶，注意避开航道附近的浅点。
12、严格遵守《国际海上避碰规则》，注意横穿航道的船舶及渔船，尽可能避免追越。
13、在进入海峡前要对相应的设备和系统进行检查，发现任何影响安全航行的缺陷，要在进入海峡前纠正和解决，确保船舶安全通过海峡。
关于满载VLCC东行通过马六甲、新加坡海峡的一点体会
第18卷 第2期 中 国 水 运 Vol.18 No.2 2018年 2月 China Water Transport February 2018收稿日期：2017-11-29作者简介：黄景盛（1976-），男，福建龙海人，广州海顺船务有限公司船长，毕业于集美大学航海学院航海专业，从事远洋航运、原油运输。
关于满载VLCC 东行通过马六甲、新加坡海峡的一点体会黄景盛摘 要：马六甲、新加坡海峡是世界上繁忙而又非常重要的航道，是远东包括中国、日本、韩国在内的国家和印度、阿拉伯半岛以及欧洲重要的海上贸易往来的主要通道，特别是来自中东及西非的原油进口，大多数均需经过此水道。
由于复杂的地理环境、水深、潮汐潮流，加上由沿岸三个国家（马来西亚、新加坡和印尼）共同管理，其复杂性不言而喻。
满载VLCC （超级油轮）由于其体型肥胖、船长较长（一般为330m ），吃水及可用水深比例较小等导致其操纵性受到很大限制，加上高密度的船舶流量以及特殊的气侯气象条件和严峻的保安问题，都使安全通行受到极大的挑战。
本文作者以多年的海上实际经历阐述东行通过马六甲、新加坡海峡的准备工作及注意事项，以供参考。
关键词：水道；航道；深吃水；潮水；UKC ；交管中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）02-0015-03一、马六甲、新加坡海峡的简要介绍2015年通过马六甲/新加坡海峡的船舶数量记录是80,959艘次，这是马来西亚交管中心在海峡法定船舶报告系统，即STRAITREP 的记录数据，每天的平均通过艘次是221。
二、通过前的驾驶台团队会议每年有超过8万艘次的船舶通过马六甲/新加坡海峡，大量的船舶在港界外非指定锚地抛锚等待指令，还有众多的船在港内抛锚添加燃油、更换船员、补充物料或者维修保养。
每天有大约500艘船在新加坡抛锚，所有锚地都是超负荷的使用着，在这些区域需要特别注意和详细的计划。
进入此海峡前，应对通过做个全面细致的风险评估。
船舶种类
船舶种类船舶用途拖、推、渡海洋开发船：钻井船；海洋调航道工程船：挖泥船；助航船；：引水船、浮油回收船、消防（二）货船以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
主要分为： 1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.油船；5.滚装船；6.载驳货船；7.冷藏货船其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型1.普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船其特征：载重量不大，总载重量为10000吨- 14000吨左右；一般设有2-3层甲板。
杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。
2.散货船散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。
其数量仅次于油船这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
驾驶室和机舱布置在尾部；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
散货船分类 1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier ）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
备注：一般用油量 主机3万升左右、汽缸油5000升左右、液压油5000升左右。
另外跑美国港口的散货船，会用到环保型艉轴油。
因为美国有一个PSC 监控比较严格；江南厂七万吨巴拿马型散货船2）大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
单位招聘考试船舶操纵知识(试卷编号181)
单位招聘考试船舶操纵知识(试卷编号181)1.[单选题]有些航行于山区河流的船舶,保持艏纵倾,原因是:______。
A)要求船舶有较好的航向稳定性B)要求船舶有较好的舵效C)要求船舶有较好的旋回性D)要求船舶有较好的操纵性答案:C解析:2.[单选题]船舶旋回中,定常外倾角与旋回初径DT和船速VS等有关,当-----时,定常外倾角将越大A)DT越小,VS越小B)DT越大,VS越小C)DT越小,VS越大D)DT越大,VS越大答案:C解析:3.[单选题]电动液压舵机的种类有？①齿轮式；②往复式；③转叶式A)①②B)②③C)①③D)①②③答案:B解析:4.[单选题]两船对遇采取转向避让,转舵时机最迟应在______。
A)相距4倍船长以外B)相距两船长度之和以外C)相距三船横距之和以外D)相距两船纵距之和以外答案:D解析:5.[单选题]对于左螺旋桨，沉深横向力方向为____。
A)正车时推尾向左，倒车时推尾向左B)正车时推尾向左，倒车时推尾向右C)正车时推尾向右，倒车时推尾向右D)正车时推尾向右，倒车时推尾向左6.[单选题]航行中船舶舵压力的转船力矩,其支点是:______。
A)重心B)转心C)浮心D)系泊点答案:A解析:7.[单选题]自动舵中的微分调节旋钮应根据（ ）调节。
A)水深B)船舶类型C)载重量D)船型、载重和旋回角速度等答案:D解析:8.[单选题]船舶发生钢缆绞缠螺旋桨桨叶,进行人工清解时,在机舱内用人力将地轴______,每转一周,船尾的绳头______一次,经多次动作后,即可解脱。
A)正转∕收紧B)正转∕松开C)反转∕收紧D)反转∕松开答案:C解析:9.[单选题]在风速一定的情况下，船舶所受风力的大小？A)与船舶水下船体形状和漂角有关B)与船舶水下船体形状和风舷角有关C)与船舶水上面积大小和漂角有关D)与船舶水上面积大小和风舷角有关答案:D解析:答题4【】10.[单选题]紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应全速倒车避让？（）A)进距大于最短停船距离B)进距小于最短停船距离C)旋回初径大于最短停船距离D)旋回初径小于最短停船距离答案:A11.[单选题]海上有风浪，救助落水人员时,应先操纵船舶驶向_______，从_______放下救生艇，救生艇应尽快从落水者的_______靠拢救起落水人员。
单位招聘考试船舶操纵知识(试卷编号1181)
单位招聘考试船舶操纵知识(试卷编号1181)1.[单选题]船舶在大风浪中航行，为避免船首受过大的冲击和减轻纵摇或横摇，而又可能使船行驶在计划航线上，可采取 _______ 的方法。
A)保向保速B)调整航向C)偏浪航行D)调整航速答案:C解析:2.[单选题]雷暴雨天气,一般持续时间______、消失______,预报难度大,当地气象台无法正确地预报出何时、何地将有雷暴雨,也无法预测其强度。
A)长/快B)短/快C)长/慢D)短/慢答案:B解析:3.[单选题]船舶前进中正横以前来风,出现船首上风偏转的条件包括_____。
A)尾倾,船尾受风面积大B)尾倾,船首受风面积大C)首倾,船首受风面积大D)首倾,船尾受风面积大答案:D解析:4.[单选题]电动液压机的特点是______ ①。
操作平稳；②. 变速性能好；③. 制造技术和维护保养要求高。
A)①②③B)①②C)②③D)①③答案:A解析:5.[单选题]下面______不是船舶进入浅水区发生的现象。
A)尾倾、兴波阻力增加B)动吃水增加C)船体会发生偏移D)航速增加答案:D解析:6.[单选题]全船失电时,根据船舶航行状态应采取不同的措施。
当船舶正常航行突然失电时,如情况特殊急需用车避让时,应______。
A)停止主机运转,并立即电告驾驶台B)只要主机有可能短期运转,则应执行驾驶台命令C)按车令强制主机运行而不考虑主机后果D)先启动备用发电机组答案:B解析:7.[单选题]当船舶由深水进入浅水水域时，船舶首尾兴波变化方向为，______。
A)首波向正横方向变化，尾波向首尾方向变化B)首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化C)首波向首尾方向变化，尾波向首尾方向变化D)首波向首尾方向变化，尾波向正横方向变化答案:B解析:8.[单选题]海上波浪周期为8s，有关船舶在相应横摇周期下的摇摆情况的叙述，下列哪项正确①横摇周期为6s时，横摇较慢；②传播横摇周期为10s时，横摇较快；③船舶横摇周期为8s时，横摇最剧烈。
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷22)
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷22)第1部分：单项选择题，共88题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]船舶通过火警报警设备或直觉观察到火警后,首先采取措施是:______。
Ⅰ.查明失火部位;Ⅱ.查明火灾性质;Ⅲ.施放灭火剂A)Ⅰ和ⅡB)Ⅱ和ⅢC)Ⅰ、Ⅱ、ⅢD)Ⅰ和Ⅲ答案:A解析:2.[单选题]船舶发生碰撞后,如果本船船体破损进水导致纵横倾变化,下列为保持船舶平衡的措施中需要特别谨慎使用的是()。
A)关闭破损舱室的水密门窗B)通知机舱全力排水C)利用移载、排出方法调整纵横倾D)利用对称注入法调整纵横倾答案:D解析:3.[单选题]海上拖航起拖加速过程中，应：A)保持拖缆抬出水面，拖航速度每次增加1.5节B)保持拖缆抬出水面，拖航速度每次增加0.5节C)保持拖缆在水面以下，拖航速度每次增加1.5节D)保持拖缆在水面以下，拖航速度每次增加0.5节答案:D解析:4.[单选题]将船舶调整为艏纵倾以缓解偏荡的原因是:使风动力作用点______移,水动力作用点______移,这样______偏荡时的阻尼力。
A)后、前、增加了B)前、后、增加了C)后、前、减小了D)前、后、减小了答案:A解析:5.[单选题]船舶在海上航行遇到风浪之后产生谐摇，为减轻横摇可采取的措施包括________。
①调整横摇周期 ②调整吃水差 ③调整航速 ④调整航向A)①②③B)①②④C)②③④D)①③④6.[单选题]水动力系数Cw与水深与吃水之比H/d的关系为_________。
A)相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数Cw越小B)相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数Cw越大C)不相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数Cw越小D)不相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数Cw越大答案:B解析:7.[单选题]在船舶与水的相对运动速度(船速)不变的情况下,流对航速的影响是__( )__。
知识点-船舶操纵避碰
艏余地不大，风流较强，顺流吹拢风艉先离
海空搜救：
多船平行航线i
操舵设备的要求：
一套故障不致另一套失效
艉余地不大，风流较弱，顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时，功率大的在前
进坞时，功率大的在后（顶推）■■■后
本船人落水
单旋回，立即行动
威廉姆斯旋回（双半旋回），最适延迟，也可立即斯恰诺旋回，适用失踪，比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时，冰厚不超过30cm，可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上，需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘，将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧，艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角：船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大，旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s，3倍水深+90
风速30m/s，4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法，测航迹进距，对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验，冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇，转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深，图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m，误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下，误差0.3m
泰国油品参数
泰国油品参数：运动粘度： 4.0 ~ 4.6 mm2/s密度：0.83 ~ 0.85 g/cm3含硫量：0.03 ~ 0.04 wt%含水量：79 ~ 108 ppmHFRR: 333 ~ 358μm杂质： 4.0 ~ 7.0 mg/L泰国蓝图：构建互补性亚洲石油贸易中心马六甲石油运输咽喉风险性的与日俱增，使泰国的战略地理地位凸显出来。
泰国政府决定利用本国的战略地理位置，建设区域性能源中心，与现有的亚洲石油市场形成互补。
该战略计划分为：（1）建设Sriracha 石油贸易中心。
它集石油贸易、炼油化工、存储和运输功能为一体，连接临近的国家和地区，特别是中国、越南和印度；从那里拟向北修建一条至中国昆明的2500千米长的成品油管道，改善向中国西南地区的石油供应。
（2）修筑从泰国西海岸至东海岸的战略能源陆桥.能源陆桥将能够接收来自中东和非洲的30万～45万吨位的油轮，将原油通过250千米的管道运送至锡春（Sichon）,并通过30万吨位以下的油轮、以最近的运距运送至远东地区；同时，还可以为用户提供原油储存基地。
为了实现上述战略目标和计划，泰国政府做好了多项服务准备。
泰国政府希望通过与其他亚洲国家的能源贸易合作，为能源生产商、消费国和贸易商提供商业合作及合资的机会，争取双赢，从中获得亚洲合作利益。
自从石油成为世界各国经济发展的发动机以来，获得充足、稳定、持续的石油供应与保持合理的石油产品价格，就成为世界各国共同关心的首要问题。
由于亚太国家，特别是中国、日本、韩国和东南亚国家的石油石化产品需求量较大且不断增加，马六甲海峡这一连接印度洋和南中国海及太平洋的石油运输咽喉的重要性和风险性与日俱增。
一旦其被切断，将对国际石油市场和亚太国家的石油供应安全产生巨大的负面影响。
在这一形势下，泰国的战略地理位置日益凸显。
泰国政府抓住机遇，决定利用本国的战略地位，建设区域性能源中心，与现有的亚洲石油市场（新加坡）形成互补的亚洲石油和石化产品贸易平台，通过与东盟、东亚和其他亚洲国家的能源贸易合作，获得共荣共赢。
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船舶研究设计马六甲型VL CC的开发Ξ刘旭庆 丑辛辉 翻译D evelop m en t of M alacca-M ax i m a ized VLCCAbstract:A design of VL CC of the m ax i m um deadw eigh t to p ass the Strait of M alacca (M alacca2M ax i m ized VL CC)w as develop ed.T he loading cap acity of300～500m etric tones deadw eigh t w as ach ieved at a draugh t ab le to p ass the Strait of M alacca.To A ch ieve h igh p rop u lsive p erfo rm ance at sea,the hu ll p articu lars and the fo re secti on of the hu ll w ere designed to p reven t the resistance increase in w aves and the stern fo rm w as op ti m ized u sing CFD code to m ain tain low viscou s resistance.M o reover,vib rati on respon se analysis fo r the sup erstructu re w as carried ou t u sing the th ree di m en si onal fin ite elem en t m odel of the w ho le sh i p at the design stage.M easu rem en t resu lts of the vib rati on respon se of the sup erstructu re w ere confirm ed under the low er boundary of ISO6954:1984at the official sea trial.Keywords:o il tanker m alacca2m ax i m aized VL CC develop1 前 言I H IM A R I N E U N IT ED股份有限公司(以下简称为I H I M U),以“SU PER ZEA R TH”号(1995年完工)为首制船,共建造了20余艘双壳VL CC。
特别是从1998年完工的“TA KA CH I HO II”开始,其系列船的载重吨从28万吨增加到30万吨,已有17艘船完工交船。
但是,以往的VL CC包括上述系列船,从波斯湾运送原油到日本,途经马六甲海峡,装载30万吨时的吃水超出了能航行的限制,为此,都绕道走LONBOO K等吃水较深的海峡,需额外花费航行天数和燃油消耗。
因而希望建造马六甲海峡吃水下能达到更多载重量的“马六甲型VL CC”的呼声增加,加上近年来港口规则限制的放宽,同以前比,进港时可装载更多原油的港口增加了,这样要求建造满足进港限制吃水下能装载更多原油的VL CC的呼声也提高了。
M H I M U为响应客户此项要求,进行了深入开发研究,以VL CC建造实绩为基础,开发了能通过马六甲海峡的浅吃水型最大型载重量的“马六甲最大型型VL CC”。
本文重点介绍超肥大型船的开发研究第1期(总第109期) 2004年6月 船舶设计通讯JOU RNAL O F SH IP D ES IGNNO.1(Serial NO.109) June2004Ξ及防振设计技术的发展。
2 通过马六甲海峡的最大型VL CC 的概要本船设计假定的设计条件中,主要的设计项目如下:(1)满足马六甲吃水条件(约20.5m )下,确保载货重量能达到30万吨;(2)货油舱舱容确保35万立方米;(3)船型注重在实际海域中具有良好的推进性能;(4)上层建筑对振动的响应,保证处在ISO 导则的下限水平;(5)关于M an ifo ld 的位置以及系泊设备满足O C I M F 的规则。
本船的主要要素见表1,总布置图见图1。
表1将以前VL CC 系列船中28万吨与30万吨船型的主要要素都作了比较。
表1 主尺度比较船 型28万吨型30万吨型马六甲型总 长(m )330.0333.0333.0垂线间长(m )319.6319.6324.0型 宽(m )60.060.060.0型 深(m )28.929.529.0满载吃水(m )20.421.420.5载货重量(t )280000300000300500总 吨(t )149600154700160300货油舱舱容(m 3)328000340000350000主 机D iesel U nited 2Sulzer 7RTA 84T D iesel U nited 2Sulzer 7RTA 84T D iesel U nited 2Sulzer 7RTA 84TM CR(kW ×rpm )27160×74.027160×74.027160×74.00.85M CR(kW ×rpm )23090×70.123090×70.123090×70.1服务航速(kn )16.115.815.7图1 总布置图 本船的主要特点如下所述。
而有关船型设计及防振设计将在下面的章节中依次阐述:(1)优化油舱的布置与船型的平衡,以取得最高的积载效率。
这样,即使在燃油舱半载的状态下,油舱满载了比重为0.84的原油时能保证纵倾接近于0;(2)机舱两侧设置压载水舱,可抵消由于燃油消耗的纵倾变化;(3)中央横剖面形状与具有实绩的前VL CC 系列船相同,继承了高可靠性;(4)对燃油舱双壳化的要求,作了不变・43・船舶设计通讯JOU RNAL O F SH IP D ES IGN 2004年第1期(总第109期) 更船型而能适应的考虑。
3 超肥大船型的开发本船的船体线型是根据航线、港口对船体尺度限制下,保证最大的载货量的同时,抑制因船体肥大化(丰满度增加)而导致的性能劣化,从而达到最好的推进性能的设计。
船体的丰满度可按影响兴波阻力及波浪中阻力增加的船艏丰满度和影响粘性阻力及推进性能的船艉丰满度分别来考虑。
一般来说,以VL CC 为代表的低速肥大船,静水中,兴波阻力仅占全部总阻力很小的一部分,另外,兴波阻力本身也不会因船首丰满度有很大的变化。
因而,以静水中性能的观点,作为增加载货重量的方法之一,便是考虑增加船首的丰满度。
但是,船首丰满度因与波浪中的阻力增加有密切的关系,仅着重在静水提高性能而使船艏肥大化,则有招致在波浪中性能变坏的危险。
因而I H I M U 从以往为防止增加波浪阻力所做船首丰满度的实绩及实验数据分析判断设定了限制。
另一方面,为增加载货重量要增加船尾的丰满度,但是,船尾丰满度的增加,船体产生旋涡流和分离易使增加阻力。
再者,这种旋涡流和分离搞乱了螺旋桨周围的流场,成为振动的原因,同时引起降低推进性能的危险性,故对船体艉部的形状设计要格外的注意。
由上所述,本船的船型设计必需突破2点:(1)对船体前半部,既要使排水量增加,又要控制船首的丰满度;(2)对于船体后半部,在使船尾的丰满度增加的同时要谋求改善流场降低粘性阻力保证推进性能。
这种设计概念如图2所示。
本船的开发从对主尺度的重新审视做起,达到了这两个目标。
以下是概要介绍:船体前半部的船型设计,是将本船的首图2垂线(以下简称FP )向前移动,加长了垂线间长,图3表示了船体前半部的侧面图和平面图。
把船首丰满度控制在以前的VL CC 相当的水平,抑制了在波浪中的阻力增加。
但是,FP 向前移动后,船首的球鼻首的长度势必缩短,这样不利于降低在静水中兴波阻力。
因而,FP 的位置要平衡考虑静水中的兴波阻力和波浪中阻力的增加,以求得最佳的位置。
另外,就航后的VL CC 满载工况和压载工况几近各半。
为此,在确定船体形状时,对压载状态的波浪中的性能也予以了考虑。
图3本船的船体后半部如图2表示,肥大化超过了以往的VL CC 的范围。
为改良船尾周围的流场,降低粘性阻力改善自航因子,以数值流体力学(以下简称CFD )作为研究船尾周围的流场工具对流场作了解析(见图4)。
I H I M U 充分运用历来以CFD 作为船型最优化的一个设计手法,并积累了各种船型的性能要素CFD 预测精度经过验证的数据[1]。
本船的船型设计在充分利用这些数据・53・ 刘旭庆 丑辛辉:马六甲型VL CC 的开发和经验的同时,应用CFD 进行船尾的最优化。
使得开发的船型在船尾肥大化与推进性能提高上两相矛盾的要求取得了统一。
图4再者对本船,除了船体形状的改善,还加装了节能装置和高效率的螺旋桨,实现了最优的推进性能。
这些研究都在I H I M U 的试验水池中进行了试验,证实了既无性能问题也无干扰及空泡问题。
按照以上分析得到的本船的航速,通过海上试航确认了满足设计要求。
同时,决定在同型的VL CC ,配置了双重反转螺旋桨,与装备普通螺旋桨相比,目标降低马力13%～15%,现在建造的VLCC 在推行中。
4 上层建筑的防振设计4.1 防振设计船员居住的上层建筑的振动,大大影响船员在海上的舒适度。
另外,也担心对航海仪器的不良影响。
本船为降低上层建筑的振动响应使得船员能舒适地出海航行,还有,为防止对航海仪器的不良影响,对于上层建筑的振动响应,按照ISO 6954:1984上层建筑的振动导则中的下限水平(4mm s )作了防振设计。
近年来,由于以下的理由,在新设计船已使用以基于全船建模的振动响应解析结果进行防振设计为标准。
(1)全船建模的使用以前,以上层建筑及其周围建模作固有振动频率数解析,来进行避开共振的设计,但是对局部区域的建模,因未考虑与主机、主船体等的联合作用影响,无法如实再现上层建筑的振动特性。
为此,近年来的防振设计,如图5所示,使用了全船建模的方法。
为了如实地再现上层建筑的振动特性,进行高精度的解析,将全船以三维进行详细的建模,对烟囱、雷达桅、主机等也都建入模型。
图5(2)振动响应解析的实施因为上层建筑是与主机、烟囱和主船体相互影响联合振动的,进行固有振动频率解析时,可以计算各个处所为主体振动的无数种振动模式。
要使所有振动模式避开激振振动频率是很困难的。
这样,可以在多数的振动模式中取出可能发生问题的振动模式,使用能对其振动响应作评估的振动响应解析结果,对激振力产生大的振动响应的振动模式作为研究防振措施的对象。