铺架基地建设方案
铺架基地设置方案比选
新建铁路西安南京线合肥至南京段工程（第一标段）铺架基地设置方案比选中铁四局集团有限公司合宁铁路I标项目经理部2005年8月12日合肥南京铁路铺架基地方案比选新建铁路西安南京线合肥至南京段设计采用跨区间无缝线路，铺架基地拟设在既有三十埠车站。
铺架基地内场地的布置主要是焊轨基地的布置。
本方案为250m长钢轨焊接基地和500m长钢轨焊接基地的比选。
1、焊轨基地布置原则（1）焊轨基地要充分考虑当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场等资源。
（2）焊接基地设施宜利用既有的各项设备和当地水源、电源、以及运输道路等，减少临时工程，少占农田，要本着经济实用的原则。
（3）焊轨基地股道最好做成平坡，不得已时坡度不大于2.5‰，且基地应便于排泄雨水，不受洪水浸淹，基地不应设在低洼浸水地带。
（4）焊轨基地分为轨料存放区，焊轨生产线、长轨存放区和居住区等几大部分。
各区的位置应在提高生产效益的前提下，统一协调地灵活运用。
（5）考虑施工生产安全。
做到安全生产和文明施工的和谐统一。
2、500m长钢轨的优点（1）250m长钢轨采用25m钢轨焊接，每根长钢轨有9个焊头；500m 长钢轨采用100m钢轨焊接，每根长钢轨只有4个焊头，减少了焊接接头的数量，更好地保证了长钢轨的质量。
（2）采用500m长钢轨铺设无缝线路，在长钢轨焊接成单元轨节的施工过程中，每根500m的长钢轨比250m的长钢轨减少了一个工地焊接接头，更多的采用了基地工厂化施工，更加确保了焊接施工质量。
3、我集团公司新制的500m长轨轨道铺轨机组的特点CPG500型长轨条铺轨机组采用单枕连续作业法，能一次铺设轨条长500m，能满足本工程Ⅲ型轨枕的铺设，该机机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。
主要技术特点有：（1）牵引力大机组在12‰坡道上牵引重量达2500吨，能一次铺设500m长轨条。
（2）机组适用范围广该铺轨机组可铺设500m及以下长轨条；能适应Ⅱ型、Ⅲ型枕的布设，既可铺设有碴轨道，亦可铺设无碴轨道，适应工作温度范围在-30℃～+50℃。
xx铺架基地建设方案
xx铺架基地方案一、基地建设情况说明兰新线红烟电气化改造工程xx至xx段线下由中铁xx局兰新铁路红烟电气化改造工程项目经理部第三分部负责施工。
主要工程内容包括：兰新线红烟段电气化改造工程xx至xx间土石方、桥涵工程、xx 车站站改、线上HDK1200+000～K1251+569（长链9990米）之间的铺架工程、换铺长钢轨和无缝线路锁定工程，各类标志制作安装，桥面系工程及相关大临工程等，铺轨长度约60Km,架梁359双线孔。
铺架时间从2011年7月1日～2011年10月31日，时间短任务重。
因此需在xx车站增设一处铺架基地和存梁场。
二、基地主要规划为满足本项目铺架工程任务，按照铁道部和哈密铁路建设指挥部关于铺架施工计划的部署和安排，考虑施工先后顺序，保证施工材料的及时供应和轨料的储存要求，对铺架基地的设置规模和布置进行了详细规划。
确定铺轨基地和存梁场设置在xx车站西侧2.5公里处，位于既有线北侧。
1、施工场地布置包含轨排作业场、调车场，工人生活区及轨枕锚固和存梁（枕）场的铺架基地设在xx车站附近，占地460亩，基地靠近设计正线位置，作业车间靠近作业区，存梁场和铺架基地并列布置，调车轨道按照纵列式布置，基地内修建活动板房做为生活、办公场所。
2、铺架基地设置2.1、基地布置轨排组装场采用固定台位作业方式进行轨排生产，设6个台位，布置在J4道和J5道之间的中间位置，两端设置轨排存放场地和轨料存放场地，两侧设置调车轨道和龙门吊，保证材料运送和吊装。
长轨存放场设置：长度500m，宽度18m，计划存长轨80公里（单线），由33台-2T群吊组成，跨度17m，群吊间距15.3m，群吊净孔6.0m （至轨顶）。
存梁场设置：长度510m，宽度140m。
设32M存梁台位15排，设计存梁能力350孔。
轨枕锚固及轨排生产场设置在调车线端头和外侧，直接经J5线运送轨枕至轨排生产场地。
调车线设置在基地中部，成纵列布置，其中J1线为装梁线，设于存梁场内，J2和J3线为调车作业线，J4和J5线为取送料和轨排、轨枕运输通道，设于轨排生产场地两侧。
天门铺架基地大临施工方案
新建铁路天门至仙桃支线天门铺架基地实施性施工组织方案二〇一四年八月1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、新建天门至仙桃及潜江铁路项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗(答疑)书。
2、招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。
3、招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。
4、招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
5、中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
6、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
7、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制原则铺架基地布置在满足施工进度前提下，优先考虑以下几个方面的因素：1.2.1施工场地布置经济实用、易于施工，便于行车调运的原则。
1.2.2基地的地理位置选择合理。
基地易于与既有线及工程线接轨，有利于工程列车及路料车的接发。
1.2.3本着减少投资、少占耕地的原则。
尽量利用铁路用地，减少临时征地。
1.2.4施工场地布置应尽量远离生活区，减少对居民区环境污染的原则。
1.2.5严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。
1.2.6节约资源和可持续发展的原则。
1.3 编制范围本方案适用于天门铺架基地的施工建设。
2 工程概况2.1 地理位置、地貌地质特征根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线DK1+600处左侧，接轨点设置在长荆联络线LDK1+100处，止于DK2+000。
基地所处地理位置现为皂市镇农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。
地基属软弱土地，地势较低。
2.2 工程特点若天门站改工程工期符合要求，由天门站西端接轨设荆门方向的长荆联络线，由联络线LDK1+100处引出进基地联络线；若天门站改工程不满足，我部计划基地直接由天门站引出，设置进基地联络线。
铁路联络线铺架工程铺架基地设置方案及主要临时设施
铁路联络线铺架工程铺架基地设置方案及主要临时设施根据本标段铺架工程施工特点，项目经理部设在山西省右玉县采用租房办公，在外西沟和高家堡站设置铺轨基地，外西沟铺轨基地与既有外西沟站接轨。
1.1外西沟铺架基地设置1.1.1概况：铺架基地位于大准铁路K148+700~K150+100段线路南侧，长约2100米，宽50米，占地约为190亩(不含驻地)，主要位于待建电场范围内。
共设临时线路1.1km，临时道岔13组，临时房屋3100㎡。
铺架基地设三条联络线，两条接大准铁路外西沟车站正线进行取送车作业，一条绕行线接准池铁路正线进行铺架作业。
1.1.2功能：铺架基地设轨排生产区、轨排存放区、扣配件及小料存放区、钢轨存放区、存枕区、支座存放区、存碴区及桥梁整备区、钢轨装车区、办公生活区等9个作业区。
1.1.3股道：基地内共新建线路11股道：其中到发线3股道，轨排生产线1股道（兼做材料线），装梁线1股道（兼做桥梁整备线），机务整备线1股道，联络线3股道，其中一条作为铺架通道，两条通往既有大准铁路外西沟站，安全线2股道。
1.1.4生产和存储能力：1.1.5主要临时工程数量外西沟基地数量表1.1.6《外西沟铺架基地平面布置图》详见附件1.2外西沟站接轨工程1.2.1在大准铁路外西沟车站站内正线Ⅰ道K148+820.75及K149+993处插入道岔两组，出岔分别修建联络线引入铺架基地，出岔增设安全线，并纳入联锁；同时全站新设进行微机联锁换装及系统改装升级。
作为准池线外西沟铺架基地的工程列车进出场通道；铺架施工完成后，作为准池铁路临时基地使用。
1.2.2主要工程数量表（见下表）1.3高家堡铺架基地设置4.3.1概况：高家堡铺架基地承担着DK70+182至铺轨终点段双线轨排组装任务及1013单线孔桥梁整备任务，利用高家堡正式车站，轨排组装日定额生产任务为1Km，场内分为钢轨存放区(200m,可存放钢轨100km）、枕木存放区（150m，可存放17000根砼枕）、扣配件存放区（50m，可存放30Km扣配件）、轨排生产区（300m，日生产轨排1Km成品存放区（300m，可存放成品轨排13.3Km），桥梁整备区设置桥梁上碴台1处，存碴场2500平米，约存放道碴3000m³。
铺架方案1
改建、新建枣庄至临沂铁路工程DK41+000-DK53+000铁路工程铺架施工方案工程名称：改建、新建枣庄至临沂铁路线路工程编写单位：枣临铁路工程第二项目经理部编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：文件编号：发放号：中铁十局集团有限公司枣临铁路工程第二项目经理部2011年5月目录1.铺架工程概况 (1)2.铺架方案 (3)2.1总体方案 (3)2.2工具轨铺设 (3)2.2.1桥间工具轨铺设 (3)2.2.2工具轨运输及回收 (4)2.2.3梁上过渡轨排 (4)2.3架梁及桥上轨排铺设 (5)2.3.1铺架基地建设 (5)2.3.2架梁准备工作 (5)2.3.3桥头线路加固方法 (6)2.4长轨及缓冲区轨道铺设 (7)2.4.1长轨铺设 (7)2.4.2缓冲区钢轨铺设 (8)2.4.3长轨焊接 (8)2.4.4长轨胶接 (9)2.5重载列车运输及排空列车回送 (9)3.铺架工期安排 (9)4.组织机构及分工 (9)4.1组织机构 (9)5.铺架施工工艺、方法及措施 (10)6.安全保证措施 (10)7.质量保证措施 (11)8.应急预案 (12)8.1可能发生的事故和可能造成的后果 (12)8.1.1可能发生的事故 (12)8.1.2事故可能造成以下后果 (13)8.2组织机构与职责 (13)8.2.1组织机构 (13)8.2.2职责 (14)8.3应急准备 (14)8.4事故报告 (15)8.5应急响应 (16)8.5.1报警 (16)8.5.2启动应急预案 (16)8.5.3组织抢险 (17)8.5.4应急措施 (17)8.5.5应急配合 (18)8.5.6现场保护 (18)8.6善后处置 (18)8.7应急结束 (18)8.8事故调查处理 (19)枣临铁路长轨、桥梁铺架施工方案枣临铁路工程轨道长轨、桥梁铺架施工方案1.铺架工程概况枣庄至临沂改建、新建铁路位于山东省南部的枣庄和临沂两市境内，我项目部施工地段位于苍山县内，为DK41+000-DK53+000,全长为12km，为大桥3座，中桥4座，梁型采用2101型T梁， T梁由中铁十局四公司红埠寺制梁厂预制，采用邯郸生产的DJ180型架桥机架设。
铁路工程建设铺架基地设置方案选择
铁路工程建设铺架基地设置方案选择铁路建设对于带动地区经济发展有着重要作用，近年来我国经济发展速度非常快，为了更好的为经济建设工作提供支持，铁路建设工作也进入了快速发展阶段。
铁路建设工作涉及到多项技术，是一项复杂的工程，作为建设工作开展的前提与保障，铺架基地设置与方案选择工作十分重要。
一、铺架工作基地设置原则与特点依据招标设计文件，收集沿线既有车站资料，综合分析，初步为铺架基地选址。
1、宜选择在既有车站的一侧，方便与既有车站非正线股道插入基地专用线道岔，降低安全风险，做好防溜措施。
2、宜选择在承建新线的中间或者桥群密集区，通常情况下，基地与新线起始点半径R控制在200KM为宜，为后续轨料、桥梁运输提供便利，缩短运距，降低成本。
3、基地设置需要结合到当地的发展规划，选择地势平坦，地基基础良好，尽量不占用农耕地，对拆迁与场地平整的费用进行合理控制。
4、结合到施工工期与铺架工作要求，对整体工作统筹规划。
基地联络线曲线半径与坡度确定需要结合到运量、地形、机车动力、大型机械进出场等因素。
线路的最大坡度要小正线最大坡度，对于长轨列车过线路，网线半径需要大于300米，对岔道使用要求是不小于9号岔道，并且需要依据相关规定设置相应的安全设施。
5、铁路建设的过程中需要修建便道，需有效控制成本，铺架基地在选择时，最大限度的与已有线路保持联通。
6、建设工作需要保证基地的水电供应，工作人员的基本生活，并且基地选址要考虑到自然环境对建设工作的影响，如夏季要考虑到防洪排涝等。
7、建设工作要最大程度的避免对周边群众的生活带来影响，做到文明施工，安全施工。
鉴于此在选址工作方面需要对实地进行考察，综合考量，通过对不同方案进行对比，确定最优方案。
二、铺架基地构成铺架基地根据功能定位分两个大区域，制存梁场与铺轨基地。
制存梁场包括：制梁与存梁区、龙门吊装梁区、拌合站、钢筋加工棚、钢绞线下料区、实验区、运梁专用线、安全通道、办公区等。
铺轨基地包括：定长轨存放区、轨排生产存放区、基地股道专用线、机务整备区、存砟场等。
天门铺架基地大临施工方案
天门水产大市场消防安装工程施工合同书新建铁路天门至仙桃支线天门铺架基地实施性施工组织方案中铁十一局集团有限公司天仙铁路项目经理部二〇一四年八月1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、新建天门至仙桃及潜江铁路项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗(答疑)书。
2、招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。
3、招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。
4、招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
5、中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
6、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
7、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制原则铺架基地布置在满足施工进度前提下，优先考虑以下几个方面的因素：1.2.1施工场地布置经济实用、易于施工，便于行车调运的原则。
1.2.2基地的地理位置选择合理。
基地易于与既有线及工程线接轨，有利于工程列车及路料车的接发。
1.2.3本着减少投资、少占耕地的原则。
尽量利用铁路用地，减少临时征地。
1.2.4施工场地布置应尽量远离生活区，减少对居民区环境污染的原则。
1.2.5严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。
1.2.6节约资源和可持续发展的原则。
1.3 编制范围本方案适用于天门铺架基地的施工建设。
2 工程概况2.1 地理位置、地貌地质特征根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线DK1+600处左侧，接轨点设置在长荆联络线LDK1+100处，止于DK2+000。
基地所处地理位置现为皂市镇农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。
天门铺架基地大临施工方案
天门铺架基地大临施工方案1.项目概述为了满足天门市的铺架需求，铺架基地将在天门市规划建设。
该基地占地面积1000亩，将用于存放和维修铺架设备。
本项目的目标是在12个月内完成基地的设计和建设，以确保基地能顺利开始运营。
2.施工方案2.1基地设计根据项目需求和规划要求，基地将划分为以下几个区域：-办公区：包括办公楼、会议室、餐厅等设施，用于管理和运营基地。
-库存区：用于存放铺架设备，设有仓库和露天存放区。
-维修区：设有维修车间和维修设备，用于修理和维护基地的设备。
-环境区：包括绿化带、停车场等环境设施，用于提升基地的美观度。
2.2施工进度-第一阶段（前3个月）：进行土地平整和基础建设工作，包括场地勘测、土壤改良和地基处理等工作。
-第二阶段（中间4个月）：进行建筑物和设施的施工，包括办公楼、仓库、维修车间等的建设。
-第三阶段（后5个月）：进行设备安装和环境布置工作，包括安装仓库货架、维修设备、办公家具等，并进行绿化和停车场的建设。
2.3施工安排为了保证施工工作的顺利进行，将按照以下计划安排施工人员和资源：-第一阶段：安排土木工程师和技术员进行土地平整和基础建设工作。
-第二阶段：安排建筑师、电气工程师、水暖工程师等进行建筑物和设施的施工。
-第三阶段：安排安装工、建筑工等进行设备安装和环境布置工作。
同时，施工期间需要租用大型机械设备和工程车辆，确保施工进度和效率。
2.4安全管理在施工过程中，需严格遵守相关的安全管理规定，确保工人的安全和施工质量。
具体措施包括：-检查和维护施工设备的安全使用，确保工人的人身安全。
-负责人员进行安全培训，加强安全意识，防止事故和伤害。
-周期性的安全检查和维护，确保施工现场的安全和整洁。
3.施工成本和预算本项目的总预算为5000万人民币，主要包括土木工程、建筑设计、设备采购等费用。
具体预算将根据施工工作的实际情况进行调整和控制。
4.风险评估和应对措施在项目实施过程中，可能会出现以下风险：-施工期延误：通过严格的施工进度管理和资源调配，尽量减少施工期延误的风险。
铺架基地设置方案
目录第一章概述 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 工程概况 (2)1.3 运输组织 (3)第二章场区设置 (5)2.1 设置原则 (5)2.2 选址 (5)2.3 征地拆迁及道路改移 (6)2.4 总体布置 (8)2.5 路基 (9)2.6 涵洞 (11)2.7 轨道 (12)2.8 存轨台座 (13)2.9 生产作业区 (14)2.10 道路及场地 (15)2.11 房屋 (16)2.12 用水 (17)2.13 用电 (18)2.14 排水 (20)2.15 道碴存放场 (20)2.16 辅助设施 (21)第三章工期及施工安排 (21)3.1 工期安排 (21)3.2 施工安排 (22)第四章保证措施 (23)4.1 安全保证措施 (23)4.2 文明施工 (24)4.3 施工环保、水土保持措施 (25)第五章临时用地复耕、复垦 (30)渝黔铁路扩能改造工程YQZQ-2标铺架基地设置方案第一章概述根据渝黔铁路工期要求和建设指挥部指导性施组，结合铁道部2015年度钢轨存储协调会的精神，渝黔铁路扩能改造工程YQZQ-2标需设置存放500m的长轨存放基地，目标存轨能力80km。
1.1 编制依据国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；铁道勘察设计院关于渝黔线重庆至贵州段扩能改造工程相关图纸及设计文件；现行铁路施工、材料、机具设备等定额；工程承包合同，招投标文件；渝黔铁路扩能改造工程建设指挥部《渝黔铁路重庆至贵州段扩能改造工程指导性施工组织设计》；铁道部年度物资组织安排；建设指挥部组织设计、监理、施工单位现场调查、勘察的情况。
1.2 工程概况湘桂铁路衡阳（含）至永州（含）段（广铁集团范围内），东起京广线衡阳站湘桂K0+000（衡阳站中心以南0.533km），终点为DK153+828.13，线路全长147.246km，沿途经过衡阳、祁东、祁阳、永州等四县市，是湘桂线的重要组成部分。
天门铺架基地大临施工方案
新建铁路天门至仙桃支线天门铺架基地实施性施工组织方案中铁十一局集团有限公司天仙铁路项目经理部二〇一四年八月1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、新建天门至仙桃及潜江铁路项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗(答疑)书。
2、招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。
3、招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。
4、招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
5、中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
6、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
7、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制原则铺架基地布置在满足施工进度前提下，优先考虑以下几个方面的因素：1.2.1施工场地布置经济实用、易于施工，便于行车调运的原则。
1.2.2基地的地理位置选择合理。
基地易于与既有线及工程线接轨，有利于工程列车及路料车的接发。
1.2.3本着减少投资、少占耕地的原则。
尽量利用铁路用地，减少临时征地。
1.2.4施工场地布置应尽量远离生活区，减少对居民区环境污染的原则。
1.2.5严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。
1.2.6节约资源和可持续发展的原则。
1.3 编制范围本方案适用于天门铺架基地的施工建设。
2 工程概况2.1 地理位置、地貌地质特征根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线DK1+600处左侧，接轨点设置在长荆联络线LDK1+100处，止于DK2+000。
基地所处地理位置现为皂市镇农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。
铺架基地建设方案
目录一、编制说明 ...................... - 1 -1.1 编制依据.................... - 1 -1.2 编制原则.................... - 1 -二、工程概况 ...................... - 2 -2.1 项目总体概况 .................. - 2 -2.2 主要工程数量 .................. - 2 -三、铺架基地的选址方案比选 ............... - 2 -四、铺架基地概况 .................... - 2 -五、办公生活区规划方案 ................. - 2 -六、铺架基地总体设计规划方案 .............. - 3 -6.1 桥梁预制场................... - 3 -6.2 轨枕预制场................... - 13 -6.3 轨排组装场................... - 23 -6.4 道碴存储区................... - 24 -6.5 堆场..................... - 24 -6.6 混凝土拌合站 .................. - 24 -6.7 工地试验室................... - 24 -6.8 基地排水设施 .................. - 25 -6.9 场内便道.................... - 25 -6.10 施工用水................... - 25 -6.11 施工用电................... - 25 -七、铺架基地股道设置 ................. - 25 -7.1 股道参数.................... - 25 -7.2 股道布置.................... - 26 -7.3 人工铺轨.................... - 26 -7.4 道岔铺设施工 .................. - 27 -八、施工工期安排 ................... - 27 -8.1 总体工期安排 .................. - 27 -8.2 基地临建工期节点安排. ......................... - 27 -8.3 主要施工进度指标. ............................. - 28 -九、基地建设人员配置.................. - 28 -十、主要工程数量及工程机械设备配置............ - 28 -10.1 铺架基地主要工程数量. ....................... - 28 -10.2 基地临建主要施工机械和设备配置 ........ - 29 -十一、基地建设六化管理手段 .............. - 31 -十二、基地建设质量、安全管理.............. - 32 -12.1 质量管理组织机构. ........................... - 32 -12.2 施工质量管理................. - 32 -12.3 施工安全管理................. - 33 -12.4 公共安全措施................. - 40 -十三、基地建设环境保护和文明施工管理.......... - 40 -13.1 环境保护措施................. - 40 -13.2 文明施工措施................. - 42 -内罗毕至马拉巴新建标轨铁路一期项目DK99+400 铺架基地建设方案一、编制说明1.1 编制依据1. 总经理部下发的标轨铁路项目《指导性施工组织设计》；1.2 编制原则1. 节约资源和可持续发展的原则。
天门铺架基地大临施工方案15页word文档
新建铁路天门至仙桃支线天门铺架基地实施性施工组织方案中铁十一局集团有限公司天仙铁路项目经理部二〇一四年八月1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、新建天门至仙桃及潜江铁路项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗(答疑)书。
2、招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。
3、招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。
4、招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
5、中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
6、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
7、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制原则铺架基地布置在满足施工进度前提下，优先考虑以下几个方面的因素：1.2.1施工场地布置经济实用、易于施工，便于行车调运的原则。
1.2.2基地的地理位置选择合理。
基地易于与既有线及工程线接轨，有利于工程列车及路料车的接发。
1.2.3本着减少投资、少占耕地的原则。
尽量利用铁路用地，减少临时征地。
1.2.4施工场地布置应尽量远离生活区，减少对居民区环境污染的原则。
1.2.5严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。
1.2.6节约资源和可持续发展的原则。
1.3 编制范围本方案适用于天门铺架基地的施工建设。
2 工程概况2.1 地理位置、地貌地质特征根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线DK1+600处左侧，接轨点设置在长荆联络线LDK1+100处，止于DK2+000。
基地所处地理位置现为皂市镇农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。
铺架基地建设方案
新建赣韶铁路腊石坝铺架基地建设方案1.铺架基地简介铺架基地设在新建赣韶铁路腊石坝车站。
铺架基地内设臵了轨排钉联场、长轨条存放场、站线物资中转站、道碴存放场以及生活办公区。
1.1.总体布臵铺架基地起讫里程为DK174+100～DK174+452。
很好的执行了招投标精神，临时建设与永久设施相结合的原则，铺架基地全部利用新建腊石坝车站的所有轨道（1道、Ⅱ道、3道）。
在西岔区建设轨排钉联场，在预留4道上建设长轨条存放场，在东岔区3#岔前插入L1#岔（P50-9木枕道岔）引出一条工程线建设道碴存放场及站线物资中转站。
详见附件《腊石坝铺架基地平面布臵图》。
1.2.轨排钉联场轨排钉联场占地面积20800m2，内设钢轨存放区、轨排钉联区、轨枕存放区以及支座和桥面道碴存放区。
轨排钉联场配备6台10t门吊（跨度30m、起升高度9m）和650m龙门吊走行轨道。
轨排钉联场设计日生产轨排375m，最大日产轨排量675m，最大存放轨排量12Km。
1.3.长轨条存放场轨排钉联场占地面积6565m2，配备36台5t固定门吊（跨度12m、起升高度6m）。
长轨条存放场设计最大存放量84Km（双轨）。
1.4.站线物资中转站站线物资中转站占地面积3150m2，配备2台10t门吊（跨度18m、起升高度9m）。
站线物资中转站设计存放站线钢轨10Km（双轨），轨枕15000根，道岔30组，岔枕30组（其中15组存放在轨排钉联场的桥枕存放区）。
1.5.道碴存放场道碴存放场占地面积3000m2，配备1台ZL50装载机。
道碴存放场设计存放道碴7000 m2。
1.6.生活办公区生活办公区占地面积3000m2，共建设活动板房1200 m2，可容纳职工50人及民工200人的生活及办公。
2.铺架基地建设2.1.施工便道为便于工程线施工和铺架期间的材料物资运输，在DK174+804 1孔6m盖板涵的韶关侧修建1条供轨排钉联场材料运输和岔枕运输的施工便道。
在DK174+000～DK174+480修建1条供站线物资材料运输和道碴运输的施工便道。
场地铺装工程建设方案
场地铺装工程建设方案一、工程概述场地铺装工程是指对地面或者其他场地进行铺装，以便于人们的行走、车辆的行驶或者其他特定的用途。
场地铺装工程可以应用于道路、广场、停车场、码头、航站楼、厂区等各种场地，其主要作用是增加表面的耐久性、美观性和使用功能，提高场地的整体功能和效益。
本文将以一座停车场的场地铺装工程为例，详细介绍场地铺装工程的建设方案。
二、项目背景停车场是城市交通中不可或缺的一个重要组成部分，其在日常生活中有着重要的作用。
而停车场的场地铺装工程，不仅需要充分考虑地面的耐久性和美观性，还要考虑到车辆行驶的安全和舒适性。
因此，对于一个停车场的场地铺装工程来说，建设方案的制定尤为关键。
三、工程建设方案1. 项目选址：根据停车场的地理位置和使用需求，选择一个合适的场地进行铺装工程。
考虑到周边交通情况、用地用途和周边环境等因素，选址需要充分考虑到停车场的便利性和安全性。
2. 施工前期准备：在进行场地铺装工程之前，需要对施工现场进行充分的勘测和评估，了解地面的情况和特点，为后续的施工提供充分的准备。
3. 材料选用：根据停车场的具体需求和预算情况，选择合适的材料进行场地铺装。
一般来说，混凝土、沥青、花岗岩、砖石等材料都可以作为场地铺装的材料，其中混凝土和沥青是常见的选择。
4. 设计方案：根据停车场的具体布局和使用需求，设计场地铺装的整体方案，包括铺装的形状、面积、颜色、纹理等方面，确保整体设计符合停车场的整体美观性和使用功能。
5. 施工工艺：根据设计方案和选用的材料，确定场地铺装的施工工艺流程，包括挖土、压实、铺设、碾压、修整等各个环节，确保施工工艺符合标准并能够保证场地铺装的质量和耐久性。
6. 安全环保：在进行场地铺装工程的同时，需要注意施工过程中的环保和安全问题，确保施工过程符合相关法律法规，保障施工人员和周边环境的安全。
7. 质量验收：在场地铺装工程完成后，进行质量验收，确保铺装的质量符合相关标准，能够满足停车场的使用需求。
《铺架施工方案》word版
第一章编制依据1.1 编制依据（1）改建铁路西安至安康增建二线施工设计图纸和设计说明。
（2）现场踏勘调查资料。
（3）国家、铁道部有关施工技术标准规范、规程及验标等。
（4）《增建西康二线1标段指导性施工组织设计》（5）我单位多年来积累的工艺工法、施工装备，以及施工实践经验。
（6）《铁路架桥机架梁暂行规程》(2006年9月26日发布)（7）《JQ170架桥机使用说明书》(定稿版本)第二章工程概况2.1 工程简介我部承担西康增建二线XKS-01标灞桥车站～营镇车站（K1063+461～K102+752）与XKS-02标柞水～营镇车站（K125+077～K102+752）的铺架工作。
途经陕西省3县（区）（灞桥区、长安区和柞水县），线路北起陇海铁路灞桥车站，经纺织城站、西安南站，在小峪口以11.272km的隧道穿越翠华山，再经青岔站、营镇站，到达柞水车站。
全长102.122km，其中灞桥至营镇正线长度80.395Km（陇海线K1063+461～K103+350），营镇至柞水正线长度21.727Km （K103+350～DIK125+077）。
2.2 地震动参数见下表：2.3 第一阶段主要工程内容、数量及线下完成时间与铺架时间1、第一阶段西康增建二线需铺架桥共4座，架梁152孔。
2、桥梁架设按照3孔／日排列，架桥机转场拆装一次需14天，架桥机转场调头及拆装一次需25天。
3、铺架开始时间，根据招投标文件、业主指导性施组、业主要求以及与其它施工单位形成的共识，调整后铺架开始时间为2011年3月1日，现确定实际铺架开始时间为2011年4月10日。
第三章施工管理机构为了确保西康二线铺架任务完成，为整体项目的开通创造良好的条件，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员组成铺架分部，配备高性能的铺架、运输设备专项负责预制T梁铺架任务。
在项目部的正确领导下，在各分部的积极配合下合理组织、精心细致的安排，确保铺架任务的安全、质量、工期目标的实现。
最新版市政铺架工程实施性施工组织设计方案(1)
最新版市政铺架工程实施性施工组织设计方案(1)一、项目概述市政铺架工程是指在城市建设中，为了满足城市各种管线的敷设需求，采用铺架方式搭建钢结构框架，支撑各种管线的施工和运营。
本项目旨在提供市政铺架工程实施性施工组织设计方案的最新版本。
二、施工组织设计方案1. 施工目标本方案的目标是确保市政铺架工程的高效施工，保证施工质量和安全，并最大程度地减少对城市运行的干扰。
同时，将尽量减少对周边环境和居民的影响。
2. 施工过程2.1 前期准备在施工前，需要进行详细的工程测量和设计，确保施工方案符合设计要求。
同时，还要对施工现场进行勘察，评估相关风险，并制定相应的应对措施。
2.2 设备和材料准备根据施工方案，确定所需的设备和材料，并进行采购和调配。
保证设备和材料的质量和数量符合要求。
2.3 施工技术根据施工方案，采用适当的施工技术和方法进行施工，确保钢结构框架的搭建和管线敷设的准确性和安全性。
2.4 现场管理建立完善的现场管理制度，包括人员管理、安全管理、材料管理等，确保施工过程的规范和有序。
2.5 环境保护在施工过程中，要注意环境保护，合理利用资源，减少废弃物的产生，尽量减少对周边环境的污染。
3. 安全措施在施工过程中，要严格遵守相关安全规定，采取必要的安全措施，保障施工人员和周边居民的人身安全。
4. 职责分工明确各参与方的职责和责任，保证施工过程中的协调与合作。
三、总结本文档是最新版市政铺架工程实施性施工组织设计方案，旨在确保市政铺架工程的高效施工和质量，减少对城市运行的干扰。
通过合理的施工方案和安全措施，保障施工人员和居民的安全，并注重环境保护和资源利用。
同时，明确各参与方的职责和责任，实现施工过程的协调与合作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建赣韶铁路腊石坝铺架基地建设方案1.铺架基地简介铺架基地设在新建赣韶铁路腊石坝车站。
铺架基地内设臵了轨排钉联场、长轨条存放场、站线物资中转站、道碴存放场以及生活办公区。
1.1.总体布臵铺架基地起讫里程为DK174+100～DK174+452。
很好的执行了招投标精神，临时建设与永久设施相结合的原则，铺架基地全部利用新建腊石坝车站的所有轨道（1道、Ⅱ道、3道）。
在西岔区建设轨排钉联场，在预留4道上建设长轨条存放场，在东岔区3#岔前插入L1#岔（P50-9木枕道岔）引出一条工程线建设道碴存放场及站线物资中转站。
详见附件《腊石坝铺架基地平面布臵图》。
1.2.轨排钉联场轨排钉联场占地面积20800m2，内设钢轨存放区、轨排钉联区、轨枕存放区以及支座和桥面道碴存放区。
轨排钉联场配备6台10t门吊（跨度30m、起升高度9m）和650m龙门吊走行轨道。
轨排钉联场设计日生产轨排375m，最大日产轨排量675m，最大存放轨排量12Km。
1.3.长轨条存放场轨排钉联场占地面积6565m2，配备36台5t固定门吊（跨度12m、起升高度6m）。
长轨条存放场设计最大存放量84Km（双轨）。
1.4.站线物资中转站站线物资中转站占地面积3150m2，配备2台10t门吊（跨度18m、起升高度9m）。
站线物资中转站设计存放站线钢轨10Km（双轨），轨枕15000根，道岔30组，岔枕30组（其中15组存放在轨排钉联场的桥枕存放区）。
1.5.道碴存放场道碴存放场占地面积3000m2，配备1台ZL50装载机。
道碴存放场设计存放道碴7000 m2。
1.6.生活办公区生活办公区占地面积3000m2，共建设活动板房1200 m2，可容纳职工50人及民工200人的生活及办公。
2.铺架基地建设2.1.施工便道为便于工程线施工和铺架期间的材料物资运输，在DK174+804 1孔6m盖板涵的韶关侧修建1条供轨排钉联场材料运输和岔枕运输的施工便道。
在DK174+000～DK174+480修建1条供站线物资材料运输和道碴运输的施工便道。
施工便道路面宽5m，路基宽6m。
便道结构采用20cm厚的C25混凝土路面，表层采用30cm厚的A组填料，基层采用B、C组填料。
2.2.电力线路在DK174+825线路左侧架设1套630KVA移动式变电站。
从地方供电部门至腊石坝梁场的10KV供电干线上接入630KVA移动式变电站。
铺轨基地内采用空中架线方式布臵，采用预埋钢管内布电缆方式在DK174+780处穿越腊石坝车站。
2.3.工程线路工程线的道床采用一级碎石道碴，粒径为28～63mm，由具有相应资质的道碴场（已列入“铁路道碴合格生产企业目录”）供料，道碴出厂时，应有“碎石道碴产品合格证”；进场时按相关验标的要求进行检验。
枕木采用旧木枕，从铁路工务段购买。
钢垫板、普通道钉等轨道配件从有资质的厂家订购。
钢轨采用由业主统一调拨的P50再用轨。
道岔从工务段租用，并配齐不足配件。
失效枕木不得用于工程线上。
失效枕木的标准为：（1）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
（2）折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。
（3）已发生机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度不足100mm。
（4）劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
2.4.龙门吊轨道走行轨道的碎石道床在铺筑工程线道床时一并铺筑，枕木采用短木枕，用利旧枕木改制而成，轨枕的中心间距为0.5m。
走行道钢轨为P50，长度25m，其轨道扣件的设臵与工程线要求相同。
2.5.钢轨、道岔及配件存放基础钢轨存放采用C25混凝土条形基础，基础断面为“凸”形式，顶宽0.3m，底宽1m，台阶高0.3m。
标准轨存放采用4条间距为6m的“凸”条形基础长轨条存放采用71条间距为7m的“凸”条形基础。
道岔及配件采用20cm厚的C25混凝土硬化地面，表层采用30cm厚的A组填料，基层采用B、C组填料。
2.6.道碴存放场道碴存放场采用20cm厚的C25混凝土硬化地面，表层采用30cm厚的A组填料，基层采用B、C组填料。
3.铺架基地主要工程数量铺架基地主要工程数量见下表。
铺架基地主要工程数量表4.铺架基地施工计划铺架基地场坪土石方施工与腊石坝车站线下工程同步进行，完工时间为2010年6月30日。
铺架基地生活办公区建设：2010年7月1日～7月15日施工便道、电力线路建设：2010年7月16日～2010年7月31日轨排钉联场（钉联平台、标轨存放基础）：2010年8月1日～8月31日长轨条存放场(基础)：2010年8月1日～8月31日道碴存放场：2010年8月1日～8月31日龙门吊轨道铺设：2010年8月1日～8月15日龙门吊、固定门吊组装：2010年8月1日～9月20日腊石坝车站轨道铺设：2010年8月10日～9月10日站线物资中转站建设：2010年9月1日～9月20日5.主要施工方法5.1人工铺轨采用人工铺轨，根据实际情况可采用以下施工顺序:上底碴、压实底碴、散轨、散枕、螺旋道钉硫磺锚固、抬排轨枕、上钢轨、上扣件、第一次上面碴、压实面碴、方正轨枕、拨顺线路、第二次上面碴、起拨道、机械捣固道床、整道1、散轨：把火车卸下的钢轨用铲车、小型翻斗车、小平板或运轨器等运至铺轨现场，排放在路基两边。
散轨时按轨节表计算位臵散放，因轨道接头采用相对式接头，要求直线地段选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后、左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，曲线段散轨的同时除按配轨表考虑缩短轨外，也应考虑标准轨和缩短轨的长度偏差。
人工搬运钢轨的距离不宜大于50m。
2、散枕：用汽车将轨枕运至铺轨地点，然后人工配合汽车吊卸车将轨枕按配轨表设计的轨枕型号（木枕、砼枕、桥枕）、里程位臵、轨节轨枕数量散放在路基中心。
所散布的轨枕有标记的一端要放在线路前进方向的左侧。
人工向工地散布轨枕时，人工搬运的距离控制在50m以内，并严禁抛摔，防止轨枕滚落到路堤外。
3、上底碴：底碴采用汽车运输，底碴用石屑，质量要符合要求。
底碴卸下后人工修理成形，上底碴要均匀。
4、压实底碴：压实底碴使底碴有一定的厚度和密实度，铺轨时不至散乱。
5、螺旋道钉硫磺锚固：在路基上现场锚固，采用正锚。
锚固前要清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物，保持孔内干燥，用干砂填堵锚固孔底并捣实，严防漏浆。
填砂高度要以道钉锚固深度加25mm为宜，为了保证此要求，特制锚固架，在要求高度上做出标记，以控制锚固深度。
螺旋道钉保持干燥，温度在0℃以上。
螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，其配方及配制工艺按《螺旋道钉锚固料配制工艺》执行。
锚固完的轨枕要进行抗拔力检验，螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。
锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉左右旋转臵缓慢垂直插入定位，以保证气泡的排出。
硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并防止其离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
锚固浆顶面与承轨面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。
螺旋道钉与承轨面垂直，歪斜不得大于2°。
道钉中心线与承轨面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。
如图：6、抬排轨枕：根据已测设的线路中桩的里程位臵，用麻线或细铁丝挂好线划出轨枕边线，同时轨枕上标示中心位臵，布枕时对准线路中心，按每节钢轨的轨枕数量大至方正，距离匀称进行摆放，使所有轨枕的承轨槽在一条直线或园顺曲线上。
7、上钢轨：人工将路基两侧的钢轨放入轨枕的承轨槽内，并预留轨缝。
钢轨到位后摆正钢轨接头并插入轨缝片。
钢轨拉好后，用撬棍拨顺，使两轨头对齐，轨面平齐，按铺轨时的温度计算轨缝并适当加大1～2mm。
上轨时注意采用相对式接头，正线和到发线两股钢轨接头位臵相错量，允许值：直线地段40mm，曲线地段40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。
其他线路两股钢轨接头位臵相错量，允许值：直线地段60mm，曲线地段60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。
8、方正轨枕：直线上在两股钢轨内侧轨腰处、曲线上在外轨内侧的轨腰处用白油漆点上轨枕位臵标志点，将轨枕正位并与轨道中心线垂直。
轨枕中心线与点位允许偏差为20mm。
轨枕在每个钢轨下的布臵位臵如图：a为中间轨枕间距，b为过渡间距，c为钢轨接头处的轨枕至钢轨头的距离，单位：毫米轨枕数量为1760根/公里时：；为1840根/公里时：a=544 b=538 c=266 ；为1680根/公里时：a=598 b=573 c=2669、上扣件：直线和半径大于及等于350米的曲线地段的轨距，均为1435mm。
半径小于350米但大于等于300米的为1440mm，半径小于300米的为1450mm。
弹条Ⅱ型扣件，挡板和挡板座号：将各种扣件依次放在承轨槽内，上扣件两人一组，用小撬棍及扳手将各种扣件上紧，要做到位臵准确、摆正、钉帽压紧。
扣件应涂油，钢轨端部和联结配件均应涂油，弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触，或以80～120N〃m 作为控制力矩；在半径等于和小于650米的曲线地段，还应将螺母再拧紧1／4圈（力矩大于120N〃m），钢轨接头螺栓力矩：60Kg/m为400N〃m；50Kg/m为300N〃m。
各种扣件应安装齐全，位臵正确，扣件拧紧力矩不符合规定和弹条扣件前端下颏离缝者，正线和到发线轨道不得大于8％。
同时，记录随铺轨进程测量的钢轨温度t，按规定尺寸用轨隙片预留轨缝。
钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙不得大于1mm。
轨距偏差允许值为+6mm、－2mm。
偏差变化率：正线不大于2‰，站线不大于3‰。
曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减，未设缓和曲线的在两端直线上以1%的递减率递减，困难时可提高递减率，但不得大于3%。
10、拨顺线路：在上面碴前，新铺轨节对中拨正，偏离中线不得大于20mm。
11、第一次上面碴：面碴可利用既有线要点，用自动运碴车或高边车皮运送卸料，面碴卸下后人工翻入铺好的线路中，钢轨两侧各50cm范围内要填足道碴。
面碴为碎石，面碴厚度为枕底30cm，桥梁上道碴槽内道床厚度枕底不小于25cm，桥梁两端各30m引线上道床厚度与邻接道床相同。
第一次上面碴以每米1立方，上碴后可抬道15cm为宜。
12、起道：可分两次进行，每次起道高度不大于10cm，起道后轨道中心没有太大偏差，轨面大致水平，起道应先起一股轨面高程，据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。
13、捣实道床：在钢轨两侧各50cm范围内均匀捣固，保证线路没有大荷载的情况下不再沉降。
14、第二次上面碴：用运碴车、汽车加小平车等补足剩余道碴。
15、起拨道：起拨道可用齿条式起道机进行。
起拨道时以水平桩为准，轨面略高于设计高程。
轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线有20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线正矢不得有反弯或“鹅头”。