地铁隧道火灾探测系统设计
地铁隧道工程中的消防与安全设施设计
地铁隧道工程中的消防与安全设施设计随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为了现代城市交通的主要组成部分。
然而，地铁隧道工程的安全问题一直备受关注。
在这篇文章中，我们将探讨地铁隧道工程中的消防与安全设施设计。
一、消防设施设计1. 防火分区设计地铁隧道工程中的首要任务就是确保乘客和工作人员的生命安全。
为了防止火灾蔓延，消防设施的设计应包括防火分区划分。
通过将隧道分为不同的区域，一旦发生火灾，可以阻止火势蔓延至整个隧道系统。
2. 火灾报警系统火灾报警系统是消防设施中至关重要的一部分。
它可以及时地发现火灾并发出警报，迅速通知工作人员和乘客进行疏散和救援。
报警系统应覆盖整个地铁隧道工程，并具备自动火灾报警功能，能够在火灾发生时立即启动。
3. 消防设备和灭火系统地铁隧道工程中的消防设备和灭火系统的设计不仅需要满足基本的要求，如灭火器的配置和防火帘的设置，还需要考虑到难以逃生的特殊环境。
例如，消防设备应具备自动和手动激活功能，并且要兼顾隧道内部空间的限制。
二、安全设施设计1. 疏散通道设计地铁隧道工程中的疏散通道设计是确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地撤离的关键。
疏散通道应直接、明确，并且应设置紧急出口标识，以指导乘客快速找到安全出口。
2. 紧急照明系统在地铁隧道工程中，电力故障可能会导致整个地铁隧道陷入黑暗，给疏散和救援工作带来困难。
因此，安全设施设计中的紧急照明系统必不可少。
紧急照明系统应包括备用电源和自动切换功能，确保即使在电力故障情况下，隧道也能保持良好的照明条件。
3. 安全标志和指示牌在地铁隧道工程中，安全标志和指示牌的设计与布置对于乘客的安全至关重要。
它们可以提供重要的信息，如逃生路线、紧急出口以及灭火器和应急电话的位置。
安全标志和指示牌应明确易懂，并且在整个隧道空间内均匀设置。
三、消防与安全设施的监控与维护地铁隧道工程中的消防与安全设施的监控与维护是确保其正常运行和可靠性的关键。
监控系统应能够实时监测消防设备的状态，如防火门、灭火器、报警系统等，并在发生故障或异常时及时提供警报。
火灾监测预警系统报告
火灾监测预警系统报告概述在如今世界人口密集、城市化发展迅猛的背景下，火灾成为了一项不可忽视的安全隐患。
为了保障人民生命财产安全，各国都加强了对火灾的预防和应急处理力度。
而火灾监测预警系统作为一个高效、准确地探测并及早警示火灾的工具，在提高火灾防范能力上起到了重要的作用。
本报告将介绍火灾监测预警系统的原理、技术以及实际应用情况。
一、火灾监测原理1. 传感器技术火灾监测预警系统主要依靠传感器技术来检测环境中烟雾、温度等与火灾有关的参数。
其中最常见的是光电感烟探头，通过探测烟雾颗粒反射或散射光线的变化来判断是否发生了火灾，并触发相应的预警信号。
2. 网络通信技术连接传感器与中央管理平台之间需要采用稳定可靠的网络通信技术。
目前，有线和无线通信方式广泛应用于火灾监测预警系统中。
有线通信方式包括以太网、RS485等，无线通信方式主要是利用无线局域网（WiFi）、蜂窝移动网络（3G/4G）进行数据传输。
二、火灾监测预警系统的关键技术1. 实时数据采集与处理火灾监测预警系统需要实时采集并处理传感器产生的烟雾、温度等数据。
对于大规模建筑或者城市范围内的火灾监测系统来说，需要具备较高的计算能力和存储容量，以保证数据的准确性和可靠性。
2. 数据分析与预警算法为了提高火灾预测的准确率，火灾监测预警系统需要配备强大且智能化的数据分析与预警算法。
通过对历史火灾数据进行深度学习和模式识别，可以快速准确地判断当前环境是否存在潜在火灾风险，并及时发出预警信息。
3. 多级联动控制策略火灾监测预警系统不仅仅需要提供火灾预警信息，还需要与其他消防设备进行多级联动控制。
例如，在火灾发生时，可以自动打开疏散门、启动喷淋系统，并向人员发送疏散指示等。
三、火灾监测预警系统的实际应用1. 建筑物和高层住宅在现代建筑中广泛安装了火灾监测预警系统，只要烟雾或温度超出正常范围，即可发出报警信号并触发相应的紧急处理措施。
特别是对于高层住宅来说，及早发现火灾很关键，可以提前通知住户并引导安全撤离。
地铁隧道火灾探测系统设置探讨
消防设备研究 地铁隧道火灾探测系统设置探讨刘 沙,杨 庆,陈 辉(四川省消防总队,四川成都610072) 摘 要:分析了地铁隧道的火灾特点、起火原因,提出了设置线型火灾探测器的必要性,并对几类感温探测系统优缺点及具体设计进行比较,得出优先选用光纤感温探测系统的结论。
关键词:地铁隧道;火灾探测器;光纤感温探测器中图分类号:X924,TN215,U459 文献标识码:B文章编号:1009-0029(2007)04-0427-041 引 言成都地铁一号线一期工程火灾报警系统(FA S),初步设计阶段在隧道中设计手动报警按钮,该方案与国内早期地铁隧道FA S系统的配置相同,未设置线型感温探测设备。
我国目前尚无完善的地铁隧道防火规范,其他防火规范对地铁隧道火灾防范也缺乏具体的规定,早期的地铁隧道一般未设置线型感温探测系统。
笔者以成都地铁一号线的火灾报警系统工程为例,对隧道火灾探测系统进行探讨。
2 地铁隧道火灾危险性分析 分布式火灾监控系统的应用过程,可以分为以下几个阶段:(1)数据采集。
信息采集终端通过温度传感器、湿度传感器、烟雾体积分数传感器和GPS采集本地各种数据,并且把这些数据保存到缓存中。
(2)信息采集终端数据处理。
主要是针对信息采集终端缓存中的数据进行格式、码制以及纠错等处理,并可以判断当地是否有险情出现。
(3)信息传送。
主要是把信息采集终端处理后的数据按照无线传输协议IEEE802.11b进行数据打包,然后通过GPR S无线网络向控制中心传送。
(4)信息接收。
控制中心通过GPR S专用设备接入GPR S网络,接收终端传来的数据包,并且把数据包进行解析。
(5)控制中心数据处理。
把解析的数据存入相应数据库,与G IS电子地图进行匹配,在电子地图上显示终端位置,并且实时地显示各个终端的参数变化情况。
当有隐患出现时,显示终端的电子地图会标出隐患发生的具体时间和地点,并发出警报信息,以便指挥中心发出及时、准确的灭火指令。
地铁设计防火规范
地铁设计防火规范地铁设计防火规范是确保地铁安全运行的重要标准之一。
地铁作为一种高密度、大容量的交通工具，安全是其建设和运营的首要考虑因素。
以下是地铁设计防火规范的要点：一、隔离与防火分隔1. 分隔防火区域：将地铁车厢划分为若干个分隔防火区域，每个区域具有独立的防火性能，以减少火灾蔓延的可能性。
2. 防火分隔材料：分隔区域之间应采用具有良好防火性能的材料，例如防火玻璃、耐火板等，以阻止火势扩散。
3. 火灾隔离门：各分隔区域之间应设有防火隔离门，以便火灾发生时能够及时关门，防止火势蔓延。
4. 隔离人员疏散通道：每个车厢内应设有防火隔离人员疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速疏散。
二、火灾探测与报警系统1. 火灾探测器：在地铁车厢内、车站等各个区域应安装火灾探测器，及时发现火灾迹象。
2. 火灾报警系统：火灾探测器应与火灾报警系统相连接，一旦探测到火灾，能够及时触发报警，通知相关部门采取措施。
3. 应急广播系统：地铁车厢内应设有应急广播系统，一旦发生火灾或其他紧急情况，能够及时通知乘客并指导疏散。
三、防火建材与装饰1. 防火建材：地铁车厢内部采用的建材应具备良好的防火性能，例如防火涂料、防火板等，以阻止火势的蔓延。
2. 装饰材料：地铁车厢内部的装饰材料应选择不易燃烧的材料，例如阻燃织物、非燃烧涂料等，以降低火灾发生的可能性。
3. 隔热材料：车厢内部应设置隔热材料，以减少火灾时的温度扩散，提高人员疏散的时间窗口。
四、消防设施1. 灭火器：地铁车厢内应配备适量的灭火器，供乘客及时灭火使用。
2. 自动喷水灭火系统：地铁车站、隧道等区域应设有自动喷水灭火系统，能够在火灾发生时自动启动，减少火势蔓延。
3. 疏散通道指示：地铁车站和车厢内应设有明显的疏散通道指示，以方便乘客迅速疏散。
以上是地铁设计防火规范的主要要点。
通过合理的分隔、防火材料的选择、火灾探测与报警系统的设置、防火建材与装饰的选择以及消防设施的设置等措施，可以最大程度地减少地铁火灾的发生，保障乘客的生命安全。
地铁隧道火灾探测系统设计
地铁隧道火灾探测系统设计 6 隧道火灾探测系统（TFDS）6.1 概述成都地铁2号线隧道火灾探测系统（TFDS采用光纤感温探测系统，能实时、有效地对地下车站区间隧道进行火灾探测。
成都地铁 2 号线光纤感温探测系统由光纤感温终端机（以下简称测温主机）、光纤感温探测器（以下简称感温光纤）以及相关附件组成。
6.2 系统描述光纤感温探测系统将对地铁区间隧道的温度、火灾进行可靠地监视及预警、报警，以使地铁能正常有序地运营，尽可能将火灾消除在萌芽状态，避免或降低灾害情况下造成的人员和财产损失。
光纤感温探测系统满足分布式、温度在线实时监测、可靠性高、技术先进、扩展方便、智能化程度高、便于调试、维护和管理、布线简单的要求。
成都地铁 2 号线东部两站三区间采用自然通风段车站及区间隧道将不考虑设置光纤感温探测系统。
其余地下车站和区间隧道推荐采用一站（含区间隧道）使用一套测温主机方案。
光纤感温探测系统将直接接入车站综合监控系统，通过数据接口直接读取测温主机的实时温度信息。
隧道火灾情况下，将由综合监控系统统一协调各相关系统进行救灾。
光纤感温探测系统的电源由UPS整合专业供给。
6.3 通用要求根据成都地铁 2 号线的实际情况，对隧道火灾探测子系统提出以下基本要求：1）承包商所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且有成熟的产品，并有中、长隧道运用实例。
隧道火灾探测系统应优先考虑国产设备。
2）承包商提供的隧道感温光纤探测系统必须提供中国消防部门颁发的产品质量认证证书。
3）系统的主要组件须由同一供货商供应，并采用国际标准设备。
4）系统应具备开放性条件，组网要符合国际标准化组织提出的标准协议及以下几个方面：硬件、软件、通信、操作系统、数据库管理系统等都应遵循标准国际协议使系统能具有通用性。
在控制级别和信号接口方面，应支持各种标准和流行的信号的接系统接口应容易改造，满足接入综合监控系统冗余双环以太网的要求。
5）系统不能因单点设备故障（包括但不限于开路、短路及接地），影响整个系统的正常运转。
地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统
地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统发表时间：2017-01-17T10:28:55.857Z 来源：《基层建设》2016年32期作者：陈锦焱[导读] 摘要：本文主要从笔者亲身参与的地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统分析，旨在与同行探讨学习，共同进步。
广东省东莞市轨道交通有限公司 523000摘要：本文主要从笔者亲身参与的地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统分析，旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：地铁隧道；感温光纤；火灾；监测地铁发生火灾不仅会造成巨大的经济损失，还会造成重大的人员伤亡，引起交通秩序和社会秩序的混乱，甚至产生不利的政治影响。
我国国家标准《GB50116—98火灾自动报警系统设计规范》已将地铁隧道定为一级保护对象，显示了对地铁火灾安全的高度重视。
本世纪初，某某地铁发生了重大火灾事故，造成重大人员伤亡和财产损失，令业界感到震惊。
国务院曾指示有关部门对国内所有地铁工程进行全面安全检查整改。
由于目前常规的火灾报警系统设备存在总线长度有限、回路容量不够，而其他线性感温报警元件保护范围小、不能定位报警点、不能实时显示等技术困难，目前在已经运营和在建的地铁隧道都没有安装感温报警元件，成为地铁防灾的安全死角和空白盲点。
鉴于地铁严峻的安全需求，为了消除地铁火灾探测监控的安全死角和空白盲区，更加有效地保护国家和人民的生命和财产安全，选择和研究适用于新型的地铁隧道火灾自动报警监测系统非常重要。
本文以某某地铁作为依托，对隧道光纤感温预警监测系统的设计与应用研究进行了探讨。
1光纤感温预警监测系统的工作原理地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统是利用光电子技术及其相关技术开发的连续实时温度监测和火灾预警监测系统，也是维持地铁正常运营、保障财产和乘客生命安全的重要系统。
通过有效的应用后向拉曼散射原理及 OTDR 技术，能够构建出分布式光纤感温火灾探测系统。
首先，通过激光驱动电源能够产生50ns 的有效脉宽，以及 10kHz 的重复频率激光脉冲，并由波分复用器（ WDM ）将两二者融合在多模数据光纤中，利用触发数据采集卡，能够对信号实现同步采集。
地铁火灾自动报警系统设计与应用
地铁火灾自动报警系统设计与应用摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，地铁是建在城市地下，能够缓解城市交通压力。
地铁场所主要分为：车站环节、段场环节、区间环节等。
需要根据地铁不同的场所，安装不同的火灾自助报警系统，实现火灾自动报警系统可以及时联动消防系统，进而发挥作用。
本文依据地铁车站消防报警系统（FAS）作为入手点，分析了地铁火灾自动报警系统（FAS）的概念，论述了地铁火灾自动报警系统（FAS）的应用研究。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；选型设计；应用策略引言地铁项目属于典型的地下建筑，地铁车站公共区域空间相对狭小，客流量比较大，一旦发生火灾等安全事故，将严重威胁到乘客的生命与财产安全。
因而，在地铁车站中应按要求进行火灾自动报警系统（FAS）的安装。
本文首先对地铁火灾自动报警系统的设计原则与地铁火灾的特点做出分析，并进一步研究地铁火灾自动报警系统的设计与应用。
1地铁火灾的叙述随着城市化进程的加快和基础设施的不断完善，地下轨道交通也得到了快速发展。
研究表明，火灾约占地铁事故的30%，并引发了一系列严重事故，危及人身和财产安全。
据分析，地铁火灾的特点是：第一，突发性强，线路长，人员流动性强，火灾发生的可能性大，发生时间和地点不确定。
在火灾的早期，由于其隐蔽性，很难被发现。
一般来说，只有当火燃烧太猛烈时才会被发现。
第二，灭火困难。
火灾发生后，地铁通道关闭，浓烟滚滚，能见度低，使灭火和救援工作复杂化，而且火灾发生后墙体质量会发生变化，通道压力会增大，甚至会形成次生灾害。
第三，逃生条件差，地铁运营方式独特，人员疏散单一，基本有安全逃生通道。
由于通道狭窄和检票设施的存在，会出现逃生障碍，甚至出现踩踏和群体性伤亡。
2地铁火灾自动报警系统设计与应用2.1车站走廊火灾自动报警系统（FAS）的研究分析在地铁办公区域设置点式感烟探测器，但是地铁站厅的专业线路较多，而且整个空间区域较大，安装设置点式火灾探测报警系统会出现局限性，比如如果将探测器安装在吸顶处会受限于管线种类，给后续的探测管理维修人员产生维修不便，导致整个设备的维护较为困难；如果探测系统安装在管线的下方，不利于烟气传播的方向检测烟雾浓度。
地铁隧道消防安全系统设计与布置
地铁隧道消防安全系统设计与布置随着城市的发展与现代化，地铁已经成为现代交通系统的重要组成部分。
然而，由于地铁隧道特殊的环境和特点，消防安全问题成为地铁建设和运营中必须重视的重要因素。
本文将从地铁隧道消防安全系统的设计与布置方面进行探讨。
首先，地铁隧道消防安全系统的设计必须满足以下几个基本要求。
首先是系统的可靠性。
地铁隧道的封闭环境决定了在火灾发生后，逃生通道有限，因此消防设备必须能够在最短时间内故障报警、排烟和疏散乘客。
其次是系统的智能化。
随着科技的发展，地铁隧道消防安全系统应具备智能化的特点，即能够实时监测火灾的发生和扩散，迅速控制火势，提供准确的疏散指引。
再次是系统的持续性。
地铁隧道消防安全系统应能够在不间断的运行中保持高可靠性，防止任何形式的系统瘫痪，确保地铁的正常运营和人员安全。
从消防设备的布置来看，地铁隧道中应设置火灾自动报警装置、烟雾探测器、防烟帘、灭火器等消防设备。
火灾自动报警装置和烟雾探测器应布置在地铁隧道内外，并与消防控制中心相连，当火灾发生时能迅速报警，并显示报警位置，确保及时的处置措施。
防烟帘应设置在隧道内，以防止烟气蔓延至乘客疏散通道，维护疏散通道的通畅。
灭火器则应设在每一个车站和乘客出入口处，方便人员在火灾爆发时进行应急灭火。
此外，为了确保消防系统的有效运行，还需要配备合适的安全设备和设施。
例如，地铁隧道中应设置消防泵房和水基灭火系统。
消防泵房用于供应消防用水，保证系统的正常工作。
水基灭火系统则通过喷洒水雾或泡沫等方式，对火灾进行扑灭。
另外，还应配备逃生通道、应急照明灯和应急广播系统等设施，以提供紧急疏散和指导乘客的功能。
在地铁隧道消防安全系统的设计与布置中，还需要考虑灭火剂的选择。
传统的灭火剂对环境产生污染，且易对人员造成伤害。
因此，应优先选择无毒、无污染的灭火剂，如惰性气体灭火系统等，以确保减少对环境和人员的损害。
综上所述，地铁隧道消防安全系统的设计与布置对保障地铁的运营和乘客的安全具有重要意义。
轨道交通感温光纤火灾探测系统设计和施工优化
轨道交通感温光纤火灾探测系统设计和施工优化摘要：本文阐述了感温光纤的功能、光纤探测器的工作原理和轨道交通光纤探测系统的设计方案，并根据轨道交通具体情况和施工特点，提出了感温光纤施工优化方案。
关键词：轨道交通；感温光纤；方案设计；施工优化火灾预防是轨道交通系统中不可缺少的、重要的组成部分，它可以预防火灾，防患于未来。
火灾探测器是预防火灾的重要载体之一。
成都地铁7号线全长38.61km，全为地下线，共设车站31座，换乘站18座，另设1座车辆段，1停车场，1控制中心。
成都地铁7号线综合监控工程感温光纤火灾探测系统采用ZD-4A设备，区间对半分割由2端站点分别敷设感温光纤控制。
全线感温光纤共敷设110km，感温光纤主机33台。
1.感温光纤火灾探测器工作原理感温光纤采用线径62.5/125μm多模光纤，内心包Kevlar套管，外护套采用不锈钢螺纹铠装外层加PVC护套，保证了感温光纤感温探测光缆具备良好的抗啮咬、抗震特性、防护特性，同时具备良好的温度传导性能，以保证快速的火灾探测。
光纤探测器属线型感温式系统，系统以光纤作为感温探测器，布设在隧道侧位或者拱顶位置，与中央控制室中的火灾控制器和火灾管理计算机连接，构成一个探测回路并与火灾管理计算机连成手动报警回路。
火灾探测系统区间感温光纤是一种利用OTDR（光时域反射法）对光纤中的传输的脉冲信号进行测量，同时散布后向拉曼散射信号(对于温度具有极高的敏感度)，连带快速傅立叶变换(FFT)对信息进行处理，将微小的时空差别以频率方式体现出来，实现精确定位，从而构成一条精密的光纤线性感温探测系统，中央控制室内的火灾报警控制器即时发出警报。
通过设置正常区间温度值、预警温度、火警温度可达到实时探测区间火灾目的。
2.感温光纤火灾探测系统方案设计2.1系统功能感温光纤火灾探测系统能实时监测隧道温度情况，实现分区显示隧道温度及分区报警，提供声音、颜色、文字等信息提示；采用电子地图和温度曲线两种形式的互相切换显示温度，并将实时数据信息上传到综合监控系统ISCS，将分区火灾报警信息上传给火灾报警系统FAS。
轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案(二)
轨道交通火灾报警和自动灭火系统建设方案一、实施背景随着城市化进程的加速，轨道交通作为绿色、高效的交通方式，日益受到人们的青睐。
然而，安全问题始终是轨道交通发展的关键。
近年来，城市轨道交通火灾事故的频率和影响力逐渐增大，严重威胁到乘客的生命安全和财产安全。
因此，构建一套完善的火灾报警和自动灭火系统，对于轨道交通的安全运行至关重要。
二、工作原理该系统主要分为两个部分：火灾报警系统和自动灭火系统。
1.火灾报警系统：该系统通过分布在整个轨道线路上的烟感探头和温度传感器，实时监测轨道车辆和站点的火灾情况。
一旦发生火灾，探头将立即触发报警装置，向站点和控制中心发出警报。
2.自动灭火系统：在接收到火灾警报后，自动灭火系统将立即启动。
利用内置的喷水灭火装置和特殊的灭火剂，对起火点进行快速降温和灭火。
同时，该系统还可以根据火势的大小和类型，自动调整灭火剂的类型和用量，实现最佳的灭火效果。
三、实施计划步骤1.需求分析：对轨道交通的站点和车辆进行深入调研，明确火灾报警和自动灭火系统的需求和标准。
2.设计阶段：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和操作流程。
3.采购与安装：依据设计要求，采购相应的设备和材料，并安排专业人员进行安装。
4.测试与调试：完成安装后，对系统进行全面的测试和调试，确保其正常运行。
5.运行与维护：正式投入使用后，定期对系统进行检查和维护，确保其长期稳定运行。
四、适用范围该系统适用于城市轨道交通的所有站点和车辆，确保乘客的安全出行。
五、创新要点1.智能化：利用先进的传感器和算法，实现火灾的实时监测和自动灭火，大大提高了系统的智能化程度。
2.集成化：将火灾报警和自动灭火系统进行集成，提高了工作效率和协同性。
3.安全性：该系统具备多重安全保障措施，如备用电源、紧急手动操作等，确保在任何情况下都能及时发出警报并启动灭火装置。
六、预期效果1.减少火灾发生：通过实时监测和及时报警，该系统能有效减少火灾的发生。
城市轨道交通盖下车辆段火灾探测及消防联动方案
无锡地铁３号线新梅车辆段位于苏南硕放国际机场西 北侧,地块东西长约１０００m,南北宽约４００m. 车 辆 段 采 用地面上盖方案,轨道交通相关建筑设施设置在地面.盖 板下设有轨行区、跟随所、洗车库及镟轮库、试车线控制 室等单层小单体和运用库、联合检修库等大型库房.综合 楼、物资总库、工程车库等二至多层单体建筑分布在盖板 之外.新梅车辆段平面布置图如图１所示.
Abstract:Thetechnicalschemeofthefirealarmsystem (FAS)ofXinmeicardepoton WuxiMetroLine３ wasintroＧ duced．Thesystemstructure,firedetectionscheme,typeselectionoffiredetectorandcontroloffireＧfightinglinkagewere discussedtoofferreferenceforFASdesignofupperＧcovereddepotofurbanrailtransit． Keywords:depot;upperＧcovered;firealarmsystem;fireＧfightinglinkage;urbanrailtransit
图1新梅车辆段平面布置图fig1planofxinmeidepot2盖下车辆段火灾自动报警系统21总体方案作为一个特殊且独立的火灾监控站点为保证火灾报警人员疏散和救灾指挥的协调统一新梅车辆段集中设置了消防控制室作为消防救灾的管理指挥中心内设fas图形工作站消防电话主机手动联动控制盘等消防控制设备实现全车辆段的集中报警和联动功能
盖上建筑 群 主 要 分 布 于 运 用 库 和 联 合 检 修 库 上 方, 并在盖板和库房之间设置夹层车库.目前盖上部分只预 留远期实施条件,盖下及盖外的车辆段建筑群单独设置 一 套 火 灾 自 动 报 警 系 统 (FAS), 并 预 留 与 未 来 盖 上 FAS 的接口.
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现
地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现一概述地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，在各大中型城市得到广泛运用，车站火灾联动功能目前已经趋于完善，但区间隧道由于其特殊的地理环境等因素，在发生火灾时，需要联动相邻车站隧道通风设备（bas）、广播系统（pa）、视频系统（cctv）、乘客信息系统（pis）、应急照明和疏散指示等，以便乘客疏散逃生和降低设备损毁程度，本文将详细介绍隧道火灾联动特点，并以实际应用作为验证。
二火灾联动模式论述地铁火灾，一般分为车站火灾和区间火灾两类，其中车站火灾具体实现方式如下：当地铁车站发生火灾时，由车站火灾报警系统（fas）设置在车站大、小系统等处的火灾探测器或手动报警按钮上传火灾信号，通过车站控制室的fas系统报警主机将火灾模式发送给bas、pis、cctv、pa等系统，由fas、bas、pis、cctv、pa 等系统协同工作，bas联动参与防、排烟的非消防专用设备；开启疏散指示灯；pis显示灾情及疏散指示；pa 转为应急广播状态；cctv切换灾情画面，以实现排烟和疏散乘客，减少灾害产生的影响。
车站级火灾联动功能由本车站内各系统协作即可实现，一般不需要相邻车站系统参与联动。
区间隧道火灾和车站火灾不太相同，由于其一半属于上一车站，一半属于下一车站，联动时涉及上下两个车站，同时在地铁设计中，隧道内通常没有设置火灾探测器，导致无法像车站级火灾一样，通过fas系统触发其他系统实现联动。
以往区间隧道发生火灾时，通常由中心调度人员向区间隧道相邻车站调度人员告知火灾信息，相邻车站调度人员根据火灾信息，进行本车站相关系统的联动操作，自动化程度和应灾处理效率低。
所以采用自动化程度更高、信息交换速度更加快的综合监控系统（iscs）实现区间隧道火灾联动功能。
三区间隧道火灾联动详细设计与实现综合监控系统（iscs）高度集成bas系统，并于fas、pis、pa和cctv等系统均有接口，可实现多个系统间的信息交互。
地铁列车火灾报警系统设计方案
地铁列车火灾报警系统设计方案概述：随着城市快速发展和人口不断增加，地铁交通在现代城市中变得越来越重要。
然而，由于人流密集、封闭环境以及电气设备的大量使用，地铁列车的火灾安全问题备受关注。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，并及时防止和控制火灾事件，在地铁列车上安装有效的火灾报警系统是必要且迫切需要解决的问题。
I. 系统架构设计1. 整体结构地铁列车火灾报警系统主要包括传感器网络、数据处理中心、报警装置和应急逃生指示等组成部分。
该系统将根据监测到的烟雾、温度、气体浓度等参数实时监控地铁列车内部环境，并通过数据处理中心进行综合分析和判断，一旦检测到火灾风险，将迅速触发报警装置并提供逃生指示。
2. 传感器网络在列车内部布置各种类型的传感器节点，包括烟雾传感器、温度传感器、气体浓度传感器等。
这些传感器将实时监测列车内的环境参数，并将数据发送给数据处理中心进行分析和处理。
3. 数据处理中心数据处理中心是系统的核心部分，它接收来自各个传感器节点的数据，并根据预设的火灾识别算法进行分析和判断。
同时，该中心还会与列车控制中心、应急调度中心等机构建立联动通信，确保及时处理报警信息。
4. 报警装置一旦火灾风险被确认，报警装置即时触发并向乘客和工作人员发出声音或光亮的警示信号。
在紧急情况下，它们还可以通过无线通信系统向地面站点或其他列车发送求救信息。
5. 应急逃生指示在地铁列车上设置适当位置的应急逃生指示，包括标语、照明装置和逃生通道指示。
这些指示将帮助乘客快速找到最近的出口，并采取相应行动以避免危险。
II. 工作原理1. 网络监测地铁列车内安装的各种传感器将不断监测环境状态，并实时上传数据给数据处理中心。
2. 数据分析数据处理中心通过预设的火灾识别算法对传感器上传的数据进行分析。
该算法会将多种参数综合考虑，准确判断是否存在火灾风险。
3. 报警触发如果火灾风险被确认，报警装置将立即触发，并向乘客和工作人员发送明显的警示信号，以便及时进行紧急疏散或其他适当措施。
地铁消防火灾报警系统设计
摘要全世界几乎每天都有火灾发生。
特别在一些人多聚集，如地下商场、大型超市以及地铁等环境密闭的公共场所，发生火灾的概率普遍高于一般住宅区和开放式场所。
随着社会的发展，火灾的隐患也随之逐年升高。
为了保障人民生命财产安全，各类火灾自动报警系统应运而生，现代技术水平的不断提高，火灾自动报警系统在方式上逐渐严谨起来，功能日益多样化，其结构也在不断的完善。
本篇以AT89C51单片机为核心，设计一套适用于地铁内火灾智能报警的消防火灾报警系统。
本系统以MQ-2型半导体气敏式烟雾传感器为烟雾探测器、DS18B20半导体智能温度传感器作为温度探测器实现对地铁内公共区和设备区的烟雾浓度与温度监管，以总线的通讯传输方式，及时可靠地将火警信号发送至消防报警主机，并启动声光报警装置，告知火警影响范围内的人员，将火灾的危害降到最低。
本设计是一款结构简单、性能稳定、价格低廉、智能化的消防火灾报警系统，具有一定的实用价值。
关键词：火灾报警系统；AT89C51；烟雾传感器；温度传感器1 绪论1.1 课题研究背景火灾是危害人民财产安全和社会发展的重大自然灾害之一。
在世界上最普遍的灾害也是火灾，有一场电线老化引起的火情，也会有一场影响上万人生命的山火，世界上几乎每天都会发生火灾。
随着社会主义现代化的发展，城市中的高层建筑和地下商场等大型建筑物也在不断增加。
火灾的隐患也伴随着社会的发展而逐年升高，而地下的大型建筑群因为位于一个较封闭的空间，所以其发生火灾的次数及其造成的生命财产损失是十分严重的。
地下建筑内火灾一旦发生，曲折的通道、不流通的空气更容易导致火势快速蔓延，对人的生命财产造成极大危害。
面对残酷的灾难，人们已经意识到，随着社会经济建设的不断发展，火灾带来的危害会不断的扩大。
它不仅摧毁了物质的财富，还造成了社会的动荡和混乱，甚至还直接威胁到人们的生命安全。
就如现今各地都在建设的地铁线路网。
在地铁高峰期时客流量是很庞大的，并且站内的设备区也放置有许多电脑和服务器终端，一些主要的地铁站点还会存放有大量的档案和重要文件。
地铁车辆火灾报警及灭火控制系统设计
目录1 绪论 (3)1.1 课题研究背景及意义 (3)1.2 国内外发展现状 (4)1.3 设计思路及其研究内容 (4)2 总体方案设计及选择 (5)2.1 总体设计思路 (5)2.2 温度传感模块方案 (6)2.2.1 DS18B20的构造及特性 (7)2.2.2 DSl8B20的控制方法及原理 (8)2.3 烟雾采集模块方案 (10)2.3.1 烟雾传感器的原理及条件 (10)2.3.2 MQ-2的结构与特性 (11)2.4 主控芯片选择方案 (12)2.4.1 AT89C51单片机特性 (13)2.4.2 单片机的管脚说明 (13)2.5 风扇排烟通风系统 (14)2.6 高压细水雾灭火系统 (15)3 系统的硬件设计 (15)3.1 单片机最小系统设计 (15)3.2 烟雾探测电路设计 (17)3.3 液晶显示电路设计 (18)3.4 声光报警电路设计 (19)3.5 按键控制电路设计 (19)3.6 温度检测电路设计 (20)3.7 风扇排烟电路设计 (20)3.8 水泵灭火电路设计 (21)4 系统的软件设计 (21)4.1 系统开发环境 (22)4.2 系统主程序设计 (22)4.3 系统子程序设计 (23)4.3.1 液晶显示程序设计 (23)4.3.2 温度采集程序设计 (24)4.3.3 AD转换程序设计 (25)4.3.4 键盘驱动程序设计 (26)4.3.5 报警值设置程序设计 (27)5 系统的仿真调试 (28)5.1 系统仿真模拟环境 (28)5.2 Protues仿真操作 (29)5.3 实物硬件调试 (31)总结 (35)致谢 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (36)摘要随着社会和经济的发展，为了缓解城市交通压力，地铁作为短距离轨道交通在城市中大放异彩，但是地铁发生的火灾事故也增多，而国内的地铁火灾报警及灭火处理还比较落后，因此，应研制一种更简单，性能更好的报警灭火系统。
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地铁隧道火灾探测系统设计
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6 隧道火灾探测系统（TFDS）
6.1 概述
成都地铁2号线隧道火灾探测系统（TFDS）采用光纤感温探测系统，能实时、有效地对地下车站区间隧道进行火灾探测。
成都地铁2号线光纤感温探测系统由光纤感温终端机（以下简称测温主机）、光纤感温探测器（以下简称感温光纤）以及相关附件组成。
6.2 系统描述
光纤感温探测系统将对地铁区间隧道的温度、火灾进行可靠地监视及预警、报警，以使地铁能正常有
序地运营，尽可能将火灾消除在萌芽状态，避免或降低灾害情况下造成的人员和财产损失。
光纤感温探测系统满足分布式、温度在线实时监测、可靠性高、技术先进、扩展方便、智能化程度高、便于调试、维护和管理、布线简单的要求。
成都地铁2号线东部两站三区间采用自然通风段车站及区间隧道将不考虑设置光纤感温探测系统。
其余地下车站和区间隧道推荐采用一站（含区间隧道）使用一套测温主机方案。
光纤感温探测系统将直接接入车站综合监控系统，通过数据接口直接读取测温主机的实时温度信息。
隧道火灾情况下，将由综合监控系统统一协调各相关系统进行救灾。
光纤感温探测系统的电源由UPS整合专业供给。
6.3 通用要求
根据成都地铁2号线的实际情况，对隧道火灾探测子系统提出以下基本要求：
1）承包商所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且有成熟的产品，并有中、长隧道运用实例。
隧道火灾探测系统应优先考虑国产设备。
2）承包商提供的隧道感温光纤探测系统必须提供中国消防部门颁发的产品质量认证证书。
3）系统的主要组件须由同一供货商供应，并采用国际标准设备。
4）系统应具备开放性条件，组网要符合国际标准化组织提出的标准协议及以下几个方面：
硬件、软件、通信、操作系统、数据库管理系统等都应遵循标准国际协议使系统能具有通用性。
在控制级别和信号接口方面，应支持各种标
准和流行的信号的接口。
系统接口应容易改造，满足接入综合监控系统冗余双环以太网的要求。
5）系统不能因单点设备故障（包括但不限于开路、短路及接地），影响整个系统的正常运转。
6）系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改、离线编辑功能。
同时系统设计遵循模块化原则。
7）承包商选用的相同规格的设备必须具有互换性。
8）设备制造中，承包商应考虑系统与综合监控系统的接口问题。
承包商有责任解决接口问题，设备安装后，接口不应存在任何问题。
10）投标的全部设备都应经过检验，且具有有
效的试验报告和合格证。
检测的内容应有业主和承包商共同协商决定，承包商应首先提出检验项目和遵循标准。
6.4 性能要求
隧道火灾探测子系统所有设备应满足地铁条件下的使用环境要求，详细指标如下：
1）主机的每个回路的探测距离不应小于
2km。
2）主机拥有的回路数不得少于4路。
3）每台主机的探测时间周期不大于45s。
隧道火灾探测子系统应将所有温度信息通过通信接口上传给综合监控系统，将各区域火灾信息通过硬线接口发送给FAS系统。
6.5 隧道感温光纤探测子系统硬件设备要求
6.5.1 测温主机
测温主机通过以太网接口与综合监控系统连接；能实时检测隧道温度与火灾情况，如发生火灾应及时输出报警、指示信号。
测温主机应选用在国内有成熟使用案例的产品，应具有地铁或者3km以上隧道的应用业绩，并按照新的国家标准取得国家消防电子产品质量监督检验中心的消防电子产品型式报告，型式报告监测内容应齐全并全部通过检验标准，具体指标要求：
测量温度精度：±2℃。
定位精度：≤±2.5米。
测温主机应配备的接口应不少于：2个RJ45；1个RS232；1个VGA/CRT。
LED功能指示：电源显示、系统故障、光纤故障和温度报警。
火灾报警和系统故障报警具有声、光报警功能，
且火灾报警信息和故障信息应有明显区别。
屏显方式：TFT液晶触摸屏中文显示。
具有网络自动对时功能、电子定位导向功能。
工作电压：交流220V±10%，50Hz。
6.5.2 感温光纤
光纤类型：多模光纤（62.5/125μm）。
探测温度：-20℃到+90℃（长期），120℃（≥48小时）
感温光纤本征安全，不受电磁干扰、抗机械冲击、抗腐蚀
防护级别：≥IP67
弯曲直径：≥60mm
使用寿命：≥30年
光纤护套：采用不锈钢螺纹铠装护套的感温光纤。
拉力：在安装过程中最大200N
在使用过程中最大125N
光纤的损耗:≤3dB/km（波长
850nm）,0.7dB/km（波长1300nm）；单路感温光纤断点不超过2个，每个点的熔接损耗不得大于0.1db，每断点处加装光纤连接盒。
6.5.3 光纤连接盒
金属材质，具有良好的抗压强度，能够同时放入8个熔接点。
6.6 其他要求
本系统招标采用系统集成、供货和安装一揽子工程招标方式。
承包商需负责就隧道火灾探测系统的安装，并就安装方式、安装计划提出具体实施方案。
请在该处输入组织/单位名称
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