奥迪Q7全时四轮驱动系统结构与组成(下)
AUDI-Q7传动系统
选档杆位置显示单元 Y26
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奥迪中国
奥迪 Q7 - 传动系统
变速器系统——换档操纵机构
E313 - 档位选择杆 F189 - tiptronic 手动电控换 档程序开关
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halt
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奥迪中国
09D变速器特点
奥迪 Q7 - 传动系统
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变速箱壳体由铝合金制成。
六个前进档和倒车档的换档通过Lepelletier 结构行星齿轮组 完成。
其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换档程序 进行。
VW-AUDI-002
变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。 我们称之为模块化结构方式。 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。
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奥迪中国
奥迪 Q7 - 传动系统
VW-AUDI-002
Q7 4驱技术——驱动方案
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奥迪中国
奥迪 Q7 - 传动系统
09D变速器——坡道起步功能
用于防止车辆向后溜车并实现在上坡路面舒适起步。
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工作方式—— 如果自动变速箱控制单元根据行驶阻力，在识别出车速为“零”的同时识别出 车辆在上坡路面上，就会将变速箱换入2 档。 换入2 档后车辆不会向后溜车，因为双排行星齿轮组的齿圈必须克服锁住的自由 轮阻力向后转。
4AudiQ7动力总成
服务培训
燃油供给
燃油计量阀 N402 和 N290
低压燃油压力传感器 G410
奥迪销售事业部售后服务部 2020年1月
15
燃油压力传感器 G247
供油泵
X 内容
服务培训
高压燃油泵
单柱塞泵 由进气凸轮轴上的凸轮驱动 工作压力位 30 -100 bar
奥迪销售事业部售后服务部 2020年1月
奥迪销售事业部售后服务部 2020年1月
18
X 内容
服务培训
高压泵工作过程
压缩冲程 发动机控制单元这时回接通油量控制阀的电 流，磁铁被吸紧。 泵内的压力将低压进油阀压入到其座内。 如果泵内压力超过油轨内的压力，那么单向 阀就会被推开，燃油就会进入油轨。
奥迪销售事业部售后服务部 2020年1月
19
X 内容
机油规格 VW 503 00, 504 00 或503 01
保养检查
按SIA每12个月或15000km更换 机油 按SIA每24个月或30000km进行 检查
机油规格 VW 502 00
奥迪销售事业部售后服务部 2020年1月
22
X 内容
服务培训
传动结构
分动器 0AQ
自动变速器或手动变速器
服务培训
Audi Q7发动机和变速箱
奥迪销售事业部售后服务部 2020年1月
服务培训
发动机及变速器的配置
3.0 TDI (171 kW/233 bhp)
6-速 tiptronic手自一体
4.2 FSI (257 kW/350 bhp)
6-速 tiptronic手自一体
3.6 FSI (206 kW/280 PS)*
行星齿轮
全新奥迪Q7
5
数据概览
尺寸
<<上Z页urück 下V页or>> Ξ In目h录alt
1679 1968
632_024
1741
1219
1691 2212
632_025
1071 3) 1016
788
978 6
2994 5052
1080 632_026
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迪预防式整体安全系统 • 开门警示系统 • 预测式高效驾驶辅助系统 • 夜视辅助系统 • 避让辅助系统 • 转弯辅助系统
大灯
视装备而定，Q7 可能配备氙气大灯、LED 大灯或矩阵 LED 大灯。 LED 大灯的日间行车灯的形状类似于双箭头。顶配版的尾灯内还 配有动态转向灯。
4
空调
标配的是新开发的双温区舒适自动空调。其操作方案是通过几个 按键和调节器实现的。此外也提供四温区空调，其温度显示器集 成在旋转式调节器中。
轻量化结构措施被应用于各个领域，从车载电网到行李箱底板。至关重 要的是车身结构，即新的多材料结构，车辆前后部以及车身均采用铝铸件、 铝制挤压型材和铝制钢板件。
新奥迪 Q7 通过宽敞的空间营造优雅的车内氛围，让乘客感觉舒适。从外 观来看，仪表板与中控台相互分离，因而提升了动感特性和车内亮度。
随着市场的不断细分，奥迪 Q7 以其令人印象深刻的外观、高品质的做工、 强劲而高效的发动机技术，在同级别车型中极具竞争优势。
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车身
超高强度热成型钢制零件构成了乘员舱的支柱。车辆前后部以及车身均采用铝铸件、 铝制挤压型材和铝制钢板件。车门、前翼子板、发动机舱盖和行李箱盖也同样是铝 制的。可以选装两件式全景玻璃天窗。
奥迪Q7发动机系统培训
进气凸轮轴调节器
汽
缸
盖
链
条
驱
气带
凸回 轮位
动
轴弹 调簧
机
节的 器排
构
凸轮轴机构
凸轮轴调节器按众所周知的液压摇 臂发动机工作原理工作。 进、排气 凸轮轴调整角度均可达42度。转子 和定子均由铝制造。四个压力腔均 由弹簧加载的密封元件进行径向密 封。调节器需被锁止于确定位置直 到发动机起动并且建立起所规定的 油压。锁止位置在“滞后位置”。 进气凸轮轴调节器锁止无间隙。排 气凸轮轴调节器有一有限的间隙以 便于可能使其可以安全地离开锁止 位置。一个回位弹簧使调节器回到 “提前位置”。当发动机关闭后， 调节器进入滞后位置，回位弹簧处 于受力状态。
进气管风门
进气管风门工作原理
Q7和RS4的发动机的进气管风门与进气转换管一样受特性曲线控制 ，两种发动机的进气管风门同样在低负载和低转速范围时被激活。 它们相对气缸盖中的气道分离板运行，并由此关闭进气道的下半部 分，被吸入的气流因而涌入气道的上半部分并在气缸中形成一种翻 滚状的充气运动。 进气管风门未被激活时呈开启状，整个气道截面畅通。一个气缸床 的所有风门都被固定在一根共同的轴上。 在Q7 的基本型发动机中，进气管风门受一个电子促动器的控制。 每个气缸床中所有进气管风门的位置都由一个霍尔传感器监控。 在高转速发动机中，进气管风门的开关各通过气缸床的真空执行元 件进行。这里风门位置的反馈信息也由霍尔传感器提供。
对于运动型车辆来说，最重要的是 在任何行驶状况下都能保证机油供 应。为参加赛事，曾为高转速发动 机的机油供给设计过最大为1.4 g 的横向加速。为了确保这一点， RS4 的油底壳上装备了一个附加的 阀门系统。
ENGINE油底壳
在一个壳体内安置了4 个阀门，它们的旋转轴与车辆的纵轴平行。阀门都 朝油泵吸入部分的内侧开启。
(完整word版)奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro 的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis 的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
奥迪Q7--传动系统,分动箱2
奥迪 Q7 - 底盘 自学教程 362
奥迪 Q7 标志着运动型多功能车 （SUV）领域中的最高等 级。奥迪 Q7 集运动风格与多功能性于一身，并将尖端科 技与顶级车款的豪华装备完美结合。在道路行驶中，它 的操控性与动力性完全可以与一辆真正的运动型轿车相 媲美；而在越野方面，更是建立了所在车型领域的绝对 基准。奥迪 Q7 的优质底盘以及卓越的综合表现令其在 SUV 市场中一枝独秀。
转向系 / 车轮和轮胎
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 车轮概述 / 轮胎气压监控系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
前轴
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
后轴
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
轮胎应急套件 （TMS）是作为标准装备提供， 可选装折叠式车轮或者 18 英寸备用车轮
双叉骨 - 带有上半部分体式叉 骨的后轴
带有主动式制动助力器的 ESP （电控行车稳定系统） MK25E1
18 英寸车轮作为标准装备 提供，也可选装 18 - 20 英寸的车轮
前轴双叉骨
选装提供轮胎充气 压力监控系统
制动装置
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 脚制动器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 主动式制动助力器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
奥迪核心技术解析
核心装备包
FSI
汽油直喷发动机
ASF
空间框架结构 多媒o全时四驱系统 quattro®的原理虽然非常简单，作用却非常强大。quattro® 将推动力持续分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进 加速性能，实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控等。 这些特点使quattro®成为适合几乎所有路面的创新驾驶 系统。从quattro®技术问世直到今天，quattro®已经完成了 多项技术创新与突破。三十多年来，奥迪始终是汽车行业四 轮驱动的技术领袖和重要的开拓者之一，现在，这种创新和 突破仍在继续。
即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材 料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽 然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车 辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所 有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再 利用。制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的 铝材可以通过回收再次使用。
MMI 多媒体交互系统 该系统的主要功能包括娱乐、通讯、信息与汽车系 统控制，用户可以使用八个永久赋值功能键实现这 些功能。在各个菜单内，驾驶员可以转动/按下控制 按钮以激活所需要功能。根据设计原则，并非所有 MMI设置都能够被用户改动。例如，车内温度设置 对于乘客而言非常重要，因此奥迪配备了一个独立 的控制盘用于自动调温。
ASF 奥迪空间框架结构
ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中 吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。 比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。 就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将 最轻的重量和最优化的性能集于一身。根据车身不同部 位对零件材质和结构的不同要求提供针对性的解决方案
FSI 汽油直喷发动机 该系统使用两种进气增压供应模式：部分负荷情 况下的分层进气增压和满负荷情况下的均质运行。在 分层增压模式下，系统只在火花塞附近的特定区域产 生易燃油气混合物。发动机电子管理设备对发动机负 荷进行监控，并调节喷射时机、压力、数量参数以及 通过进气道进入缸内的气流。在满负荷情况下，FSI汽 油直喷技术将增加压力，提高发动机效率与性能。这 项技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着 FSI汽油直喷发动机的运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24 小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载FSI发 动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。
奥迪汽车结构图解
奥迪汽车结构图解奥迪汽车结构图解在德国三大汽车企业中，奥迪可谓是科技最为先进的，经过在中国汽车市场上的多年努力，奥迪凭借顶级的品质、精尖的技术和尊贵的服务，已经在人们心中建立了不可撼动的王者地位。
以下是奥迪汽车结构图解，欢迎阅读。
从诞生之日起，奥迪就蕴含着领先科技的血脉，实践中，这种精神意味着在不断变化的世界汽车格局中，奥迪对新的、更好的解决方案的永无止境的执着追求。
从quattro全时四轮驱动系统到ASF奥迪空间框架结构，从FSI汽油直喷技术到TDI柴油发动机，从MMI多媒体人机交互系统到Bang & Olufsen车载音响系统，奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌精神均已成为更安全、更高效、更好地满足汽车驾乘需求的代名词。
除quattro全时四轮驱动系统外，奥迪又以一项独步全球的技术继续引领汽车行业走向未来，这就是轻量化车身技术——ASF奥迪空间框架结构。
ASF奥迪空间框架结构在轻量化铝质结构领域中，奥迪是开拓者和技术领先者。
1994年，奥迪首次推出ASF奥迪空间框架结构技术，并在德国内卡苏姆建立了奥迪铝和轻质设计中心。
在这里工作的120多名专长新连接技术、车身结构、材料技术和构造技术的科研人员，长期致力于寻找车身轻量化技术的最优解决方案，不断发展这一车身轻量化的先锋技术。
如今，这项奥迪独创的被称作ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Frame)的车身轻质技术，已经运用于A8、TT、R8等众多量产车型上。
凭借这项技术，奥迪将车身构造进行了彻底改造，阻止了在功能性要求越来越高的前提下车身重量不断上升的行业趋势，并着重提高了奥迪车型的动力性能和高效性能。
奥迪全新豪华旗舰A8L使用的ASF技术构架车身ASF作为一套复杂的系统技术集合，涵盖了合金材料、铸型以及相配的零件连结等技术，与传统的车体相比，ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。
ASF奥迪空间框架结构是一种高强度的铝合金框架结构，它采用一流技术，打造全铝空间框架车身，将所有面板嵌入其中，因此还具有承载功能。
奥迪Q7_e-tron_quattro混合动力车电气系统
文/山东 刘春晖奥迪Q7 e-tron quattro采用并联混合动力设计，同时也是全世界首款将6缸柴油发动机和quattro全时四驱系统结合在一起的插电式混合动力车。
在舒适电子系统方面，其与奥迪Q7(4M车型)有着类似的设计元素。
在奥迪Q7 e-tron quattro中，客户同样也可在内饰照明灯方面从不同的种类之中进行选择。
客户选择顶配时可在灯光颜色和光线强度方面对车内照明灯进行个性化设置。
奥迪Q7 e-tron quattro的电气系统和电子系统架构得到了调整和扩展。
与传统驱动形式的奥迪Q7(4M车型)相比，奥迪Q7 e-tron quattro上取消的控制器有：第3排座椅调节控制器J857、后轴转向控制器J1019、DVD换碟机R161、副驾驶员侧后部离子发生器J1108以及发电机C。
与传统驱动形式的奥迪Q7(4M车型)相比，奥迪Q7 e-tron quattro上额外投用的控制器(图1)有：温度管理系统控制器J1024、蓄电池调节装置控制器J840及电解槽控制器1～14和高电压蓄电池开关盒SX6、电驱动系统控制器J841、温度管理系统控制器及空调压缩机控制器J842、制冷剂压力及温度传感器、制冷剂膨胀阀和截止阀、高电压加热装置(PTC)控制器J848、高电压蓄电池充电器控制器J1050、制动助力控制器J539及制动系统蓄压器VX70、发动机声效发生控制器J943、启动发电机C29、动力机组支承控制器J931、变压器A19、分离离合器作动器V606、主动式油门踏板控制器J1115以及车载电网断开绝缘二极管J1165。
一、FlexRay拓扑结构由于显示方面的原因，控制器拓扑结构(图2)不能正确反映FlexRay控制器的接口情景。
图3所示为关于控制器在不同FlexRay支路上的分布的信息。
在奥迪Q7 e-tron quattro上，占用了6个FlexRay支路。
支路1～5和支路7。
在当前J533型号中保留支路6和8的接口，但还未占用。
玩转四驱(23)奥迪四驱技术详细讲解
玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解2011年06月02日01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐[汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行分析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
quattro/4Motion核心技术和发动机布置形式关系列表类型quattro4Motion纵置发动机Torsen中央差速器Torsen中央差速器横置发动机Haldex中央差速器Haldex中央差速器『奥迪quattro和大众4Motion之间的区别』● 奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟和NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
● 奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车底盘系统
◆文/山东 刘春晖奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车底盘系统奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型，如图1所示凭借锂离子蓄电池输出的电流，这款大型SUV可纯电动行驶多达56km，噪声低、动力强且零排放。
在柴油发动机的配合下，总行驶里程高达1 410km。
奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力车。
某些国家还提供配备2.0L TFSI发动机的版本。
按照插电式混合动力车对应的ECE(欧洲经济委员会)标准，配备3.0L V6 TDI发动机的奥迪Q7 e-tron quattro百公里油耗仅1.7L，CO 2排放量为46g/km。
集成有热泵的标配热管理系统专门针对奥迪Q7 e-tron quattro而开发。
凭借Audi virtual cockpit(奥迪虚拟驾驶舱)的显示/操作概念以及新开发的MMI(多媒体界面)系统，奥迪Q7 e-tron quattro 成功树立了行业标杆。
标配的MMI导航系统增强版连同Audi connect互联网模块在奥迪Q7 e-tron quattro中与混合动力管理系统紧密结合在一起。
新款电控机械式转向助力器高效而灵敏。
同样新开发的前后轴五连杆车轮悬架相比上一代车型的车轴减轻60kg，在很大程度上提高了车辆的行驶动态性。
可选装的adaptive air suspension(自适应空气悬架)带给车辆更自信的舒适感。
驾驶员可通过配的动态驾驶系统Audi drive Select(奥迪驾驶模式选择)调节其工作方式。
系统提供多达7种模式，同时还融合了转向系、主动式加速踏板和自动变速器等其他技术模块。
一、总体设计奥迪 Q7 e-tron quattro采用了奥迪Q7(4M车型)的重要车身元件，而功能性要求(电驱动、联合制动等及套装更改(安装混合动力蓄电池)带来了少许不同。
奥迪_Q7_e-tron_quattro混合动力车高电压系统(下)
(接上期)八、三相电流驱动VX54电动机EALA的扭矩功率曲线如图13所示，三相交流驱动机构VX54安装在变速器内。
它通过变速器的螺栓连接实现与汽车车身的电位平衡。
三相交流驱动机构VX54(图14)组成包括：电驱动牵引电动机V141上，分离离合器V606的作动器，牵引电动机温度传感器G712以及牵引电动机转子位置传感器1 G713。
图13 电动机EALA的扭矩功率曲线1.作为发动机的电驱动机构牵引电机V141在电动行驶模式中，牵引电机逆变器A37将混合动力蓄电池单元AX1的直流电压转换为3相交流电压。
转换经由脉冲宽度调制进行，如图15所示，通过改变频率调节转速，通过更改单个脉冲宽度的接通时间调节电驱动机构行驶电动机V141。
2.作为发电机的电驱动机构行驶电动机V141如电驱动机构牵引电机V141处于发电机模式，牵引电机逆◆文/山东 刘春晖变器A37会将生成的3相交流电压转换为308V直流电压。
如图16所示，用已生成的直流电压为高电压电网进行供电，同时通过变压器A19为12V车载电网供电。
通过改变晶体管的接通时间调节消耗的发电机功率。
图14 三相交流驱动机构的结构图15 通过改变频率调节转速九、电动空调压缩机V470电动空调压缩机V470(图17)旋接在内燃机左前位置并代替了皮带驱动式空调压缩机，它通过功率和控制电子装置JX1中的空调压缩机熔丝S355接入高电压系统。
空调压缩机J842的控制器集成在电动空调压缩机V470中，控制通过温度管理系统控制器的LIN总线1实现。
空调压缩机与车身之间的电位平衡通过内燃机上的固定件实现。
图17 电动空调压缩机V470结构十、高电压加热器(PTC)Z115如图18所示，高电压加热装置(PTC)Z115安装在排水槽内靠前的位置，电动行驶时加热车内空间暖风热交换器的冷却液。
它通过高电压蓄电池充电装置1 AX4中的熔丝S60接入高电压系统。
集成的高电压加热装置(PTC)控制器J848通过LIN总线2与温度管理系统控制器J1024相连。
四轮驱动汽车构造及原理全部概要
新能源车辆与未来技术展望
新能源车辆
随着新能源汽车的发展，四轮驱动技术也在不断进步 。例如，电动四轮驱动技术可以提高车辆的续航里程 和加速性能，是未来新能源汽车的一个重要方向。
未来技术展望
随着科技的进步，四轮驱动技术也在不断发展。未来 ，可能会看到更多的新能源四轮驱动车辆，以及更先 进的四轮驱动技术。例如，全轮独立悬挂技术、全轮 转向技术等，都将进一步提高车辆的性能和稳定性。
四轮驱动汽车构造及原理全
部概要
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目录
• 四轮驱动汽车概述 • 四轮驱动汽车构造 • 四轮驱动工作原理 • 四轮驱动汽车技术 • 四轮驱动汽车应用场景与案例
01
四轮驱动汽车概述
定义与特点
定义
四轮驱动汽车（4WD）是一种将发动机的驱动力均匀地分配给四个车轮的汽车 ，从而在各种行驶条件下提供更好的牵引力。
可选驾驶模式
提供多种驾驶模式选择， 如运动、舒适和经济等， 满足不同驾驶需求和路况 要求。
牵引力控制系统
通过控制发动机动力输出 和制动系统制动力，实现 车辆牵引力的控制，防止 车轮打滑和车辆失控。
05
四轮驱动汽车应用场 景与案例
越野车与SUV
越野车
四轮驱动的越野车主要应用于野外行驶，由于其强大的 越野性能和稳定性，常被用于军事、救援、工程等领域 。在民用车辆中，越野车也因其通过性和稳定性备受青 睐。
分动器与传动轴
分动器
分动器是用来将发动机的动力分配到四个车轮上的装置。它 可以将发动机的动力传递到前轴和后轴上，使四个车轮都可 以获得动力。
传动轴
传动轴是用来将变速器的输出动力传递到车轮上的装置。它 由一根轴和几个齿轮组成，可以将变速器输出的旋转运动传 递到车轮上，使车轮获得动力。
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车发动机系
70-CHINA ·November文/山东 刘春晖奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车发动机系统(下)(接上期)2.发动机启动通过启动机发电机C29启动也被称作12V启动。
12V启动时，变速器内的分离离合器K0分离。
启动时，下部皮带部件承受最大张力，将下部张紧轮向下压。
这个压力通过悬摆弓形部分被传递到上部张紧轮上，从面张紧多楔带。
当启动机发电机C29的12V供电得到保证后，发动机将在以下条件下通过皮带启动。
(1)皮带启动如果电动机在电动行驶期间功率用尽，无法通过电动机实现顺利的滑行启动，则将通过启动机发电机C29启动发动机。
(2)改变思维混合动力行驶时，电动机和发动机共同将功率输出到变速器上。
当发动机因驾驶员撤回功率请求而关闭时，如果驾驶员重新请求功率，则只要发动机仍能达到所需的启动转速，就可以通过在发动机控制器中激活点火开关和喷射而重新启动。
如果此时发动机转速不再能达到要求，则通过启动机发电机C29将发动机提高到启动转速，从而启动。
发动机启动后，当它以与变速器输入轴相同的转速运行时，变速器内的分离离合器K0接合。
3.受控关闭当发动机在自动启停模式下被关闭，则启动机发电机C29将发动机快速制动到静止，以避免发生“停机抖振”。
4.发电机模式在发动机运行期间，启动机发电机由12V车载电网供电。
它在此时处于发电机模式，不输出电流。
在这个运行状态下，发电机制动，多楔带被完全张紧，如图15所示。
所以，下部张紧轮被悬摆弓形部分向上推，将多楔带向后引导。
图16 压力罐的结构六、配备汽油发动机的车辆燃油系统因为纯电动行驶时也会形成碳氢化合物，所以有活性炭过滤器过载而不再吸附碳氢化合物的危险，因此奥迪Q7 e-tron quattro安装了一个压力罐。
纯电动行驶时，通过关闭燃油箱关闭阀N288可以封闭连接活性炭过滤器的管路。
这样，燃油箱图14 发电机的启动图15 发电机模式工作Copyright ©博看网. All Rights Reserved.712022/11·汽车维修与保养(3)支承驱动扭矩；(4)对动力机组的扭转震动进行减震。
奥迪 Audi Q全时四轮驱系统
优点：
低成本； 好的燃油经济性 ；
缺点：
反应有滞后； 工作不够可靠；
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Audi Training
全时四驱
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固定扭矩分配 代表车型有Mercedes-Benz E系列部分车型；BMW X5 及BMW
电子制动力分配 电子差速锁止 电子稳定程序 发动机牵引力矩调整
EBV EDS ESP MSR
EBD 在ABS起作用前，阻止后轴过量制动。 在车辆处于附着力不同的路面时，通过对空转的车轮施加制动实现车辆起
EDL 步行驶。 ESP 通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整，来阻止车辆的滑移。
当加速踏板突然松开或者带着档位施加制动，那么，MSR将阻止由于发动 EBC 机的制动而产生的驱动轮抱死。
前轴驱动 带差速器
分动器/ 轴间差速器
弯道行驶
弯道内侧车轮行驶距离较短 后车轮行驶距离比前车轮短 差速器对不同的行驶距离进行补偿
（车轮转速不同）
后轴驱动 带差速器
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Audi Training
差速器原理 ——————————————————————— —
其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电 脑调控，车辆反应会慢一些。分时四驱适合高档房 车和城市跑车。
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Audi Training
四轮驱动系统分类
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手动分时四驱：这是一种驾驶者可以在两驱和四 驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路 面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或 四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。
4Audi Q7动力总成
Audi Q7 4.2 FSI – 技术亮点
V8发动机，每缸4气门
257 kW (350 bhp), 440 Nm 最大扭矩 （3,500转/ min.）
汽油直接喷射技术结合高压缩比 (12.5:1) 更高的压缩比，更大的功率
全工况均采用均质混合方式 : 省油20％，且比多点喷射系统更高的功 率和扭矩
80 前桥锁止范围
58 60%
42
驱动扭矩 %
20
23%
100 后桥锁止范围
80 77%
58
42 40%
20
0
0
后桥最大扭矩分配（无EDS调节） 前桥最大扭矩分配（无EDS调节）
非对称式动态扭矩分配
100
80 前桥扭矩%
60
42
EDS 差速器工作范围
20 EDS
0
黄色 – 橙色: 摩擦系数低 = 雪地和冰面
09D
Audi Q7 3.6 FSI: 206 kW (280 PS), 360 Nm
0AT
08D
ATF油冷却
•节温器调节ATF冷却 •单独的 ATF- 冷却器 (空气-机油-热交换器)
ATF- 冷却器
ATF- 冷却器- 供油管 ATF- 冷却器- 回油管
温度调节器(节温器)
ATF油冷却节温器
G = 来自或去往变速器 K = 来自或去往冷却器
机油温度调节器 (节温器)
机油温度调节器已关闭 (在旁通支路上有较少的机 油流量)
G
K
机油温度调节器已完全打 开
G
K
分动器0AQ
• 最新一代差速器，带有非对称式动态扭矩 分配装置 • 与ESP的所有驾驶动态调节系统都能兼容 • 纯机械式工作系统，可靠性高 • 可用于发动机扭矩高达750 Nm的场合 • 重约31 kg ，所以单位马力重量很低 • 免维护，终生不必换机油
奥迪Q7
发动机
动力方面，2.0T发动机最大功率为252马力，峰值扭矩370牛·米；3.0L机械增压发动机最大功率为333马力， 峰值扭矩为440牛·米。传动系统部分，其匹配的是8速自动变速箱。
混合动力
差异 动力技销售的3.6升Q7的动力系统为奥迪的V6FSI发动机，这款发动机采用了10.6度极小的汽缸夹角设计， 缸体材料为铸铁，并用链条带动进排气凸轮轴进行连续可变正时，并使用燃油喷射技术使油耗进一步降低。它具 有体积小，长度短的特点。最大功率为280马力/6200转，而最大扭矩则为360牛米，百公里加速时间为8.5秒。对 于这款总重为2.2吨的大型SUV来说，这款发动机的能力相当突出。那么，混合动力版的Q7在动力效果上与普通的 3.6升Q7有什么区别呢？
性能
性能
奥迪Q7 V12 测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出 440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号， 由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。
动力技术
奥迪Q7实际上，奥迪对混合动力技术的开发早在1990年就开始了。最早的混合动力实验车名为DUO，而它的 平台实际上就是到依然可以看到的奥迪100。而配备在此款混合动力车型上的新系统则与刚刚在东京车展上展出 的奥迪A1概念车所使用的混合动力系统相似。据奥迪方面的消息称，如果这套系统能够得到市场认可的话，在即 将面世的奥迪中型SUV上，也将配备这套混合动力系统。看来，奥迪将在混合动力系统方面，与日本的厂商展开 真正的较量了。在这款混合动力的Q7上面，我们能够在引擎和变速箱的位置之间看到它的电动机/发电机单元。 电控离合器则控制着对这两种动力单元的切换工作。打开新车的引擎盖，我们能够看到发动机舱发生了一定的变 化，在尾部的行李舱地板下还布置有镍金属氢化物电池。不过同丰田普锐斯不同的是，奥迪的混合动力理念则是 “全混合”方式，也就是说既可以分别使用电动机和汽油机，也可以将它们混合使用。奥迪Q7混合动力版
四轮驱动汽车构造及原理全部
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从而完成二轮或四轮驱动的选择。
• 液压多片离合器
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该离合器布置在多片式分动器内，
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驾驶员在遇到紧急情况采取紧急
•
制动或紧急加速时，可自动转换
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成四轮驱动。液压油压力大小可
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根据发动机油门开度和车速大小
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加以控制。
短时四轮驱动汽车的传动效率
• 效率问题 • 短时四轮驱动汽车在二轮驱动时，2个 • 非驱动轮不起驱动作用而在路上空转， • 并且带动与之相关的驱动轮系如半轴、 • 差速器、传动轴等也跟着空转，从而消 • 耗了大量的能量，降低了传动效率。 • 解决方案 • 1.自由轮毂 • 自由轮毂布置在车轮轮毂处，其功能是在四轮驱动时锁死连接；在二轮驱动时分开空转，
• •
差速器
• 工作原理
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如图：当左右车轮转速相同时小齿轮不转动，
差速器的齿轮托架和两个侧齿轮以相同的转速旋
转；当左右车轮发生转速差时，小齿轮被迫作旋
转运动吸收左右车轮的转速差。
• 差速器形式
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1. 锥齿轮式差速器
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最常见的结构形式，一般小齿轮
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有2个，有时为减轻小齿轮的工
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作负荷，也有使用4个小齿轮的。
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固定扭矩分配方式利用布置的中间差速器把扭矩分配到前后车轮，扭矩分配比取决于中
间差速器的结构，多数为50：50。
• 中间差速器锁死方式
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汽车正常行驶时，中间差速器自由差动。下图为当一个车轮陷进泥坑，差速器锁死与不
锁死情况下的示意图：
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如左图，当作前轮陷
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进泥坑时，司机将中
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间差速器锁死，后轮
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