桥涵工程试验检测技术
桥涵工程试验检测技术
5. 试件的养护(条件)
(二)
设备(1.试模.2.振动台.3.压力试验机.4.钢垫板.5.其它)
(三)
抗压强度试验(1.试验方法步骤.2.计算结果)
(四)
轴心抗压强度试验(1.试验方法步骤.2.计算结果)
(五)静力受压弹性摸量试验(1.试验方法步骤.2.计算结果)
(六)
劈裂抗压强度试验(1.试验方法步骤.2.计算结果)
(圬工、钢筋砼、钢拱桥等)
2.
按拱上建筑的形式分(实、空腹式)
3. 按拱轴线形式分(圆弧、抛物线、悬链线等)
4.
按桥面位置分(上、中、下承式)
(三)
刚架桥
刚架桥:指受弯的上部结构(梁板)与承压的下部
(墩柱)整体结合在一起。
(四) 组合体系
1.T型刚架,连续---刚构:即是梁和刚架相结合的体系。 2.梁和拱组合体系(系杆拱、行架拱、多跨拱梁结构等):它
台背前缘间距为准;拱式桥涵,箱涵,圆管涵以净跨径为准。
3. 计算跨径:
桥涵结构两支点间之距。
4. 桥梁总长:
指桥涵两桥台台背前缘间之距。
5. 多孔总长: 即不考虑两岸桥台侧墙长度在内桥梁总长。
(二)桥涵区分及大小的划分 附表如下:
二.桥梁构筑物的基本组成 (一) 上部构造
1.梁板结构(支座以上)2.拱式结构(墩、台顶面以上)
小,则钢材的利用率太低。
2.
塑性:指钢材在受力破坏前可以经受永久变形的性能。
伸长率:即试件拉断后标准长度增量与原标准长度之比百分率。 断面收缩率:(即把上伸长率中的长度换成面积)。
3. 冷弯性能:是钢材在常温条件下承受规定弯曲变形的能力。
4. 硬度:指钢材抵抗其它较硬物体压力的能力。
桥梁工程(试验检测技术标准)
桥梁工程(试验检测技术标准)第一节原材料控制好原材料的质量是工程施工中质量保证的最重要的前提条件。
在施工中,施工单位必须对原材料进行严格控制,并经具有相关检测资质的检测机构检测合格后,经相关部门批准,才能进场使用。
施工单位应该计划好施工开工时间,提前进行原材料准备,原材料送检,配合比试配或送检。
对混凝土配合比送检,施工单位宜提前30天进行送检。
一、粗集料桥涵混凝土的粗集料,应采用质地坚实、均匀洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石,也可采用碎卵石,低标号混凝土还可采用卵石。
1.氯盐锈蚀环境严重作用下的混凝土,不宜采用抗渗性较差的岩质(如花岗岩、砂岩等)作粗集料.粗集料的技术指标应符合表5-1-1的要求。
表5-1-1 粗集料的技术指标注:1. Ⅰ类宜用于强度等级大于C60的混凝土;Ⅱ类宜用于强度等级大于C30~C60及有抗冻、抗渗或取它要求的混凝土;Ⅲ类宜用于强度等级小于C30的混凝土。
2.岩石的抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5倍,岩石强度首先应由生产单位提供,工程中可采用压碎值指标进行质量控制。
3 .粗集料中不应混有草根、树叶、树枝、炉渣等杂物。
4. 当粗集料中含有颗粒状硫酸盐或硫化物时,应进行专门检验,确认是否满足混凝土的耐久性。
5. 采用卵石破碎时,应具有两个及以上的破碎面,且破碎面应不小于70%。
2.粗集料应采用二级或多级配。
粗集料的颗粒级配,宜采用连续级配或连续级配与单粒级配合使用。
在特殊情况下,通过试验证明混凝土无离析现象时,也可采用单粒级。
粗集料的级配范围应符合表5-1-2的要求。
表5-1-2 碎石或卵石的颗粒级配规格3. 粗集料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取,但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4;在两层或多层密布钢筋结构中,不得超过钢筋最小净距的1/2,同时最大粒径不得超过75mm;混凝土实心板的骨料最大粒径不宜超过板厚的1/3且不得超过37.5mm,泵送混凝土的粗集料的最大粒径,除应符合上述规定外,对碎石不宜超过输送管径的1/3,对卵石不超过输送管径的1/2.5.二、细集料1. 细集料应采用级配良好、质地坚硬、吸水率小、颗粒洁净的河砂,河砂不易得到时,也可用硬质岩石加工的符合国家标准的人工砂。
桥涵试验检测技术部分【范本模板】
桥涵试验检测技术部分基本知识点一、概述1、公路桥涵的分类:答:按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)规定:多孔跨径总长L(M)单孔跨径l0(M)特大桥 L>1000 l0〉150大桥 100≤L≤1000 40≤l0≤150中桥 30≤ L <100 20≤l0〈40小桥 8≤L < 30 5≤l0〈20涵洞 L< 8 l0〈 51—1.根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分,(D )为分部工程A.软土地基B、小桥C、基层D、引道工程2.工程质量评定等级分为( 合格)和(不合格),应按(单位工程)、( 分部工程)、(分项工程)合同段和建设项目逐级评定。
3。
公路工程质量检验中如何区别单位工程、分部工程、分项工程、?答:单位工程:在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程;分部工程:在单位工程中,应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程;分项工程:在分部工程中,应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
4。
分项工程质量检验内容包括什么?答:分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观检测和质量保证资料5.公路工程质量检验评分的评定单元为(分项工程)6. 根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分,在桥梁工程中( B、C )为分项工程A.引道工程B、小桥C、桩基D、大型挡土墙7、分项工程评分值不小于( B )分者为合格。
A、70B、75C、80D、608、机电工程及工厂加工制造的桥梁金属构件不小于(D )为合格。
A、70 B 85 C 75 D、909、中桥、特大桥、小桥、大桥可以作为单位工程进行质量检验(×)10、公路桥涵进行质量评定时,具体试验检测还要以( D )为检测依据。
A、设计文件和施工文件B、施工文件和公路桥涵施工技术规范C、国家规范和竣工文件D、设计文件和公路桥涵施工技术规范11、斜拉桥和悬索桥建设项目的工程划分,下列项目哪些为单位工程、分部工程?答:单位工程:塔及辅助、过渡墩,锚碇,上部结构制作与防护,上部结构浇筑与安装,引桥,引道,互通立交工程和交通安全设施。
桥梁工程施工检测技术
2. 桥涵工程基础检测
§2.2 钻(挖)孔灌注桩检测
三 灌注桩完整性检测
(一)反射波法
(3)现场检测及注意事项 ①被检测桩应凿去浮浆,使桩头平整。 ②检测前对仪器设备检查调试,仪器工作性能正常方可测试。 ③每个检测工地均应进行激励方式和接收条件的选择试验,确定最佳激励方 式和接收条件。 ④激振点宜选择在桩头中心部位,传感器稳固地安置在桩头上,对于大直径 的桩可安置两个或多个传感器。 ⑤当随机干扰较大时,可采用信号增强方式,进行多次重复激振与接收。 ⑥为提高分辨率,应使用小能量激振,并选用高截止频率传感器和放大器。 ⑦断别桩身浅部缺陷,可同时采用横向激振和水平速度型传感器接收,进行 辅助判定。 ⑧每根被检测单桩均应进行三次以上重复测试。出现异常波形应在现场及时 研究,排除影响测试不良因素再重复测试。
1. 概述 §1.1 桥涵工程试验检测的内容
2、施工过程中的试验检测 ① 地基承载力试验检测; ② 基础位置、尺寸和标高检测; ③ 钢筋位置尺寸和标高检测; ④ 钢筋加工检测; ⑤ 混凝土强度抽样试验; ⑥ 砂浆强度抽样试验; ⑦ 桩基检测; ⑧ 墩、台位置、尺寸和标高检测; ⑨ 上部结构(构件)位置、尺寸检测; ⑩ 预制构件张拉、运输和安装强度控制试验; ⑪预应力张拉控制检测; ⑫ 桥梁上部结构标高、变形、内力(应力)监测; ⑬支架内力、变形和稳定性监测; ⑭钢结构连接加工检测; ⑮钢构件防护涂装检测。
公路桥涵工程施工质量检验评定与验收标准规范2012
公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012篇一:2012最新公路工程质量检验评定标准2012最新公路工程质量检验评定标准4 路基土石方工程4.1 一般规定4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定,其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。
4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率,如果检查路段以延米计时,则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率:多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加检查数量。
4.1.3 路基压实度须分层检测,并符合附录B规定。
路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。
4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。
4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。
4.2 土方路基 4.2.1 基本要求1) 在路基用地和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘,并按规范和设计要求对基底进行压实。
2) 路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用。
3) 填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。
4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡,勿使路基附近积水。
5) 在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整,保持合理的几何外形。
4.2.2 实测项目见表4.2.2。
表4.2.2 土方路基实测项目注:①表列压实度以重型击实试验法为准,评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准,单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。
小于表列规定值2个百分点的测点,按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验,确认其可靠性。
③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基,可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
桥梁工程地基与基础的试验检测—地基承载力检测
铸铁板、混凝土板或钢筋混凝土板,常用的是加肋钢板。 无论选用什么样材质的承压板,都要求承压板具有足够 的刚度、板底平整光滑、板的尺寸中心和传力重心一致、 搬运和安装方便,在使用过程中不易变形。
承压板的形状有圆形和方形的两种,也有根据试验 的具体要求采用矩形承压板。
《建筑地基基础设计规范》中称为地基承载力的特征值,《公路桥涵地基 与基础设计规范》中称为地基的容许承载力。
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法: •堆载进行荷载试验; •标准贯入实验; •动力及静力触探等;
2.按理论公式计算: 用公式计算持力层地基承载力 是否满足,再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
(1)对于软土、新近沉积土和人工填土,或用载荷试验 确定黄土湿陷性时,承压板尺寸不应小于0.50 ㎡ ;
(2)对于一般粘性土地基,常用0.25-0.5 ㎡的承压板; (3)对于碎石类土,承压板直径(或宽度)应为最大碎 石直径的10~20倍; (4)对于岩石类土或均质密实土,如老粘土或密实砂土 ,以0.10 ㎡为宜.
加载方式一般采用分级维持荷载沉降相对稳定法(通常 称为慢速法);有地区经验时,也可采用分级加荷沉降非稳 定法(通常称为快速法)或等沉降速率法。
加荷等级宜取10~12级,并不应小于8级。最大加载量 不应小于地基土承载力设计值的2倍,荷载的量测精度应控制 在最大加载量的±1%以内。
第一级荷载(包括设备自重)宜接近挖除土柱的自重, 其相应沉降不计。对软土地基每级荷载增量10-25kPa;对一 般粘性土和中密砂土地基25-50kPa;对坚硬粘性土、密实砂 土和碎石土50-100kPa。
桥梁工程地基与基础的试验检测—钻(挖)孔灌注桩检测
沉淀土的厚度。
钻(挖)孔在终孔和清孔后,应进行孔位、孔深检验。一般
情况下孔径、孔形和倾斜度宜采用上述专用仪器测定,当缺乏
专用仪器时,可采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大
于钻头直径),长度为 4-6 倍外径的钢筋笼检孔器吊入钻孔内
检测。
量测时,先将约500mL泥浆搅匀后,立即倒入切力计中,将切
力筒沿刻度尺垂直向下移至与泥浆接触时,轻轻放下,当它自由
下降到静止不动时,即静切力与浮筒重力平衡时,读出浮筒上泥
浆面所对的刻度,即为泥浆的初切力。取出切力筒,擦净粘着的
泥浆,用棒搅动筒内泥浆后,静止10min,用上述方法量测,所得
即为泥浆的终切力。它们的单位均为Pa,此切力计如买不到可自
头指针的变化,当出现突变时记录深度 h ,继续下沉测头,指针
再次突变记录深度 h1 ,直到测头不能下沉为止,记录深度 h2 ,设
施工深度为 H,则各沉淀土厚度为(h2 -h1 )、(h3 -h2 )和(Hh3 )……。
③电容法
电容法沉淀土厚度测定原理是当金属两极板间距和尺寸不
变时,其电容量和介质的电解率成正比关系,水、泥浆和沉淀
用工地标准漏斗粘度计测定,粘度计如图所示。用两端开口
量杯分别量取200mL和500mL泥浆,通过滤网滤去大砂粒后,将泥
浆700mL均注入漏斗,然后使泥浆从漏头流出,流满500mL量杯所
需时间(s),即为所测泥浆的粘度。
泥浆粘度计
(3)静切力
工地可用浮筒切力计测定。
1007 泥浆静切力计
ZQL 型泥浆切力计
1kg的钢制锥体垂球,顶端系上测绳,把垂球慢慢沉入孔内,凭手
桥涵地基承载力检测)
桥涵地基承载力检测《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(P28)“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法,必要时可进行土质试验”。
就我国在建高速公路桥涵地基承载力而言,设计单位在施工图中多给出了地基承载力要求,如圆管涵基底承载力要求100kpa、箱涵250 kpa等等。
因此承建单位一般采用(动力)触探法对基底进行检验。
触探法可分为静力触探试验、动力触探试验及标准贯入试验,那么它们分别是怎样定义的?适用范围又是什么呢?我想我们检测人员是应该搞清楚的。
1、静力触探试验:指通过一定的机械装置,将某种规格的金属触探头用静力压入土层中,同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力,以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。
静力触探试验适用于粘性土,粉土和砂土,主要用于划分土层,估算地基土的物理力学指标参数,评定地基土的承载力,估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。
(多为设计单位采用)。
2、动力触探试验:指利用锤击功能,将一定规格的圆锥探头打入土中,根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化,对土层进行力学分层,并确定土层的物理力学性质,对地基土作出工程地质评价。
动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石,各种软质岩及各类土;动力触探分为轻型、重型及超重型三类。
目前承建单位一般选用轻型和重型。
①轻型触探仪适用于砂土、粉土及粘性土地基检测,(一般要求土中不含碎、卵石),轻型触探仪设备轻便,操作简单,省人省力,记录每打入30cm的锤击次数,代用公式为R=(0.8×N-2)×9.8(R-地基容许承载力Kpa , N-轻型触探锤击数)。
②重型触探仪:适用于各类土,是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法,该法是采用质量为63.5kg的穿心锤,以76cm的落距,将触探头打入土中,记录打入10cm的锤击数,代用公式为y=35.96x+23.8( y-地基容许承载力Kpa , x-重型触探锤击数)。
1桥梁工程质量评定
2.桥涵质量等级单元划分
按照建设规模、结构部位和施工工序划分为单位工程、 分部工程、分项工程,逐级进行工程质量等级评定。即基 本评定单元是分项工程。
评定程序: 分项工程→分部工程→单位工程→合同段→建设项目
项目划分表件:表1-1
表中右上角※表示主要工程,权值2,其余为一般工程, 权值1。 注意:小桥和涵洞属于路基单位工程的分项工程。
台背回填压实标准试验 成品、半成品试验检测
2.施工过程试验检测
地基承载力检测、
钢筋加工检测
基础位置、尺寸和标高检测
混凝土强度抽样试验、
桩基检测
砂浆强度抽样试验
墩台位置、尺寸和标高检测、上部结构位置、尺寸检测
预应力混凝土构件张拉、运输和安装强度检测
预应力张拉控制
桥梁上部结构标高、变形、内力(应力)监测 支架内力、变形和稳定性监测 钢结构加工检测、钢结构防护涂装检测
前提要求:只有在其使用的原材料、半成品、成品及施 工工艺符合基本要求的规定,且无严重外观缺陷和质量保 证资料真实并基本齐全时,才能对分项工程质量进行检验 评定。 评定标准:涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为 关键项目(以“△”标示),其合格率不得低于90%(属 于工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%,机电工程为 100%),且检测值不得超过规定极限值,否则必须进行 返工处理。
下部结构评分值=(96×2+92×1+95×2+94×1+90 ×1 ) /(2+1+2+1+1)= 94
(3)合同段和建设项目工程质量评分
施工合同段工程质量评分采用所含单位工程质量评分的 加权平均值。
合同段评分值= 〔单位工程评分值×相应投资额〕/合同 段总投资额 建设项目评分值=〔合同段评分值×该合同段相应投资 额〕/所含合同段投资总额
桥涵工程检测试验规程
第一章概述1、试验检测实行:政府监、社会监理和企业自检的质量保证体系,手段是依靠国家部法规技术标准规范和规程。
任务是施工监控中的监测、桥梁状态的整体试验、施工质量监督和检验检测施工中进行受力与几何监测,原材料、成品、等质量检测积累经验评价缺陷鉴定事故2、内容:准备阶段(位置、原材料、砼、其他)、施工过程中(地基、钢筋、砼、桩基、结构、受理、稳定等)、完成后的整体监测、荷载试验、性能检测依据金字塔是:第一综合基础标准、第二专业基础标准、第三专业通用、第四专业专用3、质量检验依据:JTGF80-2004公路工程质量检验评定标准和JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范项目划分:分项、分部、单位逐级进行质量评定。
工程质量等级百分制〉75(机电、金属构件)90)合格修补后计分90%;全部分项合格就分部合格;全部分部合格就单位合格;全部单位合格就合同段和建设项目合格。
分部工程按加权评分计算重要工程权值为2。
分项工程评定内容:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料。
材料、工艺符合要求;无严重外观缺陷;资料基本齐全才可进行评定。
施工单位自我评定;监理单位独立抽检,签认资料;建设单位审定;质监部门、质检机构进行检测评定。
实测项目评分合格率要求重要项目>90%,交通工程、金属构件〉95%,机电100%。
保证资料内容:原料检验结果,混凝土检验和试验数据地基隐蔽工程施工纪录监控资料,试验纪录和检验资料汇总,非正常情况纪录,事故处理后的证明文件。
第二章、原材料试验检测一、石料要求:1、类别、强度;石质均匀、不易风化、无裂纹;2、抗冻:材料和砼低于-10(一月)大中桥50、小桥、涵洞25。
3、片石、块石、粗料石、拱石二、试验1、单轴抗压设备:1%精度、20~80%范围;试件70+-2mm,6块,尺寸0.1mm;状态:烘干(105~110度,12~24h,室温20+-2、称量0.01g)、天然、饱和状态(煮沸法:注水半高,2h,浸没煮6h,冷却;真空:洁净水过20mm,抽气100KPa,无泡止,4h,静止4h。
试验员考试——桥涵简答题汇总
五、简答题1、桥涵用钢的基本技术性能有哪些?答:(1)强度,即屈服强度与抗拉强度;(2)塑性,即伸长率与断面收缩率;(3)硬度;(4)冲击韧性;(5)冷弯性能;(6)焊接性能。
2、 桥梁荷载试验的一般程序是什么?答:一、试验桥梁的结构考察与试验方案的设计阶段。
该阶段需收集与设计、施工,使用有关的资料,然后对试验桥梁进行现场考察。
二、加载试验与观测阶段。
三、试验结果分析与评定阶段。
3、认真作好桥涵试验检测工作,有何重要意义?答:桥涵试验检测技术是大跨径桥梁施工控制,新桥型结构性能研究,各类桥涵施工质量控制和评定工作的重要手段,认真做好桥涵试验检测工作,对推动我国大跨径桥梁建设水平,促进桥涵工程质量水平提高具有十分重要意义。
4、硬化水泥混凝土的变形主要有哪些?答:主要有弹性变形、收缩变形、徐变变形和温度变形等四类。
5、什么是应变片的温度效应?应如何消除?答:用应变片测量应变时,它除了感受试件受力后的变形外,同时也能感受环境温度变化。
并引起电阻应力仪指示部分的示值变动,这称为温度效应。
消除温度效应的应变值主要是利用惠斯顿电桥路的特性进行,称为温度补偿。
6、板式橡胶支座在一定压力作用下,决定其竖向变形的因素是什么,请说明之?答:板式橡胶支座在一定的压力作用下,其竖向变形主要有两个因素决定。
一是支座中间橡胶片与加劲钢板接触面的状态,即橡胶与钢板粘接质量,如果粘接牢固,橡胶的侧向膨胀受到钢板的约束减少支座的竖向变形,反之则增大竖向变形。
同批支座中,个别支座受压后变形量比同类支座相比差异较大,说明在支座加工时胶片与钢板的粘接处存在缺陷,达不到极限抗压强度时会有影响。
第二个起决定作用的因素是支座受压面积与其自由膨胀侧面积之比值,常称之为形状系数。
对于矩形支座 对于圆形支座7、超声回弹综合法测砼的强度较回弹法有何优点?建立超声回弹基准曲线的试块应注意些什么问题?答:回弹综合法比单一的超声或回弹非破坏检验方法具有精度高,适用范围广等优点。
《桥涵工程试验检测技术》大纲
公路工程试验检测工程师(员)资格考试大纲《桥涵工程试验检测技术》大纲一、考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。
其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。
把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍,促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。
通过考核,切实提高从事公路工程试验检测工作同志的工作质量和水平,能及时提供真实可靠的检测数据,以便为指导、控制和评定公路工程实践提供科学的检测结论,以促进公路工程试验检测工作迈上新的台阶。
二、考试要求本科目要求考生较为全面地掌握公路工程桥涵试验检测基本理论与技能,熟悉公路桥涵试验规程,并掌握有关规程的检验内容和检验方法。
要求考生对本大纲内容有一定的了解、熟悉、掌握,并能在理解的基础上灵活地运用。
三、考试内容本科目主要内容包括:桥涵工程基本知识,桥涵工程质量检验的评定依据和方法;桥涵工程原材料试验检测;桥涵地基承载力检测与桩基检测;桥梁支座、伸缩缝、混凝土构件和预应力结构的检测;以及桥梁的荷载试验等。
其中分别要求了解、熟悉和掌握的内容如下:(一)基本知识了解:桥涵的基本概念、基本组成以及结构体系的划分;桥涵工程试验检测的任务和意义。
熟悉:桥涵大小的划分;桥涵工程试验检测的主要内容和依据。
(二)桥涵工程质量检验的评定依据和方法熟悉:桥涵工程质量检验的依据掌握:桥涵工程质量等级评定的方法。
(三)桥涵工程砂石及混凝土的试验检测1. 桥涵用石料制品了解:石料制品的分类、规格和几何尺寸要求。
熟悉:石料制品的物理力学性质要求。
2. 结构混凝土用粗、细集料了解:结构混凝土对集料的技术要求。
熟悉:粗、细集料常规的试验检测方法。
3. 水泥检验了解:水泥的技术性质。
熟悉:水泥的常规检验方法。
4. 桥涵工程水质分析了解:水质的常规分析项目及测试方法。
桥梁试验检测全篇
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当测杆过长时造成柔性增大,在压力作用下产生变形的影响量测精度。
2)位移计测杆与所量测的位移方向完全一至,3)使用前后认真检查测杆是否上下活动灵活,4)在量测的过程中要时刻注意即将产生的位移是否超过仪表量程。
当混凝土强度小于C30时,加载速率为0.3—0.5MPa/s,当混凝土强度等级大于C30小于C60时,加载速率为0.5—0.8M混凝土收缩试验,试件恒温恒湿条件是20±2℃,60±5%;养生时,试件之间的距离大于30mm,试件密封处理,在180d 石料单轴抗压强度试验用立方体试件应为70x70x70mm的立方体。
试件个数为6个,加压在速率保持在0.5-1.0MPa。
单轴压缩变形采用试件为直径为50mm高径比为2:1的圆柱体,采用的试件个数是6个,加压在速率保持在0.5-1.0MPa。
采用电阻应变片测定石料压缩变形,要求应变片栅长应大于岩石矿物最大粒径10倍,纵横向应变片数量均应不少于2片石料软化系数计算取3个试件算术平均值,3个值中最大与最小之差不应超过平均值的20%。
Pa/s,当混凝土强度等级C60时,加载速率应0.8-1.0MPa/s对于长期动荷载作用下应变量测,应选择疲劳寿命长电阻应变片,当量测塑性范围应变时,应选机械应变极限值高的电护套屏蔽四芯电缆作为连接导线。
石料抗冻性冻融循环次数在严寒地区为25次,在寒冷地区为15次。
大中桥中冻融循环次数为50次,小桥涵为25次。
石料一般要求冻融循环后的质量损失率小于20%,耐冻系数要求大于等于25%。
混凝土试件相邻面的夹角公差不得超过0.5°,试件尺寸公差不得超过1mm。
《桥涵工程试验检测》试题(A)
.1《桥涵工程试验检测》试题(A 卷)单位 姓名 准考证号 成绩一、单项选择题 (20题/20分)1、公路桥梁按桥全长和单孔跨径分为四类,其中特殊大桥之桥全长L ≥ b 。
A 、1000mB 、500mC 、300m2、公路桥涵工程施工验收质量评定按分项工程为基本评定单元,采用 C 制评分。
A 、10分制B 、5分制C 、100分制3、建设项目质量等级评定,所属单项工程全部合格且优良率在 B以上时,则该建设项目评为优良。
A 、70%B 、80%C 、90%4、公路工程用石料进行力学试验时,标准试件尺寸应为 A的立方体或圆柱体。
A 、100mmB 、70.7mmC 、50mm 5、细度模数为2.3的河砂属于 C 砂。
A 、细砂 B 、粗砂 C 、中砂6、一批水泥经试验,胶砂强度、细度、安定性均合格,只有初凝时间不合格,该批水泥应判为 B 水泥。
A 、不合格品B 、废品7、泵送混凝土使用碎石时,其最大粒径不宜超过输送管直径的 A 。
A 、31B 、32C 、5.21D 、418、拌合混凝土用水的PH 值不得小于 A 。
A 、4 B 、5 C 、79、泵送混凝土中水泥和矿物掺合料的总量不宜小于 Bkg/m 3。
A 、280B 、300C 、320D 、35010、热轧带肋钢筋作拉伸试验时,每批应取 B 个试件。
A 、1个B 、2个C 、3个11、公路工程施工过程中,监理工程师中心试验室应独立进行抽样试验,抽样频率为 B 。
.2A 、5-10%B 、10-20%C 、20-30% 12、钻孔桩用正循环方法施工时,对于易坍地层,泥浆的相对密度宜为B g/cm 3。
A 、1.05-1.20B 、1.20-1.45C 、1.1-1.1513、进行板式桥梁橡胶支座检验时,三个试样中若有一个试样不能满足要求,则应重新抽取 C 个试样进行试验。
A 、1 B 、2 C 、314、钻孔灌注桩混凝土检查试件的取样数量当桩长大于20m 时,每根桩不少于 C 组。
公路工程试验检测试卷《桥涵工程试验检测》试题(第07卷)含答案
公路工程试验检测试卷库《桥涵工程试验检测》试题(第07卷)一、填空题1.“质量检评标准”按桥涵工程建设规模大小,结构部位和施工工序将建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程逐级进行工程质量等级评定。
2.石料抵抗冻融循环的能力,称为抗冻性。
3.硬化水泥强度有立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度、抗剪强度和粘结强度等。
?4.冷拉是钢筋在常温下受外力拉伸超过屈服点,以提高钢筋的屈服极限、强度极限和疲劳极限的一种加载工工艺。
5.当钢材试件拉断后的标距长度的增量与原标距长度之比的百分率即为伸长率。
6.当钢材含碳、磷量较高及受过不正常的热处理,则冷弯试验往往不能合格。
7.桥梁橡胶支座检验有型式检验、出厂检验、使用前抽检三种质量控制环节。
8.桥梁橡胶支座水平位移量的大小主要取决于橡胶片的净厚度。
9.夹具的静载锚固性能由预应力夹具组装件静载锚固试验测定的夹具效率系数确定。
10.预应力筋锚具组装件达到极限拉力时,全部零件均不应出现肉眼可见的裂纹或破坏。
11.钢结构构件焊缝的内部缺陷一般用超声波探伤、射线探伤检测。
12.冷铸锚试验内容包括拉索钢丝力学性能试验、锚具部件尺寸和硬度检验、拉索锚具静载试验、疲劳试验前和疲劳试验后的静载试验。
13.桥梁荷载试验根据荷载性质可分为静载试验和动载试验。
14.桥梁荷载试验方案设计时,各荷载工况布置时,一般参照截面内力(或变形)影响线进行。
15.应变片测量应变的理论基础是:在一定范围内,应变片的电阻变化率与应变成正比关系。
16.根据电桥的测量电路,对应变,电桥的测量方法有单点测量、半桥测量、和全桥测量。
17.电阻应变片的灵敏系数的物理意义是每单位应变所造成的相对电阻变化率。
选在0.8~1.05范围之内。
18.在桥梁荷载试验中,一般静载试验效率q19.桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用,一般有两种加载方式,即可行式车辆加载和重物直接加载。
20.桥梁荷载试验按破坏情况可分为破坏性试验和非破坏性试验。
例谈高速公路桥涵台背回填施工技术检测
例谈高速公路桥涵台背回填施工技术检测前言:随着人们对公路安全的越来越重视及技术的提高,公路建设的标准也在随之增加,桥涵在各高速公路中都占有一定的比例,桥涵台背安全关系着整个公路安全。
本研究结合江西南昌至铜鼓高速公路建设实际作出了总结。
1.为什么要对桥涵台背回填密实度进行检测1.1.桥涵台背回填填料的具体要求桥涵台背是指桥台后面的一段工程,需要填土以进行压实处理。
台背的回填是为了使得桥梁更加的稳定,可以在一定范围内抵抗外界情况的影响。
台背回填的填料有多种,包括砂性土,碎石土,千枚岩土等,对于这些填料的使用不仅仅是简单的混合和碾压,而是有很严格的规定,这样才能保证台背的安全性。
有的车在桥梁行驶时,会出现颠簸不平甚至跳车的现象,这是因为台背出现沉陷的原因,一些建造者在对台背进行回填时,没有对填料的性质进行检测,于是就导致了回填材料由于重力及压挤力等缘故发生变形。
砂性土在桥涵回填上有着它自己的优点,砂砾土的粒径各不相同,小颗粒可以填充大颗粒的缝隙,使得密度增加,孔隙度减少,这样就可以很好的阻止了填料的塌陷。
大颗粒的使用更是让填料的抗压能力大大增加。
所以在用砂性土做桥涵回填填料时,需要将细颗粒和粗颗粒合理的进行分配,而一般来说是粗颗粒占主导作用。
回填时还要控制好粘性土颗粒的百分含量,黏性土极易吸收水分而变得稀软。
碎石土的硬度很强,可是出于对碎石工艺及经济的考虑,碎石粒径较大,相互之间的距离较大。
由于这个原因,人们通常把生石灰加到碎石中,这样就填满了碎石之间的缝隙,而生石灰在吸收水之后,会发生一些变化,使得填料更加紧实且粘结性强。
千枚岩石因为是属于风化的岩石,易碎,遇水容易发软凝集,所以不能直接单独把千枚岩当做填料。
而千枚岩比较易得,所以可以在大量千枚岩中加入一定量的水泥,这样既节约了金钱,又达到了要求。
还有很多其他类型的填料,也有着各自的优点,这就要看使用哪种更加合理。
1.2.桥涵台背中一般出现的问题桥梁台背在整个桥梁建设中的设计与施工时最重要,也是最具有技术难度的。
公路桥涵地基承载力检测
公路桥涵地基承载力检测摘要:,路桥建设是发展国民经济的一项关键,伴随着社会经济的不断发展,路桥建设进程逐渐加快,对于路桥工程检测也产生了极高的需求量。
随着工程建设规模日益拓展和延伸,在路桥应用阶段中也生产较多的问题和存在。
例如地基承载力较低,与标准要求不相符而增加了路桥受损和塌陷问题出现概率。
为了避免产生路桥地基承载力与标准要求不相符的现象,就需要加大施工力度,动态性的检验地基承载力。
在本篇文章中就全面论述了公路桥涵地基承载力的检测要点。
关键词:公路桥涵;地基承载力;检测要点在公路桥涵施工作业前期阶段中,一般结合实际情况,动态性的检验地基承载力,一旦地基承载力较弱,将不利于提升公路桥涵等构造物的稳定性。
公路桥涵地基承载力检测的准确性和可靠性决定了公路桥涵整体施工质量的提升。
这就必须采取合理的方式全面检验。
文章中结合公路桥涵检测的作用,判断了影响因素,提出了合理的检测方式。
1、公路桥涵地基承载力的概念在桥梁建设过程中,地基是十分重要的一项基础,同时也是桥梁体系中不可缺少的一方面。
无论是何种类型的建筑,当没有处于坚硬的基础上,必定会产生各种各样的问题。
基于此,加大地基基础探究力度极为关键。
天然地基和钢筋混凝土不一样,有着一定的稳定性,虽然通过研究岩土各项物理学性能,让人们对岩土有了深入内部的了解,不过因为周围环境处于不断变化的状态,岩土性质的变异程度非常大,难以精准的掌握。
地基承载力是地基土单位面积中承受荷载的能力,一般把地基不致失稳的地基土单位面积本身承受的最大荷载称之为极限荷载力。
在工程设计过程中,务必增强地基的稳定性,有效的限制构造物基础基地的压力不可以超出地基的容许承载力。
所以地基容许承载力应当重点考虑安全储备以后的地基承载力。
2、地基承载力评定产生影响的因素分析2.1地基土的成因和堆积当前,地基土形成年代和所受的外力以及不同环境,可以把地基土划分为多种类型。
第一,残积土。
残积累土指的是被风力侵蚀或者搬运过程中残留的碎屑堆积物,一般在平顶山区、缓山坡、沙丘地带等区域得到了普遍分布。
浅谈公路桥梁隧道工程试验检测技术方法
浅谈公路桥梁隧道工程试验检测技术方法发表时间:2020-10-09T06:28:16.796Z 来源:《建筑学研究前沿》2020年14期作者:周瑞川[导读] 随着我国基础建设的高速发展,高铁、高速公路的桥隧工程占整个工程施工50%~70%,近年,桥隧工程质量暴露的质量问题越来越多,造就桥隧工程质量试验检测也越来越引起监督单位、建设单位、监理单位、施工单位的重视。
周瑞川身份证号码:13043119850329xxxx 摘要:随着我国基础建设的高速发展,高铁、高速公路的桥隧工程占整个工程施工50%~70%,近年,桥隧工程质量暴露的质量问题越来越多,造就桥隧工程质量试验检测也越来越引起监督单位、建设单位、监理单位、施工单位的重视。
试验检测是对工程质量评定的重要依据,也是对工程施工质量进行鉴定和评估的基本依据。
深入开展研究工程质量试验检测技术对在保证在建工程的使用安全、及早发现设计、使用缺陷和降低工程造价具有重大的意义。
本文主要简述了公路桥梁工程试验检测技术方法进行了详细的分析和探讨,对高铁、公路桥隧试验检测技术应用中存在的问题、适用性以及试验检测的现场检测的改进方法进行了讨论,为试验检测技术的进一步应用和保障工程质量提供重要依据。
关键词:建筑结构结构检测工程应用1、简要概述桥隧试验检测工作将在工程建设过程中作为施工质量控制的一个重要部分,其决定桥隧工程在施工期间到竣工验收合格的必要保障,进而桥隧检测工作它才具有存在的价值。
所以隧道、桥梁工程在施工期间进行对原材料进场验收、原材料检测到现场施工环节中对存在问题进行严格控制,可以有效准确摸清工程质量出处,可以及时对无法满足工程功能需要的分部分项工程对其进行改造。
桥隧质量试验检测技术方法是以相应现行行业技术规范为根据、以试验、现场检测操作为技术手段,能反映实际工作性能的有关参数对比,为判断现场施工质量安全性、符合设计要求提供重要参考和判定依据。
同时提高整体单位工程的质量起到了积极的作用。
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桥涵工程试验检测技术
1、抗压强度试验步骤:
(1)检查所采用的压力试验机是否符合要求,并选择合适的量程。
(2)试件从养护地点取出后立即进行试验。
先将试块表面与上下承压板面擦干净,然后将试件安放在试验机的下压板或垫板上,试件的承压面应与成型时的顶面垂直。
试件的中心应与试验机下压板中心对准,开动试验机,当上压板与试件或钢垫板接近时,调整球座使其接触均衡。
(3)在实验过程中应连续均匀的加荷,混凝土强度等级小于C30时,加荷速度取每秒钟0.3~0.5MPA;混凝土强度不小于C30且小于C60时,取每秒钟0.5~0.8MPA;混凝土强度不小于C60时,取每秒钟0.8~1.0MPA
(4)当试件接近破坏开始急剧变形时,应停止调整试验机油门,直至破坏。
然后纪录破坏荷载F。
2、混凝土徐变试验加荷时间:
(1)对比或检测混凝土的徐变性能时,试件应在28天龄期时加荷。
(2)当研究某一混凝土的徐变特性时,应至少制备4组徐变试件,并分别在龄期7、14、28、90天时加荷。
3、混凝土在持续荷载作用下,随时间增加的变形称为徐变。
钢材的主要力学性能:1、强度2塑性3、冷弯性能4、硬度5、冲击韧性6、耐疲劳性7、良好的焊接性
4、地基容许承载力的确定一般由几种途径:
(1)在土质基本相同的条件下,参照邻近结构物地基容许承载力。
(2)根据现场和载试验或触探实验资料。
(3)按地基承载力理论公式计算。
(4)按现行规范提供的经验公式计算。
5、标准贯入试验:
是采用质量为63.5千克的穿心锤,以76厘米的落距将一定规格的标准贯入器先打入土中15厘米然后开始记录捶击数目,将标准贯入器再打入土中30厘米永此30厘米的锤击数作为标准贯入试验的指标。