机电设备维修与管理专业毕业论文《接触网弓网事故分析》 精品
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
浅析柔性接触网弓网故障原因分析及预治对策
浅析柔性接触网弓网故障原因分析及预治对策摘要：随着人们对城市轨道交通运营的安全性和可靠性要求越来越高,减少或避免柔性接触网弓网故障是一项重要课题，本文阐述了柔性接触网和电客车受电弓是如何相互依存，又相互制约的。
针对弓网故障发生的原因进行分析，找出发生故障规律，提举了几种常见弓网故障的原因并对此做出了相应的预防措施。
关键词：柔性接触网；弓网故障；原因分析；预防措施引言随着地铁的不断发展和接触网设备的不断改进，弓网关系一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
弓网关系不良很容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是减少弓网故障的前题，理解弓网故障产生的原因并进行整治，是保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对弓网故障产生原因及预防、整治措施提出一些看法和建议。
1柔性接触网运行状态柔性接触网是沿轨道线路布置的特殊输电线路，其特点是露天布置且无备用。
柔性接触网从力学结构讲也始终处在一个大张力的状态下运行，导致零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，工作条件苛刻。
柔性接触网通过与受电弓滑动接触向电客车提供能源，一旦状态不良将直接影响供电和行车。
柔性接触网与受电弓二者互相依存，互相制约。
受电弓工作状态：电客车在钢轨上运行时，处于持续摆动和颠簸状态（与钢轨的铺设质量标准有关，机车运行速度越高对钢轨铺设质量要求越高）。
钢轨与轮对的配合，轮对与车体、车体与受电弓的机械连接均存在一定间隙，此外，还有机车减震系统在机车的运行中都会使受电弓在水平和垂直方向产生运动。
理论和实际证明：机车运行速度越高，受电弓向上抬升量和左右摆动量越大。
柔性接触网工作状态：柔性接触网在运行中，柔性接触网也在做动态的复杂运动。
受电弓的抬升力及受电弓的行驶运动激发柔性接触网产生震动波，震动波在接触悬挂中传播，并在分支点和附加质点处被反射回激发点。
波在运动着的受电弓处再次被反射，使震动加强。
毕业设计方案---接触网弓网故障分析[管理资料]
![毕业设计方案---接触网弓网故障分析[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/3c6393067c1cfad6185fa77e.png)
毕业设计方案---接触网弓网故障分析毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网故障分析专业:电气工程系姓名:侯迪学号:090130421指导教师:年月日电气工程系摘要设计题目:接触网弓网故障分析本论文阐述弓网故障所影响接触网安全运营的主要原因。
主要分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年学习经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。
本论文共包括五章内容:绪论、弓网概述、弓网原理及故障原理、弓网故障分析、弓网故障预防与措施。
1、绪论:接触网弓网故障影响。
2、弓网概述:接触网组成,接触网弓网作用。
3、弓网原理及故障原理:工作原理,故障原理。
4、弓网故障分析:引起弓网故障原因,解决方法。
5、弓网故障预防与措施。
三、重点研究问题:接触网弓网。
四、参考文献:有关国家、部设计规范及标准;电气化铁道设计手册;铁路电力设计手册;《交流电气化铁道接触网设计基础》;《接触网设计及检测原理》。
本毕业设计其目的是通过设计实践,综合运用所学知识,理论联系实际,锻炼独立分析和解决接触网弓网故障的能力,为以后的工作奠定坚实的基础。
关键词:接触网弓网;故障;预防;措施……目录第一章绪论第二章弓网概述接触网组成受电弓组成弓网故障及其表现形式打弓剐弓剐网第三章弓网原理与故障分析弓网原理动作原理受流质量弓网故障原因工务方面原因供电方面原因机务方面原因运输方面原因其他方面原因受电弓故障分析第四章弓网故障预防与预防措施弓网故障预防弓网故障预防措施结论谢辞文献第一章绪论随着我国铁路的几次大提速,对电气化铁路的质量提出了更高的要求,而随着既有线路提速,特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量,消灭弓网故障,是相关单位面临的一个重要课题。
接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参不符合标准造成。
由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。
弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。
它发生率高,中断供电和行车时间长,而且不易查找,不利防范,不便组织抢修,给铁路运输安全造成了严重影响,是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
接触网弓网故障分析及应对措施
上海铁道增刊2019年第2期85複匍网弓网械B宣分祈尺应劝措施史洋嫡中国铁路上海局集团有限公司调度所摘要通过对典型弓网故障案例的分析，探讨弓网故障产生的原因和影响，提出应对措施，具有较强实际应用价值。
关键词接触网；弓网故障；应对措施因为线岔的存在，正线也相应的被抬高。
正常情况下,受电弓在通过此处时侧线较正线高50mm~60mm,这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。
受电弓、接触线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图如图2所zKo1前言电气化铁路上，接触网通过受电弓为高速运行的列车提供电能。
位于车顶的受电弓和接触线贴合联系，在紧贴高速的滑行中完成电能的传输和接收。
只有接触网和受电弓都满足设计的技术要求和运行方式，才能够保证列车正常运行，才能避免弓网故障发生。
在上海局集团公司供电调度管辖范围内，就多次发生接触网故障，给铁路正常运营造成很大影响，其中弓网故障发生的频次就很频繁。
2案例分析XX年X月X日在XX线XX车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10#道岔时，受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断，接触网损毁，中断行车。
该故障发生在道岔上，由于接触网在道岔位置均设置有线岔，此位置接触线交叉设置，道岔位置接触线设置如图1所示。
图1道岔处接触线位置示意图故障发生后，通过检测，该处接触线在两个工作支的高度分别为：正线导高6010mm,侧线6050mm,按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》规定，在交叉的接触线相距500 mm处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，误差不超过10mm。
而现场测量两线高差达40mm;同时发现，该处使用的是环节吊弦,且该环节吊弦的两个环相互重叠：分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于接触线受到受电弓的向上的压力使接触线侧线抬高50mm~70mm,製线正线接触线及在愛电弓上滑动方向图2受电弓、接鮭线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图故障现场测量数据显示，两接触线高差达40mm,在受电弓作用下,两线高差达到90mm~110mm,此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成弓网故障。
关于接触网弓网故障产生及对策分析
关于接触网弓网故障产生及对策分析摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。
本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。
关键字：接触网；受电弓；弓网故障；对策分析Abstract:In recent years, with the rapid development of China's electrified railway, pantograph catenary fault has become the main factor affecting the safe operation of catenary and restricting the speed increase. This paper mainly explores the causes of pantograph catenary fault, and puts forward countermeasures to avoid pantograph catenary fault.Keywords:OCS；Pantograph；pantograph catenary fault；countermeasures1引言随着交通强国战略的推进，依托我国经济科技发展大势，电气化铁路建设迈入到全新的发展时期，在铁路基础设施建设方面，由中国人自己制定的“中国标准”不断刷新国际认知。
这也对电气化铁路设备质量的要求越来越高，伴随着既有线提速改造及部分电气化铁路设备出现不同程度缺陷等问题, 电气化铁路弓网故障问题日益突出，是影响铁路运输效率的重大隐患。
怎样提高接触网运行安全,降低弓网故障率, 是铁路供电单位面对的一个长期课题。
接触网弓网故障的发生,从数据上体现是接触网技术参数未达到标准。
深层次可以归纳为接触网设备缺陷故障、受电弓参数异常、外部因素引发弓网故障等等。
接触网弓网故障分析
浅析接触网弓网故障分析与解决措施国网互联电气技术有限公司贾海燕摘要：近年来，我国电气化铁路得到了迅速的发展，其中接触网是电气化铁路的重要元件，但是弓网故障却对接触网的安全运行造成了严重影响。
分析接触网故障产生的原因，并且提出解决弓网故障的措施。
关键词：接触网；弓网故障；防范措施；导电膏；电力复合脂；降电阻；防腐蚀防氧化；电连接发热；接头发热；腐蚀发热；部件烧损概述随着我国经济与科技的快速发展，电气化铁路建设进入一个全面发展的新阶段。
对电气化铁路的质量提出了更高的要求，特别是相关设备的老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是电气化轨道交通面临的一个重要问题。
一、接触网弓网故障的危害电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故数弓网事故。
弓网故障一般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障。
二、接触网弓网故障的主要原因①接触网因高温发热引起机械强度下降，导线处接触压力减小，接触电阻增大，导致发热愈加严重。
②接触网接触表面强烈氧化，产生电阻比导体本身大得多的氧化铜形成氧化膜，最后使接触电阻大大增加、变形，甚至产生熔化现象。
③接触网的机械零部件线索磨损、断股或断开。
比如在坡道上，机车取流过大造成吊弦过流被烧断；电连接与承力索接触不良，形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线；吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态，由此造成螺栓松脱等。
三、接触网弓网故障的解决措施针对上述因素，结合现场情况分析其原因，要有力消除接触网弓网故障。
①接触网触头过热时，根据技术要求对触头进行清洁处理，使触头处光亮，按照导电膏的正确技术方法进行导电膏的涂覆，再测量接触网弓网的接触电阻。
毕业设计与论文(详谈接触网事故抢修)
详谈接触网事故抢修学生姓名：学号： 1 0 1 5 1 7专业班级：电气化铁道技术指导教师： l 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分接触网的质量的优劣将直接影响行车安全和运输经济效益做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后供电部门的当务之急就是对其进行抢修以最快的速度抢修人员到达事故现场后面对破坏的设备首先要解决的问题使其恢复供电。
就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到先通后复的要求。
因而从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述一是采用事故预想的方式将可能发生的接触网事故进行系统归类以针对性抢修方案的形式简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等以二是对各类事故发提高抢修人员的实作能力和应变能力提高抢修质量和速度。
生的原因设备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节同时提高设备整体检修质量以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
关键词：接触网；先通后复；修养并重；预防为主 - I - 详谈接触网事故抢修目录摘要 .................................................................................................................................. I引言 (11)吊弦事故 ............................................................................................................................. 吊弦脱落........................................................................................................................弹性吊弦脱落 (22)定位脱落 ............................................................................................................................. 正定位脱落 ...................................................................................................................反定位脱落 ...................................................................................................................软定位脱落 (63)弓网故障 ............................................................................................................................. 剐落一个跨距内的吊弦 ..............................................................................................剐落一个定位 ...............................................................................................................多个跨距发生剐弓事故 (104)剐弓事故 ........................................................................................................................... 线岔处剐弓 .................................................................................................................锚段关节处剐弓 (145)中心锚结损坏 (176)断股、断线事故 .............................................................................................................. 承力索断股 .................................................................................................................承力索断线 .................................................................................................................接触线断线 .................................................................................................................正馈线断股 .................................................................................................................正馈线断线 .................................................................................................................保护线断股、断线 .....................................................................................................回流线断股、断线 .....................................................................................................接触线、承力索均断线 ............................................................................................正馈线、承力索均断线 ............................................................................................其他两种及两种以上悬挂中的线索断线 (277)绝缘器损坏.......................................................................................................................分段绝缘器损坏 .........................................................................................................分相绝缘器损坏 ......................................................................................................... 29 - II - 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）8支柱折断 (319)隧道中塌网.......................................................................................................................隧道中线索断线 .........................................................................................................隧道弓网故障 .............................................................................................................隧道中预埋杆件脱落 (3410)吸流变压器损坏 (3611)其他设备故障 ................................................................................................................38结论 ............................................................................................................................... 40致谢 ............................................................................................................................... 42参考文献 .........................................................................................................................43 - III - 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言在电气化铁路区段，接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
浅谈接触网弓网故障的原因及预防措施
吨位 到 重 载 、 从 普速 到高 速 的探 索
创新 之路 我 罔 电气 化 铁路 总 程
已突破 ４ ． ８万 公 ，跃 居 世 界第 一
成接 触 网对机 车 、 车辆 短 路 放 电 引
起接 触 网跳 闸
段， 拉 值 为 ４ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 由于 跨 距 较 大， 跨 中接触 线 已接 近受 电 弓工 作 边缘 。 当定 位线 夹 脱 落 ， 电力机 车 运 行至 该 段 时 ， 机 乍受 电 弓在跨
车： 货车 ２列 。跳 闸原 ： 由于 当天 靖 边 供 电 工 区 在 更 换 靖 边 车 站 １ ７ ＃ 一 １ ９ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 一 ｌ １ ＃道 岔 间 渡 线 两 组
接 触 网 拉 出值 是 指 接 触 线 至
受 电 弓滑 板 中心 的距 离 ， 其 作 用 是
接 触 网 故 障 巾 最 常 见的 足 弓 网故 障 ． 弓 故障 一 一 般 是指 ＿ 『 二 接
浅 谈 接 触 网 弓 网故 障 的 原 因及 预 防 措 施
到标准 ． 导 致 分 段 绝缘 器 与 导 线接
２ ０ １ １ 年 １月 ９ 日 ７时 ３ ８分 ，
检 查 并 加 强 测 量 其 附 近 的接 触 悬
头 连 接 处 过 渡不 平 滑 形成 硬 点 ， 当 电 力 机 车 通 过 时 受 电 弓 与 该 处 碰 撞， 打 坏受 电 弓滑 板及 受 电 弓支架
整， 分 段 绝 缘 器 的技 术 状 态没 有 达
受 电 弓削坏 接触 网 产 生 的故 障 ， Ｉ ） ｌ 词故 障 的 危 害 主 要 表 现 任 以
接到汇报 ， 呼 家塔 变 电昕 ２ ｌ ｌ断 路
接触网线岔处弓网故障分析及对策
接触网线岔处弓网故障分析及对策摘要：随着我国高速电气化铁路列车运行速度的不断提高，电力机车对轮轨关系和弓网关系的安全可靠性要求不断提高。
弓网关系是接触网的一项关键技术指标，列车运行速度越高，受电弓的动态抬升量和动态摆动量越大，弓网动态受流质量下降；列车速度提高后，容易造成受电弓与接触悬挂中的接触网零件发生碰弓、钻弓、剐弓现象，导致弓网故障的发生，甚至中断列车运行，严重影响了铁路运输的秩序。
关键词：接触网；线岔；弓网故障；对策弓网故障多发生在线岔处，为实现列车速度提高后受电弓在线岔处平稳过渡，降低弓网故障的发生概率，从研究弓网关系入手，对接触网线岔处弓网故障原因进行分析，提出防止弓网故障的具体措施，提高受电弓受流质量及接触网运行的安全性和可靠性。
1接触网线岔处弓网故障形式受电弓通过接触网线岔时，安全平滑地由一支接触线过渡到另一支接触线，达到转换线路的目的。
当接触网或受电弓一方或双方技术条件遭受破坏，会发生受电弓碰弓、钻弓、剐弓现象。
接触网线岔处常见弓网故障形式如下：（1）在始触区装设吊弦、电连接线夹引起弓网故障。
（2）定位立柱、定位器等侵入受电弓的动态包络线。
（3）受电弓通过线岔的等高区时，2支接触线不等高。
（4）环境温度变化时，吊弦线夹、电连接线夹相对位置发生移动，从始触区外移至始触区内。
（5）道岔改造后接触网线岔未及时调整到位。
当进行道岔改造，道岔处轨道限界、标高、超高等参数发生变化时，接触网线岔参数未随轨道参数变化及时调整到位。
2接触网线岔处弓网故障原因分析2.1始触区内装设吊弦线夹、电连接线夹（1）交叉线岔处，受电弓从正线过渡到侧线或从侧线过渡到正线过程中，交叉线岔正线接触线距侧线线路中心或侧线接触线距正线线路中心，水平投影间距600～1050mm始触区内，由于受电弓抬升力的作用，即将驶入区域的接触线比正在行驶区域的接触线低，这也是即将驶入区域接触线从受电弓圆弧处爬上受电弓水平滑板的主要原因。
浅议弓网故障
浅议弓网故障天津供电段张建东随着国民经济的飞速发展,铁路也逐步形成了跨越式发展，这给电气化铁路提出了更高的要求。
目前弓网事故多,中断供电延时长,已成为电气化铁路的突出问题。
正确认识和解决电气化铁路的弓网事故是安全运输生产的需要，也是促进电气化铁路大力发展的需要。
本人通过对弓网事故形成原因方面的分析，结合自己的一些实践经验，就如何提高供电设备质量管理，防止弓网故障进行阐述，以望能为铁路安全生产和运输畅通服务。
我想就弓网事故形成的原因从以下几方面考虑。
一、弓网事故形成原因接触网方面的缺陷是造成弓网事故的主要原因，可分为下列几种情况：1．接触网设计遗留隐患：（1）旋转腕臂底座问题，底座本体与旋转双耳用销钉配合，由于铸件表面光洁度较差，不能保证旋转自如，发生卡滞，导致双耳被扭裂出现裂纹，棒式绝缘子折断事故。
（2）菱形分段绝缘器的过渡性能差，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重, 往往在线岔处被刮坏，造成弓网故障。
（3）腕臂拉杆被错误使用成压管的现象较为常见，双悬挂地方误用压管的危害性更重一些。
（4）定位器在风口地段造成接触线脱弓的事故虽不多见，但后果难以预测。
（5）隧道内各部零件的连接，处在锈蚀和振动的双重作用下，又难以从外观检查出异常，所以隧道内造成的弓网事故并不鲜见。
2．接触网零部件制造及施工遗留隐患：（1）承力零部件制造质量低下，运行中发生断裂。
（2）定位线夹与销钉配合过紧，定位器偏转时切断开口销，致使定位器脱离。
（3）棒式绝缘子铁帽压板制造误差太大，螺栓紧固后仍然压不死腕臂，运行中腕臂抽脱（4）支柱埋设回填严重失格，横卧板没有贴紧支柱，缺底板，回填不实，经过一段时间后，特别在多雨季节，发生支柱内倾或下沉。
3．接触网大修过程中引发的弓网事故：接触网大修工程的特点是受停电时间的限制，又受行车条件的限制，还要受到自身条件的限制，每天的工作都存在一个“过渡”问题，所以稍有疏忽就招致弓网故障，它的主要表现就是在新旧工程过渡处理不当时所形成的事故。
接触网弓网事故分析
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析专业：机电设备维修与管理*名：***学号：*********指导教师：***2012年 3 月11 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为《接触网弓网事故分析》。
本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年六、进度计划七、附注中文摘要本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。
通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施目录1 概述 (4)1.1 选题背景 (4)1.2 电气化铁路接触网概述 (5)2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)2.2 弓网故障的发生原因 (7)2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)3 弓网故障的预防 (18)3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 184 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)4.2承力索断线 (26)结束语 (30)参考文献 (31)1.概述1.1 选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。
接触网弓网故障分析讲解
接触网弓网故障分析摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。
弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。
它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
关键词：电气化接触网弓网故障第一章前言………………………………………………………………………第二章受电弓（1）概述…………………………………………………（2）受电弓的定义………………………………………..（3）受电弓的动作原理………………………………….第三章弓网故障原因分析（1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施（1）供电设备防风改造…………………………………………（2）建立保养制度………………………………………………（3）规范司机操作………………………………………………（4）提高检修人员技术素质……………………………………….第五章结束语（1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….前言近几年，电气化铁道的迅猛发展,大大增加了铁路的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战。
浅析电气化铁路接触网弓网故障及其预防措施
浅析电气化铁路接触网弓网故障及其预防措施摘要：近年来随着科学技术的发展，我国的电气化铁路的技术也登上了一个新的台阶，从58年开始建设的宝成电气化铁路到如今我国的电气化铁路总里程数已经超过了2.6万KM。
在电气化铁路的技术构成中，接触网作为电气化铁路建设的三个基础元件之一，是最为重要的技术组成部分，也是关系到铁路能否正常运行的关键，而如何预防接触网的弓网故障则是成为了铁路技术工作人员的重点研究方向。
关键词：电气化铁路；接触网弓网；故障及预防措施引言：电气化铁路是供电力机车行驶的铁路，而电力机车是以电力这种清洁能源为主要动力，具有功率大速度快等优点的新型动车。
在我国能源日益短缺的今日其优势之处越发明显。
近年来我国的电气化铁路进行了多次提速，对于铁路牵引的供电质量也有了新的要求。
一、弓网的故障原因分析（一）接触网定位环节在电气化铁路的接触网定位环节容易出现弓网的故常，特别是在定位器坡度，定位角度和定位拉出值的设置方面容易出现骗差，此类故常通常表现为定位器所检调的值超出预计的限度，调整拉出值时出现的偏差过大，导致整体的定位效果不准确，导致弓网故障的发生。
在一些恶劣的天气环境中，诸如暴风，大雨和温差变化速度较快时表现尤为明显，在一些特定的性状跨度中也有着不小的缺陷，是弓网故障的主要来源点，（二）接触网设备在接触网设备的保护中，一般是导线与电连接不稳定，或者是导线本身的故障所导致的，一般来讲是因为电连接的位置不合理，造成了导线和有关连接部件损耗过大，在机车进行高负荷运转时取流过大导致超负荷，形成线内长期进行高限额的放电导致导线被烧断，从而形成断路连接。
二、弓网故障的防范措施（一）定期测量弓网定位器定位点在弓网的定位器进行拉出值的设定时，要保证测量工具的精度，也要定期的进行接触网定位器的定位点，保证拉出值的准确来防止弓网故障的出现。
在测量过程中要注意到实际工作场地与实际测量场地之间的环境因素的误差，例如温度，湿度和对于恶劣环境的预防情况也要考虑在内。
接触网弓网故障分析与措施
接触网弓网故障分析与措施摘要：对弓网故障进行了定义，并对其表现出来的形式，进行了大致的分类。
根据弓网故障表现形式，又对弓网故障产生的原因，从供电部门、机务部门、工务部门和其他方面进行了分析，并提出了一些整治弓网故障措施和预防弓网故障的对策。
其对减少电气化铁路弓网故障的发生和确保列车正常运行有着一定的指导意义。
关键词：接触网；受电弓；故障分析；预防措施一、弓网故障的成因1、工务与供电部门配合施工方面接触网是架设于铁路线路上空的特殊的输电设备。
其状态与钢轨的状态紧密相关。
因此两部门的配合作业往往也特别重要。
工务部门进行起道、落道或拨道（包括调整曲线半径）等作业，造成线路横移和改变曲线超高，如未及时通知供电部门对接触网做相应调整，就会出现接触线“导高”降低或过高，影响机车取流效果；自行拨道的后果更是严重，可能会造成拉出值改变甚至出现脱弓和打弓现象。
2、接触网产品质量方面接触网设备零部件不合格，或接触网零件安装不当，接触不良，电阻过大，产生过热烧伤后长期没有发现而造成烧断吊弦。
此外，电连接线，导线，承力索等设备使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，状态不良，零件老化突然折断；天气变化大、风摆，使得接触网摆动大等因素均易造成弓网故障。
3、设计遗留的隐患作为维修部门的接触网工区，通常在日常的工作中都是以图纸为中心，也就是照图施工。
图纸上的数据就是设备运行的标准。
然而实际上设计者也会出现差错，这就导致现场与实际脱离，出现偏差。
如果该线路长时间无机车运行，则设备的缺陷很难被发现。
一但有机车运行，弓网故障不可避免。
4、接触网接触悬挂因素4.1接触网导高突变或超限接触线高度的突然变化或超出规定值，造成打弓或刮线，引发弓网故障。
换言之，接触线并不具有理想的平顺度，机车受电弓高速通过，不平顺的接触线会对受电弓滑板造成冲击，严重时打坏受电弓滑板，由于受电弓损坏滑板持续运行，反过来会对接触网产生更大程度的损坏，其后果就是导致故障的发生。
关于浅谈接触网打弓原因分析和查找办法
关于浅谈接触网打弓原因分析和查找办法摘要：本文对电气化接触网中的打碰弓故障进行了研究，主要针对打碰弓故障发生原因的分析、查找和事故的预防等。
在本次论文中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体打碰弓事故进行了分析，将发生的接触网打碰弓事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对事故发生后的查找办法、预防措施做了叙述。
关键词：接触网、打碰弓、原因查找及防范措施1.概述1.1选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。
接触网打碰弓事故发生后，若不及时找出、处理打碰弓处所，那么就可能会造成受电弓支持部件变形、接触网补检损坏变形等设备故障，更严重的将可能造成断线等事故。
因此，供电部门的当务之急就是对打碰弓原因进行分析、查找，以最快的速度找到打弓地点，消除设备隐患。
1.2电气化铁路接触网弓网关系接触网结构复杂、零部件较多，任何悬挂部位技术状态不良，都会造成弓网故障。
而一般的打碰弓时很难找到其症结，除非弓网彻底破坏。
因此，打碰弓的症结查找一直困扰着供电运营检修部门，给安全运输带来严重威胁1.2.1动态包络线受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量250mm。
1.2.2接触网可能引起打碰弓的主要部位接触网打碰弓发生的原因很多，总结近五年来各类打碰弓事故，70%的事故是由于接触网状态不良引起的，由于机车受电弓状态不良引起的占20%，其余10%是由于线路及其它原因引起的；因此在打碰弓事故方面，接触网的参数状态占据了主要因素，结合接触网的实际结构情况，下面将打碰弓的部位简单的归纳如下：（1）定位部位的任何一补检技术参数变化、超标严重都有可能引线弓网故障。
接触网抢修弓网事故
接触网抢修弓网学生姓名学号专业班级电气化铁道技术指导教师张健摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量忧劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备的事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。
到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样到达先通过后复的要求。
因而从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述，一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的事做能力和应变能力，提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因，设备可能损坏程度和范围、预防措施等做叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
关键词：接触网；先通后复；目录引言~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1 1剐落一个跨度内吊弦~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2 1.1原因~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2 1.2后果~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2 1.3预防措施~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2 1.4抢修应急处理~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2 2多个跨距发生剐弓~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2 2.1原因~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3 2.2后果~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3 2.3预防措施~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3 2.4抢修应急处理~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3 3线岔处剐弓现象~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4 3.1原因~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4 3.2后果~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4 3.3预防措施~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4 3.4抢修应急处理~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~5 4结论~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 6引言在电气化铁路区段，接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车机车或电动车组提供电能的特殊电线路，是电气化轨道交通牵引电系统的重要组成部分。
弓网故障分析及防范与抢修措施论文
毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施专业：电气化铁道技术姓名：学号：指导教师：2012年 3 月 6 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。
本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。
二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司.2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009.3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4.4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008.5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划七、附注摘要随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。
为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。
本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。
关键词：弓网故障安全运营防范抢修目录一、绪论 (5)二、弓网关系 (6)2.1 弓网故障的产生 (6)2.2接触网 (6)2.3受电弓的工作原理 (8)三、弓网故障监控装置原理 (10)3.1监控部分的主要功能 (10)3.2机车的控制过程 (10)四、弓网故障原因的分析 (11)4.1弓网故障及其表现形式 (11)4.2弓网故障的成因 (13)五、弓网故障的防范措施 (16)六、弓网故障发生后的抢修工作 (17)6.1弓网故障的抢修措施 (17)6.2抢修中应注意的安全事项 (18)七、小结 (20)参考文献 (21)一、绪论近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。
接触网弓网故障分析 毕业论文
毕业论文（设计）任务书毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析一、毕业设计（论文）内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。
对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。
二、基本要求1、内容符合工程实际，具有可操作性。
2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处，有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。
四、其他需要说明的问题下达任务日期： 2012 年2月10日要求完成日期： 2012年4月25日指导老师：摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。
因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：通过分析电气化铁路接触网设备运行中引起弓网故障的原因，从运营维护的角度总结提出了有效避免或减少弓网故障的防范措施。
关键词：接触网故障原因防范措施电气化铁路接触网是负责向高速运行在铁路线上的电力机车或动车组不间断供电的特殊装置。
接触网导线与机车受电弓只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
随着电力机车及动车组运行频次的增加，接触网设备故障出现次数越加频繁。
在众多的接触网设备故障中，弓网类故障其破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难。
所以，弓网类故障是影响电气化铁路运输安全畅通的重要原因之一，因此，分析弓网故障及其产生的原因，采取必要的防范措施有效减少弓网故障发生是铁路供电部门的重要工作任务。
一、弓网故障的发生原因分析弓网事故发生的原因很多，统计分析弓网故障中，大部分是由于接触网的性能状态不良或不稳定引起的，其次是由于机车受电弓状态不良或由于线路及其他原因引起的。
下面就弓网故障的产生原因进行具体分析。
1.供电部门的原因分析（1）勘测设计不合理、施工质量不达标存在遗留缺陷，在长期运营中不良状态持续积累，引发弓网故障。
（2）线岔检修不合格：线岔始触区范围内接触线上装有除吊弦线夹以外的线夹类器具；导线交叉位置参数不符合标准，两导线交叉位置参数不标准、线岔限制管销钉上开口销生锈发生断裂、线夹断裂等发生脱落，线岔限制管间隙过大等。
（3）零部件脱落：套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件瑕疵造成运行中断裂引起弓网故障；支撑斜拉线、软定位器拉线因锈蚀腐蚀疲劳被拉断引起弓网故障；由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线引起故障。
（4）技术参数因素：工区检修过程中计算错误或调整不及时引起的拉出值超标、跨中偏移值超标造成脱、打、刮弓故障；调整导高时忽视了对定位坡度的影响，或冬季接触网驰度变小、高度上升、造成定位器坡度过小，造成碰或刮坏机车受电弓；吊弦线夹、电连接线夹偏斜造成打弓。
接触网故障分析
南京铁道职业技术学院毕业论文题目：接触网弓网故障分析〔铁路方向〕作者：冯英辉学号：二级学院：通信信号学院系：电子电气系专业：电气自动化技术班级：电气自动化1202 指导者：孙凯副教授(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2015 年 5 月毕业设计〔论文〕中文摘要目次1 引言 02 概述 02.1 接触网设备事故分类 02.2 弓网事故形成原因分类 (1)2.3 形成弓网故障各类因素 (1)2.4 接触网事故抢修工作 (2)3 弓网故障原因分析 (3)3.1弓网事故形成原因 (3)3.2 接触网定位环节故障分类 (4)3.3 接触网设备故障分类 (5)3.4 线路及其他环节 (5)3.5 弓网事故的调查与分析 (6)4 弓网故障事故案列分析 (6)4.1跨距内的刮弓事故 (7)4.2 线岔处的剐弓事故 (8)4.3锚段关节处刮弓 (10)结论 (10)致谢 (10)参考文献 (10)1 引言改革开放以来到现在，由于过去我国铁路行业数次大幅度的提升速度，电气化铁路高速机车对电气化铁道质量的要求也有了很大的提高。
然而，线路速度提高，也产生了一系列的问题，特别是在设备老化方面。
弓网事故频发,中断延迟超过供给,这些已成为电气化铁道的主要矛盾。
促进电气化铁道的发展重心已经发生改变，要想紧跟铁路发展的大方向，关于接触网运营与维修的职工首先应正确认识电气化铁道弓网事故的问题，进而总结如何准确解决电气铁道弓网事故。
这已成为交通运输安全生产的重要内容,也是促进电气化铁路的发展重心。
如何使接触网操作质量,更高效,精确的弓网故障消除,同样也是相关单位面对的一个重要问题。
为何会发生接触网弓网事故，为何接触网事故数量得不到改善。
我通过查阅资料，认为接触网自身技术参数未能到达相关标准，零部件生产质量不达标和使用过程中产生的损坏无法及时发现，这是发生接触网事故的根本原因。
通过把在学校的专业知识和在铁路供电段实习成果相结合之后，我总结出：只要平时针对铁路一线具体问题，根据接触网重要部分的技术参数，结合日常生活中接触到的实际情况，及时采取有效补救措施，合理安排抢修制度，提高抢修人员的素质，可以很大程度上减少弓网故障的数量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析专业：机电设备维修与管理姓名：XXX学号：指导教师：XXX2014年 3 月11 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为《接触网弓网事故分析》。
本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年六、进度计划七、附注中文摘要本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。
通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施目录1 概述 (4)1.1 选题背景 (4)1.2 电气化铁路接触网概述 (5)2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)2.2 弓网故障的发生原因 (7)2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)3 弓网故障的预防 (18)3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 184 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)4.2承力索断线 (26)结束语 (30)参考文献 (31)1.概述1.1 选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。
接触网眼线路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。
接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。
发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，一最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后，面对被破坏的设备，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。
因此，从事接触网运行和检修的人员需要对事故抢修作业的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项有深度的了解。
1.1.1接触网设备事故的分类接触网设备事故分为供电事故和行车事故。
在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均为供电事故。
由于同一原因同事构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。
供电事故又可分为三类：（1）接触网个别零件损坏，但导线、承力索位置基本不变，就是通常说的网未跨塌，打弓不停电，但需降弓运行。
（2）导线或承力索跨网、侵入限界、导致停电。
（3）支柱断裂、并侵入限界跨网，但支柱、软横跨未跨。
其中以弓网事故造成的后果最为严重，因此本文将以弓网事故为重点进行分析和讨论。
1.1.2接触网设备事故的抢修电气化铁路区段的所有职工，无论任何时候发现接触网事故和异状，均应立即设法报告分局电力调度或列车调度，并应尽可能详细的说明范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。
分局电力调度得知接触网发生事故信息后，要通过各种方式渠道，迅速判明事故地点和事故情况，尽可能详细地掌握设备损坏程度，并立即通知与事故点接近的接触网工区人员出动，进行事故点的定位查找和抢修。
接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则。
1.2 电气化铁路接触网概述采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路，目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，使电力牵引质量大步提高。
随着高新技术的发展及能源资源的不断匮乏，低能耗、高效率、高速度的电力牵引目前已成为世界各国铁路的发展趋势，同时电气化铁路在地铁及城市轨道交通领域也开始大面积使用。
1.2.1电气化铁路的组成由于电力机车本身不携带能源，机车所使用的电能是由铁路电力牵引供电系统提供的，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。
电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，电气机车通过其顶部的受电弓与接触网接触取电，牵引机车运行。
因此牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。
所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。
它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。
其中接触网质量的好坏，直接关系到了电力机车的运行情况。
1.2.2接触网（1）接触网的特点接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。
3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。
在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
（2）接触网的组成架空式接触网从结构形式上分为以下几个组成部分:一、接触悬挂：包括承力索、吊弦、接触导线和补偿器及连接零件。
与电力机车受电弓直接接触的是接触导线。
二、支持装置：包括腕臂、拉杆和绝缘子。
用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物的结构。
三、定位装置：包括定位器和定位管。
其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平负荷传给支柱。
四、支柱和基础：承受接触悬挂和支持装置负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。
（3）接触网的悬挂类型为满足接触网的供电和机械方面的要求，在一条电气化铁路上总是将接触网分成若干个一定长度且相互独立的分段，即接触网的锚段。
对于架空式接触网的每个锚段而言，为保证接触网的弹性，保证接触网能可靠的向电力机车输送电能，根据接触网的结构特点将其分为简单悬挂和链形悬挂两大类。
（4）接触网的供电方式我国牵引网向电力机车的供电方式主要有：直接供电（DF）方式、带回流线的直接供电（DN）方式、自耦变压器（AT）供电方式、吸流变压器（BT）供电方式等。
由于电气化铁路具有的上述复杂的组成及多种结构，尤其在接触网表现突出，由于工作环境、设备所处的位置的差异以及电力机车牵引的相关性，接触网故障的危害程度更大，不但会中断供电，且往往造成弓网故障，使之范围扩大，严重地影响着运输秩序。
因此研究电气化铁路的各种结构特点，掌握其运行规律，尽可能减少设备故障就显得尤为重要。
2.弓网事故案例分析2.1弓网故障的危害性电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置。
是由电学、力学、自然科学等多种学科所组成的庞大的科学体系。
其各种装配上百种，各种零件上千种；与铁路各部门都有自然、必然的联系，其所发生的事故也多种多样。
在整个兰武二线改造期间，既有接触网、新开通接触网曾多次发生接触网故障，给铁路运营造成很大影响，其中以弓网故障发生的频次最多。
在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故也数弓网事故，因此不管作为施工单位，运营维修部门的供电段、机务段，还是作为业务主管部门的机务分处、机务处，乃至铁道部机务局均把弓网事故列为牵引供电事故的头号大敌，有的铁路局还把弓网事故列为行车事故，可见对弓网事故的重视程度。
2.2 弓网故障的发生原因弓网事故发生的原因很多，总结分析弓网事故中，70%的事故是由于接触网状态不良引起的，由于机车受电弓状态不良引起的占20%，其余10%是由于线路及其它原因引起的。
在电气化铁路上，电力机车沿接触网高速滑行取流，保证所牵引的列车正常速度，接触网通过受电弓向电力机车输送电能，并保证安全供电。
接触网和电力机车受电弓间有着紧密的联系，它们在相对的高速滑行磨擦运动中完成输电和受电的任务。
这种紧密的联系和相对的高速运动日夜存在从不间断。
为此双方都规定了一定的技术条件，只有在这些技术条件不被破坏的情况下，才不会发生弓网事故，电气化铁路才能正常和安全运行。
为了保证电力机车受电弓在网下高速滑行通过，完成接触网向电力机车供电的任务，对接触线的高度、拉出值、定位器的坡度等技术参数有一定的要求，同时还要求接触网弹性均匀。
在受电弓滑行取流范围内无任何障碍物。
对电力机车受电弓的要求，应保证其受电弓安装位置正确，滑板完整平滑，滑板和导角之间平滑过渡。
当接触网和受电弓的技术参数中任何一条被破坏均有可能发生弓网事故，电气化铁路列车牵引重量大，惯性大，不可能在事故发生后立即停车，这样，一旦发生弓网事故，接触网的破坏范围都比较大，损失比较严重，恢复供电所需时间较长。
2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析事故案例12008年9月，兰武二线打柴沟车站25＃道岔支柱处定位器坡度不够，造成双机牵引的第二列电力机车受电弓被打掉，中断行车一小时十五分钟。
主要原因分析：原25＃支柱为道岔柱，双拉LL型安装形式，设计定位器坡度1/10，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离为200mm。