现代汽车与汽车文化课程论文——我最喜欢的一款车兰博基尼

Lamborghini
——我最喜欢的一款车摘要:兰博基尼,一个超级跑车的时代。

兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气,这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。

意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血,每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。

兰博是诡异的,它神秘地诞生,又神秘的存在。

它是举世难得的艺术品。

兰博的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。

据说创业者兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,这也体现了兰博基尼公司产品的特点。

车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

兰博基尼是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司。

1963年,经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼设立公司,早期曾因公司营运不善,数度易手经营权。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。

其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。

在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。

为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

马赛罗·肯迪设计的兰博基尼Countach5000S跑车,隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体
造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。

特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。

这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。

Countach Anniversario之后,兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型,被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。

它起步加速至100公里只
要4秒;最高时速340公里。

一踏油门,轻易超过一般公路的时速限制。

当然,这也造就了兰博不适合在密集的城市行驶,尤其是人多的地方。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车,并不是因为它外貌刚阳,而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。

例如转向系统,方向盘没有动力辅助。

车身重1655公斤,车头占40%的重量,再加上245mm宽的轮胎,不是停车重手那么简单,市区慢驶也很重手。

一方面由于操作费力,另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量,就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。

他的方向盘是特别为高速而设计,没有一点虚位,转动一点点就会影响车身;只要路面有少许坑洼,就要不停转方向盘。

它的弯路表现是典型中置引擎跑车,基本上贴路性极强,很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。

不过易放难收,除非有极高的驾驶技术,否则不易控制它的野性。

驾驶这辆车是一个挑战。

Murcielago聪明、勇敢无畏、充满活力且难以捉摸。

从感性的角度
看,Murcielago不仅仅是金属、合成材料以及皮革的结合体,它的
身上散发出果敢,坚毅,一往无前的精神。

Murcielago的线条刚硬中带着圆滑,时代感很强,拥有现代超级跑车所必须的元素,特别是发动机旁边的进气口设计,在车子行动中会自然升高,更加增强了Murcielago的运动感。

12缸发动机孕育无穷
的动力,2米宽,1米高的身材彰显出强健的体魄,这使得Murcielago酷似一头骁勇善战的西班牙斗牛。

斗牛代表着奋进和勇气,是勇猛和力量的化身,兰博基尼旗下的跑车恰恰具有这样鲜明的特征。

同样的Murcielago也具有许多的缺点。

Murcielago继承了一部分上代车型的特征,但整体显得平庸了许多。

除车顶
和门板使用钢材料外,车身其余部分均以碳纤维制成,其变速器装在发动机的前面,后差速器与发动机组合为一体,带中央液力偶合器;采用独立的双叉臂悬架系统,这是兰博基尼的设计传统。

与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比, Murcielago明显缺少创意和前卫的气息,是一辆个性被平淡的超级跑车,只是
原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖,而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。

Murcielago车身的空气动力性能并非特别优异,甚至有不合理的设计,在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利Enzo相比相对落后。

倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思,车速到达130km/h之前它是平置着的,在130~220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。

而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33,展开
时为0.36。

超级跑车的引擎噪音也是一大卖点,却没有一台大得像Murcielago般。

法拉利的引擎声音雄厚高频,令人越听越想踩油门;但LP640的声音却是低沉的,听得令人有些心寒。

在刚下完雨的路面,轻点油门行走在70~80km/h还可以稳稳当当的,方向盘、油门刹车踏板的轻重以及悬挂系统的舒适性,都与宝马M3之类的欧洲跑车分别不大。

大脚深踩一下油门,突然加速会令驾驶员的背部如同被“追尾”般大力撞向椅背,如果出尽全力在赛道上开上一圈,相信车手就像战胜了一头公牛一样地兴奋。

2010年3月,意大利超级跑车制造商兰博基尼汽车公司,在上海国际赛车场为旗下动力最强劲的车型——Murciélago LP 670-4 SV 举行了专场品鉴试乘试驾活动。

作为Murciélago系列的最高端的车型,LP 670-4 SV以其卓绝的工程设计、强悍的动力和刀锋般犀利的操控精准性,被誉为史上最具魅力的超级跑车之一。

从名字上,我们不难看出,670马力(493kW)的峰值功率,让Murciélago SV从静止加速到100km/h仅需3.2秒,最高时速更是高达342km/h。

全球限量350辆的发售规模,必然会让Murciélago SV这辆奢华杰作,再次引发全球兰博基尼车迷的热烈追捧。

在活动中,中国的兰博基尼用户和媒体记者在专业试车手的指导下,亲身感受了
Murciélago SV这款堪称速度之王的超级跑车。

当澎湃绝伦的动力配以无懈可击的操控性,SV以其强大与精准的极速魔力征服了在场的每一个人——兰博基尼纯粹、极端、不妥协的品牌哲学给人们带来了焕然一新的感受。

兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV是史上最具魅力的超级跑车之一。

兰博基尼汽车公司的这款简约主义风格顶级车型:Murciélago LP 670-4 SV,在动力、重量和速度方面都比Murciélago LP 640更胜一筹。

6.5L-V12引擎输出功率达到670马力,而重量却减少100kg,兰博基尼的这款超级跑车拥有 2.3kg/马力的功率重量比。

Murciélago LP 670-4 SV从静止弹射加速至100公里/小时,仅需3.2秒!随即可加速至342公里/小时的极限速度。

设计独特是它的一大亮点,并进行了诸多改进,确保每一台Murciélago LP 670-4 SV均能充分发挥其潜力。

这款跑车全球限量发行350台。

凭借其出色的性能、极致的精度和不同凡响的操控稳定性,兰博基尼
Murciélago LP 670-4 SV超级跑车带给车主极致的驾乘体验。

第一眼您就会被Murciélago LP 670-4 SV狂牛淋漓极致之美所震撼。

全新的前后设计和创新型引擎盖,大、小两种具有空气动力学特征的尾翼自由选择,使这款新型超级跑车从设计上就让人眼前一亮。

车舱内部采用Alcantara麂皮和碳纤维减重材料彰显其简约主义和无微不至的精巧风范。

为达减重100千克之诉求,兰博基尼新款Murciélago LP 670-4 SV从底盘至引擎,从变速器乃至内部结构都进行了全面改良。

由于优化了气门相位和进气系统,引擎动力从640马力提升至670马力。

在空气动力学方面的重大改进使其地面接触压力大幅提升,使高速和极速行驶条件下的操控稳定性获得明显改善。

配装上标准型小尾翼,最大时速可达342公里/小时,而配装大型航空尾翼并在接触压力作用下最高时速可达到337公里/小时。

“Murciélago LP 670-4 SuperVeloce超级跑车秉承了兰博基尼一贯的品牌哲学。

与几乎所有其它跑车相比,它更完美地诠释了极致与执著,”兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官发表了这样的感想。

“作为高度成功的Murciélago系列顶级车型的成员,Murciélago LP 670-4 SV不仅具有卓越的驾驶动力学特性,同时它也进一步证明了本公司的技术竞争优势。

客户一经上手,即可获得无以伦比的驾驶体验。

”
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce内部也能如整辆车一样给你带来如此不同的体验。

通过几个小锁即可打开的上掀式车门,是兰博基尼在20世纪70年代初期为Countach开发定制的解决方案。

打开车门,Murciélago LP 670-4 SV豪华内饰一览无遗。

所用材料绝大多数为碳纤维和Alcantara麂皮,营造运动型简约主义风格的高尚氛围。

运动桶形座椅,为髋关节和双肩部位提供了强有力的支撑。

轻便座椅由轻量化、高强度的碳纤维制成,可保证驾驶者即使在极速驾驶状态下也能实现完美操控。

客户可选择Murciélago标准型座椅,无需支付额外费用。

不仅座椅采用黑色Alcantara微纤维包覆,驾驶座和车舱顶衬亦都采用了这种高品质轻型材料。

座位和车顶衬里的Y形通孔平添一种灵动之美,其内衬材料采用了与外部漆面相同的色调。

兰博基尼为Murciélago LP 670-4 SV配置了以下几种漆面:珍珠黄,金橘色,象牙白,军舰灰,泥青黑,以及亚光和亚光黑。

当然,内饰也对车身减重发挥了一定的作用:车门面板以及宽大的中央排气管均采用碳纤维包覆。

使用Alcantara麂皮代替普通皮革
也是一种减重手段,就像选择运动型桶形座椅而放弃无线导航系统(特别需要时可提供)一样。

说到最后,Murciélago的华彩乐章来自它的引擎箱。

总的来看,内饰至少让Murciélago LP 670-4 SV减重34kg,作用不可小觑。

尽管大幅减重,但并未削减兰博基尼系列超级跑车的魅力特征,这得归功于高品质的加工工艺。

在亚加塔·波隆尼这间超级跑车制造工厂里,每位技术员工都是行家里手。

此外,三年的质保期显示了对产品质量的绝对信心。

2010年11月5日,在兰博基尼位于意大利Bolognese Sant'Agata 的工厂,最后一辆Murcielago下线,同时交付给了一位瑞士客户,最后一辆Murcielago生产批号为4099,为性能版的LP670-4 Super Veloce。

同时意大利著名跑车制造商兰博基尼宣布Murcielago系列车型停产,一个超跑时代就此终结。

兰博基尼的主席兼CEO这样评论道:“十年间,Murciélago成为了兰博基尼品牌中的一个标志性车型,并且随着它的成长,取得了巨大的成功。

Murcielago体现了我们品牌所拥有的独一无二的跑车精神。

代表了永远追求极致,信念坚定且永不妥协的精神。

”。