路基交工验收

路基交工验收
首先，交工验收的组织机构一般是这样的：路基施工单位，测量监理，路面施工单位，业主。

这其中，最关键的一环就是路面施工单位的测量主管。

当路面单位进场后，我们首先就要和路面单位的测量主管取得联系。

主要沟通内容是：一。

导线系统问题。

应该说服路面单位的测量主管尽量沿用路基单位的导线系统，因为此时一些关键构造都已成型，比如路肩挡墙，填方段路
肩防护，挖方段边沟，只要放样仔细，这些构造和路基单位的导线系统都是吻合的。

此时如果按理想化的想法，路基单位按规范布线，路面
单位按规范布线，最后两套导线系统肯定能吻合，其实到实际中，一般两套系统难以绝对吻合，误差时大时小。

问题是，关键构造已经
成型，再去争谁的导线系统准确已经没有意义，就算路面单位的导线系统准确，那些成型的构造和你的系统之间的错位怎么办，总不可能
为了一些似乎有些大的错位，去返工吧？所以，对路基单位原有系统进行复测，尽量沿用其导线系统是最好的选择。

二。

高程系统问题。

首先，施工单位在路面单位进场之前，一是不要过早去平整路槽，过早平整，尤其是在和路面单位之间还没接触之前平整路槽没有什么意义，白白消耗了工作量不说，反而会留下后患（比如平整后还要反挖以满足路面单位要求）二是要距离设计路槽标高留下一些
余量，（比如15CM，不宜太小）。

然后，和路面单位测量主管一起建立一个双方都认可的高程系统，如果路面单位对现有高程系统认可那当然
最好。

然后就按这个高程系统去整平路槽。

不然，你费了半天劲整好路槽，结果对方对你的高程系统根本就不认可，最后还不是白忙。

三。

路槽的高低问题：这个问题一是需要技术上的支持，二是需要业主，路面单位以及路基单位之间的协调，相互的理解。

路基高了，那么路
面单位工程量可以节省，但业主可能会有意见，一般的原则都是路基要低一些，但这个低很难控制，低得多了一些，路面单位又有意见了，搞
不好是路基虽然交工了，但是最后路面单位提出要路基单位赔偿多出的工程量。

四。

最后要提到的是，虽然原则上都是说要合乎规范，要精确，但是高程或位置出现了超过规范的误差怎么办，这个误差有些大，又不是太大。

这个问题不但在路基单位
和路面单位之间的交工中会出现，在路基单位和路面单位各自的单独施工中也会和出现。

我的看法是：测量是要准确，但路基造出来是为了走车的，只要不影响最终的行车目的，那么出现了以上问题后，我们可以
变通的处理，而不是一出类似问题就大喊大叫要返工。

一。

位置的偏位。

典型的例子就是相邻的导线点之间放同一个点有错位，而且错位是横向的。

这种情况如果返工困难，代价太大，那么
可以在这段路基上设置一段过渡段，将相邻的导线点进行联测，在原有导线点之间再加密一个到两个点。

然后这个过渡段就用这加密的
一到两个点来放样。

如此，利用过渡段仍然把整段路线连接成一个平滑的总体，这样，平滑的目的达到了，那么错位对线型标准的影响？
我们几乎不用计算，10CM对线型标准的影响可以忽略不计。

二。

高程的偏位：主要问题仍然是相邻水准点测同一个位置高程不一样。

那么方法仍然是:选择一段长度的路基(比如40米）为过渡段，
原有的相邻水准点只管自己邻近的路基，过渡段由新的加密点来管。

这样处理不但可以达到平滑的目的，并且只要高程错位不是太大，那么
对纵坡的影响同样可以忽略不计。