福州地铁洗马桥桩基托换方案研究

２ 方案 比选
此方案采用明挖 施工 ， 施工方 便 但 筏板 在 长期受力 过程 中 可能因地基不 均匀沉 降而造成 受力分 配不 明确 施工 通道 曲折 ， 空间狭窄 ， 作业面小 ， 通风困难 施工 环境恶劣 ， 施工操作难 度大 监控量测 困难 ， 以进行监 督 和管理 施 工风 险和成本 控制 难度 难
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幽 ２ 筏 板 基 础 托 换 示 意 图
图 １ 洗马桥桩基与盾构位置关系图
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区间内 ， 距茶亭站北端 头井约 ８ 为八一七 中路跨越 东西 河 ０ｍ 的一座小桥 ， 桥孔布置为 ６Ｉ ＋１ ６ ｍ 桥梁全 长 ２ ． Ｉ ６ｍ＋ Ｔ ９４的梯道（ ： 带坡道） 。桥梁上部构造为 ： ｍ现浇实心板及 １ ６ ６
后张法预应力空心板梁 。
梁下部结构桥 台为桩基 配实体 桥 台 桥墩 为桩柱式 墩 ， 基均 为 桩 ２ｍ钻孔灌注桩基础。桥下 ６ｍ跨 按通道设计 两端均设上下
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南 门兜站～茶亭站盾构 区间隧道从洗 马桥下穿 越
基位于区间隧道 内 ， 为盾构掘 进 中的障碍 物
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部分 既有
须 提前对 障碍 物
文 献 标 识 码 ： Ａ
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关 键 词 ： 铁 ， 构 ， 梁 桩 基托 换 ， 案 地 盾 桥 方 中图分类号 ：２ １３ Ｕ ３ ．
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地下托换技术 是指 当紧邻或 在现有 建筑 物基础 的正下 方开 对其基 础进行加 固补 强并对其 持力层地基进 行改 良 设 置 新 基石 及新 １基础替换等 。 出 １ ３
处采用后压浆处理 。然后 施作“ 字承 台主次 梁 。原桥 障碍 桩 撑深度下 ０ ３ｍ， 撑后挖 ， 王” ． 先 严禁超 挖 。机械 挖土不 得一 挖到底 ，
标高 １０ｍ 一 ． ． ３５ｍ段进行凿毛植筋 ， 浇筑 “ 字承 台主次梁 ， 王” 通 坑底必需 留 ２０ｍｍ～３０ｍ ０ ０ ｍ厚基土用人工铲除及修平 。开挖到
， ， ，
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大， 一旦发生事故难以补救 。同时 通过跨度 ８ ９ｍ， １． 的 ． 长 ０ ７ｍ 四座 暗挖 隧道进行截桩 ， 相邻隧道横 向间距小于 ４ｍ 隧道 洞 口仅
， ，
靠加 固后 的土体 自身来维持稳 定 属 于软 弱地层 中的超 小净距 隧 道施工。易使周边软土地层 的沉降变形 加大 既会 危及 到暗挖 隧 道的整体稳 定性 和安全 ， 可加剧筏 板基础 的不 均匀沉 降 也
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直接
收 稿 日期 ：０ １１ —１ ２ １ －０３
作者简介 ： 易世 刚 （９ ５ ， 工程 师 ， １６ 一） 男 中铁 三局 华 东地 区工程指挥 部 湖 北 武汉
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第３ ８卷 第 ６期
２０ １２年 ２月
易世 刚 ： 福州地铁洗 马桥桩基托 换方 案研 究
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３ 方案三 ： ） 桩基托换 。在地铁盾构穿越 空间外 的安 全范 围内
施作新 的托换桩基 ， 并在每根桩基 顶部设置 千斤顶顶 托承 台。同 禁止在坑边堆放建材 、 大型机械等重物 ， 支撑与 围檩上不 得堆 载 ， 时为减小托换桩基 的工后沉降 ， 托换 桩基完成 后应对其 桩土界 面 机械与车辆不得 碰撞支 撑 和立柱 。土 方分层 开挖 深度 为对应 支
～
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造价 ， 又尽可能减少对社会 的影 响 经现场 多次研究 ， 计划 采
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木 毪 技 。 文 此 背 ，究 关 基 换 除 芎 术 本 以 为 景研 相 桩 托 及 桩
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为类似工程 的设计和施工提供借鉴和参 考。
１ 工程概 况
福州地铁洗马桥位 于轨道 交通 １号 线南 门兜 站一 茶亭 站盾
福 州 地 铁 洗 马 桥 桩 基 托 换 方 案 研 究
易 世 刚
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竺 时为 除 现 建 物 础 能 结 等 能 来 影 尊 方 ，消 对 有 筑 基 功 与 构 可 带 的 土
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地铁施工 中隧道穿越道路 、 流 建筑物 、 河 桥梁 及各类管 线等 情况经常是无法 避免 的。福 州地 铁 １号线 在南 门兜 站 站盾构 茶 亭 区间就遇 到了洗 马桥 ， 为使盾构顺利 推进 既节约工 期 、
第３ ８卷 第 ６期
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山 西 建 筑
Ｆ ． ｏ６ Ｖ １ ８Ｎ． ｏ３
ｅ． ２ １ ｂ ０ ２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）６ ０ ７ ．２ １０ — ８ ５ ２ １ ０ ．０ ２０
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影 响到筏板基 础和桥 梁结 构的安 全和通 车 ， 因而该 方案亦非 稳妥 排 水明沟 ， 以排 除大气 降雨 等地表 水。特别 注意 台风期 ， 多 备 应
方 案。
抽水设 备。 ５ 土方 开挖与 回填 ： ） 地面设计 超载 为 ２ Ｐ ， ０ｋ ａ 土方开挖期 间