公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
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4．报告
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
➢ 抗滑摆值：指用标准的手提式摆式摩擦系数测试仪测 定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
➢ 构造深度：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙 的平均深度。
➢ 横向力系数：指用标准的摩擦系数测试车测定，当测 定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮 胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
1、检测器具
（1）激光构造深度仪。在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机 及仪器操作装置，最大测量范围为20mm，精度0.01mm。
（2）其他：扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。
2，准备工作 （1）检查仪器是否正常。 （2）检查电池电压，如不充足应予以充电，充电时间宜为12-15h。 （3）检查轮胎压力，应符合0.07±0.01MP，保持轮胎顶面的清洁。 （4）安装打印纸及色带。 （5）选择测定路段，测定位置应位于行车带轮迹上。 （6）将所测定的路段用扫帚清扫干净，做好起、终点标记。 （7）打开手柄的钥匙开关，接通电路，操作控制器和指示器开始工作。
交通事故80%以上与路面 滑溜有关。
为了减少路面的交通 故，特别是雨天的交通事 故，需要提高路面的抗滑 能力。
用什么方法检测，指标 数值确定多大?
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移所产生的力。
细构造：集料表面的粗糙度，石料磨光值PSV表征 粗构造：路表外露集料间形成的构造，构造深度表 征
正式测量时应首先使用传感器校核程序在待测路面上进行传感器检 测校核，其峰值数（百分数）应分布在112-144范围内。如果峰值分 布明显过高或过低，则表示轮胎气压不正常、已严重磨损或粘满了沥 青材料。
（2）根据路面的情况，选择一般路面测量程序或大孔隙粗糙度大的路面 测量程序进行测量。
（3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区间打印出该 段构造深度的平均值。标准的计算区间长度为100m，根据需要也可 为10m或50m。激光构造深度仪的适宜的行驶速度为3～5km。
影响抗滑性能的因素
路面类型、干湿状态、温度与车速
不同路面类型，其摩擦系数值有一定的差异。 干燥状态下路面的摩擦系数差异不大，一般能够保证汽
车安全行驶；当路表处于潮湿、积水状态，特别是路表 与轮胎之间形成水膜时，摩擦系数则要减小很多。 随着车速的提高，摩擦系数将会进一步降低。温度对摩 擦系数也有影响，一般随着路面温度的升高，摩擦系数 会相应减小。
1．仪器与材料 1）人工铺砂仪
（1）量砂筒：一端是封闭的，内径φ20mm，外径φ26mm，总高90mm，容 积为(25±0.15)mL。
（2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层1.5mm厚的 橡胶片，上面有一圆把手。
（3）刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 2）量砂：量砂即足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm 3）量尺：量尺即钢板尺、钢卷尺，或采用专门的构造深度尺。 4）其他：包括装砂容器、小铲、扫帚或毛刷、挡风板等。
2）测试步骤
（1）将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。 （2）用小铲装砂，沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路上轻轻叩
打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。注意不可直接用量简装 砂，以免影响量砂密度的均匀性。 （3）将砂倒在路面，用底面粘有橡胶片的推平板由里向外重复做摊铺运动。 稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面孔 隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动的余砂。注意摊 铺时不可用力过大或向外推挤。 （4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取平均值，准确至5mm。 （5）按上述方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测 点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
最新版 《公路与桥梁检测技术》
备课课件
第七节：路面抗滑性能检测
§4.1 概述 路面抗滑性能 路面抵抗车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移的能力。 是反映路面安全性能非常重要的一个指标。 是一项非常重要的路面质量评定指标。
路面抗滑性能不足：
汽车启动 弯道行驶 紧急制动
空转滑移 横向滑移 制动距离增大
影响抗滑性能的因素
2．方法与步骤
1）准备工作
（1）量砂准备：将洁净的细砂晾干、过筛，取0.15-0.3mm的砂置于适当的容 器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经 干燥、过筛处理后方可使用。
（2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位 置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
影响抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮湿程 度、路面温度、行车速度。
• 微观构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复 磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表 征抗磨光的性能。
• 宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔 隙的平均深度。功能是使车轮下的路表水迅速排除， 以避免形成水膜。宏观构造由构造深度表征。
1．检测器具及材料 （1）电动铺砂仪。利用可充电直流电源，将量砂通过砂漏铺设成宽度S、
厚度均匀一致的器具。 （2）量砂。足够数量的干燥洁净的匀质砂， 粒径为0.15-0.3mm。 （3）标准量筒。容积50mL。 （4）玻璃板。面积大于铺砂器，厚5mm。 （5）其他。直尺、扫帚、毛刷等。
2．准备工作
影响抗滑性能的因素
路面上雨水、结冰、积雪及其他状态
雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越高、轮胎与 水膜接触区的水越来不及排出，轮胎与路面石料不 能充分接触，使路面抗滑能力大幅度下降
冰和雪本身的摩擦系数就很低，通常在0.1～0.3之间 其他路面上的脏物，如矿粉末、污泥及松散砂粒、
汽车滴下的油类、轮胎磨耗的胶粉等也会对摩擦系 数产生一定影响。
• 微观构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑 性能起决定作用。而高速时主要作用的是宏观构造。
我国现行《公路沥青路面设计规范》中规定： （1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个
夏季采用摩擦系数测定车，以 50km/h 的标准车速测定 横向力系数SFC。 （2）路面宏观构造深度。应在路面竣工后第一个夏季用 铺砂法或激光构造深度仪测定。 （3）一般竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或 摆值、路面宏观构造深度。
影响抗滑性能的因素
面层结合料及集料
对于沥青路面，一般以煤沥青最好，混合沥青次之，粘 稠石油沥青稍差，多蜡液体沥青（渣油）最差。
不论何种结合料，随着其用量增加，摩擦系数均会降低。 集料的种类、性质、形状也明显影响摩擦系数。有棱角、
表面粗涩、形状接近立方体的集料，其摩擦系数要比圆 滑的集料大得多。 在集料的级配组成上，开级配的路面表面抗滑性能相对 较好。
轮胎的摩耗量、表面形状及构造
轮胎的磨耗量在一定程度上影响摩擦系数的大小。当 轮胎磨耗率在80%以上时，摩擦系数减少10%～ 30%。
轮胎的表面花纹也会影响到摩擦系数的值，这是由于 轮胎表面形状不同引起路面上排水效果不同所致。
轮胎的橡胶性质对摩擦系数也有影响。 此外，轮胎的接触压力、轮重等也会影响。
仪器将自动打出程序目录，并进行自检，正常仪器在检验后即打印显 示“READY”（准备好）字样，然后根据程序目录，选择程序进行 下一步工作。如果仪器连续显示“FAILED”（失败）字样，应进行 维修。
3．试验步骤
（1）将激光构造深度仪置于待测工作状态（READY），仪器备有下列四 档程序：
①校准程序（CALIBRATION）或厂家调试程序； ②大孔隙或粗糙度大的路面测量程序（TEXTUREHRA)； ③一般路面程序（ TEXTURE）； ④传感器校核程序（SENSORCHECK）。
路面抗滑标准
高速公路、一级公路的沥青面层抗滑标准见下表，其他公路的沥青表面未作具 体要求。
对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其竣工验收值为： 高速公路、一级公路为0.7mm～1.1mm，其他各级公路不应低于0.5mm。对于 年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低。
§4.2 路面构造深度测定
沥青路面面层抗滑性能指标 （1）摩阻系数。高速、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，
以50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 （2）路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度
仪测定。
水泥混凝土路面抗滑指标 用构造深度表示，即高速、一级公路的构造深度（TD）为0.8mm;其他 公路的构造深度（TD）为0.6mm。
×手工铺砂法和电动铺砂法
测试指标：构造深度TD 原理：将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面
积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 特点及适用范围：定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于测
定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的 宏观嬴水性能及抗滑性能。 ×激光构造深度测试法 测试指标：构造深度 原理：中子源发射的许多束光线，照射射到路表面的不同深度处，接收返 回的光束，利用反射回来的时间差算出所测路面的构造深度。 特点及适用范围：测试速度快，适用于测定沥青路面的构造深度，用以评 价路面抗滑及排水能力。
一、手工铺砂法
路面的宏观构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平 均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。适用于测定沥青路面及水 泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的 排水性能及抗滑性能。
原理是：将已知体积的砂在表面上摊成一定范围的圆，砂的体积与所 覆盖表面的平均面积的比成为路面的构造深度，用TD表示， 单位mm。
L0 L1 L2 / 2
（6）重复标定3次，取平均值决定L0 。标定应在每次测试前进行，用同一 种量砂，由承担测试的同一试验员进行。
铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0(mm)为：
t0
V BL0
1000
1000 L0
3、测试步骤
（1）将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。
的量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平，其容积为 50mL。 （3）使漏斗口与铺砂器砂漏斗上口大致齐平。将砂通过漏斗均匀倒入砂 漏，漏斗前后移动，使砂的表面大致齐平，不得用其他工具刮动砂。
（4）开动电动机，使砂漏向另一端缓缓运动，量砂沿砂漏和底部成5cm宽 的带状，待砂全部漏完后停止。
（5）按图6-5由L1及L2的平均值决定量砂的摊铺长度L0，准确至1mm。
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
➢ 抗滑摆值：指用标准的手提式摆式摩擦系数测试仪测 定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
➢ 构造深度：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙 的平均深度。
➢ 横向力系数：指用标准的摩擦系数测试车测定，当测 定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮 胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
1、检测器具
（1）激光构造深度仪。在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机 及仪器操作装置，最大测量范围为20mm，精度0.01mm。
（2）其他：扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。
2，准备工作 （1）检查仪器是否正常。 （2）检查电池电压，如不充足应予以充电，充电时间宜为12-15h。 （3）检查轮胎压力，应符合0.07±0.01MP，保持轮胎顶面的清洁。 （4）安装打印纸及色带。 （5）选择测定路段，测定位置应位于行车带轮迹上。 （6）将所测定的路段用扫帚清扫干净，做好起、终点标记。 （7）打开手柄的钥匙开关，接通电路，操作控制器和指示器开始工作。
交通事故80%以上与路面 滑溜有关。
为了减少路面的交通 故，特别是雨天的交通事 故，需要提高路面的抗滑 能力。
用什么方法检测，指标 数值确定多大?
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移所产生的力。
细构造：集料表面的粗糙度，石料磨光值PSV表征 粗构造：路表外露集料间形成的构造，构造深度表 征
正式测量时应首先使用传感器校核程序在待测路面上进行传感器检 测校核，其峰值数（百分数）应分布在112-144范围内。如果峰值分 布明显过高或过低，则表示轮胎气压不正常、已严重磨损或粘满了沥 青材料。
（2）根据路面的情况，选择一般路面测量程序或大孔隙粗糙度大的路面 测量程序进行测量。
（3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区间打印出该 段构造深度的平均值。标准的计算区间长度为100m，根据需要也可 为10m或50m。激光构造深度仪的适宜的行驶速度为3～5km。
影响抗滑性能的因素
路面类型、干湿状态、温度与车速
不同路面类型，其摩擦系数值有一定的差异。 干燥状态下路面的摩擦系数差异不大，一般能够保证汽
车安全行驶；当路表处于潮湿、积水状态，特别是路表 与轮胎之间形成水膜时，摩擦系数则要减小很多。 随着车速的提高，摩擦系数将会进一步降低。温度对摩 擦系数也有影响，一般随着路面温度的升高，摩擦系数 会相应减小。
1．仪器与材料 1）人工铺砂仪
（1）量砂筒：一端是封闭的，内径φ20mm，外径φ26mm，总高90mm，容 积为(25±0.15)mL。
（2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层1.5mm厚的 橡胶片，上面有一圆把手。
（3）刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 2）量砂：量砂即足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm 3）量尺：量尺即钢板尺、钢卷尺，或采用专门的构造深度尺。 4）其他：包括装砂容器、小铲、扫帚或毛刷、挡风板等。
2）测试步骤
（1）将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。 （2）用小铲装砂，沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路上轻轻叩
打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。注意不可直接用量简装 砂，以免影响量砂密度的均匀性。 （3）将砂倒在路面，用底面粘有橡胶片的推平板由里向外重复做摊铺运动。 稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面孔 隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动的余砂。注意摊 铺时不可用力过大或向外推挤。 （4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取平均值，准确至5mm。 （5）按上述方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测 点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
最新版 《公路与桥梁检测技术》
备课课件
第七节：路面抗滑性能检测
§4.1 概述 路面抗滑性能 路面抵抗车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移的能力。 是反映路面安全性能非常重要的一个指标。 是一项非常重要的路面质量评定指标。
路面抗滑性能不足：
汽车启动 弯道行驶 紧急制动
空转滑移 横向滑移 制动距离增大
影响抗滑性能的因素
2．方法与步骤
1）准备工作
（1）量砂准备：将洁净的细砂晾干、过筛，取0.15-0.3mm的砂置于适当的容 器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经 干燥、过筛处理后方可使用。
（2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位 置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
影响抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮湿程 度、路面温度、行车速度。
• 微观构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复 磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表 征抗磨光的性能。
• 宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔 隙的平均深度。功能是使车轮下的路表水迅速排除， 以避免形成水膜。宏观构造由构造深度表征。
1．检测器具及材料 （1）电动铺砂仪。利用可充电直流电源，将量砂通过砂漏铺设成宽度S、
厚度均匀一致的器具。 （2）量砂。足够数量的干燥洁净的匀质砂， 粒径为0.15-0.3mm。 （3）标准量筒。容积50mL。 （4）玻璃板。面积大于铺砂器，厚5mm。 （5）其他。直尺、扫帚、毛刷等。
2．准备工作
影响抗滑性能的因素
路面上雨水、结冰、积雪及其他状态
雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越高、轮胎与 水膜接触区的水越来不及排出，轮胎与路面石料不 能充分接触，使路面抗滑能力大幅度下降
冰和雪本身的摩擦系数就很低，通常在0.1～0.3之间 其他路面上的脏物，如矿粉末、污泥及松散砂粒、
汽车滴下的油类、轮胎磨耗的胶粉等也会对摩擦系 数产生一定影响。
• 微观构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑 性能起决定作用。而高速时主要作用的是宏观构造。
我国现行《公路沥青路面设计规范》中规定： （1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个
夏季采用摩擦系数测定车，以 50km/h 的标准车速测定 横向力系数SFC。 （2）路面宏观构造深度。应在路面竣工后第一个夏季用 铺砂法或激光构造深度仪测定。 （3）一般竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或 摆值、路面宏观构造深度。
影响抗滑性能的因素
面层结合料及集料
对于沥青路面，一般以煤沥青最好，混合沥青次之，粘 稠石油沥青稍差，多蜡液体沥青（渣油）最差。
不论何种结合料，随着其用量增加，摩擦系数均会降低。 集料的种类、性质、形状也明显影响摩擦系数。有棱角、
表面粗涩、形状接近立方体的集料，其摩擦系数要比圆 滑的集料大得多。 在集料的级配组成上，开级配的路面表面抗滑性能相对 较好。
轮胎的摩耗量、表面形状及构造
轮胎的磨耗量在一定程度上影响摩擦系数的大小。当 轮胎磨耗率在80%以上时，摩擦系数减少10%～ 30%。
轮胎的表面花纹也会影响到摩擦系数的值，这是由于 轮胎表面形状不同引起路面上排水效果不同所致。
轮胎的橡胶性质对摩擦系数也有影响。 此外，轮胎的接触压力、轮重等也会影响。
仪器将自动打出程序目录，并进行自检，正常仪器在检验后即打印显 示“READY”（准备好）字样，然后根据程序目录，选择程序进行 下一步工作。如果仪器连续显示“FAILED”（失败）字样，应进行 维修。
3．试验步骤
（1）将激光构造深度仪置于待测工作状态（READY），仪器备有下列四 档程序：
①校准程序（CALIBRATION）或厂家调试程序； ②大孔隙或粗糙度大的路面测量程序（TEXTUREHRA)； ③一般路面程序（ TEXTURE）； ④传感器校核程序（SENSORCHECK）。
路面抗滑标准
高速公路、一级公路的沥青面层抗滑标准见下表，其他公路的沥青表面未作具 体要求。
对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其竣工验收值为： 高速公路、一级公路为0.7mm～1.1mm，其他各级公路不应低于0.5mm。对于 年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低。
§4.2 路面构造深度测定
沥青路面面层抗滑性能指标 （1）摩阻系数。高速、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，
以50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 （2）路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度
仪测定。
水泥混凝土路面抗滑指标 用构造深度表示，即高速、一级公路的构造深度（TD）为0.8mm;其他 公路的构造深度（TD）为0.6mm。
×手工铺砂法和电动铺砂法
测试指标：构造深度TD 原理：将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面
积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 特点及适用范围：定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于测
定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的 宏观嬴水性能及抗滑性能。 ×激光构造深度测试法 测试指标：构造深度 原理：中子源发射的许多束光线，照射射到路表面的不同深度处，接收返 回的光束，利用反射回来的时间差算出所测路面的构造深度。 特点及适用范围：测试速度快，适用于测定沥青路面的构造深度，用以评 价路面抗滑及排水能力。
一、手工铺砂法
路面的宏观构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平 均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。适用于测定沥青路面及水 泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的 排水性能及抗滑性能。
原理是：将已知体积的砂在表面上摊成一定范围的圆，砂的体积与所 覆盖表面的平均面积的比成为路面的构造深度，用TD表示， 单位mm。
L0 L1 L2 / 2
（6）重复标定3次，取平均值决定L0 。标定应在每次测试前进行，用同一 种量砂，由承担测试的同一试验员进行。
铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0(mm)为：
t0
V BL0
1000
1000 L0
3、测试步骤
（1）将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。
的量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平，其容积为 50mL。 （3）使漏斗口与铺砂器砂漏斗上口大致齐平。将砂通过漏斗均匀倒入砂 漏，漏斗前后移动，使砂的表面大致齐平，不得用其他工具刮动砂。
（4）开动电动机，使砂漏向另一端缓缓运动，量砂沿砂漏和底部成5cm宽 的带状，待砂全部漏完后停止。
（5）按图6-5由L1及L2的平均值决定量砂的摊铺长度L0，准确至1mm。