汽车发动机相关毕业论文

汽车发动机相关毕业论⽂
本科⽣毕业设计（论⽂）
摘要
发动机是将某⼀种形式的能量转化为机械能的⼀种机器，其功能是将⽓体的化学能通过燃烧后转化为热能再把热能通过在活塞缸中的膨胀作⽤在活塞上对外输出转化为机械能。

汽车的动⼒来⾃于发动机，发动机是汽车的⼼脏。

汽车发动机作为汽车的核⼼部分是⼀个汽车的灵魂。

汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。

⼤众汽车作为汽车产业中⼀个分⽀在汽车⾏业⾥有着举⾜轻重的作⽤。

汽车电⼦控制系统的集成化程度越来越⾼，已成为当今世界汽车⼯业发展的必然趋势。

汽车电⼦化正在逐步成为现代汽车（特别是轿车）的基本特征，发动机电控作为汽车电控中重要⼀环，为适应⽇趋严格的排放、安全法规，已受到国内外汽车⼚商的⾼度重视，并得到了空前发展。

虽说发动机电⼦控制系统使汽车的经济性、动⼒性和排放净化性都达到了⼀个较⾼的程度，但该系统结构复杂，使得维修该系统时难度增加。

本⽂通过介绍捷达发动机电控系统的结构、原理、维修注意事项及检修⽅法。

针对汽车电⼦控制系统⾃诊断设计中的基本问题，进⾏了分析和解决，对使⽤和维护汽车有着很现实的意义。

关键词：电控系统；检修；
Abstract
The engine is a form of energy conversion for mechanical energy of the machine. Its function is to the gas chemical energy into heat energy by burning and then the heat through the expansion into mechanical energy and foreign power output The power of the car from the engine, the engine is the heart of the car to provide power for walking car of the power economy and environmental protection. Car engine as the core part of the car is a car the soul of automobile, engine has a direct influence on the value and function of the car. V olkswagen car industry as a branch in automobile industry has a pivotal role. Automobile electronic words are gradually become modern car (especially cars), the basic features of engine control as an important part of automotive electronic control, in order to adapt to the increasingly stringent emission, safety regulations, automobile manufacturers at home and abroad has been highly, and get the unprecedented development. Although the electronic control system to make the car engine performance and fuel economy and emission purification are reached a high level, but the system structure, system maintenance and complex when increased difficulty. The article introduces the Jetta engine of system structure, control principle, maintenance and matters needing attention and repair methods. For automotive electronic control system common fault and carry on the analysis and solve to use and maintenance car has a realistic significance
Key words：electronic control;maintenance;
⽬录
第1章绪论 (1)
1.1发动机故障检测的意义 (1)
1.2发动机故障产⽣的原因和主要表现 (1)
1.3发动机故障诊断技术 (2)
第2章捷达前卫发动机简介 (3)
2.1捷达前卫1.6升发动机介绍 (3)
2.2 捷达前卫电控发动机系统组成 (4)
2.2.1捷达前卫电控发动机进⽓系统 (4)
2.2.2捷达前卫电控发动机燃油系统 (4)
2.2.3捷达前卫电控发动机电⼦控制系统 (7)
2.3捷达电控发动机的⼯作原理 (9)
第3章捷达电控发动机常见故障分析 (10)
3.1发动机启动故障 (10)
3.2 发动机失速故障 (12)
3.3 发动机怠速不良故障 (13)
3.4发动机加速不良故障 (15)
3.5发动机⾏驶中突然熄⽕故障 (17)
3.6发动机温度过⾼ (18)
第4章捷达电控发动机检修 (19)
4.1电控发动机检修要点 (19)
4.2电控燃油系统检修要点 (19)
4.3捷达电控发动机检修 (20)
4.3.1怠速不稳、容易熄⽕ (20)
4.3.2发动机转速及汽车速度提⾼缓慢 (22)
4.3.3发动机低速运转时⾃⾏熄⽕ (24)
第5章结论 (26)
参考⽂献 (28)
致谢 (29)
附录 (30)
本科⽣毕业设计（论⽂）
第1章绪论
汽车是⼀个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。

汽车发动机⼀般都采⽤往复活塞式内燃机，其结构复杂，⼯作条件恶劣，在长期使⽤过程处于各种的环境中承受着各种应⼒如外部的环境应⼒、内部功能应⼒和运动应⼒以及总成部件等由于结构和使⽤条件如道路⽓候使⽤强度⾏驶⼯况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发⽣变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过⾼，动⼒下降，油耗过⼤，⼯况突变，外观异常，机体振动等。

发动机的故障的维修⽔平在汽车修理中最为重要，因此要有很⾼的维修技术和理论要求。

1.1发动机故障检测的意义
汽车是⼀个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。

发动机是汽车的动⼒源，是汽车的⼼脏。

汽车的⼀些基本的技术性能都是直接或间接地与发动机的相关性能相联系，它产⽣的故障占全车的⽐例最⾼。

在全车中约占198单位⾥程的配件消耗。

在全车中约占756保修⼯时消耗。

在全车所有维修中发动机的维修占⾸位。

发动机的故障的维修⽔平在汽车修理中最为重要，因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解⾄关重要。

由于汽油喷射系统⽐起化油器来说，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机⼯作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动⼒性上表现出明显的优势。

⼈们的注意⼒越来越集中在汽油喷射系统上。

所以燃油喷射系统故障的检测与维修越来越重要。

电控技术在发动机上的应⽤愈来愈⼴泛，在带来新技术和提⾼汽车性能的同时使检查与维修更为复杂，所以对维修也有了更⾼的要求。

1.2发动机故障产⽣的原因和主要表现
汽车发动机⼀般都采⽤往复活塞式内燃机，其结构复杂，⼯作条件恶劣，在长期使⽤过程处于各种的环境中承受着各种应⼒如外部的环境应⼒、内部功能应⼒和运动应⼒以及总成部件等由于结构和使⽤条件如道路⽓候使⽤强度⾏驶⼯况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发⽣变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过⾼，动⼒下降，油耗过⼤，⼯况突变，外观异常，机体振动等。

1.3发动机故障诊断技术
发动机故障诊断技术是在汽车不解体或不完全解体的前提下依靠先进的传感器技术与检测技术采集发动机的各种具有某些特征的动态信息并对这些信息进⾏各种分析和处理，区分识别并确认其异常表现预测其发展趋势，查明其产⽣的原因，发⽣部位和严重程度提出针对性的维修措施的处理⽅法并提供公正的科学的数据，主要对汽车的动⼒性安全性可靠性以及噪声污染排放等状况进⾏检测[6]。

第2章捷达前卫发动机简介
2.1捷达前卫1.6升发动机介绍
捷达电控发动机发展逐渐多元化，发展技术逐步⾛向成熟，各类型的捷达电控发动机相继问世，如：前卫、捷达王、新捷达等。

但归根到底各类型捷达电控发动机的⼤体组成相同，⼯作原理基本相似，不同的只是应⽤发动机上个别新技术不⼀样⽽已。

捷达前卫1.6升发动机是2012年的⼀款，型号EA13，排量1595ml,进⽓形式是⾃然吸⽓，⽓缸排列直列式，4缸，每缸两个⽓门，五档⼿动，车⾝长4415mm，⾼1674mm，宽1415mm，四门五座三厢车，前置前驱，麦弗逊式独⽴悬架，纵向托臂式扭矩梁，机械液压助⼒，承载式车⾝。

前制动器盘式，后制动器⿎式。

最⼤马⼒95马⼒（Ps）,最⼤功率70kw,最⼤功率转数5600rpm,最⼤扭矩140N·m,最⼤扭矩转数3500rpm,供油⽅式是多点电喷。

由于捷达各类电控发动机的⼤体结构相似，⼯作过程、原理基本相似，同类型故障分析⽅法相像，故本⽂就主要以捷达前卫1.6升发动机为代表对捷达电控发动机的常见故障进⾏分析与检修。

捷达前卫16升电控发动机外观如图1-1所⽰：
图1.1捷达前卫1.6升发动机外观图
2.2 捷达前卫电控发动机系统组成
捷达前卫电控发动机⼀般有⼏⼤⼤系统组成：进⽓系统、燃油供给系统、电⼦控制系统、电⼦点⽕系统等。

各系统只有按照各⾃的⼯作顺序，⼯作良好才能保证发动机的正常⼯作，汽车才具有良好的动⼒性。

2.2.1捷达前卫电控发动机进⽓系统
空⽓供给系统为发动机可燃混合⽓的形成提供必需的空⽓。

在发动机⼯作时，根据发动机的不同⼯况，向发动机提供相应的空⽓量，并对空⽓量进⾏直接计算，从⽽使提供的空⽓与喷油器所提供的燃油形成符合⼀定空燃⽐要求的可燃混合⽓。

空⽓经空⽓滤清器、空⽓滤流量计、节⽓门、进⽓总管、进⽓歧管进⼊各⽓缸。

⼀般⾏驶时，空⽓的流量有通道中的节⽓门来控制，节⽓门有油门控制，踩下油门踏板时，节⽓门打开，进⼊的空⽓量多；怠速时，节⽓门关闭，空⽓由旁通道通过。

怠速转速的控制是由怠速调节螺钉和怠速空⽓调节器调整流经旁通道的空⽓量来实现的。

怠速空⽓阀调整器⼀般由ECU控制。

在⽓温低发动机暖机时，怠速空⽓调整器的通路打开，以供给暖机时必须的空⽓量给进⽓歧管，此时，发动机转速较正常怠速⾼，成为快怠速。

随着发动机冷却液温度升⾼，怠速空⽓调节器的旁通道的开度逐渐减⼩，发动机转速逐渐降低⾄正常怠速。

空⽓供给系统如图2所⽰:
图2.1 进⽓系统
1—空⽓滤清器；2—稳压腔；3—节⽓阀体；4—进⽓控制阀；5—进⽓室
6—真空罐；7—真空开关阀；8—执⾏器；9—怠速控制阀
2.2.2捷达前卫电控发动机燃油系统
供油系统如图2-2所⽰,由电动汽油泵3、汽油滤清器4、压⼒波动缓冲器5、汽油压⼒调节器1、喷嘴6和供油管2等组成。

图2.2 供油系统
1—汽油压⼒调节器；2—供油管；3—电动汽油泵
4—汽油滤清器；5—压⼒波动缓冲器；6—喷嘴
燃油供给系统由燃油泵（输油泵）、燃油滤清器、轨道、喷油器、燃油压⼒调节器及供油总管等组成。

燃油由燃油泵从油箱中
泵出，经过燃油过滤器，除去杂质及⽔分后，再将有⼀定压⼒的燃油流⾄供油轨道，再经各供油歧管送⾄各缸喷油器，喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进⽓门前，待进⽓⾏程时，再将可燃混合⽓吸⼊⽓缸内，装在供油总管上的燃油压⼒调节器是⽤以调节系统油压的，⽬的在于保持喷油器内与进⽓歧管的压⼒差为250kPa左右。

现代汽车发动机电⼦控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电⼦点⽕、怠速、排放、进⽓增压、发电机负荷、⾃我诊断与报警、安全保险、备⽤功能。

（1）电⼦汽油喷射（EFI）控制
1）喷油量控制
电⼦控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。

2）喷油正时控制
当发动机采⽤多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点⽕顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。

3）断油控制
减速断油控制：汽车在正常⾏驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将⾃动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，⽬的是降低减速时HC和CO的排放量，⽽当发动机转速下降⾄临界转速时，⼜能⾃动恢复供油。

4）燃油泵控制
当打开点⽕开关后，ECU将使燃油泵⼯作2~3S，⽤于建⽴必需的油压。

若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停⽌⼯作。

在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。

（2）电⼦点⽕（ESA）控制
1）点⽕提前⾓的控制
在ECU的存储器中存储着发动机在各种⼯况下最理想的点⽕提前⾓。

发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点⽕提前⾓，并根据其他信号进⾏修正，最后确定点⽕提前⾓。

然后，向电⼦点⽕控制器输出点⽕信号，以控制点⽕系统的⼯作。

2）通电时间（闭合⾓）与恒流控制
点⽕线圈初级电路在断开时需要保证⾜够⼤的断开电流，以使次级线圈产⽣⾜够⾼的次级电压。

与此同时，为防⽌通电时间过长⽽使点⽕线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点⽕线圈初级电路的通电时间。

在现代汽车⾼能点⽕系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点⽕特性。

3）爆震控制
当ECU接收到爆震传感器输⼊的电信号后，ECU对该信号进⾏处理并判断是否即将产⽣爆震，当检测到爆震信号后，ECU⽴即推迟发动机点⽕提前⾓，采⽤反馈控制⽅式避免爆震产⽣。

4）怠速控制（ISC）
发动机在汽车制动、空调压缩机⼯作、变速器挂⼊档位，或发动机负荷加⼤等不同的怠速⼯况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。

（3）排放控制
1）废⽓再循环(EGR)控制
当发动机的废⽓排放温度达到⼀定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使⼀定数量的废⽓进⾏再循环燃烧，以降低排⽓中NOx 的排放量。

2）开环与闭环控制
在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ECU根据发动机的⼯况及
氧传感器反馈的空燃⽐信号，确定开环控制或闭环控制。

3）⼆次空⽓喷射控制
ECU根据发动机的⼯作温度，控制新鲜空⽓喷⼊排⽓歧管或三元催化转化器，⽤以减少排⽓造成的污染。

4）活性炭罐清污电磁阀控制
ECU根据发动机的⼯作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启⼯作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸⼊进⽓管，进⼊发动机燃烧，降低蒸发排放。

（4）进⽓增压控制
1）进⽓谐波增压控制
ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进⽓增压控制阀的开闭，改变进⽓管的有效长度，实现中低转速区和⾼转速区的进⽓谐波增压，提⾼发动机的充⽓效率。

2）涡轮增压控制
ECU根据进⽓压⼒传感器检测到的进⽓压⼒信号控制废⽓增压器的废⽓放⽓阀或可变喷嘴环，以获得增压压⼒。

（5）发电机控制
ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。

（6）警告指⽰
ECU控制各种指⽰仪表和警告装置，显⽰有关控制装置的⼯作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效、催化转化器过热等。

（7）⾃我诊断与报警
当电⼦控制系统出现故障时，ECU会点亮仪表盘上的“发动机检查（CHECK ENGINE SOON）”指⽰灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应⽴即停车检查修理。

ECU将故障以代码的形式存储在ECU的存储器中，维修⼈员通过故障诊断插座。

使⽤专⽤故障诊断仪或以跨接导线的⽅法调出故障信息，供维修⼈员进⾏分析。

2.2.3捷达前卫电控发动机电⼦控制系统
电⼦控制系统主要由传感器、执⾏器和电⼦控制单元三部分组成。

功能是电⼦控制单元（即微处理器）根据各种传感器采集的发动机的⼯况信号，经精密的计算和综合分析处理后，向执⾏器发出指令，通过执⾏装置控制喷油量、各缸点⽕等，使发动机随时处于最佳性能。

ECU根据空⽓流量计或进⽓歧管压⼒传感器和转速传感器的信号确定空⽓流量，再根据空燃⽐要求及进⽓量信号就可以确定每⼀个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进⾏点⽕提前⾓、冷却温度、节⽓门开度、空燃⽐等各种⼯作参数的修正，最后确定某⼀⼯况下的最佳喷油量。

通过控制车辆每⼀时刻的⾏驶情况，ECU将燃油喷射，发动机怠速，油泵控制在最佳状态，降低燃油消耗，减少尾⽓排放污染，同时有保障⾜够的动⼒性，这样就能⼤⼤提⾼发动机性能。

控制发动机的基本⽅法是事先将各种⼯况下的最佳控制数据输⼊到微机处理器ECU中。

它通过传感器检测发动机状态，并根据传感器发回的信号从事先存储的控制模块中的数据⾥选择最优值。

它也会向执⾏器发出信号来控制其⼯作，改变各执⾏器的控制参数[4]。

捷达前卫电控发动机电⼦控制系统如图2-3所⽰。

启动信号
变速器档位
碳罐传感器信号
空调信号
诊断输⼊ .
⽓管压⼒信号 EGR阀冷却液温度
进⽓温度
氧传感器
车速
节⽓门传感器
曲轴转⾓传感器
爆震传感器
图2.3捷达前卫电控发动机电⼦控制系统图
2.3捷达电控发动机的⼯作原理
⼯作原理：⼤众捷达电控发动机⼀个⼯作循环包括有四个活塞⾏程，所谓的活塞⾏程就是指由上⽌点到下⽌点之间的距离的过程。

进⽓⾏程压缩⾏程做功⾏程和排⽓⾏程。

四⾏程汽油机经过进⽓、压缩、做功和排⽓⾏程完成⼀个⼯作循环，燃料燃烧膨胀作⽤在活塞上，然后作⽤在曲柄连杆作⽤在飞轮上对外输出转矩，为汽车提供动⼒[2]。

第3章捷达电控发动机常见故障分析
3.1发动机启动故障
(1) 故障分析
1) 故障现象：
启动故障⼀般表现为不能启动或启动困难,其中启动困难⼜分为冷启动困难和热启动困难。

即当打开点⽕开关拨到启动位置，发动机不能启动或启动困难，⽆法正常运转起来，不能为整车提供动⼒。

2) 故障产⽣的可能原因：
发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、⽕花和混合⽓。

如果，某⼀要素即空⽓供给系统、燃油供给系统、电控系统⼯作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。

导致电控发动机启动故障因素较多。

但主要还是集中在发动机电控三⼤系统中，其可能原因有：
①转速信号系统故障；
②燃油泵及控制电路故障；
③燃油压⼒调节器故障；
④燃油泵及燃油滤清器故障；
⑤冷启动系统故障；
⑥喷油器故障；
⑦⽔温传感器故障；
⑧怠速控制阀。

（2）故障的检修
下⾯检修的故障都是蓄电池电压、启动系统正常⼯作、发动机具有良好的压缩和⽕花、排⽓净化装置⼯作正常的情况下发⽣的。

1)不能启动：
发动机不能启动且⽆着⽕征兆，⼀般是由于燃油没有喷射引起的，即燃油喷射系统问题，其主要检修⼀下⼏点：
①转速信号系统故障。

发动机转速和曲轴位置传感器在发动机⼯作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进⾏各项控制的主要依据和基础。

如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能收到速度信号和曲轴位置信号，就⽆法正确的控制燃油喷射和点⽕正时，就会出现喷油器不动作，⽕花塞不跳⽕
的现象。

⽤听诊器和正时灯进⾏检查，便可确认喷油器和⽕花塞是否⼯作。

出现上述故障时⼀般⾃诊断系统可显⽰出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进⾏全⾯检查。

⾸先断开各传感器的接线器，检查他们的电阻，如果阻值不正常，则需更换，再检查ECU与个传感器的配线盒接线器是否正常；
②燃油泵及控制电路故障。

如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压⼒。

即使喷油器⼯作正常，燃油也不能正常喷射。

检查⽅法是：⽤短接线连接⾃诊断端⼦+B和FP然后接通点⽕快关（不启动）检查进油软管中有⽆压⼒。

如果软管中有压⼒且可听到回油声，说明燃油泵本⾝没有问题；否则，应检查燃油泵，可⽤万⽤表欧姆档测量燃油泵两个接线端⼦之间的电阻，即燃油泵线圈的电阻，如果阻值与规定不符，则需要换燃油泵。

如果燃油泵⼯作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器和接线器[5]。

2)启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素检查⽅法⼤体相同。

就混合⽓浓度⽽⾔，⼜有混合⽓过稀和混合⽓过浓两种情况。

影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压⼒调节器、冷启动系统、喷油器和⽔温传感器上；影响进⽓的故障多表现为空⽓滤清器堵塞、进⽓系统漏⽓和怠速控制故障。

具体检修如下：
①燃油压⼒调节器故障。

主要有：a膜⽚弹簧疲劳，b膜⽚破漏，c膜⽚和阀结胶、硬化、发卡。

燃油系统的油压对混合⽓浓度有直接的影响，因此⾸先要检查燃油压⼒。

现将燃油压⼒表接⼊燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压⼒。

如果燃油压⼒过⾼，则应更换压⼒调节器；压⼒过低，可夹住回油软管，若燃油压⼒上升到正常值则说明燃油压⼒调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

停机后检查燃油压⼒应保持在规定值5nmin，否则说明喷油器泄漏，导致混合器过浓；
②燃油泵及燃油滤清器故障。

启动困难时，⼀般燃油泵是能正常⼯作，其问题多是油泵滤⽹堵塞导致使油泵不能⾜量吸⼊燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压⼒不⾜；
③冷启动系统故障。

冷启动喷油器，在冷启动时将混合⽓加浓以改善冷启动性能。

冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关和加热线圈电流和冷却⽔的温度。

冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被交织物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常⼯作；热敏失控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，
则热车时仍控制冷启动喷油器喷⼊过多燃油⽽导致热启动困难，如果时控开关断路，冷启动喷油器始终不能⼯作⽽导致冷启动困难；
④喷油器故障。

喷油器故障⼀般表现为：喷油器喷孔被胶质物质堵塞，不喷油，积碳，雾化不良或密封不严造成滴漏，从⽽导致混合⽓浓度过⼩或过⼤。

其检测的⽅法：⾸先启动发动机，⽤听诊器在每个喷油器处检查运作声⾳，如听不到声⾳，应检查配线连接器、喷油器或来⾃ECU的喷射信号；然后⽤万⽤表测量喷油器端⼦件的电阻，如电阻值与规定的电阻值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，当喷孔的断⾯、喷油压⼒⼀定是，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁
线圈中脉冲电流信号的宽度。

这是衡量喷油器控制电路好坏的重要依据。

当脉冲电流宽度⼀定是，则喷孔的端⾯、喷油压⼒是喷油量多少的关键因素。

这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。

喷油时脉冲宽度的⼤⼩，是多个⾼频信号的组合，不是⼀次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。

喷油持续的时间2—8ms稳定电流2A；⼀般各缸喷油量为45—55 ml,其值应在正常的范围内且各缸喷油量差值应⼩于5ml；
⑤⽔温传感器故障。

⽔温传感器是⽤来检测冷却⽔的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输⼊ECU，作为ECU修正喷油量的依据。

如果⽔温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表⾯⽔垢严重时，都会造成输出信号出现较⼤偏差，最终使喷油器不能适时增⼤或减少喷油量，导致启动困难；
⑥怠速控制阀（ISC）故障。

捷达前卫电控发动机采⽤步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的⼯况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋⼊或旋出，调节旁通空⽓道的开度，实现旁通进⽓量的调节。

如果发动机启动困难但稍踩油门就能启动，则说明怠速控制阀故障。

拆解ISC阀发现阀体锥⾯有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积、，结果减少了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时进⽓量减少、混合⽓过浓⽽出现启动困难；
在该故障的检修时，如果起动机本⾝没有故障，只因蓄电池电量不⾜，则在应急的情况下可以考虑利⽤外⼒启动的⽅法，具体操作要点：
将排挡杆推到次⾼档，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开点⽕开关。

当汽车具有⼀定的惯性后，快速的抬起离合器踏板，从⽽启动发动机，达到排除故障的⽬的。

3.2 发动机失速故障
（1）故障分析
1)故障现象：
发动机⼯作时，转速忽⾼忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

2）故障原因：
造成发动机转速忽⾼忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点⽕控制系统的故障，还有进⽓系统的故障。

常见的故障原因有以下⼏点：
①进⽓系统存在漏⽓处。

如各软管及连接处漏⽓、PVC阀漏⽓、EGR系统漏⽓，机油尺插⼝处漏⽓，机油滤清器盖漏⽓等；
②空⽓滤清器滤芯过脏；
③空⽓流量及⼯作不正常；
④燃油喷射系统供油压⼒不稳。

如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压⼒不⾜，燃油压⼒调节器⼯作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；
⑤点⽕正时不正确，点⽕提前⾓不正确；
⑥冷启动喷油器和温度正时开关⼯作不良；
⑦ECU故障
（2）故障检修
根据发动机失速故障的原因分析，其故障诊断⽅法和步骤为：
①检查进⽓管路有⽆漏⽓现象。

检查各软管及连接接头处、PVC阀管⼦、EGR 系统、机油尺插⼝、机油滤清器盖；
②检查供油压⼒。

检查邮箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压⼒是否不稳。

具体⽅法与检查发动机不能发动时相同；
③检查空⽓滤清器滤芯是否过脏；
④检查点⽕提前⾓；
⑤检查各缸⽕花塞⼯作情况；
⑥检查冷启动喷油器和温度时间控制开关的⼯作情况；
⑦检查空⽓流量计的输出电压与与发动机⼯况的变化关系；。