施工中预应力箱梁顶面裂缝问题的探讨
预制箱梁顶板裂缝成因及处理
建材发展导向2018年第17期118（3）在夯点位置布置施工机械设备。
（4）在夯击施工前，对锤顶高程进行测量，并对所有测量设备做好记录。
（5）在夯击施工前，要求对夯坑深度进行记录，在夯击施工中，如果夯坑深度比较大，则起锤难度也比较大，对此，应该停止夯击，对夯坑进行回填，保证与顶面平齐，并做好施工记录。
需要注意的是，在夯击施工过程中，软土挤出可能会对施工的顺利进行造成不良影响，对此，应该及时清理淤泥，并在夯点的四周铺设碎石垫层，然后再进行夯击施工。
（6）在夯击施工中，应该采用从内向外的施工顺序，并坚持隔打跳打的施工原则，避免相邻孔位造成不良影响。
（7）在施工规定的时间间隔后，对施工场地进行推平处理，然后再应用低能量方式进行满夯，对施工场地内的表层土进行全面夯实，最后对场地高程进行测量。
（8）夯击施工完成后，在表层铺设一层垫层，然后采用分层碾压处理方式，通常情况下，对于垫层厚度，应该控制在500mm 以上，而对于垫层材料的粒径，则应该控制在100mm 以内。
5 结语综上所述，文章主要结合工程实例，对高速公路软土路基施工技术进行了详细探究。
软土路基施工技术种类较多，在具体施工中，要求结合实际情况选用适宜的技术条件，文章将抛石挤淤法与强夯置换法进行有效结合，能够有效提升地基承载力，降低软土压缩系数，应用前景广泛。
参考文献：[1] 周治刚,吴月龙,徐波.抛石挤淤法在公路软基处理中的应用研究[J].中国水运(下半月),2014,14(02):348-349.[2] 燕建强.抛石挤淤软基处理在工程中的应用[J].黑龙江交通科技, 2011,34(03):13.[3] 朱彦鹏,陈琰娇.抛石挤淤加固公路软基机理研究[J].建筑科学与工程学报,2016,33(04):17-24.随着我国社会经济的不断进步，蓬勃发展的交通运输业对道路桥梁的需求日益增加。
近年来我国建设了大量的桥梁，其中预制箱梁被广泛应用。
预制箱梁的制作材料和制作工艺较简单，成本相对较低，同时以其独特的结构形式，极大提高了截面的剖面模数等指标，具有很强的抗弯能力、抗扭能力，能明显缩短施工周期，减少工程成本。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
预制预应力梁板施工常见问题及处理措施
4、在两侧腹板钢筋骨架焊接支撑定位钢筋,防止内模偏移；内模安装就位后检查两侧腹板厚度,内模若出现偏移在调整后绑扎顶绑钢筋；
5.采取措施防止芯模上浮。
5、采取措施防止芯模上浮。
梁板预制常见问题及处理措施
序号
常见问题
原因分析
处理措施
7
预埋钢筋位置不准确:伸缩缝、防撞墙预埋筋。
5.箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，导致顶板保护层厚度不足。
5、箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，导致顶板保护层厚度不足。
1.根据设计净保护层厚度,选择厚度满足要求的垫块,并且垫块要有足够的强度,不至于在踩踏、混凝土浇筑振捣时被压碎。
2.要求垫块密度每平米不得小于4个,相邻垫块间距不大于60cm,在内模安装前和混凝土浇筑前进行检查验收,发现损坏、翻到的垫块要及时更换或重新调整。
1、计量系统进行标定,平时要经常检查。
2、开盘前要对集料的含水量进行测定,据以调整加水量；混凝土入模前要检测塌落度,超过限值的禁止使用。
3、加高料仓挡板。
4、在温度较低时浇筑或对集料、水进行降温处理。
5、混凝土塌落度较小时或禁止使用或按设计水灰比加水泥浆。
6、高效减水剂改为液体自动填加或事先按每盘用量装袋并检查所用袋数。
2、有的工地时间采取强度与龄期双控。
2、缩短预应力梁板架梁前的存放时间, 从而减少架梁前的徐变值。
3、夏季应对梁板采取有效的覆盖和降温措施, 降低梁板上、下边缘的温度, 降低徐变值；冬季应尽量采取蒸气养护的方法, 以缩短混凝土的龄期, 缩短徐变的时间。
1.箱梁端头钢筋与模板间缝隙、端头模板与内外模间缝隙采用泡沫填缝剂进行封堵。
支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥顶板裂缝成因分析
支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥顶板裂缝成因分析发表时间：2019-07-08T14:06:50.197Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：林方岳[导读] 本文针对某城市支架现浇箱梁桥在施工过程中发现顶板及翼缘板底面存在较多横向裂缝，为了分析裂缝成因，通过收集施工资料、外观检测、实体检测等工作，然后根据统计出的裂缝的形态、分布情况、裂缝宽度、裂缝深度、混凝土强度等资料，分析了横向裂缝产生的原因及梁体是否满足结构安全和耐久性的要求。
十一冶建设集团有限责任公司广西柳州 545007摘要：本文针对某城市支架现浇箱梁桥在施工过程中发现顶板及翼缘板底面存在较多横向裂缝，为了分析裂缝成因，通过收集施工资料、外观检测、实体检测等工作，然后根据统计出的裂缝的形态、分布情况、裂缝宽度、裂缝深度、混凝土强度等资料，分析了横向裂缝产生的原因及梁体是否满足结构安全和耐久性的要求。
根据分析得知，这些横向裂缝的产生主要是混凝土的收缩应力、温度力、水灰比偏大等综合原因导致。
同时本文还给出了处理建议，旨在提高该桥的承载能力及耐久性。
关键词：支架现浇；连续箱梁；横向裂缝；温度；水化热一、工程概况某主线高架桥梁总长1.006km，其中P4-P7联为30m+50m+30m变截面预应力混凝土连续箱梁，断面采用单箱五室结构。
顶板宽25m，梁高采用抛物线变化，高度为2.0～3.2m。
顶板厚度0.25m，在墩顶附近加厚至0.55m；底板厚度0.25m，在端横梁墩顶附近加厚至0.6m，在中横梁墩顶附近加厚至0.85m；腹板厚0.45m，在墩顶附近加厚至0.85m。
箱梁采用扣件式满堂支架现浇工艺，箱梁砼标号为C50，分别在横梁、腹板和墩顶两侧顶板设置预应力，箱梁构件设计裂缝宽度小于0.2mm。
箱梁桥面采用8cm钢筋砼铺装（C50 P6砼）+聚合物改性沥青防水层+10cm沥青砼铺装。
在拆除顶板和翼缘板模板过程中，发现箱梁顶板及翼缘板处底面均存在较多的横向裂缝，裂缝基本以2m左右的间距较为规则地分布于箱室顶板和翼缘板上，部分顶板裂缝在施工预留人洞处和靠近墩顶横梁斜梗处斜向开裂。
大跨径预应力混凝土箱梁开裂与下挠探讨
大跨径预应力混凝土箱梁开裂与下挠探讨大跨径连续梁桥和刚构桥的预应力混凝土箱梁，结构刚度大而变形小，同时抗风、抗震能力强，经济，耐久，因此，对跨径在30～350m范围的公路桥，广泛采用箱梁桥方案。
但是，箱梁桥在使用期间，常出现“腹板开裂”和“跨中下挠”等病害问题，且随着时间的延续而不断发展，给桥梁的安全埋下隐患，也给桥梁设计技术人员带来很大困扰。
文章从桥梁设计中的问题以及材料选用等方面提出建议并展开探讨。
标签：预应力混凝土箱梁；腹板下弯束；下挠1 腹板下弯束1.1 传统配束方案传统的大跨径预应力混凝土箱梁桥配束方案为纵向预应力配束，根据梁在荷载作用下的弯矩包络图进行设计，由纵向预应力束和离支座不同距离处的下弯预应力束组成，并配置悬臂预应力束（顶板直线束、腹板下弯束）和连续预应力束等。
1.2 新型配束方案80年代末以来，国内不少大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构的箱梁桥设计中采用了全部直线式的纵向预应力束（没有下弯预应力束），另加竖向预应力筋的方案。
下弯束的取消具有一定的优点，由于悬臂预应力束只采用顶板直线束，所以桥梁腹板里的预应力管道相应减少，从而减少了工程施工量和预应力束的摩擦损失。
但是，该方法使用了大量的纵向预应力束来限制主拉应力，增加了工程建设的成本，同时采用此种方法的工程在经过一段时间的运营后，出现病害的概率变大，近20年来，按这种设计方案建造的大跨径预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥，普遍地在梁腹中出现斜裂缝，跨中挠度也不断增大，有的甚至相当严重。
而加设了下弯束的箱梁桥，腹板斜裂缝较少或没有出现。
预应力混凝土箱梁桥在跨径350m之内的桥型方案选择上，具有很强竞争力，国内外有许多大跨径混凝土梁桥设计的成功实例。
采用下弯束是限制主拉应力及斜裂缝出现的最有效措施，通过对箱梁桥竣工后的运营情况对比，认为纵向预应力下弯束的取消是导致病害出现的主要原因之一。
因此，正确的纵向主预应力束的配束方案，应该是按弯矩包络图配置足够的直线束和下弯束。
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。
然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。
本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。
首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。
在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。
预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。
同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。
在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。
交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。
而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。
其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。
首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。
裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。
此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。
其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。
裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。
当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。
最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。
一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。
通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。
另一种方法是采取适当的减振和防护措施。
针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。
论预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施
论预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施1. 材料质量问题预应力箱梁梁体裂缝的成因之一是材料质量问题。
在制作预应力箱梁时，如果使用的混凝土材料质量不过关，存在砂粒过多、掺杂物含量过高等问题，都会导致混凝土的质量不稳定，容易产生裂缝。
2. 预应力筋锚固不良预应力箱梁中预应力筋的锚固是保证梁体整体性的重要因素。
如果预应力筋的锚固长度不够或者锚固质量不佳，容易导致预应力筋在受力时产生松动，从而产生裂缝。
3. 施工质量问题预应力箱梁施工质量的不良也是导致梁体裂缝的一个重要原因。
例如浇筑过程中振捣不充分，混凝土内部存在空洞；拆模时未及时做好养护工作，导致混凝土的质量不稳定等，都会直接影响到预应力箱梁的使用效果。
4. 受外力影响在使用过程中，预应力箱梁会受到各种外力的作用，如交通荷载、自重荷载等。
如果设计不合理或者外力作用超过了梁体的承载能力，都有可能导致梁体发生裂缝。
5. 温度影响预应力箱梁在使用过程中会遇到不同的温度变化，由于混凝土的线膨胀系数较大，温度变化会使得梁体受到不同程度的内部应力，从而产生裂缝。
1. 严格控制材料质量在制作预应力箱梁时，应选择优质的混凝土材料，并严格按照相关标准进行配比和搅拌，以保证混凝土的质量稳定。
2. 加强预应力筋的锚固质量在施工过程中，应严格按照设计要求进行预应力筋的锚固工作，保证其锚固长度和质量，以保证预应力筋受力的稳定性。
3. 提高施工质量在预应力箱梁的施工过程中，要严格按照相关要求进行振捣和养护工作，确保梁体内部没有空洞，并且在拆模后及时进行养护，以保证混凝土的质量。
4. 合理设计结构在设计阶段，应合理选取预应力筋的布置位置和数量，以及梁体的截面尺寸和形状，保证梁体在受力时能够承受外力的作用。
预应力箱梁梁体裂缝的产生有多种原因，包括材料质量、预应力筋锚固、施工质量、外力和温度因素。
要想有效地预防和控制梁体裂缝的产生，必须从各个方面从严控制，并在设计、施工和使用中加强管理和监督。
预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治措施
文章编号:100926825(2007)0820315202预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治措施收稿日期6226作者简介杨 涛(2),男,工程师,湖南常德路桥公司,湖南常德 5杨 涛摘 要:结合工程实例,根据混凝土内部结构产生裂缝的机理,介绍了预应力混凝土箱梁裂缝的开展情况,分析了箱梁产生裂缝的原因及种类,提出了控制裂纹的改进措施及注意事项,以避免混凝土箱形结构产生裂缝,从而保证结构的正常使用。
关键词:箱梁,裂缝,钢绞线,钢模中图分类号:U445.47文献标识码:A引言箱梁裂缝是预应力混凝土箱梁的常见病害之一,按成因可划分为以下两种主要形式:一类是由外荷载引起的裂缝,也称结构性裂缝或受力裂缝,主要是结构承载力不足或存在严重的结构缺陷,这类裂缝在结构设计时必须对设计荷载进行全面考虑方可防止该类裂缝的产生;另一类裂缝是由变形引起的,也称非结构性裂缝,指变形得不到满足,在构件内部产生自应力,当自应力超过混凝土允许应力时,引起混凝土开裂,这类裂缝以温度应力产生的裂缝最为典型。
文中以一项工程实践为依托,具体分析裂缝的产生、发展以及如何合理地处治存在的裂缝,为以后类似工程的设计与施工提供一些有意义的借鉴。
1 混凝土箱梁施工某高速公路匝道桥,上部结构为单箱单室预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为6×2510cm +4×2510cm +7×2510cm ;桥面宽1215cm ,底宽617cm ,箱梁高114c m ,悬臂翼缘板端部板厚15cm 、根部厚45c m ;桥面横坡8%。
箱梁内布设6束19<15.24和6束12<15.24钢绞线。
该箱梁的制作在预制场进行,施工流程为:梁场预制→钢模制作→钢筋绑扎、波纹管及纲绞线安装→底板浇筑→内模安装固定→边墙及顶部浇筑→混凝土养护→拆模→钢绞线张拉→架梁。
2 箱梁裂缝开展情况及原因分析2.1 裂缝开展情况在拆除外模与芯模后发现,在箱梁的腹板、顶板与翼板处共发现40条裂张缝,其中腹板12条,裂纹的走向为斜向;顶板裂纹16条;翼板裂纹多出现在翼板与顶板的相交面附近,以上出现的裂纹都较小,没有向深部发展。
预应力现浇箱梁裂缝原因分析及预防处理措施
预应力现浇箱梁裂缝原因分析及预防处理措施摘要：连续箱梁梁桥具有行车舒适、节约材料、造型美观、工程实用性强、受力均匀、养护工程量小、抗震能力强等优点。
因此在目前的高速公路和城市高架桥建设中得到较为广泛的应用。
但在设计中结构受力分析较为复杂、施工工艺较难,设计及施工质量较难控制,裂缝问题突出。
关键词:预应力；现浇箱梁裂缝；原因分析；预防处理措施1导言混凝土箱梁具有结构轻盈、承载力强等特点，在当前建筑施工中的应用率相对较高，但随着其裂缝的出现不仅严重破坏了桥梁的美感，同时也容易导致一些安全事故的产生，严重威胁到人们的安全出行。
2预应力现浇箱梁裂缝原因分析2.1混凝土自身收缩产生裂缝混凝土自身流动性不足或是流动性过大所致，在较高温度或者是较大风力影响下，桥梁顶面混凝土结构表面的干燥速度比较快，会在混凝土的毛细管中产生较大负压，致使干燥速度加快，当干燥强度超过混凝土的自身强度时，就会产生裂缝。
因此，在污水处理厂施工与选材的过程中要尽可能防止产生这类裂缝。
材料选材时，尽可能选择一些干缩值比较小而强度比较高的水泥，例如硅酸盐，然后加入适当的煤粉灰，降低沉降，保证基层与模板湿透。
但是在实际施工过程中，很多施工企业为了节省造价成本，提高企业利益，经常会选择劣质材料，严重影响工程质量。
2.2温度变化产生裂缝2.2.1裂缝产生原因由于钢筋混凝土具有热胀冷缩的特点和性质。
当气温或者外部温度升高时，混凝土结构就会出现膨胀的现象，从而就会导致结构出现附加应力，当混凝土抗拉强度低于附加应力时，就会产生裂缝。
将搅拌的混凝土置于空气中硬化时，其体积会随着水分的蒸发而逐渐缩小，这样的情况通常称之为干缩。
温度影响一般是导致混凝土出现收缩裂缝的主要原因。
这种裂缝常出现在现浇框架结构和现浇墙板式结构中，通常是由于养护不到位形成的。
2.2.2混凝土浇注工艺箱梁分两次浇注，且浇注时间间隔较长，一部混凝土收缩徐变完成，趋于稳定，而二部混凝土徐变未完成并且受到底板、腹板的约束，而这种约束在二部浇注的混凝土结合面(即腹板与顶板翼缘板)产生法向力，导致二部混凝土产生裂缝。
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]
![现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]](https://img.taocdn.com/s3/m/07e10e8ff5335a8103d220b2.png)
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]现就现浇箱梁施工中裂缝产生原因及有效控制方法，谈几点认识。
一、现浇箱梁施工中裂缝产生的原因及防治措施混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
在现浇箱梁施工中经常遇到的施工裂缝主要有以下几种：1.1支架不均匀沉降产生裂缝支架预压荷载不足，基底密实度不够，支架间距过大，稳定性不够，导致支架下沉，使梁体混凝土出现裂缝。
主要预防措施：（1）提前在箱梁基底两侧开挖宽0.6m~0.8m深的排水沟，沟底应有一定的纵向坡度，以降低地下水位并减少降雨及地表水对基底的浸泡和破坏。
（2）对原地面局部较软弱的区域进行换填处理，换填区域的底部宜处理成外高内低的反坡形式。
（3）对原地面进行压实后,再浇筑一层20cm 厚的C15素混凝土。
（4）处理后基底采用水箱加载法预压，加载的压应力应达到施工过程中实际承受的压应力( 一般约0.4MPa) ,将现场实验结果与实际测量沉降量对比,两者基本吻合即可。
（5）支架底部宜采用较大的枕木和木方( 如15× 15 cm) ,以增大受力面积。
（6）通过预压消除大部分地基沉陷、支架在施工荷载作用下的非弹性压缩和间隙等。
（7）对于桥墩两侧相对较软的局部区域、地基条件变化较大、荷载分布不均匀处,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密。
1.2 干缩裂缝干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右，水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施2余姚交通工程咨询监理有限公司浙江省宁波市315400【摘要】由于具备良好整体稳定性、较宽的跨距、优雅的外形，预应力混凝土现浇箱梁已经被普遍应用于各种交通建筑施工中，如高速公路、城市快速道等施工。
为确保相关建筑工程质量的安全可靠，通常会采取预应力结构进行设计，但是任何可能存在的裂缝，都将会对工程使用寿命及安装质量造成严重的影响。
本文将探讨现浇箱梁施工过程中可能会遇到的裂缝问题，并分析它们的成因以及有效的应对方案。
【关键词】现浇箱梁；裂缝；原因分析；预防措施1.现浇箱梁常见裂缝类型及产生的原因分析1.1底板横向裂缝这种裂缝通常会出现在具有相同截面的梁上，无论是新的还是已经使用的梁都可能出现这种裂缝。
这种裂缝分布非常不规则，可能会发生在梁正面、梁侧面，甚至是梁末端。
它们的宽度通常不会大于0.10mm，而且通常不会超过梁防水层的厚度。
这种裂缝不是由外部压力造成的，具体原因是：第一，虽然大多数横向裂缝发生点都远远超过梁体承载能力，但是当这些裂缝发生的地方接触到桥墩时，却发现它们的分布范围比较广泛，这表明这些裂缝和整个结构承载能力之间的联系很小。
第二，根据剪力滞效应分析，当箱梁遭遇垂直负荷时，它的腹部正应力明显高于底部，这意味着，若梁的抗拉能力较弱，就可能导致腹部纵向裂缝，而非只有底部纵向裂缝。
第三，经过一系列桥梁荷载试验，能够发现底板横向裂缝宽度几乎没有发生变化，这说明它们是不受外力影响的[1]。
1.2底板、顶板纵桥向裂缝在现浇箱梁中，纵向裂缝发生率相对较高，其分布情况也不尽相同，有的接近腹板，有的则集中在中心，这种情况的发生主要是由于受纵向预应力的作用以及养护不当所致，而裂缝的宽度通常小于0.10mm。
当前桥梁通常会有大量横向和竖向裂缝，这些裂缝通常会发展成为横跨整个结构的。
这些裂缝通常会发展成为横跨结构的支撑结构，并且会随着结构使用寿命和安全性逐渐降低。
受到汽车行驶等长期影响，当前道路桥梁的横截面上出现了大量的纵向裂缝，它们主要出现在上层和下层的结构上。
现浇预应力箱梁顶板裂缝问题及处理措施
现浇预应力箱梁顶板裂缝问题及处理措施摘要：在当前城市道路高架桥的建设过程中，连续梁桥因为桥面行车更为舒适，受力较为合理等优势特点，因此受到了道桥工程技术人员的高度重视。
但是因为现浇预应力箱梁的结构本身较为复杂，同时需要掌握的施工工艺较多，因此在设计以及施工质量方面会显得难以控制，进而当设计以及施工完成之后，相继出现了顶板裂缝的问题。
现浇预应力箱梁顶板裂缝问题带来的影响极为严重，假如不能采取措施展开处理，后续造成的安全隐患问题必定较大。
关键词：现浇预应力；箱梁顶板；裂缝问题；处理措施；科学分析现浇预应力箱梁顶板施工工作，应当引起人们的高度重视，因为其中根本上关系着整项施工工作开展的质量水平。
但是在实际施工过程中，箱梁顶板却常常会出现裂缝问题，如果不能采取科学处理措施展开应对，那么后续引发严重安全事故的概率，必定进一步的加大。
正是因为如此，注重展开现浇预应力箱梁顶板裂缝问题，以及科学处理措施的分析，具有极为现实的意义。
一、现浇预应力箱梁顶板裂缝发生的原因分析根据有关专业人士的研究发现，之所以现浇预应力箱梁顶板会出现裂缝的问题，主要的原因集中在以下方面：（一）有关温度因素的分析混凝土自身具有极为明显的热胀冷缩物理特点，当混凝土越厚，那么水泥用量也就越大，水化热越高的水泥，内在温度常常处于极高状态，形成的温度应力同样较大，因为存在这些方面的原因，也就直接给裂缝问题的提供了发生条件。
正是因为如此，在温度产生变化的时候，混凝土浇筑后如果没有运用科学措施展开维护，那么混凝土常常都会因为结构内部出现预应力，从而导致箱梁裂缝直接发生。
另外，假如混凝土应力直接大于本身抗拉的强度，那么也会导致现浇箱梁出现温度裂缝，这些都是因为工期相对紧张，对道路桥梁施工养护不足所导致的问题。
（二）有关水泥配比不均因素的分析除此之外，现浇预应力箱梁顶板会出现裂缝，还会因为水泥配比不均匀而出现，有关人员在对混凝土展开搅拌工作的时候，水泥用量会明显过大，这样直接导致了在混凝土当中运用的水泥明显超标。
预应力现浇箱梁桥施工中出现裂缝的处理措施
预应力现浇箱梁桥施工中出现裂缝的处理措施【摘要】预应力现浇箱梁具有强度高、变形小、耐性好、预应力损失小等优点，被广泛应用在高速公路互通、立交桥梁上。
但延性较差、原材料和施工工艺达不到设计要求时，梁体会在不同部位出现裂缝，甚至在张拉时出现锚垫板压碎、箱梁端部发生劈裂现象，影响结构的承载能力、耐久性，在这方面应予以重视，并弄清产生裂缝的原因，采取适当的措施，以保证桥梁安全和耐久性。
【关键词】混凝土；裂缝；预应力；水泥；收缩Abstract：the prestressed cast-in-place box beam with high intensity, small deformation, good tolerance, prestress loss of small advantages, is widely used in Expressway Interchange, interchange bridge. But the ductility, raw materials and construction process can not meet the design requirements, experience in different parts of beam crack in tension, even when crushed, anchor plate end section of box beam splitting phenomenon, affect the bearing capacity of the structure, durability, in this respect should be paid more attention to, and make cracks reason, take appropriate measures, to ensure the bridge safety and durability.Key words：concrete; crack; prestressed; cement; contraction一、预应力现浇箱梁裂缝成因混凝土结构裂缝的成因复杂繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的主要原因，大致可划分为以下几种：1、温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，则在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。
分析预应力现浇连续箱梁裂缝的成因与防治
J IAN SHE YAN JIU技术应用162分析预应力现浇连续箱梁裂缝的成因与防治Fen xi yu ying li xian jiao lian xu xiang liang lie feng decheng yin yu fang zhi罗健在工程建设施工中，预应力现浇连续箱梁裂缝的产生是一种普遍现象，连续箱梁的工程质量问题也因此受到了很大的困扰。
在连续箱梁的构造中，出现较大的预应力现浇连续箱梁裂缝，就会导致连续箱梁的质量下降，使连续箱梁存在安全隐患问题。
只有采取相应的应对措施，才能有效地提高工程建设质量，避免安全事故的发生。
本文就针对预应力现浇连续箱梁裂缝的形成及影响进行分析，提出相应的解决措施。
在城市的发展建设过程中，预应力混凝土连续箱梁桥已被广泛使用。
通过这种结构设计，不仅满足了道路交叉口或垂直交通的使用功能，而且体积小，节省了工程成本。
但是，在大跨度预应力连续箱梁桥的施工过程中，尤其是在高温季节，经常会出现高等级的预应力现浇连续箱梁裂缝。
如果无法及时处理此类裂缝，将影响桥梁工程的质量和安全，给道路上的正常交通出行带来严重的安全隐患。
一、在工程建设施工中，控制预应力现浇连续箱梁裂缝的重要意义预应力现浇连续箱梁裂缝在工程建设中普遍存在，根据产生危害的不同程度，可以将预应力现浇连续箱梁裂缝分为三种类型：表面预应力现浇连续箱梁裂缝、贯穿预应力现浇连续箱梁裂缝，以及深层预应力现浇连续箱梁裂缝。
在一般情况下，贯穿预应力现浇连续箱梁裂缝的危害最为严重，一旦出现此种预应力现浇连续箱梁裂缝，连续箱梁的安全性与稳定性就会显著下降，如果长时间不施行有效措施对其进行处理，就会对人类的财产与安全造成不可估量的伤害。
由此可见，控制预应力现浇连续箱梁裂缝对工程建设质量具有极其重要的意义与影响，必须对预应力现浇连续箱梁裂缝的控制给予高度的重视。
二、工程建设施工中，预应力现浇连续箱梁裂缝产生的多方面原因分析1.连续箱梁表面载荷较大产生的裂缝因连续箱梁的自重对承重结构造成压力，随着时间的推移，连续箱梁长期积累的应力，会使钢筋混凝土生成连续箱梁裂缝，这种预应力现浇连续箱梁裂缝称为载荷预应力现浇连续箱梁裂缝。
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施摘要：本文通过对预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中，可能导致纵向裂缝的原因进行了介绍和说明，并对出现这些裂缝进行分析，然后根据分析结果从设计到施工应采取的措施逐一进行列举，为全面地介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺，做到了防患的目的。
关键词：预应力箱梁施工过程纵向裂缝成因与措施1、施工过程中引起纵向裂缝的原因纵向裂缝一般都出现在箱梁的底板或者顶板上，按其形成的时间分为混凝土硬化期间产生的裂缝和运营期间产生的裂缝。
硬化期间产生裂缝的原理是：在没有受任何荷载的作用下，温差引起的应力高于随时间慢慢提高的混凝土的强度，由于底板处混凝土较厚，硬化期间水泥产生的水化热使底板中部的温度较高，而腹板接触空气的部分即外部温度较低，尤其是底板部分更低，这就产生了自平衡应力：外缘的板受拉力作用，中间部分受压。
外界空气温度较低的时候，外缘板处温度就降得快，其拉应力就有可能大于混凝土强度，这样就会引起裂缝，主要出现在底板的下部。
在气候干燥或者保湿、保温措施不到位的时候，这种裂缝还会出现在较厚的底板中部。
而在运营期间产生的裂缝，则是因为箱梁内部的拉应力超过了混凝土的自身强度。
1.1 施工中因设计方面引起的纵向裂缝(1)没有采取横向预应力：预应力混凝土箱梁的底板在垂直平面的位置会有一定的曲率，根据预应力的等效荷载原理，预应力束应按照这中曲率来布置，当没有布置横向预应力筋或者是底板横向宽度过大时，会造成横向刚度不足而引起下挠，当下挠值达到一定程度就会引起底板产生纵向裂缝。
(2)施加的纵向预应力过大：纵向预应力张拉时，如果施加的纵向预应力过大，且混凝土强度还没有完全达到预应力张拉所规定值，纵向预应力在竖弯部分产生很大的径向应力，当拉应力大于混凝土强度时，竖弯部分就会产生纵向裂缝。
1.2 施工过程引起的纵向裂缝由于施工引起的纵向裂缝的因素有：混凝土的浇筑顺序，支架变形，混凝土温度、收缩，浇筑后的养生、环境等因素。
预应力混凝土箱梁桥施工中裂缝成因分析修补
预应力混凝土箱梁桥施工中的裂缝成因分析与修补摘要：在预应力混凝土箱梁桥施工的过程中，对于施工当中箱梁悬臂端地板产生的裂缝问题，在预应力张拉时，通过使用光纤传感技术，进行悬臂端底板受力状况的分析，在此基础上，探寻裂缝的产生原因，并采用有效的解决方法，保证预应力混凝土箱梁桥施工的质量。
基于此，本研究以预应力混凝土箱梁桥施工裂缝为研究对象，就裂缝的成因及修补措施进行了分析。
关键词：预应力混凝土箱梁桥；桥梁施工；裂缝成因；修补措施随着桥梁施工规模和施工速度的不断提升，加大对桥梁施工的管理和技术应用，成为提升桥梁施工质量的重要措施。
在使用移动模架法进行桥梁施工的时候，因为模架呈现出模块化的移动、装卸，所以能够提升施工的速度，并且桥梁的外形等都能够得到保障，不会产生跑模、漏浆等问题。
更重要的是移动模架通过使用桥墩作为模架的有效支撑点，保证在桥梁施工的过程中，不会对桥跨下部的空间产生较高的要求，尤其设和在交叉的道口、滩涂等位置进行施工，一方面不会对交通造成影响，另一方面有着较强的环境适应能力。
但是，移动模架施工也会产生弯桥应用技术难度大、投资大等一些缺点。
1做好预应力混凝土箱梁桥施工应力检测工作在第一单悬臂梁完成浇筑、张拉并拆除模板之后，悬臂端的底板产生了一些纵向的裂缝，这些裂缝的位置处在底板的中间位置，裂缝的长度在一到两米之间。
为了探明这些裂缝产生的原因，在进行第二悬臂浇筑的时候，需要在悬臂端进行温度等传感器的设置，以实现对整个施工过程的跟踪管理。
1.1 应力传感器的设置通过在悬臂端底板内部设置相应的钢筋应变传感器，链各个内埋式的混凝土应变传感器、三个进行温度补偿的光纤温度传感器来保证传感器作用的发挥。
在这些传感器中，一个光纤钢筋应变传感器，是在底板的锚具正下方位置进行埋设的，沿着桥梁进行纵向的设置，对锚具下方在张拉时候产生的应力进行测量，其他的一些应变传感器都需要沿着横向等间距进行设置。
1.2桥梁应力监测的实施当桥梁混凝土浇筑施工结束以后，要做好定期的养护和信息的采集工作，在发现结构应变随着温度线性产生变化，并没有出现跃变的情况下，要及时的采取措施，保证预应力混凝土箱梁施工的质量。
有关桥梁施工中预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治
有关桥梁施工中预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治摘要：裂缝在桥梁进行预应力混凝土箱梁施工中是比较常见的，对其进行防治对于桥梁施工质量的提高具有重要的意义，本文对预应力混凝土箱梁裂缝的类型进行简要介绍，对其产生原因进行分析，并提出了裂缝的控制方案和处治措施，以期对于桥梁施工质量的提高起到一定的理论指导意义。
关键词：桥梁施工；混凝土箱梁；裂缝；处治；中图分类号：u445文献标识码： a 文章编号：1、引言基础建设的迅速发展，使得全国各地兴建混凝土桥梁，而在桥梁的施工过程中对于预应力混凝土箱梁裂缝的防治是非常有必要的。
在桥梁的建造以及使用过程中，经常会出现由于预应力混凝土箱梁裂缝从而影响了桥梁施工质量，甚至直接导致桥梁坍塌的现象。
预应力混凝土箱梁技术应用到桥梁的施工工程中的时间不长，施工人员对此技术还不是很熟悉，混凝土开裂问题更是“常发病”，一直困扰着桥梁施工技术人员。
因此，为了加强对桥梁施工中预应力混凝土箱梁裂缝的认识，本文以工程实践中经常采取的设计和措施对桥梁预应力混凝土箱梁裂缝的种类、形成原因以及防治措施进行全面而又系统的分析，期望对于桥梁施工中预应力混凝土箱梁的设计方案的完善，对于桥梁施工中预应力混凝土箱梁裂缝的防治，能够起到一定的理论指导意义。
2、混凝土箱梁施工实例分析高速公路匝道应用预应力混凝土连续箱梁进行上部结构的施工，跨桥布置为6 2510cm +4 2510cm+7 2510cm；桥面宽为1215cm，底部宽为114cm，悬臂翼缘板端部厚度为15cm、根部厚度为45cm；桥面横坡为8%。
箱梁内共布设6束19 15.24和6束12 15.24的钢绞线。
2.1 裂缝情况在进行拆除外膜与芯模之后的工程完毕之后，在箱梁顶板与腹板处发现29条裂缝，其中腹板裂缝为16条，裂纹为斜向；顶板裂缝为13条；裂纹较小，还没有向深部发展。
在进行箱梁的张拉过程中，挡板与腹板相交的地方出现裂缝，长度约为5cm，放置半个月没有继续发展的趋势。
关于预应力砼连续箱梁梁体裂缝的若干探讨
１２ ９
起 的 裂 缝 ， 有 由 保 护 层 厚 度 不 足 引 起 的 裂
对 于 预 应 力 混 凝 土 结 构 ，箱 梁 内部 预 应 力 对
结构应力状 态有较 大的影 响，随着 桥梁运 营 时 间的增长 ，预应力钢 束发 生松弛效 应 ，并 且越 来越 明显。在现代 施工 中一般采 用低松 弛 钢 绞 线 材 料 ， 并 且 规 范 张 拉 工 艺 ， 但 在 具 体 操 作 中难 免 会 出现 与 规 范不 相 吻 合 的情 况 ， 力筋 长 期持 荷 加 之 混凝 土 收 缩徐 变 影 响 ，预 应力损 失也是相 当严重 的。 同时，选 用钢筋 不合理 也会 引起 横 向裂 缝，对 于普通 钢筋 混凝土箱梁 ，钢筋 与混凝 土的粘 结力对 结 构 的 整 体 刚 度 和 裂 缝 的 扩 展 有 较 大 的 影 响 。我 们 应 该 选 用 表 面 不 光 滑 、 化 学 吸 附 作 用和握裹力都较强的预应力钢筋。 ②腹板斜裂缝一般发 生在支 点至１ ４ ／ 跨之 间 。对 于预应 力和非预 应力箱 梁，在施 工阶 段以及在 运营阶段 ，腹板 经常 出现 斜裂缝 ， 斜裂缝 同样有 多种 因素 引起 ，有 设计计算 、 设计 构 造 配筋 、施 工 工艺 、气 候 条件 、 日
验 ，从工程 管理的 角度 出发 ，深入地探 讨一 要 原因 ，首 先 ，预 应力损 失过大 导致腹板 主 下预 应力砼 连续箱 梁裂缝产 生的原 因及 预 防 拉 应力过大 ， 由于 纵 向预 应力损 失的存在 ， 措施 。 部 分预应力 损 失超 过设计 计算值 导致截面 抗 关键 词 ：预 应力砼 ；连续 箱粱 ；裂缝类 弯承 载力严 重下 降，从而 产生翼缘 板横 向裂 型 ； 产 生 成 因 缝。 预应 力砼连 续箱梁 作为 目前我 国桥 梁结 二 、预 防 裂 缝 产 生 的 相 关 措 施 构 的主要型 式，在各 大工程 项 目中得 到广泛 ２ １施 工 支 架 设 计 ． 在 平 坦 地 段 ， 可 采用 满 堂 支 架 进 行连 应用 。 由于其 设计应用 率高 ，其结构质 量 也 越来越 被重视 。在众 多质量预 控项 目中，其 续箱梁 施工 ，支架底 部采 取整体化 处理 ，立 裂缝 问题较 为常见 ，在 所有质 量病害 中 出现 柱之 问应设 置剪刀撑 。对跨 越河沟 或需要 留 频率 较高 。由于混凝土 裂缝 的存在和 发展通 有行 车通道 的地段 ，则采 用跨越 式支架 ，此 常会 使 内部 的钢 筋等材 料产 生腐蚀 ，降低钢 时 ，支架 中的横梁应 具有 足够 的刚度 。支 架 筋混凝 土材料 的承载 能力、耐 久性及抗 渗能 基础可 采用混 凝土预 制块或枕 木 。支 架顶部 力 ，影响箱粱 的外观 ，降低箱 梁使用寿 命 。 应 设 置 高 度 设 节 器 ， 用 以调 节 支 架 预 防 压 后 所 以，对裂缝 的有效控 制是影 响箱梁施 工质 的沉 降值 ，使其满足 设计标 高的要 求 。预压 量 的关键 。但 由于箱梁 具有大 体积 、大 厚度 结束 后应根据 承受施 工荷载 后将产 生的弹 性 等特 点，加上外 部环境 等客观 条件 的限制 ， 变形和 箱梁底 部的 设计预拱度 等 因素来调整 使得裂缝 问题 的防治是 成为 了箱梁施工 工艺 模板标 高。 控 制 的难 点 。对 此 ，为更 好 地 解 决裂 缝 问 ２ ２ 支 架 地 基 处 理 ． 题 ，降低 裂缝 的潜在危 害，下 面，本人 将结 为 了避免 支架 的不均匀 ，需要对 支架地 合多年 参与工程 管理 实践经验 ，就箱梁 裂缝 基进行 认真 处理 。如 果支架 处为地基 承载 力 如何产 生、如何 避免裂缝 等 问题 展开深入 探 较差 的软基地 区，则 需先清 除淤泥及 部分底 讨 ， 以供 业 内 同行 参 考 借 鉴 。 层上 ，并分层 回填碾 压至承 台顶标高 ；当桥 箱梁裂缝类型和成 因分析 梁跨径 不大 ，且采用跨 越式支 架时 ，则可 以 根据 裂缝产 生部位 的不 同我 们可将其 分 利用桥 梁墩 台基础 的承台作 为支架 的基础 。 为：翼缘板横 向裂缝和腹板斜裂缝 两种 。 必要时 可考虑采 用临 时扩 大基 础 ，桩基 础或 ①翼缘 板横 向裂缝一般 发生在 箱梁受 纵 混凝土护简基础 。 向弯矩较 大处 的受拉翼缘 板处 ，横 向裂缝 一 ２ ３支架的全程预压 ． 般均发生 在跨 中底 板翼缘 。对 于连 续箱梁 ， 为 了 消 除承 受 施 工 荷 载 后 支 架及 基 础 横 向裂 缝 还发 生 在支 座 负弯 矩 处 的顶 板 翼 产 生的弹 性和 塑性变形 ，支架 必须用 与箱梁 缘，并且大部分出现在距支点 １３ ／ 跨径 范围以 相 等的重 量进行 等荷预压 。预压 荷载 置于支 内 ， 越 靠 近 支 点 裂 缝 越 严 重 ，对 于 该 类 型 裂 架顶部 ，但不宜 直接放在 箱粱底 模上 ，以免 缝，主要 由 以下 原因引起 ，混凝土 徐变 引起 磨 损模板 。在加 载前后及 卸载 后 ，应 定时定 横 向裂缝 ，在长 期荷载作 用下 ，受混凝土 徐 点测量支 架的沉 降情况 ，支架 预压应采 取双 变 影响 ，箱 粱在运营６ 年～ ７ 年后跨 中均有不 控 ，即持续 预压５ 以上及 达到稳 定状 态２ 以 ｄ ｄ 同程 度 的下 挠现象 较大 的形变 引起 箱梁应 上 。沉 降稳定状态标准为２ｈ ４ 沉降±ｌｍ ｍ。 力重分布 ，给结构 带来 附加 被动应 力。 由于 对 于支 架地基 条件变 化较大 的地段 ，支 结构所受 到的外荷 载不变 ，各截面 应力增 加 架 必须进 行全程预 压 ，不能仅预 压一孔 支架 是 由附加 弯矩不断 变化引起 的 ，附加弯矩 随 取得 经验 数据 ，并将其 用于 全桥。预压 采 时间不断增加，直到混凝土徐变停滞为止。 用传 统 的沙袋作为 支架 的预压荷 载，严格 控 同时 ，预 应力松 弛也会 引起横 向裂缝 ， 制 预压重 量并使预 压荷载 均布 ，使整个 支架
预应力箱梁裂缝原因及处理措施
预应力箱梁裂缝原因及处理措施预应力箱梁裂缝原因及处理措施一、引言预应力箱梁是公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，其优势是具有较大的跨度和承载能力。
然而，在实际使用中，预应力箱梁往往会出现裂缝现象，这会影响桥梁的正常使用和安全性。
本文将详细探讨预应力箱梁裂缝的原因以及处理措施。
二、预应力箱梁裂缝的原因1. 载荷作用：预应力箱梁承受的载荷是裂缝产生的主要原因之一。
长期承受荷载会导致梁体的应力产生变化，超过了其破坏极限，从而出现裂缝。
2. 温度变化：预应力箱梁受到温度变化的影响也会导致裂缝的产生。
在温度变化的过程中，梁体会发生热胀冷缩，由此引起内部应力的变化，最终导致裂缝的形成。
3. 施工缺陷：预应力箱梁在施工过程中存在的缺陷也是裂缝产生的原因之一。
例如，混凝土浇筑不均匀、预应力钢束固定不良等都会导致梁体出现裂缝。
4. 环境因素：预应力箱梁所处的环境条件也会影响其裂缝的产生。
例如，潮湿的环境容易导致梁体腐蚀和膨胀，从而引起裂缝。
三、预应力箱梁裂缝的处理措施1. 加强监测：对预应力箱梁进行定期的监测，及时发现裂缝的出现并进行记录。
采用高精度的监测仪器，可以更准确地获取裂缝的位置、宽度和变化情况，为后续的处理提供依据。
2. 加固加粘处理：对已经出现裂缝的预应力箱梁进行加固加粘处理，采用钢板加固、预应力张拉等方式，可以增加梁体的承载能力，减少裂缝的发展。
3. 合理布置伸缩缝：合理布置伸缩缝可以有效减缓预应力箱梁由于温度变化引起的应力集中，从而减少裂缝的产生和发展。
4. 加强养护：定期进行梁体的养护工作，包括防止外界水分侵入、修复维护已有损坏的部位等，可以延缓梁体的老化和破坏，减少裂缝的形成。
五、附件本所涉及的附件如下：1. 预应力箱梁裂缝监测报告2. 预应力箱梁加固加粘处理方案3. 预应力箱梁伸缩缝设计图纸4. 预应力箱梁养护手册六、法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下：1. 预应力：在施工过程中为了提高构件的抗弯承载能力以及限制由于荷载和温度变形引起的裂缝而施加到构件上的拉应力。
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了横 向裂 缝 ， 缝 分 布情 况 见 表 １ 裂 。
３ 裂 缝 产 生 的原 因
通 过 对 施 工记 录 资 料 及 裂 缝 分 布 等 情 况 分 析 ， 认
压 ， 对 其 他 梁 段 只 采 用 了 沉 降 量 类 比 法 设 置 支 架 和 而
模 板 ， 进 行 浇 注 箱 梁 混 凝 土 。 于 在 浇 注 箱 梁 混 凝 就 由
⑦
②
ｉ
ｊ
为 裂 缝 产 生 的 主 要 原 因是 支 架 未 按 设 计 要 求 进 行 预压
２ 裂 缝 情 况
本 桥 左 幅箱 梁 于 ２ ０ ０ １年 ４月 开 始 浇 注 ， ６月 中旬 浇 注 完 毕 。６月底 就 发 现 ① 、 、 墩 处 箱 梁 顶 面 出 现 ③ ④
罗 永 忠 。丁 钧 巍
（ 东 省 路 桥 建 设 发 展 公 司 ，广 东 广 州 ５ ０ ３ ） 广 １ ６ ５
摘
要 ：针 对 一 座 正 在 施 工 中 的 预 应 力 梁 桥 顶 面 出 现 裂 缝 的 问 题 ， 据 现 场 实 测 资 料 根
就其 裂缝 产 生 的原 因 、 缝 对桥 梁结 构 的影 响及 裂缝 处理 等 进行 分析 探讨 。 裂
遍 ， 顺 缝 铺 设 一 层 １ ｎ 宽 玻 璃 丝 布 ， 后 再 用 环 氧 再 ５ｃｌ 然
树脂 复 涂 一 遍 ， 复 三 遍 。 环 氧 树 脂 采 用 聚 酰 氨 作 固 反
化 剂 ， 增 强 其 韧 性 。 为 验 证 桥 梁 经 处 理 后 是 否 满 足 以
设 计 及 使 用 要 求 ， 对 桥 梁 的 结 构 性 能 进 行 了 静 载 试 特
验 。试 验 结 果 表 明 ， 中 的 应 变 和 挠 度 均 符 合 设 计 要 跨 土 前 未 对 支 架 进 行 预 压 ， 注 混 凝 土 过 程 中 支 架 随 着 浇
浇 注 混 凝 土 重 量 的 加 大 发 生 不 均 匀 下 沉 ， 成 箱 梁 在 造
求 ， 梁经对裂缝处理后 可投入使 用 。 桥
未 张 拉 预 应 力 钢 束 前 ， 结 构 自重 作 用 下 梁 体 开 裂 。 在
２ ）混 凝 土 浇 注 工 艺 问 题
６ 体 会
通 过 对 上 述 箱 梁 顶 面 裂 缝 问 题 的 分 析 ， 者 认 为 笔
箱 梁 横 梁 宽 ２． 、 １ ８ｍ， 凝 土 体 积 较 大 ， ４ｍ 高 ． 混 且
及 混 凝 土 自身 的 收 缩 过 大 等 问 题 ， 体 分 述 如 下 ： 具
１ ）支 架 预 压
设 计 图纸 要 求 箱 梁 采 用 满 堂 支 架 分 段 （ 桥 分 三 全 段 ） 浇 施 工 ， 箱 梁 混 凝 土 浇 注 前 支 架 采 用 全 段 预 现 在 压 ， 压 重 量 为 箱 梁 １ ０ 自重 。 实 际 施 工 中 ， 工 单 预 ２ ％ 施 位 为 缩 短 工 期 ， 按 设 计 图 纸 要 求 对 支 架 采 取 全 区段 未 预压 ， 选 择 ② 墩 前 后 各 ６ ｍ 箱 体 范 围 的 支 架 进 行 预 仅
梁顶 底 板 高 程 进 行 了 全 面 复 测 ， 现 梁 体 并 未 发 生 变 发
形 。然 后 ， 裂 缝 处 理 之 前 ， 其 表 面 进 行 了 清 洗 ， 在 对 干
燥 后 再 对 裂 缝 区采 用 ３层 环 氧树 脂 玻 璃 丝 表 面 封 闭处 理 ， 先 对 箱 梁 顶 板 上 顺 裂 缝 方 向 用 环 氧 树 脂 涂 盖 一 即
ｍ。各 施 工 段 均 为 二 次 浇 注 混 凝 土 ， 次 浇 注 底 板 及 首 腹 板 ， 二 次 浇 注 顶 板 。桥 型 布 置 如 图 １所 示 。 第
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１ ８３８ ８
构 特 点 箱 梁 现 浇 分 三 段 施 工 ， 一 施 工 段 包 括 中 间 三 第
跨 及 第 二 跨 、 六 跨 各 ５ ２ ｍ ， 度 为 １ ０ ６ 第 二 第 ． 长 １ ． ６ ｍ， 施 工段 为 第 一 跨 及 第 二 跨 的 剩 余 部 分 ， 长 ３ ． ， 共 ４ ８ｍ 第 三 施 工 段 为 第 七跨 及 第 六 跨 的剩 余 部 分 ， 长 ３ ８ 共 ４．
收 稿 日 期 ：０ ２—０ ２０ ６—２ ０ 作 者 简 介 ： 永 忠 ， ， 专 ， 理 工 程 师 罗 男 大 助
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３ ８
表 ｌ 裂 缝 分 布 表
中 外
公
路
２ ２卷
缝对 结 构 承 载 能 力 和 使 用 寿 命 的 不 利 影 响 ， 先 对 箱 首
维普资讯
第 ２ 卷 第 ４ ２ 期
２ ０ ０ ２ 年 ８ 月
中 外 公
路
３ ７
文 章 编 号 ： ６ １ ５ ９ ２ ０ ） ４ ０ ７—０ １ ７ —２ ７ （ ０ ２ ０ —０ ３ ２
施 工 中 预 应 力 箱 梁 顶 面 裂 缝 问题 的 探 讨
与 箱 体 组 成 封 闭 式 多 室 结 构 ， 注 混 凝 土 时 ， 于混 凝 浇 由
关 键 词 ：预 应 力 ；箱 梁 ；裂 缝
箱 梁 采 用 ５ 混 凝 土 ， 墩 为 ３ 混 凝 土 。 该 桥 按 结 ０ 桥 ０
１ 工 程 概 况
某 桥 梁 工 程 ， 上 部 结 构 为 ２Ｘ２ 其 ０＋３Ｘ３ ． ２＋２ ３ ４ Ｘ２ 预 应 力 混 凝 土 箱 形 连 续 梁 ， 部 为 柱 式 墩 、 ０ ｍ 下 肋 板 台 、 基 础 ， 面 左 右 幅 分 离 ， 幅 箱 梁 宽 １ ５ ｍ， 桩 桥 单 ６． 按 ４车 道 设 计 。 设 计 荷 载 汽 车一 超 ２ ０级 ， 车 一 １ ０ 挂 ２ 。