《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点

《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点
《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点
在单车论坛上看到有收集了关于美利达自行车系列的分类，定位及特点，认真学习了。

很不错，对像我这样的新手帮助很大。

特转过来，和大家一起分享。

前言
写点专业的知识—雷诺853的钢管好东西
对大局部有经验的车迷而言，相信都会有一个共识，那就是：钢材在自行车管材的运用上有着永远无法磨灭与取代的地位。

除了不会因为应力累积而造成强度退化之外，钢材质车架的刚性、传动性与铝合金或是碳纤维材质有着截然不同的质感。

至今，相信一个成熟的车迷大多会在他的收藏中为钢材车款留下一个位置。

这就是为什么在2022年，欧洲各家古典品牌在铝合金与碳纤维车款纷纷向台湾下单代工时，同时也推出了钢材质的复古车款。

到底钢管车架有何迷人之处，能够至今迟迟不被淘汰？依照笔者的经验以为，钢材质为自行车材质对性能的影响设下了标准值。

比方说：我们可以说，比钢更具钢性的骑乘感叫做刚性高的车架；比钢更具弹性的骑乘感为较软的车架。

一台性能佳的钢管材车架，有着一种难以形容，只有体会过它的好处的骑士才能了解的，存在于刚性与弹性之间的平衡感。

钢材的刚性让骑士享受到源源不绝的动力输出，钢材的弹性让骑士如同太极中的推手一般，在弹性一来一往的借力使力过程中，暨享有了舒适性同时又保有了传动性甚至还会有为传动加成的效果。

领会出个中微妙的骑士多半会露出心领神会的笑容，然后在情感上成为钢管车的拥护者。

为什么说是情感上的拥护呢？因为，钢材质唯一的弱点就是重量稍微比铝材或是碳纤维重了一些。

一般全钢管材的车架以c to c 51公分尺寸的车架为例，重量多半在1750公克以上。

笔者的澳洲友人曾骑过一台c to c 53公分的纯义大利手工制作全钢车架，由于采用最顶级管材，所以重量只有1620公克。

但是，在一次与机车正面对撞机车时速低于30公里，自行车时速刚过30公里带煞车的情况下，由于应力作用，该车架当场上管下管同时溃缩断裂，但是机车与两位骑士那么毫发无伤。

所以，当钢管材车架过轻时，其强度是堪虑的。

想要采用钢材质的优点，又不想
牺牲强度或是重量过重的话，唯一的方法就是将钢材车架的后三角以碳纤维取代。

Reynolds 853是英国雷诺公司上市将近十年的管材，上市当时还是钢管自行车架当道的时代。

多年来其竞争品牌已经推出最少两款以上新款钢材，但是雷诺还是以不便应万变，始终不再推出新钢管管材。

这可以有两个解释：一、Reynolds自认为853管材经得起竞争者的挑战，也经得起消费者骑乘的考验，所以不必推出新的钢管管材。

二、在市场上853始终能够满足品牌商与消费者的需求，所以没有推出新钢管管材的压力。

事实证明，Reynolds 853历经将近十年的市场考验，它存活下来了，而且继续能够满足市场对其管材性能的要求。

铝合金车架的一些资料第一局部
96年的第一台大名的钢架整车。

那个时候，钢架已经不在使用lug的焊接了。

lug的焊接已经淡出了山地车的焊接行列。

而慢慢走在了传统的公路车车架焊接中了。

我的钢架也就是变成了鱼鳞焊接。

也就是所谓的氩弧焊。

可是我老觉得那个大名的车架重，也难怪那个车架重。

毕竟那个时候还没有雷诺853的钢管，但是那个时候的cr-mo的管材已经做的很薄很薄了。

在那个年代算是个好车了。

现在回头看看也是个好车架。

铝合金的车架还没有大面积流行起来。

再加上那个时候卖的贵。

很多人都把铝合金车架看出高级品。

当时的我还是个学生，哪有那么多钱买这么贵的车架呢？当时的我简直就是可以用彪呼呼来形容，压根不懂什么铝材。

只是感觉到车架看起来粗。

结实。

现在回头来看，当时的想法很符合现在的一些车友兄弟们的思想啊。

骑车就是为了耍酷嘛。

所以，后来很大一段时间跟铝合金打上交道了。

至于说道对铝合金的一些数据嘛，我从一些资料方面进行了整理。

也给大家看看。

铝合金〔Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)〕
铝合金〔Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)〕
很久以前就有用铝合金制作的车架。

轻而价格低是它的优点。

但是从「轻」来说，当前与铁素材比拟相差并不大。

老车手对它的反响是「虽轻但易弯曲」。

虽然经过屡次改良，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。

最近的铝合金车
架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处
理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够
的轻量与刚性。

铝合金是纯铝中参加Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。

铝本身具
有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，参加其他金属后显著提高了机械性能。

自行
车所使用的铝合金多数为6000系〔Al-Mg-Si〕和7000系〔Al-Zn-Mg-Cu)两种，
经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。

6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。

下表表示使用最多的
6061合金的机械强度。

7000系是铝合金中最强的材料。

尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，
但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。

下表表示使用最多的7005和7075
合金的机械特性。

表中的有关热处理以如下数字来表示： -0：完全退火
-T5：人工时效(无溶体化处理) -T6：溶体化处理后人工时效
-T7：溶体化处理后稳定化处理 -T8：溶体化、硬化加工、人工时效
6061合金的机械特性
热处理伸长强度 (MPa) 耐力(MPa〕伸长〔％〕剪断强度(MPa〕布氏硬度疲劳
强度(MPa〕 T5 190 148 12 119 60 67 T6 246
218 12 155 73
67 T83 260 246 11
155 82 -
7005，7075合金的机械特性
合金名称热处理伸长强度(Mpa〕耐力(MPa〕疲劳强度(MPa〕伸长％〕E(GPa〕
7005 T53 345 305
130 10 74
(7003) (7003) 7075 0 230 107 163 17 74 7075
T6,T651 597 526 163
11 74
●铝合金车架的优点
(1).可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合
金并施予热处理。

热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种阻
碍金属变形的物质。

在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，假设没有经
过这个程序的车架，也会引起常温时效。

就是说把车架放置在房间内也会逐渐变
强。

许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。

T6标志表示经过热处理、时效。

假设没有热处理的话强度只能到达1/2，或者1/5的程度。

有7075标志的自行车零件严格来讲没有经过太多的热处理。

也就是说因没有
时效，因此是常温时效。

7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。

另外，
7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进
行足够的时效的材料。

这种材料也可用Padded加工制成薄料。

但是材料本身的
强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。

通常被称作铝制粗管道
的是这种类型。

(2)长时间使用外观不怎么变化铝本身是很容易受腐蚀的金属，
在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧
化膜。

为什么不生锈呢？原因是该氧化膜到达一定的程度时防止继续生锈。

该氧
化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。

另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，
强度也显著引起变化。

近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度
已到达极限)。

这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，
到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等
是外表施有喷丸硬化加工(KET处理)的
管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。

根据公开的数据，能提高140%。

，
KET处理是：疲劳破坏是在金属外表上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技
术来提高金属外表的硬度。

●铝合金车架的缺点
1).铝是弹性率及刚性低的材料。

因此采用粗的管道，或者改变形状如
cross-over管、padded管等。

(2).需要进行热处理
必需进行热处理，否那么强度不够。

因此一般的规模不大的工厂无能力购置热处理设备。

尤其是6000系的铝合金管。

热处理指标的各个厂家均视为机密。

这也就成就了各种各样的硬度。

其实，这些数据资料介绍也不是很重要，作为一般的爱好者看了之后八成有一半没看明白。

其实，这也很简单的道理。

会开车的不一定会修车，会修车的一定会开车。

有些东西也不一定要研究的那么透彻。

一切都那么透彻了。

你玩的累不累啊？
铝合金车架的一些资料第二局部
刚刚写了那么一堆关于自行车车架的资料。

接下来我就说说铝合金的车架感觉。

第一个感觉就是。

硬。

踩踏起来的感觉很直接。

特别是把车架的下管加粗，中管做成34.9的之后，中轴的位置那是相当的稳。

不会出现钢架踩踏偏摆过大的现象。

所以，对于比赛来说。

铝合金是个不错的好选择。

国内的这些车架呢。

从300-10000的铝合金车架实在太多了。

就先说说g的车架。

说实在的，g的车架从800-2000价位的铝合金硬尾车架都不错。

特别是g的廉价车架。

很稳定。

做工也够细节。

作为我来说。

我很喜欢。

特别是涂装方面。

我觉得很好。

是我喜欢的风格。

02年底，我就开始用xtcteam了。

那个时候的xtcteam的车架制作的非常完美。

我非常的喜欢。

02年的那个年代用xtcteam的车架还算是个奢侈品。

不过想想也挺有意思的，我去了m之后，居然针对xtc的车架制作了挑战者系列的车架。

取名挑战者就是为了对抗g的xtc系列。

g的xtc系列当年的那些车架。

都很好。

比国内cb吹牛逼的mosso要好很多。

cb上一开始我还觉得很好，后来叫那个老L吹牛逼吹的没个样。

凡在他那里的东西都是好东西。

牛逼吹的那个响啊。

后来越来越觉得这不是我的风格。

最后辞了这个版主职位。

东西该怎么样就应该还它一个实际的面貌。

而不是依靠图片的精美来忽悠消费者。

现在回想一下这样的选择是对的。

因为我不想做违背良心的事情。

我最喜欢的是2001年的那个atx660.atx680.的涂装。

后来，出了740.780.840. 这些型号也根本上都是一个加工技术。

没有太大的变化。

那个年代的giant无论从品质上，还是从图装上面都是一流的。

可是从03年之后，不知道g的风格为什么改版的那么快。

按照我们的话就是越做越土鳖。

反正我是一点不喜欢那种朴素的风格了。

曾经辉煌的660的配置也越来越差。

现在给我最大的感觉就是，g除了个牌子之外，就剩下涂装了。

那堆零件坑人啊。

1k多的车居然还是钢花鼓。

可能g 的战略风格是已经是开始品牌战略了。

很多人都会拿着g的atx跟m的勇士去比。

毕竟在国内也就这两个型号的车子卖的最多。

m的最大问题就是车子的涂装做的不好看。

这也没方法。

毕竟m是工厂出身。

多年来留下的臭毛病就是不注重外表的美。

但是从车架的焊接与装备的品质来看。

m的更强一些。

如果你是一个喜欢时尚的人。

那我劝你直接去买g。

因为g确实是时尚。

奔放的外表更适合你。

如果你享受的骑车的质感。

那你就玩m。

m的做工要比g好太多了。

唯一不爽的就是m的涂装有点土鳖。

勇士家族系列点评
今天也到了年28了。

还有两天就是年三十了。

晚上借着跟兄弟们喝了个聚会小酒后，微微醉意，来写点对m的车一些看法。

我觉得这个才是有助于那些即将要买车的兄弟参考的文章。

记得我的师傅给我说过一句话。

就是你说别人黑也没法证明你是白的。

所以，作为设计者，我能做到的尽可能的是完善我们的产品。

让更多人理解我们的车，也知道我们的车到底是该怎么正确挑选。

在此期间，我尽可能不去评价g
的车跟我们车的比照。

毕竟各有各的道。

那就先从勇士系列说起吧。

说勇士系列这不能不说之前的雄狮。

准确的说。

雄狮是m的一款不错的车。

在01-03年这段时间里面。

真的是叱咤风云。

所向披靡。

可惜的是晚节不保。

没有预留下他的辉煌。

而。