汽车服务工程专业汽车构造期末考试复习要点

汽车的分类：轿车、载客车、载货车、牵引车、特种车、工矿自卸车和越野车等七类。

按用途分为乘用车和商用车，按动力装置类型分为内燃机汽车、电动汽车、喷气汽车，按行驶道路条件分为道路用车和非道路用车，按形式机构特征分为轮式汽车和其他类型行驶机构车辆。

汽车总体构造：通常由发动机、底盘、车身和电气设备组成。

发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统和点火系统、增压系统等。

要使汽车行驶必须具备两个行驶条件：驱动条件和附着条件。

附着力是汽车所能发挥驱动力的极限。

工作容积Vs=π乘气缸直径的平方，除以4乘10的六次方，再乘以活塞行程，燃烧室容积Vc，总容积Va=Vs+Vc，压缩比Va/Vc=1+Vs/Vc
汽油机和柴油机的相同点和不同点：相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。

同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。

不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同。

机体组的组成：机体、汽缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖及油底壳。

气缸排列形式：直列式，V型，水平对置式。

结构形式：无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。

按曲轴箱结构形式：平底式、龙门式和隧道式。

曲柄连杆机构：活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。

活塞组：上、下气环、油环、活塞、活塞销、挡圈。

气环：密封和传热。

油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。

气环密封原理：几道活塞环的开口相互错开，形成迷宫式漏气通道，因而气体在通道内的流动阻力很大。

曲轴的构造：由若干个单元曲拐构成，一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。

曲拐的布置：各曲拐的相对位置或曲拐位置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。

配气机构组成：气门组和气门传动组。

分类：凸轮轴下置、中置、上置式配气机构。

气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

大小：进气门0.25~0.3mm，排气门0.3~0.35mm。

汽油的要求：良好的蒸发性、高抗爆性。

技术指标：馏程和饱和蒸气压。

燃油系统的组成：化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管、燃油表。

可燃混合气的浓度指标：过量空气系数φa、空燃比α。

过量空气系数等于1的为理论混合气，小于1的为浓混合气，大于1的为稀混合气。

空燃比=14.8的为理论混合气。

运转工况对混合气的要求：1.冷起动，要求过量空气系数为0.2~0.6的浓混合气。

2.怠速，0.6~0.8的浓混合气。

3.小负荷，0.7~0.9的混合气。

4.中等负荷，1.05~1.15的经济混合气。

5.大负荷和全负荷，0.85~0.95的功率混合气，6.加速，瞬时快速供给一定数量的汽油。

现代化油器的组成：浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统。

化油器的工作原理：通过改变化油器节气门的开度大小，使进气管道产生不同的气压。

从而使外面的空气和油道里的燃油或燃气按一定的比例进行预混合，根据发动机的工作状况适时地把可燃混合气通过进气门的开启来进入气缸的燃烧室。

柴油的性能指标：发火性、蒸发性、低温流动性、粘度。

柴油机燃油系统的组成：喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管。

孔式喷油器的工作原理：当高压燃油作用在针阀上的轴向力，超过调压弹簧的预紧力时，针阀便被开启，燃油通过针阀体上的喷孔喷人燃烧室内。

供油中断时，针阀在调压弹簧的作用下，紧压于针阀体密封锥面上，燃油喷射停止。

柱塞式喷油泵优缺点：结构紧凑，转动惯量小，供油压力高。

结构复杂，造价高。

分配泵优缺点：结构简单，零件少，易维修，加工精度高，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高转速。

但对柴油清洁度要求较高。

分配泵的工作过程：进油过程、泵油过程、停油过程、压力平衡过程
柴油机为什么要有调速器：柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减小喷油泵的供油量，柴油机的转速将迅速升高，甚至超出柴油机设计的最高转速，称为超速或者飞车，此时柴油机性能急剧恶化，并可能造成机件损坏，因而需要借助调速器及时调节。

两极式调速器工作原理：利用重锤旋转产生的离心力与调速弹簧的弹力之间的平衡过程来自动控制柱塞齿条的位置，达到限制最发动机高速和稳定最低转速的目的。

进气系统组成：空气滤清器和进气歧管。

排气系统：排气歧管、前后排气管、催化转换器、消声器、排气尾管。

为什么要有冷却系统：若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性以及耐久性的全面下降。

1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。

冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。

由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。

2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。

冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。

节温器工作原理：当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。

当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。

在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。

这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

润滑系统的构成、功用和工作原理：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器。

在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。

从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

原理：主油泵从油底壳吸入润滑油，再把润滑油流入机油冷却器，冷却后的润滑油通过过滤后进入机体下部主油管，在压力作用下至各个润滑点。

润滑油（机油）的选用指标：适当的黏度、优异的氧化安定性、良好的防腐性、较低的起泡性、强烈的清洁分散性、高度的极压性。

传动系统组成及功用：发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥、万向节。

实现汽车减速增矩、变速、倒车、必要时中断传动系统的动力传递、使车轮具有差速功能。

传动系统的布置方案：发动机前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、全轮驱动。

离合器的功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载。

摩擦离合器的类型：按从动盘数目分为单盘离合器和双盘离合器，按压紧弹簧的结构分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

摩擦式离合器工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

膜片弹簧离合器的优点：转矩容量大且较稳定、操纵轻便、结构简单且较紧凑、高速时平衡性好、散热通风性好、摩擦片的使用寿命长。

离合器踏板为什么要有自由行程：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

变速器的功用、组成、类型：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴箱旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

按传动比变化方式分为有极
式、无极式和综合式；按操纵方式不同分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。

自锁互锁如何实现：换档拨叉轴上方有三个凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。

当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。

起到了自锁的作用。

当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

万向节分类：按在扭转方向上是否有明显弹性可分为刚性万向节和挠性万向节，刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

驱动桥组成、功用及其分类：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳。

功用是，将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增矩；通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。

断开非断开。

主减速器有几种类型：按参加减速传动的齿轮副数目，有单极式和双极式主减速器，按传动比档数分，有单速式和双速式，按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

行驶系基本构成：车架、车桥、车轮和悬架。

车架功用及分类：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。

承载式车身和非承载式工作场合及各自特点：承载式，没有车架，重量轻、安全性好，绝大部分轿车都采用，非承载式，刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在越野车上。

车桥的功用及种类：传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构不同，分为整体式和断开式，根据车轮作用分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。

转向轮定位参数及作用：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束。

主销后倾角，使车轮自动回正，转向操纵轻便，并减少从转向轮传递到转向盘的冲击力。

车轮倾角，使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外轴承的负荷。

前束，消除由于车轮外倾造成的偏离行驶轨迹现象。

车轮主要由轮辋和轮辐组成。

轮胎尺寸标号—D-轮胎外径，d-轮胎内径，H-轮胎断面高度，B-轮胎断面宽度。

按顺序依次为断面宽、高宽比、轮胎结构记号（R为子午线结构）、适用轮辋直径、载荷指数、速度级别代号。

悬架的功用及组成：把路面作用于车轮的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩都传递到车架上，保证汽车的正常行驶。

弹性元件、减振器、横向稳定器、导向机构。

独立悬架的分类：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、麦弗逊式悬架、单斜臂式独立悬架。

弹性元件的分类：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。

转向系的组成、功用：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

转向器的分类、功用：齿轮齿条式、循环球-齿条齿扇式及循环球-曲柄指销式。

增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。

制动系统功用及分类：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。

按制动系统功用分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统。

按制动系统的制动能源分为人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。

鼓式制动器：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向和双向自增力式。

盘式制动器的分类、优缺点：钳盘式制动器、全盘式制动器。

优点：热稳定性较好，水稳定性较好，易构成双回路系统、安全可靠，尺寸质量较小，散热良好。

缺点：效能较低，一般需要伺服装置；兼作驻车制动器时，驱动机构复杂；磨损快，寿命低。

第二制动系统如何实现：采用双回路制动系统，即采用两条互相独立的制动传动路线。

为什么要有：当一个回路的制动系统失效时，另一个回路的制动系统还能提供一定的制动性能，保证了驾驶的安全性。