宝来1.8T发动机数据流

检讨文章
0706 23:41
61 22:46:47 起源：本站整顿作者：
简介：
在国产大众车系中,1.8T发念头与1.8发念头体系有很大差别.如
1.8T发念头,装用了无拉线式电子骨气门.涡轮增压器;选择性增长了二
次进气.废气轮回.电子制动真空泵等帮助体系;撤消了进气歧管转换装配;氧传感器也分4线式（0～1V变更,0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变更,0～1.5V浓,1.5～5V稀）两种.是以两者的数据流寄义与数值也就有很大差别,尤其是很多百分比的寄义很轻易使人混杂.但1.8T奥迪A6.帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的进程中,若能读懂并应用这些数据,会使我们的维修工作加倍精确快捷.现笔者将其数据流汇总整顿为表1,谨供参考.
显示组000：
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发念头负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子骨气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自顺应值112～144 122
显示区8：λ混杂比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ进修值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部分负荷时λ进修值（） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器10%～10% 1.6～2.3%
怠速4 根本设定调剂前提（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速.部分负荷.加浓.超速割断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 进气温度48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校订50%～20%（50%=50kPa,20%=120kPa） 0
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维修技能
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下.未踩下）踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
焚烧开关打开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未应用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火体系） 2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 焚烧角6～12V.0T 6
014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750
统中止辨认） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 焚烧中止总合0～5 0
行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block
015（13缸1 1缸焚烧中止0
焚烧体系中2 2缸焚烧中止0
断辨认） 3 3缸焚烧中止0
行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸焚烧中止0
火体系中止2 未应用
辨认） 3 未应用
行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block
020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
3 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4
感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0
3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1
怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9
028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 冷却液温度80～110℃ 90
行驶中4 爆燃调节成果Sys.i.o Sys.i.o
030 1 催化净化器前的λ调节状况111 分离代表氧传感加热器.氧传感.
（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状况110 λ调节.1/0（工作/未工作）
3 未应用
怠速4 未应用
032（λ自1 怠速时λ自进修值（additiv） 10%～10% 0.8
进修值） 2 部分负荷时λ自进修值
(multip likativ) 10%～10% 0.8
3 未应用
怠速4 未应用
033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值10%～10%变更（恒定0封闭）
调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V阁下
5线1～2V
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维修技能
显示组显示区名称显示值/备注参考值
3 未应用
怠速4 未应用
034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min
化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃
感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状况
（设定动态系数5线）
高怠速4 前氧传感器老化检讨成果B1S1 io/n.io（正常/不正常）（设定动态系数5线）
036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V
化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检讨B1S2 io/n.io（正常/不正常）
感器工作准3 未应用
备状况）
怠速4 未应用
037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5
传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
3 催化净化器后氧传感器周期/ 变更迟缓/（0.02～0.02）
（设定动态系数5线）
怠速4 成果Sys.io
041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750
化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450
器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
怠速4 后氧传感器老化检讨成果B1S2 io（正常）
046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750
化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃
3 转换0～0.3
怠速4 催化转换检讨成果Kat B1 io（正常）
050（转速1 怠速转速700～920r/min
及工况） 2 怠速转速划定值760～840r/min
3 空调工况A/CHigh(空调高) A/CLow（空调低）
怠速4 空调紧缩机工况Kompr.EIN/AUS（紧缩机开/关）
054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750
掌握） 2 工况(怠速.部分负荷.加浓.超速割断)
3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 0
行驶中4 骨气门角度G187 0～100% 1.2
055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750
掌握） 2 怠速调节器4.3%～12.2% 0.8～0.4
3 怠速调节器自进修值（A/CHigh）6～6%,
(A/CLow) 3～3%
怠速4 工况后三位空调最冷热.00000（0不工作,1工作） 10000
挡位接合.紧缩机工作
056（怠速1 怠速转速700～920r/min
掌握） 2 怠速转速划定值760～840 r/min
3 怠速调节器4.3%～12.2%
怠速4 工况后三位空调最冷热.
档位接合.紧缩机工作00000（0不工作,1工作） 10000
060（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11
气门自顺应） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88
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维修技能
显示组显示区名称显示值/备注参考值
焚烧开关打3 自进修步进计数器0～8 0
开,发念头不
运转,设定状况4 自顺应状况ADP.i.o
061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750
气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14
行驶3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 1.2
4 工况00000 10000
062（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11
气门转速调节） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88
焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14
机不运转4 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7
063（主动挡1 加快踏板地位传感器G79 12%～97% 14
强迫降挡自顺应） 2 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7
焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位Kick down（踩下）
机不运转,设定状况4 设定情形ADP.i.o（OK）
066（定速控1 车速0km/h
制GRA） 2 制动器.聚散器.GRA开关地位0000或00001000（0暗示不工作,1工作）
3 划定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）
怠速4 GRA掌握开关地位（0暗示不工作,1工作） 0000（分离代表RES.SET.OFF.OFF位）
070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14
罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节误差7%～7%（负值暗示炭罐满,正值暗示空）
3 未应用
怠速4 诊断成果TEV io（OK）
074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750
轮回阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9
3 废气再轮回阀
中小负荷4 诊断成果TEV io（OK）
077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750
气体系自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9
启动时工作3 二次空气体系空气量4～10g/s 0
10～100s 4 诊断成果TEV io（OK）
090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750
调剂） 2 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS
3 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) 0
行驶中4 未应用
091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750
调剂） 2 发念头负荷0%～150% 19.5
3 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS
行驶中4 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) （正常3～6,调剂16～25） 0 094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min
调剂） 2 NWST.EIN/NWST.AUS（调剂与否） NWST.EIN（设准时工作）ON
3 测试成果Syst.io（正常）
高怠速4 未应用2区英语显示Csctrl on / off
099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
状况） 2 冷却液温度80～110℃ 90
3 氧传感器λ 调节10%～10% 1.6～1.8
怠速4 λ调节工作状况AUS或EIN（关或开）或Reg on/off
107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
诊断） 2 λ 调节平均值7%～7% 2～3
3 未应用
怠速4 诊断成果Syst.io（正常）
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维修技能
显示组显示区名称显示值/备注参考值
110 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4
4 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750
压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 大气压力50～120kPa 102
114（涡轮增1 发念头负荷划定值最大175% 89.5
压调节） 2 校订后发念头划定负荷最大175% 88.1
3 发念头现实负荷10%～175% 19.5
行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 增压压力划定值99～200kPa 102
行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140以上
117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 加快踏板地位传感器G79 0%～100% 0
3骨气门角度G187 0%～100% 1.2
行驶中4 增压压力划定值最大220kPa 102
118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 进气温度最大110℃ 33
3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140kPa以上
120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750
滑装配TCS） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m 400
3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m 0
行驶中4 TCS工作状况TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)
122（主动变1 发念头转速700～6800 r/min
速器） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m
3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m
行驶中4 工作状况Motoreingr/kein Eingr接合/未接合
125（数据总1 变速器通讯状况Getr（0未衔接,1衔接） 1
线旌旗灯号） 2 ABS通讯状况ABS （0未衔接,1衔接） 1
3 组合内心通讯状况Kombi（0未衔接,1衔接） 1
怠速4 未应用
126（数据总1 未应用
线旌旗灯号） 2 未应用
3 安然气囊通讯状况Airbag（0未衔接,1衔接） 1
怠速4 未应用
附注：a.显示组001的4区8位数按序序代表：1.自诊断无故障;2.催化净化器温度超出350℃;3.空调紧缩机已割断;4.怠速开关
已封闭;5.λ调节正常;6.骨气门已封闭;7.转速低于2000 r/min;8.冷却液温度超出80℃.
b.显示组066的2区4位数按序序代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通; 2.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常
为1）;3.制动器是否踏下（制动灯开关）;4.制动器是否踏下（制动灯开关）.
c.显示组066的2区4位数按序序代表（AUM发念头）：1.2.车速调节GRA是否运行; 3.未应用; 4.有无空调掌握单元; 5.
车速调节GRA是否接通; 6.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）; 7.制动器是否踏下（制动灯开关）; 8.制动器是否踏下（制。