如何处理道路桥梁施工中的软弱地基

如何处理道路桥梁施工中的软弱地基
随着经济的飞速发展，我国道路桥梁工程也取得了很大成绩，同时在一定程度上也促进了经济的快速发展，但是由于受很多因素的影响，我国道路桥梁工程中仍会有很多问题的出现，影响了道路桥梁工程的质量安全。

尤其是道路桥梁工程中对软弱地基的处理，因为地基对一项工程的质量起着决定性的作用，所以怎样来处理道路桥梁工程中软弱地基，是道路桥梁工程的重点，本文主要对如何处理道路桥梁施工中的软弱地基进行了详细的分析。

标签：道路桥梁；软弱地基；施工方案；解决措施
前言：
因为地基处理是一项工程重中之重，所以在对软弱地基的处理上一定要仔细认真的分析组成软弱地基的材料，针对不同的情况采取不同的处理措施，从而保证地基的稳固，保证建筑工程的质量。

一、对道路桥梁施工中软弱地基内容的分析
1、由于地基存在的问题往往相互联系和相互影响，此外对土壤条件不同，结构上有不同的要求。

由于有限的时间资金等，往往难以解决问题，如饱和软粘土地基主要的障碍是高水含量（在饱和状态）与大的沉降，且具有承载力强度低、稳定性差的特点。

为了使软土固结和具有足够的承载能力，如果只使用预压以提高承载能力，一般来说是十分困难的，而且短期内是很难看到的结果；如果复合使用几种方法，就具有综合的优势，这样问题就解决了。

2、道路桥梁施工中的软弱地基具有一定的结构。

结构形成得矿物成分是由沉积环境，孔隙水组成和沉积年龄造成。

除了湛江，南方一般具有较高的结构性土，该软土具有一定的结构。

结构的长处和短处，有作为可以使用的超固结比来表示，结构的主要作用是增加土骨架力学性能密切相关的应力水平的刚度。

当应力水平较低，土壤将显示更好的机械性能；应力水平超过一定的临界值，土壤的结构性损坏，从而使机械性能恶化显著，这种恶化是不可逆的。

短期内难以恢复。

此外，结构粘土胀。

红色填充的人工填河航道疏浚，或已装载从江底挖出的泥泵的泥驳船沉积物中。

直接或一定浓度的泥浆，然后加以混合的水的量。

输泥管的填土区，围绕围堤和沉淀后的排水挡板。

红色填充不同的素土回填，它具有一定的规律性。

工程吹填材料的性质，灌装方式，灌装，灌装的完整整合的排水条件，受到红色垃圾填埋场原有的景观和灌装年龄和其他因素的影响。

二、路桥梁施工中软弱地基常见的解决方法
软地基施工的关键重点是依据地基勘探报告，弄清楚当地的水文地质条件。

详细收集关于地基的各项资料。

软土地基处理的主要目的是增加地基稳定性，减
少施工后的不均匀沉降和变形，在施工中我们一定要谨慎对待，明确软土地基的危害性，认真测定基底的承载力，根据不同的土质情况、不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案。

1、用深层压实法加固
软土是指使用爆破，压实，挤压和振动，振动密度和对软地基土进行压实。

浅层加固方法（如RCC和锤压实机械）的不同点，不仅在于它的建筑设备，更重要的是增加地基土可以在更大的深度范围内的密度。

同时，我们还可以采用机械压实。

我们称的机械压实，其原理是利用机械的压力使碎石、坚硬度大的土壤等填层结实。

按工作原理分类，机械压实可分为：冲击式压实机械、静力碾压式机械以及振动式压实机械。

当然在压实的过程中我们应该注意一些问题。

首先，不同的地形，选择不同的压实工具，静力碾压式是当前使用比较广泛的一种形式。

适用于道路、广场等垫层的压实，以及大面积的压实。

冲击式压实机械，其特点是夯实厚度较大，适用于狭小面积及基坑的夯实。

振动式压实机械，适用于地基土为松散土石的压实，如砂土、碎石等，压实效果较好。

其次，填筑顺序。

一般的填筑顺序为水平分层填筑，如果原地面纵坡为大于12%地段，就应采用纵向分层填筑法，在沿纵坡分层填筑时，应逐层填压密实。

但如果填平地基时，就竖着地平采用水平分层填筑法。

最后，压实回填的材料。

工业废渣为第一首选，绝对不能选淤泥、沼泽土，含残余树根和易于腐烂物质的土作为回填土。

实践证明，松软的地基土经过机械压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等都有明显改善。

因此，机械压实是改善工程土性质的一种有效措施。

2、塑料排水板加固
钢筋塑料，排水板基础机械塑料需要用排水板插入不同深度的软土，然后通过预压负荷，在松软的地面湿气渗透达到了砂垫层时沿着塑料板加固软基，从而提高基础的整体承载能力的一种新的技术。

3、功率动态盘整固方法
一般8-30t的重量的8～20米下落距离（最长为40m），可以应用到了强烈的冲击波形成地基，在地基的动态应力。

因此，提高地基土的压实和振动关闭，加固地基土强度，低压缩以提高抗液化砂质土壤条件，消除湿陷性黄土湿陷性的目的。

飽和粘性土地基。

近年来的砂石码头和码头要求的土壤，形成复合地基的强夯置换法，这是使用的夯击能碎石，炉渣等材料的强度拥挤的基础，形成，发展的基础碎石码头，提高地基承载力，减少沉降。

4、强夯法
强夯法，就是用起重机或者其他的起重器械将大吨位（一般8t～25t）夯锤起吊到6m～30m高度后，自由落下，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和很大的冲击应力，迫使土体孔隙压缩，排除孔隙中的水，使土粒重新排列，迅速固结，从而提高地基的能够承载的压力。

首先是夯击遍数：夯击遍数主要是根据地质资料报告，对地形地貌做了一定的了解后，如果地基土渗透系数低，含水量高，那么就可以多夯几遍，可以夯三、四遍甚至更多。

如果地质情况可以，那么我们选择两遍夯击，最终，将松软土壤经过重锤夯击，提高了地基的承载力，达到拟建标准。

其次是间歇时间：在强夯过程中，要按工程性质，进行间歇施工，第一次强夯完，通过观察，孔隙水压力消散，接着就进行第二次强夯施工，以此类推。

最后是夯点布置和夯点间距：这是最主要的，也是最难的施工程序。

夯点布置主要是为了使重夯后地基受力均匀，尤其是大面积的地面处理，根据三角稳定原理，我们采用等边三角形布置夯击点，这样布置出来的地基便于施工。

在施工中，我们注意扩大强夯范围，因为基础应力是扩散的。

放大范围可根据建筑物类型和重要的因素综合的把握；所谓的夯点间距其实就是重锤的夯点间距，其依据是地质报告中所反映的地基土性质和要求处理深度而定。

如果土质差，差土层很厚，那么我们就应该相应的增加夯点的距离，反之，适当减少夯距。

5、堆载预压方法
堆载预压法就是在建筑物施工前，在地基表面分级堆土或其他物体，使软弱地基土压实、沉降、固结，从而提供地基强度和减少建筑物建成后沉降量，达到预定承载标准后再卸载，是处理含较厚软弱土层地基的常用方法之一，适合工期要求不紧的项目。

对于深厚的饱和软土，排水固结所需要的时问很长，同时需要大量的堆载材料，在使用上会受限。

在施工中应注意：预压荷载一般宜取不小于设计荷载。

同时，大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业，对超软土地基的第一级堆载用轻型机械或人工作业。

而且，堆载的顶面宽度应小于建筑物的底面宽度，底面应适当放大。

最后，作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。

由此可见，对软弱地基的处理一直都是道路桥梁施工中常见的问题，所以怎样对软弱地基进行有效的处理是该项工程的关键，因为其关系着整个工程的质量与安全，虽然软弱地基处理技术在道路桥梁施工已取得了很大的进展，但是在施工中还存在一定的不足，故需要不断的加以完善和提高。

参考文献：
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