混凝土刚柔复合式沥青路面浅究
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
混凝土刚柔复合式沥青路面浅究
从施工准备、钢筋网制作安装、混凝土滑模摊铺和沥青路面的摊铺等方面。
结合复合式连续配筋混凝土路面的施工技术要点和注意事项,共同为复合式连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的推广应用提供了一定的理论和实践基础。
一、连续配筋混凝土复合式路面结构简介
1.结构形式
连续配筋混凝土刚性基层复合式路面(CRC +AC)是将连续配筋混凝土路面良好的整体强度与沥青混凝土路面良好的行车舒适性相结合的复合式路面,由于CRC没有接缝,所以因混凝土路面接缝而引起的唧泥、错台、断板等病害得到了一定的控制;而且大量配置的纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展,减少了加铺的沥青面层的发生反射裂缝的可能性;同时为沥青面层提供足够强大的荷载承重层。
而其上的沥青面层能缓冲汽车荷载对CRC板的冲击,降低CRC 板的温度应力,减少了CRC板产生裂缝、边缘冲裂等病害,同时也为行驶的车辆提供平坦、舒适的路面。
由此可见连续配筋混凝土刚性基层复合式路面是一种较为理想的刚柔相济的复合式路面结构形式。
2.结构特点
CRC+AC复合式路面结构是在弹性半空间地基上,连续配筋混凝土弹性薄板上覆沥青混合料弹性层的复杂结构,承受交通荷载和环境温度变化多种因素的作用;连续配筋混凝土的刚度与其上的沥青混凝土层模量相差很多,收缩变形的累计差异效应也比普通混凝土路面大得多。
在连续配筋混凝土板中配置了连续的纵向钢筋和一定的横向钢筋,所以一般不设置胀缝和缩缝。
混凝土收缩所产生的横向裂缝,也会因为钢筋的作用而受到限制,不会发展过大,因此加铺沥青面层产生反射裂缝的可能性大大降低,反射裂缝不再是其主要的损害形式。
由于沥青混凝土面层摊铺在连续配筋混凝土层上,层间主要靠沥青结合料的粘结力、沥青的内聚力以及沥青混合料与水泥混凝土表层的摩擦力来抵抗层间界面水平剪力,而不像沥青混凝土层内部一样,大量存在集料的嵌挤作用,抗剪能力相对较弱。
二、采用CRCP對端部的处理方式
1.关于端部的锚固结构
在设置端部锚固过程中时,其所收到的约束连续配筋的混凝土板端部的膨胀在进行设置端部锚固结构时,其约束连续配筋混凝土板端部的膨胀与收缩位移。
主要形式是有凸形钢筋混凝土地锚梁以及钢筋混凝土灌注桩锚固等。
在一定的程度上结合美观的军工工程师兵团的连续配筋路面(CRCP)端部处理过程中的相关规定,由于水泥的混凝土温度会在一定的程度程度上产生胀缩,这样救护造成端部最大,并且相对纵向位移量约在5厘米,然而在对本项目进行研究的过程中,其计算过程中的端部位移量为2到3米之间,其最大的温差是在一定的程度上按照三十度进行相应考虑的。
2.端部进行滑动过程中的相关结构
在对端部的滑动结构进行设置的过程中,必须要在一定程度上来留够足够的空间,并且还要进一步的来满足端部膨胀以及收缩过程中的位移量。
其主要的形式是有着三种。
第一种是宽翼缘工字钢梁接缝;第二种是连续设置胀缝;第三种是桥梁伸缩缝等。
然而关于宽翼缘工字钢梁相对来说是一种较好而且也是相对经济的方法,同时在施工的过程中也是比较的方便。
对于目前的情况来说,美国通常是采用宽翼缘工字钢梁,并且在使用过程中的效果也是不错。
三、关于CRC+AC复合式路面端部处理方式
在针对CRCP端部处理形式当中所使用的凸形钢筋混凝土地梁锚固结构、宽翼缘工字钢梁以及桥梁伸缩缝端部滑动结构等三种方式,主要是应用在CRC+AC 端部处理的适用性进行讨论。
1.关于凸形钢筋混凝土地锚梁端部锚固结构
在《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40一2002)中指出,并且也示出了CRCP端部锚固结构采用凸形钢筋混凝土地锚梁的结构形式(图1)。
在经过图1表明,关于C RC板和端部普通水泥混凝土JCP路面相接时,其通常是采用凸形钢筋混凝土地锚梁时,有三条胀缝过渡,在上面加铺沥青的面层时,那么则存在着三条反射裂缝;C RC板和端部桥梁以及明涵相接时,通常是采用凸形钢筋混凝土地锚梁时,有以条胀缝与桥头搭板相接,那么则也是存在一条胀缝,之后再加上桥梁端部的伸缩缝,则有二条缝,这样对于路面的使用性能与
使用寿命影响较大,所以,在采用凸形钢筋混凝土地锚梁,并不是一种比较理想的CRC+AC端部处理方式。
2.关于宽翼缘工字钢梁端部滑动结构
在《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40一2002)当中,给出了CRCP 端部滑动结构采用宽翼缘工字钢梁的结构形式(图2)。
经过图2表明,在宽翼缘内部预留空间让C RC板自由滑动,预留的范围为二十五毫米左右,并且同样在表面宽翼缘的两边需预留宽密封槽,即宽翼缘工字钢梁两边存在二条接缝,并且其变形的量也比较大,这样将会直接的影响到上覆沥青面层的使用性能与使用寿命。
总结
关于CRC+AC刚柔复合式沥青路面主要是把刚性基础的高承载能力和柔性沥青面层的良好行车舒适性能进行结合,并且起来的路面结构刚柔相济以及取长补短,并且还能够更好的充分发挥不同材料的作用,这在我国是一种新兴的路面结构形式。
与此同时也是我国干线高速公路路面结构的发展方向之一。
参考文献:
[1]刘朝晖.连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面研究[D].长沙理工大学.2007,12(24):104-106。