基于AMESim 发动机冷却系统数值 模拟参数匹配仿真分析
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图1 发动机冷却系统仿真模型
所示。
式中：A为燃料传递给冷却系统热量占燃料热能的百分比，汽
图2 工况1冷却液温度变化情况
图3 工况2冷却液温度变化情况
图4 工况3冷却液温度变化情况
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3540
0.10.1
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4 数值模拟与参数匹配针对在极端工况下出现了“开锅”现象，通过建立的仿真模型进行三维模拟仿真，三维模型里包含了中冷器、散热器和电子扇。
根据该车型中冷器、散热器和电子扇尺寸大小与它们之间的距离关系，建立的三维模型如图6所示。
图
5 工况4冷却液温度变化情况如图7所示是重新匹配零部件参数后工况4的仿真分析
结果。
由图可知，在苛刻工况下，发动机的出口温度稳定在大102℃，满足本文研究车型要求发动机出口冷却液温度低于105℃的温度设计，能够满足该工况的冷却要求。
通过对其余工况进行仿真分析，发动机亦能在其他工况处于较佳的工作温度。
图7 重新匹配参数后，工况4冷却液温度变化情况。