单点系泊系统塔体结构spmt模块车运输分析
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下塔体结构使用三挂六轴线 O.Q0 模块车组成三 每个尺寸为%64Gd%67 为 G O.Q0 模块车可
角形排布的方式成功实施运输作业为例阐述了圆 顶运支 撑 的 平 面其 余 底 部 区 域 有 管 线 法 兰 探
筒形单点塔体结构使用 O.Q0 模块车的方法及关 出无 法 作 为 O.Q0 模 块 车 顶 运 的 支 撑 点 该
关键词单点系泊系统运输 三 O.Q0 角形布车
中图分类号 文献标志码 文章编号 .1$
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方法重点探讨了如何选择合理的分组编点方式来增加车体的稳定性以及如何通过理论计算来确定塔体在车板
上的准确压载位置以降低动力单元 位 ..Y 于车体端部自重对六轴线车板造成油压分布不均的影响本文指
出了三角形布车的方法并不会影响车辆整体正常的转弯行走且车辆整体也可实现自由的绕塔体中心旋转
> 引 言
单点系泊系统作为一种成熟的海上油气生产处 理贮存和转运技术已在欧美国家广泛使用随着 中国的深海战略与海洋强国建设的推进与实施单 点系泊系统在中国也逐渐被采用不同于常规的模 块或者船体结构单点系泊系统多为圆筒形的塔体 结构直径多小于 但 4"G 内嵌有大型轴承及锻件
结构其特点是截面尺寸较小吨位较大因此在建 造施工阶段该种大吨位的筒状结构的运输作业成 为了一个难题常用的普通液压平板车运输能力一 般小于塔体分段重量无法起运自行式模块运输 车 模 B-JH*ID8I-JJ-F G8F;J'D9D'>BI8D9-DO.Q0 块化运输车可以通过多轴线多挂车辆拼装组合的 方式来达到所需要的运输能力但是受限于塔体底 部所能顶撑的截面尺寸较小如果使用太长的拼接
第1卷第%期
年 月 4"4" 4
海洋工程装备与技术
PS/3T /TUVT//WVTU/XYV.Q/T0 3T@ 0/SZTP&PU:
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析
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郭宁张刚邵志坤
海洋石油工程股份有限公司建造事业部青岛422$4"
!作者简介郭宁%571 男 中级工程师主要从事船舶与海洋工程方面的研究
44
海洋工程装备与技术
第1卷
车板则会使车板因受力过于集中而出现较大挠度 口直径约为 %1 上 G 口 直 径 约 为 1 高 G 度 约 为
变形本文以国内某单点系泊结构建造施工阶段 %" 总 G 重量约为 塔 #""9 体底部有2个平底面
摘要单点系泊系统多为圆筒形的塔体结构底部截面不大但是吨位较大再加上自身结构的特殊性和复杂性
使用自行式模块运输车 模 O.Q0 块车运输时常规平行对齐的布车方通常并不适用本文以国内某单点塔体结
构 的 O.Q0 模 块 车 运 输 作 业 为 实 例 阐 述 了 使 用 三 挂 六 轴 线 车 板 成 三 角 形 排 布 运 输 大 吨 位 小 直 径 单 点 塔 体 的 运 输
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关键词单点系泊系统运输 三 O.Q0 角形布车
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单点系泊系统作为一种成熟的海上油气生产处 理贮存和转运技术已在欧美国家广泛使用随着 中国的深海战略与海洋强国建设的推进与实施单 点系泊系统在中国也逐渐被采用不同于常规的模 块或者船体结构单点系泊系统多为圆筒形的塔体 结构直径多小于 但 4"G 内嵌有大型轴承及锻件
结构其特点是截面尺寸较小吨位较大因此在建 造施工阶段该种大吨位的筒状结构的运输作业成 为了一个难题常用的普通液压平板车运输能力一 般小于塔体分段重量无法起运自行式模块运输 车 模 B-JH*ID8I-JJ-F G8F;J'D9D'>BI8D9-DO.Q0 块化运输车可以通过多轴线多挂车辆拼装组合的 方式来达到所需要的运输能力但是受限于塔体底 部所能顶撑的截面尺寸较小如果使用太长的拼接
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海洋工程装备与技术
PS/3T /TUVT//WVTU/XYV.Q/T0 3T@ 0/SZTP&PU:
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海洋工程装备与技术
第1卷
车板则会使车板因受力过于集中而出现较大挠度 口直径约为 %1 上 G 口 直 径 约 为 1 高 G 度 约 为
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摘要单点系泊系统多为圆筒形的塔体结构底部截面不大但是吨位较大再加上自身结构的特殊性和复杂性
使用自行式模块运输车 模 O.Q0 块车运输时常规平行对齐的布车方通常并不适用本文以国内某单点塔体结
构 的 O.Q0 模 块 车 运 输 作 业 为 实 例 阐 述 了 使 用 三 挂 六 轴 线 车 板 成 三 角 形 排 布 运 输 大 吨 位 小 直 径 单 点 塔 体 的 运 输