摩托车发动机结构与原理.ppt
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JL50QZC-3 嘉陵牌商标，名义排 量为50ML，第三次设计的残疾人专 用正三轮轻便摩托车。 NF125-2D 南方牌商标，名义排量 为125ML，第二次设计，第四次改 进的两轮普通摩托车。
3、摩托车发动机型号编制方法
型号编制示例 1E47FM 单缸、二冲程、缸径为 47MM、风冷、摩托车用发动机。 D2P78FM 表示双缸、平卧式、四 冲程、缸径为78MM、风冷、摩托 车用发动机、“D”代表电启动。
化油器的缺点
2、空燃比受空气密度的影响
在发动机部分负荷下，化油器生成的混合气空燃 比与空气密度的平方根成反比。所以，在航空发动机 上随着飞行高度的增加混合气会变浓。汽车发动机在 高原或在盛夏高温季节行驶时也会出现同样的问题。
化油器的缺点
3、多缸机混合气分配不均匀
各缸混合气分配不均匀包括三个方面 （1）各缸混合气总量不一致； （2）各缸混合气浓度不一致； （3）各缸混合气中燃料组分不一致。 各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的， 各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题与 化油器有关。
摩托车发动机 结构与原理
第一节
摩托车构造
一、概述
1、摩托车的分类 2、摩托车的编号 （1）、摩托车型号编制方法标准 （2）、型号编制方法
型号编制示例 JC125 金城集团，名义排量为 125ML，第一次设计的两轮普通摩 托车。
CL250Y-2 春兰集团，名义排量为 250ML，第二次设计的两轮越野车。
分离润滑
四 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
三、传动部分
作用是根据道路状况和行驶的需要，把发动机输出的动力或输出的转速经过一定比 例的变化，增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮，驱动摩托车行驶。 传动部分主要由离合器、变速器、二次传动装置等零部件组成
1、离合器
作用：把发动机的动力传递给变速器主轴，或者在必要时切断发动机与 变速轴之间的动力联系。
纸质干式滤清器
空滤器 泡沫塑料湿式滤清器
（2）消声器的构造
消声器
盒式消声器
筒式消声器 JH70
盒 式 消 声 、化油器
化油器工作系统由主供油系统、怠速系统、启动系统和加速系统四部分组成。 1）化油器的构造 进气管
节气门
喉管 化 油 器 的 构 造
油面高度对真 空度的影响
化油器的缺点
5、体积效率较低
化油器式发动机由于两种原因使得体积效率降低。 首先是因为喉管使流动损失增加，降低了吸气流量。 其次是因为化油器发动机中为了避免在进气歧管管壁 上生成油膜而往往将进气歧管与排气岐管置于同侧， 令排气歧管加热进气歧管（进气加热），这样一来降 低了吸入气缸的充量的密度，进而降低体积效率。
油环的作用：刮去气缸壁上多余的润滑油，并使气 缸壁上形成一层均匀的油膜，另外还起到辅助封气 的作用。
（3）、活塞销及挡圈
活塞销的作用是用来连接活塞和连杆，并将活塞承受 的力传给连杆。
4、曲轴连杆组合
曲轴连杆组合的作用：将活塞的往复运动转变为曲 轴的旋转运动，并输出动力。
（1）、连杆（杆身、小头、大头）
1-齿形V带 2-离合器主动盘 3-蹄块 4-离合器从动盘 5-弹簧 6、10-活动带盘 7、11-固定带盘 8-离心滚子 9-曲轴 12-传动箱输入轴
3、二次传动装置
（1）链条传动的机构 （2）带传动
（3）轴传动
（4）齿轮传动
摩托车发动机的燃油供给系统
化油器的功能和缺点
化油器的基本原理
化油器的功能
喷管
主量孔
浮子室
进气门
2）化油器的工作系统
（1）主供油系统 保证发动机在全负 荷工作时化油器提 供的可燃混合气的 浓度尽可能和理想 化油器特性一致。 节气门 油针
主空气通道
主空气量孔
油杯 怠速量孔 主油针
（2）怠速系统 保证发动机在怠速和很小的负荷时供给很浓的混合气
并联式怠速系统
独立式怠速系统
1-化油器喉部 2-油针 3-怠速过渡喷口 4-怠速喷口 5-混合室 6-怠速调整螺钉 7-怠速量孔 8-怠速空气道 9-怠速空气量孔
（3）化油器中已经汽化的燃油会凝结在进气歧管壁上；
多缸机混合气分配不均匀的原因
（4）较大的油滴会逐渐滞留在进气歧管壁上，特别是当管壁 粗糙、有毛刺，或从流体力学角度来看设计不当时，情况 更为严重。例如气流急转弯时混合气中油滴就可能因离心 惯性力而被甩出，落在管壁上，与凝结的燃油一起形成燃 油膜，积聚成小股燃油流，在气流的带动下流往气缸。这 些油流只流入其中的一个或几个气缸，引起各缸混合气浓 度不一致； （5）在流往气缸的过程中，油流中的易挥发组分可能比难挥 发组分更多地汽化。所以流入气缸的燃油流中难挥发组分 浓度较高，造成各缸混合气燃油组分不一致。 化油器只能使多缸机中的一个或少数几个缸达到最佳空 燃比，因而使整机的动力性、经济性和排放等恶化。
（4）摇臂
摇臂的作用是把凸轮轴的运动和动力传递给气门，以 推动气门做往复直线运动。
（5）气门和气门导管
1）气门
2）气门导管
（6）气门弹簧
气门弹簧的作用是克服气门及其传动 机构在工作过程中的运动惯性，防止 气门和各传动部件发生“漂浮”，保 证气门能随凸轮轴的转动及时开启和 关闭，关闭后能与气门座贴合，防止 发动机在振动时发生跳动，破坏其密 封性。
（1）、活塞的结构 二冲程发动机活塞（顶部、头部、裙部）
定位销孔 顶面 挡圈槽 环岸 环槽 销座
活塞销孔
缺口
四冲程发动机活塞
活塞环
气门凹坑
回油孔 挡圈 活塞销 挡圈 缺口
活塞
（2）、活塞环的结构 作用：密封燃气、刮去多余的机油、传走热量及在活 塞与气缸之间起支承作用。
按活塞环的用途可将其分为气环和油环 气环的主要作用：密封活塞与气缸之间的间隙，防 止燃气漏入曲轴箱，并将活塞头部的部分热量传给 气缸壁，帮助活塞散热。 气环按截面形状分为矩形 环、锥形环、桶形环等。
多缸机混合气分配不均匀的原因
（1）在化油器之后的进气管中，燃油滴被空气流加速，使 两者之间的相对速度 ω0 迅速减小，油滴的最大半径值迅 速增大，油滴呈合并的趋势； （2）由于进气管流道的弯曲和气缸的交替吸气，流道中各 点速度的大小和方向都不一样，而且随着时间的推移而 急剧变化。已经汽化的燃油和较细的油雾，比之雾化较 差的油滴更快地加速和减速。于是，进气歧管中各处混 合气趋于不均匀；
化油器的缺点
1、燃油雾化程度受空气密度的影响
化油器可看作一个按速度型雾化器原理工作的雾 化装置，它主要依靠燃油和它周围气流之间的相对速 度将燃油粉碎、雾化。对于汽油这种粘度很小的液体， 可以利用下式计算气流中形成的油液的最大半径： rmax≈10a /（ρAω02） 空气密度的降低将使气流中形成的油滴尺寸增大， 即雾化情况恶化，所以车用汽油机在高原行驶时或航 空汽油机在高空飞行时，由于空气稀薄，雾化受到影 响。
二、发动机部分 1、发动机的工作原理：将液体或气体燃料与空气混 合后输入机器内部燃烧而产生热能，热能再驱使活 塞做直线运动从而转化为机械能。
吸气、压缩、燃烧、排气四个过程，称为一个工作 循环。
根据活塞往复式运动的次数不同，可分为二冲程发 动机和四冲程发动机。
（1）、二冲程汽油发动机的工作原理
进气压缩
（3）起动系统 作用：当发动机在冷态下起动，发动机转速很低时，在化油器形成极浓的混 合气体，使进入气缸的混合气体有足够的浓度，以保证发动机能够顺利起动 弹簧 自动阀 节气门
阻风门 浮子室
喷管
（4）加速系统 3）化油器结构实例
8、发动机的润滑系统
混合润滑
二 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
1—油箱 2—机油泵 3— 4— 5— 6—
6、进、排气系统
进排气系统是发动机进气系统和排气系统的总称。进气系统由空气滤清 器、进气管和进气控制阀等组成，其作用是引导并过滤空气，降低进气 噪声，控制进入发动机混合气体的量。排气系统由排气管和排气消声器 组成，其作用是降低排气噪声并排出废气。 （1）空气滤清器的结构 空气滤清器简称空滤器，是进气系统中重要部件，其主要功能是滤去空 气中的灰尘、杂物和水分，以减少汽缸运动件的磨损，同时降低进气噪 声，有进气消声器的作用
化油器在提供燃油的同时，还对燃油进行定量，以 适应发动机在不同工况（包括冷起动、暖机、怠速、部 分负荷、加速、倒拖及全负荷等工况）下对空气/燃油 混合比的各种特殊要求。
化油器的功能包括两个方面：
对燃油进行加工，即使燃油雾化、汽化、扩散并与空气 混合，形成混合气； 控制燃油定量，即控制空气/燃油混合比（简称空燃 比）。对于汽油燃料，1kg的燃料完全燃烧需要14.7kg的 空气，故将14.7定为汽油的理论当量空燃比。
（1）配气机构的种类
按布置形式分
气门顶置式 气门侧置式
顶置凸轮轴
气门式配气机构 的种类 按凸轮轴位置分 下置凸轮轴 二气门 按气门数目分 四气门
五气门
（2）顶置凸轮轴式配气机构
（3）正时主动链轮和正时从动链轮
正时主动链轮安装在曲轴上，正时从动链 轮安装在凸轮轴上，通过套筒滚子链条传 动。它们的作用是将凸轮轴的动力传递给 凸轮，驱动凸轮旋转，使凸轮和曲轴之间 有固定的传动比和角度关系。 为了保证曲轴与凸轮之间精确的角度关系， 主动链轮和从动链轮之间刻有记号，安装 时要对正。
过量空气系数
λ=实际吸入的空气质量/(14.7*输入的燃油质量) =空燃比/14.7 理论上， λ能表征混合气完全燃烧后空气过剩的程 度 （完全燃烧的程度） λ＞1，则空气过剩，称为稀混合气 λ＜1，则空气不足，称为浓混合气 化油器能随着发动机工况的变化自动调整λ，以满 足对混合气的要求。但化油器在形成可燃混合气的过 程中存在一定的局限性。
气门室盖
（2）、气缸体的结构 二冲程发动机气缸体主要特点：气缸体上开有进气口、 扫气口、排气口及其通道，以实现换气、各孔道要求制 成有利于减小气流流动阻力的形状。
四冲程发动机气缸体
与二冲程发动机气缸体相比，四冲程发动机气缸体上 无配气气口及气道，缸体内表面为光滑圆柱面。
目前四冲程发动机普遍采用的顶置式气门配气机构。
（3）、曲轴箱 主要作用：支承曲轴、离合器、变速箱、气缸体和汽 缸盖，承受燃烧爆发冲击和曲轴连杆运动的惯性力。
左箱体 螺柱
右箱体
二冲程发动机曲轴箱
曲轴室
密封垫
四冲程曲轴箱
右箱体
变速器室
左箱体
配气链轮室
曲轴室 配气链条通道
输出轴承孔
3、活塞组合（活塞、活塞环、活塞销、挡圈）
主要作用：承受气缸中可燃混合气体燃烧后产生的 压力，并将此压力传给连杆，以带动曲轴旋转，与 气缸盖等共同组成燃烧室，保证气缸的气密性。
作用：将活塞的运动和动力传递给曲轴，从而推动 曲轴旋转。
连 杆 的 结 构
（2）曲轴
曲轴的作用是承受连杆传来的力，并转变成饶其自身轴线的扭矩，然后 传给传动系统，同时驱动配气机构和其他一些辅助装置。
组合式曲轴
5、配气机构
配气机构的作用是保证发动机在工作过程中定时开启和关闭进、排气门，使新 鲜的可燃混合气体及时进入汽缸，并将燃烧后的废气及时排出汽缸。
燃烧膨胀
排 气
（2）、四冲程汽油发动机的工作原理
进气
压缩
燃烧膨胀
排气
2、机体组件（气缸盖、气缸体、曲轴箱） （1）、气缸盖的结构
作用：密封气缸，并与活塞共同构成燃烧室，承受 高温、高压燃气的作用。
二冲程发动机气缸盖
火花塞
散热片
燃烧室
四冲程发动机气缸盖
右侧盖
进气门导管
气缸盖 左侧盖
气缸盖罩
排气门导管
化油器的缺点
4、负荷变动造成附加的燃油耗和排放恶化
由于化油器发动机的进气歧管壁上有燃油膜积聚。 进气歧管的压力高则燃油不易蒸发，油膜增厚。反之 亦然。 发动机负荷增大、节气门开度增大时，由于进气 歧管的压力升高，混合气中一部分燃油进入油膜，使 混合气变稀。这一方面影响了发动机对变工况快速响 应的能力，另一方面使油膜增厚。增厚的油膜在发动 机负荷减小、节气门开度减小时因为进气歧管的压力 降低而迅速蒸发，给进入气缸的混合气增添了额外的 燃油，使原本应当减少的燃油量反而增多，混合气过 浓，燃烧不完全，既增大了油耗，又恶化了排放。
手 操 纵 湿 式 多 片 离 合 器
自 动 离 心 干 式 蹄 块 离 合 器
2、变速器
以改变传动比来改变摩托车行驶速度的装置。分为有级变速和无级变速两大类。
（1）齿轮常啮合式有级变速器
工作原理：JH70摩托 车变速器变速位置图
结构：JH70摩托 车变速器
变速器操纵机构 的结构及工作原 理
（2）带传动式无级变速器
3、摩托车发动机型号编制方法
型号编制示例 1E47FM 单缸、二冲程、缸径为 47MM、风冷、摩托车用发动机。 D2P78FM 表示双缸、平卧式、四 冲程、缸径为78MM、风冷、摩托 车用发动机、“D”代表电启动。
化油器的缺点
2、空燃比受空气密度的影响
在发动机部分负荷下，化油器生成的混合气空燃 比与空气密度的平方根成反比。所以，在航空发动机 上随着飞行高度的增加混合气会变浓。汽车发动机在 高原或在盛夏高温季节行驶时也会出现同样的问题。
化油器的缺点
3、多缸机混合气分配不均匀
各缸混合气分配不均匀包括三个方面 （1）各缸混合气总量不一致； （2）各缸混合气浓度不一致； （3）各缸混合气中燃料组分不一致。 各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的， 各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题与 化油器有关。
摩托车发动机 结构与原理
第一节
摩托车构造
一、概述
1、摩托车的分类 2、摩托车的编号 （1）、摩托车型号编制方法标准 （2）、型号编制方法
型号编制示例 JC125 金城集团，名义排量为 125ML，第一次设计的两轮普通摩 托车。
CL250Y-2 春兰集团，名义排量为 250ML，第二次设计的两轮越野车。
分离润滑
四 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
三、传动部分
作用是根据道路状况和行驶的需要，把发动机输出的动力或输出的转速经过一定比 例的变化，增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮，驱动摩托车行驶。 传动部分主要由离合器、变速器、二次传动装置等零部件组成
1、离合器
作用：把发动机的动力传递给变速器主轴，或者在必要时切断发动机与 变速轴之间的动力联系。
纸质干式滤清器
空滤器 泡沫塑料湿式滤清器
（2）消声器的构造
消声器
盒式消声器
筒式消声器 JH70
盒 式 消 声 、化油器
化油器工作系统由主供油系统、怠速系统、启动系统和加速系统四部分组成。 1）化油器的构造 进气管
节气门
喉管 化 油 器 的 构 造
油面高度对真 空度的影响
化油器的缺点
5、体积效率较低
化油器式发动机由于两种原因使得体积效率降低。 首先是因为喉管使流动损失增加，降低了吸气流量。 其次是因为化油器发动机中为了避免在进气歧管管壁 上生成油膜而往往将进气歧管与排气岐管置于同侧， 令排气歧管加热进气歧管（进气加热），这样一来降 低了吸入气缸的充量的密度，进而降低体积效率。
油环的作用：刮去气缸壁上多余的润滑油，并使气 缸壁上形成一层均匀的油膜，另外还起到辅助封气 的作用。
（3）、活塞销及挡圈
活塞销的作用是用来连接活塞和连杆，并将活塞承受 的力传给连杆。
4、曲轴连杆组合
曲轴连杆组合的作用：将活塞的往复运动转变为曲 轴的旋转运动，并输出动力。
（1）、连杆（杆身、小头、大头）
1-齿形V带 2-离合器主动盘 3-蹄块 4-离合器从动盘 5-弹簧 6、10-活动带盘 7、11-固定带盘 8-离心滚子 9-曲轴 12-传动箱输入轴
3、二次传动装置
（1）链条传动的机构 （2）带传动
（3）轴传动
（4）齿轮传动
摩托车发动机的燃油供给系统
化油器的功能和缺点
化油器的基本原理
化油器的功能
喷管
主量孔
浮子室
进气门
2）化油器的工作系统
（1）主供油系统 保证发动机在全负 荷工作时化油器提 供的可燃混合气的 浓度尽可能和理想 化油器特性一致。 节气门 油针
主空气通道
主空气量孔
油杯 怠速量孔 主油针
（2）怠速系统 保证发动机在怠速和很小的负荷时供给很浓的混合气
并联式怠速系统
独立式怠速系统
1-化油器喉部 2-油针 3-怠速过渡喷口 4-怠速喷口 5-混合室 6-怠速调整螺钉 7-怠速量孔 8-怠速空气道 9-怠速空气量孔
（3）化油器中已经汽化的燃油会凝结在进气歧管壁上；
多缸机混合气分配不均匀的原因
（4）较大的油滴会逐渐滞留在进气歧管壁上，特别是当管壁 粗糙、有毛刺，或从流体力学角度来看设计不当时，情况 更为严重。例如气流急转弯时混合气中油滴就可能因离心 惯性力而被甩出，落在管壁上，与凝结的燃油一起形成燃 油膜，积聚成小股燃油流，在气流的带动下流往气缸。这 些油流只流入其中的一个或几个气缸，引起各缸混合气浓 度不一致； （5）在流往气缸的过程中，油流中的易挥发组分可能比难挥 发组分更多地汽化。所以流入气缸的燃油流中难挥发组分 浓度较高，造成各缸混合气燃油组分不一致。 化油器只能使多缸机中的一个或少数几个缸达到最佳空 燃比，因而使整机的动力性、经济性和排放等恶化。
（4）摇臂
摇臂的作用是把凸轮轴的运动和动力传递给气门，以 推动气门做往复直线运动。
（5）气门和气门导管
1）气门
2）气门导管
（6）气门弹簧
气门弹簧的作用是克服气门及其传动 机构在工作过程中的运动惯性，防止 气门和各传动部件发生“漂浮”，保 证气门能随凸轮轴的转动及时开启和 关闭，关闭后能与气门座贴合，防止 发动机在振动时发生跳动，破坏其密 封性。
（1）、活塞的结构 二冲程发动机活塞（顶部、头部、裙部）
定位销孔 顶面 挡圈槽 环岸 环槽 销座
活塞销孔
缺口
四冲程发动机活塞
活塞环
气门凹坑
回油孔 挡圈 活塞销 挡圈 缺口
活塞
（2）、活塞环的结构 作用：密封燃气、刮去多余的机油、传走热量及在活 塞与气缸之间起支承作用。
按活塞环的用途可将其分为气环和油环 气环的主要作用：密封活塞与气缸之间的间隙，防 止燃气漏入曲轴箱，并将活塞头部的部分热量传给 气缸壁，帮助活塞散热。 气环按截面形状分为矩形 环、锥形环、桶形环等。
多缸机混合气分配不均匀的原因
（1）在化油器之后的进气管中，燃油滴被空气流加速，使 两者之间的相对速度 ω0 迅速减小，油滴的最大半径值迅 速增大，油滴呈合并的趋势； （2）由于进气管流道的弯曲和气缸的交替吸气，流道中各 点速度的大小和方向都不一样，而且随着时间的推移而 急剧变化。已经汽化的燃油和较细的油雾，比之雾化较 差的油滴更快地加速和减速。于是，进气歧管中各处混 合气趋于不均匀；
化油器的缺点
1、燃油雾化程度受空气密度的影响
化油器可看作一个按速度型雾化器原理工作的雾 化装置，它主要依靠燃油和它周围气流之间的相对速 度将燃油粉碎、雾化。对于汽油这种粘度很小的液体， 可以利用下式计算气流中形成的油液的最大半径： rmax≈10a /（ρAω02） 空气密度的降低将使气流中形成的油滴尺寸增大， 即雾化情况恶化，所以车用汽油机在高原行驶时或航 空汽油机在高空飞行时，由于空气稀薄，雾化受到影 响。
二、发动机部分 1、发动机的工作原理：将液体或气体燃料与空气混 合后输入机器内部燃烧而产生热能，热能再驱使活 塞做直线运动从而转化为机械能。
吸气、压缩、燃烧、排气四个过程，称为一个工作 循环。
根据活塞往复式运动的次数不同，可分为二冲程发 动机和四冲程发动机。
（1）、二冲程汽油发动机的工作原理
进气压缩
（3）起动系统 作用：当发动机在冷态下起动，发动机转速很低时，在化油器形成极浓的混 合气体，使进入气缸的混合气体有足够的浓度，以保证发动机能够顺利起动 弹簧 自动阀 节气门
阻风门 浮子室
喷管
（4）加速系统 3）化油器结构实例
8、发动机的润滑系统
混合润滑
二 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
1—油箱 2—机油泵 3— 4— 5— 6—
6、进、排气系统
进排气系统是发动机进气系统和排气系统的总称。进气系统由空气滤清 器、进气管和进气控制阀等组成，其作用是引导并过滤空气，降低进气 噪声，控制进入发动机混合气体的量。排气系统由排气管和排气消声器 组成，其作用是降低排气噪声并排出废气。 （1）空气滤清器的结构 空气滤清器简称空滤器，是进气系统中重要部件，其主要功能是滤去空 气中的灰尘、杂物和水分，以减少汽缸运动件的磨损，同时降低进气噪 声，有进气消声器的作用
化油器在提供燃油的同时，还对燃油进行定量，以 适应发动机在不同工况（包括冷起动、暖机、怠速、部 分负荷、加速、倒拖及全负荷等工况）下对空气/燃油 混合比的各种特殊要求。
化油器的功能包括两个方面：
对燃油进行加工，即使燃油雾化、汽化、扩散并与空气 混合，形成混合气； 控制燃油定量，即控制空气/燃油混合比（简称空燃 比）。对于汽油燃料，1kg的燃料完全燃烧需要14.7kg的 空气，故将14.7定为汽油的理论当量空燃比。
（1）配气机构的种类
按布置形式分
气门顶置式 气门侧置式
顶置凸轮轴
气门式配气机构 的种类 按凸轮轴位置分 下置凸轮轴 二气门 按气门数目分 四气门
五气门
（2）顶置凸轮轴式配气机构
（3）正时主动链轮和正时从动链轮
正时主动链轮安装在曲轴上，正时从动链 轮安装在凸轮轴上，通过套筒滚子链条传 动。它们的作用是将凸轮轴的动力传递给 凸轮，驱动凸轮旋转，使凸轮和曲轴之间 有固定的传动比和角度关系。 为了保证曲轴与凸轮之间精确的角度关系， 主动链轮和从动链轮之间刻有记号，安装 时要对正。
过量空气系数
λ=实际吸入的空气质量/(14.7*输入的燃油质量) =空燃比/14.7 理论上， λ能表征混合气完全燃烧后空气过剩的程 度 （完全燃烧的程度） λ＞1，则空气过剩，称为稀混合气 λ＜1，则空气不足，称为浓混合气 化油器能随着发动机工况的变化自动调整λ，以满 足对混合气的要求。但化油器在形成可燃混合气的过 程中存在一定的局限性。
气门室盖
（2）、气缸体的结构 二冲程发动机气缸体主要特点：气缸体上开有进气口、 扫气口、排气口及其通道，以实现换气、各孔道要求制 成有利于减小气流流动阻力的形状。
四冲程发动机气缸体
与二冲程发动机气缸体相比，四冲程发动机气缸体上 无配气气口及气道，缸体内表面为光滑圆柱面。
目前四冲程发动机普遍采用的顶置式气门配气机构。
（3）、曲轴箱 主要作用：支承曲轴、离合器、变速箱、气缸体和汽 缸盖，承受燃烧爆发冲击和曲轴连杆运动的惯性力。
左箱体 螺柱
右箱体
二冲程发动机曲轴箱
曲轴室
密封垫
四冲程曲轴箱
右箱体
变速器室
左箱体
配气链轮室
曲轴室 配气链条通道
输出轴承孔
3、活塞组合（活塞、活塞环、活塞销、挡圈）
主要作用：承受气缸中可燃混合气体燃烧后产生的 压力，并将此压力传给连杆，以带动曲轴旋转，与 气缸盖等共同组成燃烧室，保证气缸的气密性。
作用：将活塞的运动和动力传递给曲轴，从而推动 曲轴旋转。
连 杆 的 结 构
（2）曲轴
曲轴的作用是承受连杆传来的力，并转变成饶其自身轴线的扭矩，然后 传给传动系统，同时驱动配气机构和其他一些辅助装置。
组合式曲轴
5、配气机构
配气机构的作用是保证发动机在工作过程中定时开启和关闭进、排气门，使新 鲜的可燃混合气体及时进入汽缸，并将燃烧后的废气及时排出汽缸。
燃烧膨胀
排 气
（2）、四冲程汽油发动机的工作原理
进气
压缩
燃烧膨胀
排气
2、机体组件（气缸盖、气缸体、曲轴箱） （1）、气缸盖的结构
作用：密封气缸，并与活塞共同构成燃烧室，承受 高温、高压燃气的作用。
二冲程发动机气缸盖
火花塞
散热片
燃烧室
四冲程发动机气缸盖
右侧盖
进气门导管
气缸盖 左侧盖
气缸盖罩
排气门导管
化油器的缺点
4、负荷变动造成附加的燃油耗和排放恶化
由于化油器发动机的进气歧管壁上有燃油膜积聚。 进气歧管的压力高则燃油不易蒸发，油膜增厚。反之 亦然。 发动机负荷增大、节气门开度增大时，由于进气 歧管的压力升高，混合气中一部分燃油进入油膜，使 混合气变稀。这一方面影响了发动机对变工况快速响 应的能力，另一方面使油膜增厚。增厚的油膜在发动 机负荷减小、节气门开度减小时因为进气歧管的压力 降低而迅速蒸发，给进入气缸的混合气增添了额外的 燃油，使原本应当减少的燃油量反而增多，混合气过 浓，燃烧不完全，既增大了油耗，又恶化了排放。
手 操 纵 湿 式 多 片 离 合 器
自 动 离 心 干 式 蹄 块 离 合 器
2、变速器
以改变传动比来改变摩托车行驶速度的装置。分为有级变速和无级变速两大类。
（1）齿轮常啮合式有级变速器
工作原理：JH70摩托 车变速器变速位置图
结构：JH70摩托 车变速器
变速器操纵机构 的结构及工作原 理
（2）带传动式无级变速器