城市道路交通拥堵评价指标体系

城市道路交通拥堵评价指标体系
城市道路交通拥堵评价指标体系
1 范围
本标准规定了城市道路⽹交通拥堵状况的评价指标。

本标准适⽤于城市整体或区域道路⽹交通拥堵状况的评价。

2 规范性引⽤⽂件
下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。

凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。

凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。

GBJ 124-88 道路⼯程术语标准
GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范
3 术语
下列术语和定义适⽤于本标准。

3.1 交通拥堵 traffic congestion
由于交通供需⽭盾，或受天⽓、施⼯、交通事件、交通管制等因素影响，造成路⽹中机动车⾏程延误增加、⾏程时间延长的道路交通现象。

3.2 车公⾥数（VKT） vehicle kilometers of travel
路⽹统计范围内，所有车辆的⾏驶⾥程累积值。

3.3 ⾼峰时段 peak hours
由于通勤交通造成的道路交通早晚⾼峰，早⾼峰时段通常为7：00-9：00，晚⾼峰时段通常为17：00-19：00。

3.4 路段 road section
⼏何条件保持⼀致的道路区段，由两个端点界定。

4 路段平均⾏程速度和车公⾥数（VKT）
4.1 分快速路、主⼲路、次⼲路和⽀路，将路段的平均⾏程速度划分为5个等级（见表4），1级表⽰运⾏最畅通，5级表⽰运⾏最拥堵。

表1 路段平均⾏程速度等级划分（单位：km/h）
4.2 分⾼峰时段和全⽇平均，给出北京市五环内道路⽹各等级道路的车公⾥数（VKT）⽐例推荐值，如表2和表3所⽰。

表2 车公⾥数（VKT）⽐例推荐值（⼯作⽇）
表3 车公⾥数（VKT）⽐例推荐值（周末）
5 评价指标
5.1 ⽇交通拥堵指数
5.1.1 指标定义：在⼀⽇统计间隔内，城市整体或区域道路⽹总体拥堵程度的相对数，分⼯作⽇和节假⽇，单位：⽆。

5.1.2 ⽇交通拥堵指数从宏观⾓度反映道路⽹交通拥堵⽔平。

5.1.3 计算⽅法
1)以15分钟为统计间隔，得到道路⽹中各路段的平均⾏程速度；
2)根据路段平均⾏程速度等级划分（见表1），判断各路段所处
运⾏等级；
3)统计各等级道路中处于第5级运⾏⽔平的路段⾥程⽐例；
4)利⽤车公⾥数（VKT）加权，计算区域（总体）路⽹拥堵⾥程
⽐例；
5)基于15分钟交通拥堵指数与拥堵⾥程⽐例的线性转换关系，
得到15分钟交通拥堵指数；
6)将早晚⾼峰时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到
⼯作⽇交通拥堵指数，将6：00am-22：00pm时段内15分钟交通拥
堵指数取算数平均值，得到节假⽇交通拥堵指数。

5.1.4 ⽇交通拥堵指数分为5级，取值区间为[0，10]，对应不同的道路⽹交通拥堵等级（见表4），1级表⽰运⾏最畅通，5级表⽰运⾏最拥堵。

表4 ⽇交通拥堵指数分级
5.2 拥堵⾥程⽐例
5.2.1 指标定义：在⼀定时间统计间隔内，道路⽹处于不同拥堵⽔平的路段⾥程⽐例，单位：%。

5.2.2 拥堵⾥程⽐例从空间的⾓度反映道路⽹交通拥堵的影响范围。

5.2.3 计算⽅法
参见5.1.3。

5.3 交通拥堵持续时间
5.3.1 指标定义：在⼀⽇统计间隔内，路⽹处于严重拥堵等级的持续时间，单位：⼩时。

5.3.2 交通拥堵持续时间从时间的⾓度反映道路⽹拥堵等级、持续时间和变化趋势。

5.3.3 计算⽅法
参见5.1.3。

5.4 常发拥堵路段数
5.4.1 指标定义：道路⽹中周期性发⽣严重拥堵的路段的数量，单位：条。

分为⽇拥堵路段、周常发拥堵路段、⽉常发拥堵路段和年常发拥堵路段。

⽇拥堵路段指⾼峰时段内，1⼩时（含）以上处于第5级平均区间速度的路段，按早⾼峰时段和晚⾼峰时段分别进⾏统计。

周常发拥堵路段指⼀周5个⼯作⽇内，⾄少4天为⽇拥堵路段，按早⾼峰时段和晚⾼峰时段分别进⾏统计。

⽉常发拥堵路段指⼀⽉4个周内，⾄少3周为周常发拥堵路段，按早⾼峰时段和晚⾼峰时段分别进⾏统计。

年常发拥堵路段指⼀年12个⽉内，⾄少6个⽉为⽉常发拥堵路段，按早⾼峰时段和晚⾼峰时段分别进⾏统计。

5.4.2 常发拥堵路段数反映道路⽹交通运⾏的薄弱环节。

5.4.3 计算⽅法
参见5.1.3。