EGPWS警告
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GPWS警告
A319机队
GPWS 的工作原理
• 在起飞、复飞、进近着陆阶段且无线电高度低 于2450ft时，GPWS根据飞机的形态和地形条 件，如果接近地面时出现不安全情况，在驾驶 舱内以目视和音响形式向机组报警，提醒飞行 员采取有效措施。 • GPWS依赖于无线电高度而工作，但无线电高 度不能反映飞机前方的地形情况，当飞机进入 突然上升的地形时，警告的时间非常短，无前 视功能；另外，当襟翼和起落架均在着陆构型， 飞机以正常的下降率进近时，GPWS不提供地 形警告。
4A 起落架收上并且襟翼不在着陆形态 4B 起落架放下并且襟翼不在着陆形态或，起落架和襟翼在着陆形态。 4C 起落架收上或襟翼不在着陆形态
PULL-UP
“Too low terrain”
“too low gear”
“too low flaps”
MODE 5 : 低于下滑道太多
警告从1000 ft 开始
Database
2009-01-06
10 中国金鹿航空
EGPWS功能的增加
-除保留现行GPWS的警戒功能外，增 加了额外的功能。 -顶板上的TERR按钮可以用来启动或 解除EGPWS的增强功能。 -如果机组发现较低的导航精确度，必 须通过TERR按钮选择增强功能的模 式关断。5个GPWS继续工作。
警告消失的上限是1000英尺无线电高度。 警告消失的下限是30英尺无线电高度。
“Glide slope”
PULL-UP
G/SBiblioteka 2009-01-068 中国金鹿航空
EGPWS的工作原理
• EGPWS的计算机内有一个全球机场位置数据 库和一个全球地形数据库，地形数据库内包含 有全球95%的陆地情况。GPS或IRS向 EGPWS的计算机输送飞机当前的经纬度数据， 大气数据系统向EGPWS计算机输送飞机的气 压高度，EGPWS计算机将这些数据和从地形 数据库中提取出来的航线前方地形资料进行对 照，算出飞机和前方某些最高地形点的接近速 度及高度，然后和既定告警数据相比较，一旦 超过，则判定为地形威胁而触发警告。
调整飞行轨迹 或开始复飞。
2009-01-06
将飞机建立在下滑道上, 或者如果有意 低于下滑道飞行（非精密进近），断 开下滑道（G/S）方式按钮。
22 中国金鹿航空
Terrain 显示
机组选择了 “terrain 显示”
TERR 代替了TILT
2009-01-06
13 中国金鹿航空
Caution 显示
“OBSTACLE AHEAD ”
TAD alert 警戒功能: Caution 显示
“Terrain ahead”
PULL-UP
TERR AHEAD 代替了 TILT 反应时间: 60 sec
2009-01-06
- 它包括 两个新功能 : Terrain Awareness Display ( TAD ) 地形意识和显示 Terrain Clearance Floor ( TCF ) 地形间隔底限
11 中国金鹿航空
EGPWS的TAD功能
ND上显示地形数据:
- ARC或ROSE 方式被选择，且 - 人工选择 TERRAIN ON ND - 有TAD 警告 (自动跳出)
“Too low terrain”
“Too low terrain”
PULL-UP
2009-01-06
18 中国金鹿航空
跑道场地间隔底限 • 跑道场地间隔底限（RFCF）为那些明 显比周围地形高的跑道提供了额外的包 线保护。跑道场地间隔底限（RFCF） 包含在一个以跑道入口为中心的一个5.5 海里的圆圈，并且基于几何高度和跑道 标高。EGPWS（增强型近地警告系统）
2009-01-06
14 中国金鹿航空
Warning 显示
“OBSTACLE AHEAD ”
TAD alert 警告功能: Warning 显示
“Terrain ahead” “PULL UP”
PULL-UP
TERR AHEAD 代替了 TILT 反应时间: 30 sec
2009-01-06 15 中国金鹿航空
“Sink rate”
PULL-UP
然后
“Pull up”
2009-01-06
4 中国金鹿航空
MODE 2 :近地率过大
警告飞行员飞机正快速地接近地面，并考虑 到飞机的速度,构型和无线电高度的变化率。
2A 襟翼不在着陆状态且飞机不在下滑道上。 2B 襟翼在着陆形态
“Terrain, terrain”
2009-01-06
20 中国金鹿航空
飞行程序
任何 “PULL UP” 警告
“Pull up”
“Terrain, terrain”
立即和同时并且无任何争执: - PF 喊话: “ PULL UP TOGA” -断开AP -拉杆到底 -推力TOGA -检查减速板收上 -机翼改平 (或根据情况转弯)
彩色显示
高密度红色 高密度黄色 中密度黄色 中密度绿色 低密度绿色 黑色 +2000 ft +1000 ft Aircraft elevation
-250ft when gear down -500ft when gear up
- 1000 ft - 2000 ft
洋红色表示未知区域
2009-01-06
2009-01-06 2 中国金鹿航空
GPWS 的功能复习
警告机组有潜在CFIT的重要功能:
1 – 过大的下降率
2 – 过大的地形接近率
3 – 起飞或复飞后掉高度
4 – 不安全的离地高度 5 – 低于下滑道偏差过大
2009-01-06 3 中国金鹿航空
MODE 1 :下降率过大
警告飞机相对于地面高度， 下降率超过规定。 适用于所有飞行阶段
ND 不能同时显示 EGPWS 和 WX RADAR 图像 图像的来源显示在右下角:
- TILT 是指 WX RADAR图像, - TERR 是指 EGPWS图像.
ND上地形显示的亮度通过气象雷达亮度控制钮进行控 制。因此可以按需调节ND上的气象/地形图形亮度。
2009-01-06
12 中国金鹿航空
PULL-UP
然后
“Pull up”
2009-01-06
5 中国金鹿航空
MODE 3 : 起飞或复飞后掉高度
警告飞行员在飞机起飞或低高度复飞后明显 的高度损失。
“Don’t sink”
PULL-UP
2009-01-06
6 中国金鹿航空
MODE 4 :不在着陆状态时,不安全离 地高度
不在着陆形态的不安全离地高度
16 中国金鹿航空
EGPWS的TCF功能
应用地形和机场数据库
The EGPWS … - 综合：
- 当前位置 (来自FMS) - 轨迹 - 地速
(需要更高的导航精度)
- 警告机组潜在的撞地危险
2009-01-06
17 中国金鹿航空
显示
地形间隔底限警告 (TCF)
飞行所有阶段 ; 是对基本的GPWS 方式 4的补充
2009-01-06
9 中国金鹿航空
GPWS比较EGPWS
Air Data Radio Altitude
Current GPWS
Air Data Radio Altitude Baro Altitude Aircraft Position
Terrain Database
EGPWS
Airport
前视功能
“Sink Rate” 调整俯仰姿态和推 力消除告警。
“ Obstacle, ahead” 调整飞行轨迹。停止下降。根据 所有可用仪表和信息分析，按需 爬升和/或转弯。 “ Too low Gear” “ Too low Flaps”
执行复飞。
“ Terrain, terrain” “ Too low Terrain” “Glide Slope”
“Terrain ahead” “PULL UP”
●当飞行轨迹安全状态且警告停止时: 减小俯仰姿态并加速。 ●当速度大于VLS，并且有正爬升率时: 按需将飞机设为光 洁形态。
2009-01-06 21 中国金鹿航空
飞行程序
“ Terrain, ahead”
所有 CAUTION 警告:
“Don’t sink”
2009-01-06
19 中国金鹿航空
飞行程序
空中: 当检查的导航精度低时， TERR 按钮必须放在“关 位” 。 下降中: - TERR on ND, PF 一侧关断 - TERR on ND, PNF 一侧打开 限制 - Terrain 显示不能用于导航 (仅用于terrain 警告) - 人造障碍物不会显示
A319机队
GPWS 的工作原理
• 在起飞、复飞、进近着陆阶段且无线电高度低 于2450ft时，GPWS根据飞机的形态和地形条 件，如果接近地面时出现不安全情况，在驾驶 舱内以目视和音响形式向机组报警，提醒飞行 员采取有效措施。 • GPWS依赖于无线电高度而工作，但无线电高 度不能反映飞机前方的地形情况，当飞机进入 突然上升的地形时，警告的时间非常短，无前 视功能；另外，当襟翼和起落架均在着陆构型， 飞机以正常的下降率进近时，GPWS不提供地 形警告。
4A 起落架收上并且襟翼不在着陆形态 4B 起落架放下并且襟翼不在着陆形态或，起落架和襟翼在着陆形态。 4C 起落架收上或襟翼不在着陆形态
PULL-UP
“Too low terrain”
“too low gear”
“too low flaps”
MODE 5 : 低于下滑道太多
警告从1000 ft 开始
Database
2009-01-06
10 中国金鹿航空
EGPWS功能的增加
-除保留现行GPWS的警戒功能外，增 加了额外的功能。 -顶板上的TERR按钮可以用来启动或 解除EGPWS的增强功能。 -如果机组发现较低的导航精确度，必 须通过TERR按钮选择增强功能的模 式关断。5个GPWS继续工作。
警告消失的上限是1000英尺无线电高度。 警告消失的下限是30英尺无线电高度。
“Glide slope”
PULL-UP
G/SBiblioteka 2009-01-068 中国金鹿航空
EGPWS的工作原理
• EGPWS的计算机内有一个全球机场位置数据 库和一个全球地形数据库，地形数据库内包含 有全球95%的陆地情况。GPS或IRS向 EGPWS的计算机输送飞机当前的经纬度数据， 大气数据系统向EGPWS计算机输送飞机的气 压高度，EGPWS计算机将这些数据和从地形 数据库中提取出来的航线前方地形资料进行对 照，算出飞机和前方某些最高地形点的接近速 度及高度，然后和既定告警数据相比较，一旦 超过，则判定为地形威胁而触发警告。
调整飞行轨迹 或开始复飞。
2009-01-06
将飞机建立在下滑道上, 或者如果有意 低于下滑道飞行（非精密进近），断 开下滑道（G/S）方式按钮。
22 中国金鹿航空
Terrain 显示
机组选择了 “terrain 显示”
TERR 代替了TILT
2009-01-06
13 中国金鹿航空
Caution 显示
“OBSTACLE AHEAD ”
TAD alert 警戒功能: Caution 显示
“Terrain ahead”
PULL-UP
TERR AHEAD 代替了 TILT 反应时间: 60 sec
2009-01-06
- 它包括 两个新功能 : Terrain Awareness Display ( TAD ) 地形意识和显示 Terrain Clearance Floor ( TCF ) 地形间隔底限
11 中国金鹿航空
EGPWS的TAD功能
ND上显示地形数据:
- ARC或ROSE 方式被选择，且 - 人工选择 TERRAIN ON ND - 有TAD 警告 (自动跳出)
“Too low terrain”
“Too low terrain”
PULL-UP
2009-01-06
18 中国金鹿航空
跑道场地间隔底限 • 跑道场地间隔底限（RFCF）为那些明 显比周围地形高的跑道提供了额外的包 线保护。跑道场地间隔底限（RFCF） 包含在一个以跑道入口为中心的一个5.5 海里的圆圈，并且基于几何高度和跑道 标高。EGPWS（增强型近地警告系统）
2009-01-06
14 中国金鹿航空
Warning 显示
“OBSTACLE AHEAD ”
TAD alert 警告功能: Warning 显示
“Terrain ahead” “PULL UP”
PULL-UP
TERR AHEAD 代替了 TILT 反应时间: 30 sec
2009-01-06 15 中国金鹿航空
“Sink rate”
PULL-UP
然后
“Pull up”
2009-01-06
4 中国金鹿航空
MODE 2 :近地率过大
警告飞行员飞机正快速地接近地面，并考虑 到飞机的速度,构型和无线电高度的变化率。
2A 襟翼不在着陆状态且飞机不在下滑道上。 2B 襟翼在着陆形态
“Terrain, terrain”
2009-01-06
20 中国金鹿航空
飞行程序
任何 “PULL UP” 警告
“Pull up”
“Terrain, terrain”
立即和同时并且无任何争执: - PF 喊话: “ PULL UP TOGA” -断开AP -拉杆到底 -推力TOGA -检查减速板收上 -机翼改平 (或根据情况转弯)
彩色显示
高密度红色 高密度黄色 中密度黄色 中密度绿色 低密度绿色 黑色 +2000 ft +1000 ft Aircraft elevation
-250ft when gear down -500ft when gear up
- 1000 ft - 2000 ft
洋红色表示未知区域
2009-01-06
2009-01-06 2 中国金鹿航空
GPWS 的功能复习
警告机组有潜在CFIT的重要功能:
1 – 过大的下降率
2 – 过大的地形接近率
3 – 起飞或复飞后掉高度
4 – 不安全的离地高度 5 – 低于下滑道偏差过大
2009-01-06 3 中国金鹿航空
MODE 1 :下降率过大
警告飞机相对于地面高度， 下降率超过规定。 适用于所有飞行阶段
ND 不能同时显示 EGPWS 和 WX RADAR 图像 图像的来源显示在右下角:
- TILT 是指 WX RADAR图像, - TERR 是指 EGPWS图像.
ND上地形显示的亮度通过气象雷达亮度控制钮进行控 制。因此可以按需调节ND上的气象/地形图形亮度。
2009-01-06
12 中国金鹿航空
PULL-UP
然后
“Pull up”
2009-01-06
5 中国金鹿航空
MODE 3 : 起飞或复飞后掉高度
警告飞行员在飞机起飞或低高度复飞后明显 的高度损失。
“Don’t sink”
PULL-UP
2009-01-06
6 中国金鹿航空
MODE 4 :不在着陆状态时,不安全离 地高度
不在着陆形态的不安全离地高度
16 中国金鹿航空
EGPWS的TCF功能
应用地形和机场数据库
The EGPWS … - 综合：
- 当前位置 (来自FMS) - 轨迹 - 地速
(需要更高的导航精度)
- 警告机组潜在的撞地危险
2009-01-06
17 中国金鹿航空
显示
地形间隔底限警告 (TCF)
飞行所有阶段 ; 是对基本的GPWS 方式 4的补充
2009-01-06
9 中国金鹿航空
GPWS比较EGPWS
Air Data Radio Altitude
Current GPWS
Air Data Radio Altitude Baro Altitude Aircraft Position
Terrain Database
EGPWS
Airport
前视功能
“Sink Rate” 调整俯仰姿态和推 力消除告警。
“ Obstacle, ahead” 调整飞行轨迹。停止下降。根据 所有可用仪表和信息分析，按需 爬升和/或转弯。 “ Too low Gear” “ Too low Flaps”
执行复飞。
“ Terrain, terrain” “ Too low Terrain” “Glide Slope”
“Terrain ahead” “PULL UP”
●当飞行轨迹安全状态且警告停止时: 减小俯仰姿态并加速。 ●当速度大于VLS，并且有正爬升率时: 按需将飞机设为光 洁形态。
2009-01-06 21 中国金鹿航空
飞行程序
“ Terrain, ahead”
所有 CAUTION 警告:
“Don’t sink”
2009-01-06
19 中国金鹿航空
飞行程序
空中: 当检查的导航精度低时， TERR 按钮必须放在“关 位” 。 下降中: - TERR on ND, PF 一侧关断 - TERR on ND, PNF 一侧打开 限制 - Terrain 显示不能用于导航 (仅用于terrain 警告) - 人造障碍物不会显示