大众PASSAT1.8T 发动机常见电器故障诊断案例分析

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大众PASSAT1.8T 发动机常见电器故障诊断案例分析
王艳琴1　黄金2
1.平顶山工业职业技术学院 汽车工程学院　河南省平顶山市　467000
2.平煤股份 煤矿兼并重组管理处　河南省平顶山市　467000
摘 要：
从发动机加油不起熄火故障、发动机加速不正常怠速忽上忽下、车辆熄火后无法启动三个典型案例对大众PASSAT1.8T 汽车发动机电器故障的原因进行了分析，分析思路从电器系统的工作原理入手，经过各种检测结果，结合电路图进行分析，总结出故障原因并排除。

而且对不同的原因提供了故障排除的方法和思路，希望在遇到此类故障时，能够为车主和汽车检修人员提供一些故障检测方法，保障汽车能够正常工作，为车主驾车出行提供便利。

关键词：大众PASSAT　发动机　故障诊断
1　引言
随着汽车发动机电器新技术的不断发展，汽车发动机各方面的性能逐步提高，故障率也在逐步降低。

一般情况下汽车发动机电器系统工作正常。

如果发动机电器系统突然无法正常工作，此时我们要对该故障进行综合分析，找到发生此类故障的真正原因并加以排除，保障汽车能够正常工作，为车主驾车出行带来便利。

汽车发动机无法工作的原因较多，本文主要针对大众PASSAT1.8T，就常见汽车发动机电器故障的原因进行了分析，希望能够为车主和汽车维修人员排除此类故障提供方法和参考。

2　大众PASSAT1.8T 发动机常见电器故障
2.1　发动机加不上油熄火故障
故障现象：车辆在高速公路行驶过程中，突然加不上油，EPC 亮灯后熄火，停十多分
钟后又可以启动，并且行驶一切正常，大约半个小时后故障重复出现，同时发动机有时抖动。

故障诊断：针对故障现象，首先用VAG5052调取故障码为17966I（节气门驱动电路中存在电气故障偶然），17705（增压器—节气门连接压力下降偶然），17953（节气门控制系统故障偶然）。

根据所测出的故障码，进行如下检查：
2.1.1　进气系统检查
检查空气滤清器很干净，节气门清洗过不久，进气管内没有异物并且连接完好无泄露。

电子节气门控制系统检查。

首先通过连接VAS5052执行01-04-060，此时，节气门控制单元自适应顺利完成。

观察01-08-062第1，第2显示区域，慢慢将油门踏板踩到底，观察到显示区1的百分比比值均匀升高，公差范围在3%-93%；显示区2的百分比比值也均匀下降，公差范围
在97%-3%。

然后使用数字万用表，根据电路图，查找节气门对应发动机ECU 的各连接线路，测
量后无异常。

图1　查找节气门对应发动机ECU的各连
接线路
重新拔下节气门控制单元插头，测量3和5电阻在标准范围内，测量1与6和4与6之间的电阻，同时用手拨动阀片，阻值连续变化说明节气门驱动装置基本正常。

Case Analysis of Common Electrical Fault Diagnosis of V olkswagen PASSAT1.8T Engine
Wang Yanqin ，Huang Jin
Abstract ：
T he reasons for the electrical failure of the V olkswagen PASSAT1.8T automobile engine are analyzed from three typical cases. The engine cannot stall when the engine is refueled, the engine is accelerating abnormally and the idling speed is up and down, and the vehicle cannot be started after stalling. The analysis ideas are starting with the working principle from the electrical system. After various test results, combined with the circuit diagram to analyze, the article summarizes the cause of the fault and eliminates it. Moreover, the article provides troubleshooting methods and ideas for different reasons. It is hoped that when such failures are encountered, some fault detection methods can be provided for car owners and car maintenance personnel to ensure that the car can work normally and provide convenience for car owners to drive .Key words ：
V olkswagen PASSAT, engine, fault diagnosis
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2.1.2　主继电器——J217检查
跟据PASSAT1.8T电路图，J217主要给发动机ECU供电、点火线圈、凸轮轴调节阀供电。

首先拆下主继电器，检查焊点和触点无烧蚀现象，用万用表连接主继电器30与87引脚，人为用手闭合触点，电阻为0.3欧，松开为无穷大，说明也正常；至此，一切与故障代码有关的部件都正常，而为何有节气门的故障、且伴随有偶发性的EPC亮灯发动机熄火的故障呢？
图2　点火线圈防水护套处导线老化而出现裸露
此时，只好连接VAS5052，试车的同时，时刻观察发动机数据流有无异常变化；大约20分钟过后，突然扑捉到01-08-015和016数据组显示各缸都有失火，于是拆下点火线圈插头，扳开插头防水护套，发现4个防水护套处的导线都因老化而出现不同程度的裸露（如图），很容易因车辆的颠簸而粘合在一起使点火紊乱，导致点火失常、发动机工作不稳甚至偶尔出现熄火的现象；将导线修复，清除发动机控制系统的故障。

行驶一段又出现EPC亮灯、熄火并发不了车。

故障码再次出现，但是可以启动发动机，行驶无异常现象。

用VAS5052读取数据流，01-08-062中的节气门驱动装置角度传感器G187和G188数据随发动机负荷的变化偶尔无变化，说明此时电子节气门不起调节作用，检查插头2和6的电压5.2V也正常，说明此
时电子节气门发卡，于是替其更换电子节气门
后长达80KM的试车，多次人为熄火后再启动
车辆，都能正常行驶，数据流一直恢复正常。

维修分析：该车故障原因主要由于点火
线圈线路老化，引起发动机点火不良和电子
节气门发卡导致信号紊乱，从而引起发动机
EPC亮灯和熄火的故障。

2.2　发动机加速不正常，怠速忽上忽下
故障现象：发动机加速不正常，怠速忽
上忽下，节气门不能执行基础设定。

故障诊断：a：VAS5051B查询发动机
ECU，发现两个故障码：17072-主继电器负
荷电路J271断路；17967-节气门J338基本
设定错误。

且无法清除故障码。

首先检查故
障存储，17072，17967，两故障为长久性故障，
不能删除，对节气门也无法做设定。

17072故
障对于发动机来说是很重要的指标，能导致
发动机的不能启动以及发动机上的执行元件
不工作。

b：首先检查J271：拔下继电器J271，
测得85号针脚与86A号针脚间电阻为约70
欧姆，30号针脚与87号针脚无穷大，给85
号和86号针脚通上蓄电池的12V电压，30
号与87号针脚能导通，之间电阻为0。

7欧姆，
继电器J271工作正常。

c：接下来检查线路：对应继电器30
号、86A号针脚的两根红色线与通往电脑板
T121/62针脚的红色线是来自30号常火线的
供电线路。

分别用万用表与测试笔对其检查，
确认电压正常，无虚电现象。

考虑到发动机
能正常启动，且无点火及其他系统的故障存
储，所以87号针脚对应的线路也没有问题，
那么85号对应的通往发动机ECU的线路及
J220提供的信号也应是正常。

用万用表对其
分别进行正、负极短路，通断路检查，均正常。

d：回顾早前提取的故障代码，以及目前
排除所留下的故障点，最终让人怀疑到了发
动机ECU上。

观察发动机ECU本身并无碰
撞、变形、进水等问题，且车子只运行了几
十公里。

当时觉的发动机ECU出现损坏的可
能性比较小，但在线路都正常的情况下，也
就更换了新的发动机ECU，故障排除。

故障分析：最终故障点是找到了，但为
什么会产生上述反常例的现象，结合电路图
和各部件的工作情况，作了一个初步的分析：
（如图3）在钥匙关闭的情况下，30号、86A
号、T121/62号针脚供电，85号（T121/21）
针脚在电脑板内部断开，87号针脚无电流通
过，发动机点火线路及其他执行元件不工作；
由于发动机能够启动并且工作，说明继电器
工作正常，即继电器85针脚能够通过发动机
ECU顺利接地，从而使继电器吸合，12V电
源通过30号针脚到达87号针脚为点火线圈
等供电，因此，结合节气门不能匹配这个现象，
最为可疑的故障点为12V电源通过电脑板的
62号针脚进入控制单元后出现断路现象，之
所以怀疑是断路而不是短路，是因为线路中
并未出现过热和烧保险的现象。

2.3　车辆熄火后无法启动
故障现象：车辆熄火后无法启动。

故障诊断：拆开发动机燃油分配器上的
进油管启动车辆检查，发现没有汽油流出，
便直接更换了燃油泵，但故障没有排除，随
后使用故障诊断仪VAS505X进入01发动机
ECU使用02功能检查故障，故障为节气门
和凸轮轴调节器故障，检查发动机ECU到节
气门和凸轮轴调节器的电路正常，随后更换
了30号供电继电器。

启动发动机，但发动机
还是不能启动。

再次使用VAS505X检查发动
机ECU内的故障，故障没有改变，还是节气
门和凸轮轴调节器的故障，并能听到打开点
火开关后节气门有很小的嗡嗡声，并不像我
们平时听到的节气门正常自检的声音，这时
检查30号继电器并没有工作，检查继电器上
86A号端子没有控制电压，并在电路图（如
图4）中看到此端子是由D11接点连接的，
但图中说明此接点在发动机线束中，那么要
想找到这个接点还不知道要破开多少包扎的
图3　主继电器控制电路
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胶带，此时正巧看到发动机ECU 旁边的线束上有一点像是铜线被氧化后留下的痕迹，于是把这组线束外面的胶带扒开，发现线束里面正是30号继电器控制端86A 端子的接点D11，此接点已经被氧化并且断开了，之后我把这根断开的线头重新接到旁边的主线上并用胶带重新包扎后启动车辆，车辆被顺利启动。

图4　主继电器控制电路
故障分析：该车故障是因为线束中的D11接点被腐蚀后断开造成30号主继电器不
工作，从而使发动机无法启动。

经过检查，安装发动机ECU 的那个黑盒子没有进过水的痕迹，其他插头也没有被腐蚀的痕迹，只有线束内的接点被腐蚀。

经过深入分析，此故障不会是偶然现象，因为安装发动机ECU 的盒子从机舱方向看是密封的，但盒子底部是用来固定仪表线束与发动机线束连接的插头支架，这里是与驾驶室相通的，如果驾驶室
内的小气候湿度比较大的话，水蒸汽就会往上跑，而这个盒子恰恰是在一个比较高的位置，而且盒子上方并没有通风口，所以水气会停留在盒子的顶部，被包扎线束的胶带吸附，使这些胶带变成了类似干燥剂的作用，使里面的线束接点受潮，接点自然会被腐蚀。

并且在之后的维修中证明了以上的观点，后来这种一模一样的故障就维修过六辆车，有的车更换线束，有的车也是这样接一下，当然效果都是一样的。

在维修过程中确实遇到过多次此类情况，建议大众公司在以后的类似设计中给盒子加上一个通风装置，不再使潮气停留在盒子里，而是能释放出来，这样就可以保护发动机ECU 和线束不受腐蚀，提高产品耐用性。

3　总结
对大众PASSAT1.8T 汽车发动机常见电
气系统故障的原因进行了分析与排除，在真正的故障排除过程中，可能是上述几种故障原因叠加导致的汽车启动困难，此时就要对每个可能出现的故障点进行逐一排除，才能真正做到“药到病除”，保障汽车发动机能够正常启动，为车主驾车出行保驾护航。

参考文献：
[1]张大鹏.汽车电工电子基础[M].北京北京理工大学出版社，2006.
[2]纪光兰.汽车电器设备构造与检修[M].北京：机械工业出版社，2014.
[3]戴佳荣，江城城，吕媛媛，王金生，张营.发动机不能启动故障分析教学案例[J].《农机使用与维修》2020（12）：102-103.[4]陈锐朗，李春明.福特汽车电气系统维修案例探讨[J].《维修诊断》2020（11）：
26-37.
作者简介
王艳琴： (1980—)，女，硕士研究生，高校讲师。

研究方向：汽车电器维修。

作者简介
陈砆兴：
（1989.10—），男，汉，甘肃白银人，助理讲师，本科学历。

主要研究现代控
制技术、机电一体化。

（8）Put_KH2（放置吸盘工具）
6　结语
本文以工业机器人典型工作任务为出发
点，在已有课程体系的基础上，结合当今工业机器人应用实际，对码垛工作任务实践进行创新探索，研究程序编写的技巧和方案，更好地对红蓝码垛典型工作任务进行开发探
索，更好地服务于“1+X”工业机器人操作与运维证书试点工作。

基金项目：甘肃省教育厅2020年度高等
学校创新基金项目（“高职'1+X'证书书证融通培养体系的研究与实践”，编号：2020A-260）。

参考文献：
[1]国务院.国务院关于印发国家职业教育改革实施方案的通知[EB/OL].http：///zhengce/content/2019-02/13/content_5365341.htm，2019-02-13.[2]李愿.“1+X”工业机器人应用编程搬运码垛典型工作任务创新设计与实现[J].内燃机与配件,2020（04）：236-239.
（上接第130页）。