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ＳＨＲＰ采用的旋转压实仪是在固定压力、固定压实角和固定转速下通过揉搓作用成型沥青混合料的设备，它形成的沥青混合料试件较符合实际工程中沥青混合料的成型方式，能较好地预测路面的长期性能。

图１—３—１ＳＧＣ压买不惹图
如图１－３—１所示，ＳＧＣ的压实基本原理是：试件在～个控制室中缓慢的压实，试件运动的轴线如同一圆锥，它的顶点与试件顶部重合。

旋转底座将试模定位于１．２５。

的旋转压实角，以３０ｒ／ｍｉｎ的恒定速率旋转。

压力加载头对试件实施６００ＫＰａ的竖直压力。

这样在材料倒入试模中后同时受到竖向压力与水平剪力的作用，使集料颗粒定向形成骨架，这种过程模拟了荷载对道路搓揉压实作用，用这种仪器成型试件的体积特性、物理特性和现场钻芯取样的结果相关性很好。

由于在研制中没有考虑测试诸如抗剪强度等参数，因此ＳＧＣ并不能直接提供判定路面是否稳定所必须的应力和应变特征，这也是和ＧＴＭ、ＬＣＰＣ的主要区别。

１．３．３法国ＬＣＰＣ旋转压实
２０世纪５０年代后期，欧美国家之间进行技术交流，美国的旋转压实思想引入法国，７０年代后期，法国旋转压实设备及相应的试验方法形成。

图１—３—２为ＬＣＰＣ旋转压实原理示意图，试件在一个温度控制室中缓慢的压实，试件运动的轴线如同～圆锥，它的顶点与试件顶部重合。

顶点处的半角角度即旋转角度根据试验方法选择。

材料倒入试模中后同时受到竖向压力与水平剪力的作用，使集料颗粒定向形成骨架，这种过程用最小消耗能获得最大压实度。

图卜３－２ＬＣＰＣ旋转压实示意图
ＬＣＰＣ压实作用在恒温和旋转中产生，同时记录与存贮试件高度和剪应力，当一组试件制作完成，这两个参数处理为旋转压实次数的函数，以图表的形式显示其可压实性能。

试验过程中主要采集的数据包括４项，即平均高度和剪应力、变异系数、压实度和剪切荷载。

由于这种方法的优越性，其迅速取代了马歇尔法，成为法国的标准试验方法。

１．３．４旋转压实仪的发展历史“”
现在广泛使用的Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ旋转压实仪是在德克萨斯旋转压实仪的基础上发展起来的，它的发展过程见表１．３．１。

旋转压实仪的发展历史表卜３—１年份设各试件尺寸／ｍ压实参数
压力：不清楚。

１９３９ＣｏｎｃｅｐｔＴＸ交通部直径：１０１．６高度：５０．８压实角：手动调节
转速：手动调节
直径：１０１．６：１５２．４
压力：可变
１９４６ＴＸ交通部压实角：固定６。

高度：５０．８：７６．２
转速：６０ｒ／ｍｉｎ
压力：可变
美国工程师兵团直径：１５２．４
压实角：Ｏ～３。

浮动
１９５７转速：可变，１２～１８ｒ／ＧＴＭ高度：可变
ｍｉｎ
高度：Ｈｅａｔｅｄｍｏｌｄ
法国ＬＣＰＣ第一代直径：未知压力：可变
１９６０压实角：可变
试验机高度：未知
转速：可变
法国ＬＣＰＣ第二代
直径：８０或１２０压力：可变
１９６８高度：可变．根据路面压实角：０．５～３。

浮动转试验机
沥青混合料层厚调节速：可变高度：Ｈｅａｔｅｄ
§２．２试验方法
２．２．１试件成型方法
ＧＴＭ（ＧｙｒａｔｏｒｙＴｅｓｔｉｎｇＭａｃｈｉｎｅ）旋转压实机是美国工程兵团（Ｕ．Ｓ．ＡｒｍｙＣｏｒｐｓｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｓ）在６０年代首先以推理的方法发明的路面材料试验机，后来美国空军为解决最大最重的轰炸机跑道容易破损的问题又专门组织人员对ＧＴＭ进行了研究开发，形成了如今的路面材料ＧＴＭ设计方法，如图２—２一ｌ所示：
图２—２—１ＧＴＭ试验机
ＧＴＭ是柔性路面在荷载作用下的机械模拟，浚试验机采用类似于＿施工中压路机作用的搓揉方法压实沥青混合料，并且模拟了现场压实设备与随后交通的作用，具有改变垂直压力的灵活性。

ＧＴＭ把混合料成型压实实验机、力学剪切实验机和车辆模拟机合并成为了一台实验机，一旦试件成型完毕，根本不用进行另外的强度试验即可得到混合料的设计密度和沥青用量，所以ＧＴＭ具有设计周期短、设计成本较低的特点。

ＧＴＭ采用了和应力有关的推理方法进行混合料的力学分析和设计，避免了马歇尔等经验方法的不足。

ＧＴＭ方法可较真实模拟实际路面材料的受力状况以及预测材料到服务期限末的应力应变力学性质，从而避免了路面材料的早期破坏。

ＧＴＭ成型试件的原理与Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ的旋转压实机（ＳＧＣ）基本相同，可最大程度模拟交通荷载对路面结构材料的揉搓、移动、重排、定向作用过程，另外ＧＴＭ还可根
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