高速吸能端头安装法

高速吸能端头安装法
在公路两侧及桥梁处，都设计有护栏，以保护行人及车辆安全，但是在护栏起始位置或护栏不连续路段，当车辆撞击护栏起始端时，易发生护栏穿入车辆内部，造成人员伤亡等事故。

高速公路上普遍采用a型护栏端头或b型护栏端头，或外展、地锚等方式进行简单处理，此结构吸能效果有限。

当车辆碰撞护栏端头时，造成车辆冲出路面，护栏刺入车辆内部或骑跨护栏等，造成严重的人员伤亡及车辆损坏等事故，因此急需研发一种可吸能的护栏端头。

技术实现要素：
（一）本实用新型所要解决的技术问题是：目前当车辆碰撞护栏端头时，造成严重的人员伤亡及车辆损坏等事故的问题。

（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型一个实施例提供了一种护栏吸能端头，包括连接支架、导向吸能板和导轨组件；
所述连接支架包括支撑架，所述支撑架固定在所述导轨组件上；
所述导向吸能板与所述支撑架固定，所述导向吸能板上设置有吸能槽；
所述导轨组件安装在公路护栏起始位置的路面上。

根据本实用新型的一个实施例，所述导向吸能板为波形板、c型钢或
方管。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能槽沿所述导向吸能板的长度方向开设。

根据本实用新型的一个实施例，所述护栏吸能端头还包括吸能片，所述吸能片设置于所述支撑架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能片的横截面为弧形、槽形或矩形。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能片上设置有吸能槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述护栏吸能端头还包括端头挡板，所述端头挡板设置在位于端部的所述连接支架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述端头挡板内设置有吸能材料。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接支架还包括与所述支撑架连接的连接件，所述连接件设置在所述支撑架的两侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能槽为多个，多个所述吸能槽沿所述导向吸能板的长度方向均有。

本实用新型的有益效果：本实用新型中导轨组件安装在公路护栏起始位置的路面上，连接支架的底部与导轨连接，连接支架上部与导向吸能板连接，导向吸能板与端头挡板相连接，本实用新型提供的护栏吸能端头能让碰撞吸能端头的事故车辆以较低的减速度安全停下，导向吸能板上的吸
能槽在碰撞的情况下变形将能量吸收，能够避免现场护栏穿入车体，也能够对车内乘员起到保护作用。

附图说明
本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施条例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型一个实施例中所述护栏吸能端头的立体示意图
图2为本实用新型一个实施例中所述护栏吸能端头的侧面示意图；
图3为本实用新型一个实施例中所述护栏吸能端头中导向吸能板的正面示意图。

其中图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
1、端头挡板，
2、连接支架，
3、导向吸能板，
4、导轨，
5、支撑架，
6、连接件，
7、吸能槽，
8、吸能片。

具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1和图2所示，本实用新型一个实施例提供了一种护栏吸能端头，包括连接支架
2、导向吸能板3和导轨组件；
连接支架2包括支撑架5，支撑架5固定在导轨组件上；
导向吸能板3与支撑架5固定，导向吸能板3上设置有吸能槽7；
导轨组件安装在公路护栏起始位置的路面上。

本申请中，导轨组件包括导轨4，导轨4内设置有凹槽，支撑架5底部固定在凹槽内。

导向吸能板3固定在支撑架5顶部的内侧。

导轨组件还包括设在导轨4底部的底板，底板贴合在路面上，增加底部质量，使导轨组件稳定。

可以在支撑架5顶部内侧设置防阻块，将导向吸能板3固定在防阻块上。

根据本实用新型的一个实施例，导向吸能板3为波形板、c型钢或方管。

本实施例中，波形板的波纹延伸方向与连接支架2的轴线平行，便于从导向吸能板3直接撞击时，波形板产生形变对能量进行吸收。

波形可以
为两层波形、三层波形或多层波形。

同理，c型钢和方管均具有变形的空间，能够对能量进行吸收，防止对车辆造成损坏。

导向吸能板3通过螺栓或圆钢固定在支撑架5上。

当车辆碰撞导向吸能板3端部时，因导向吸能板3受挤压移动，通过螺栓或圆钢等挤压、剪切导向吸能板3的吸能槽7以吸收能量。

如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，吸能槽7沿导向吸能板3的长度方向开设。

吸能槽7沿导向吸能板3的长度方向开设便于对受到力后，具有向导向吸能板3的轴向变形的空间，对能量进行吸收。

吸能槽7的形状可以为水滴状，小头朝向外，大头朝向，具有较多的变形空间。

根据本实用新型的一个实施例，护栏吸能端头还包括吸能片8，吸能片8设置于支撑架5上。

导向吸能板设置于支撑架5的一侧，吸能片8设置于支撑架5的另一侧。

在受到车辆撞击时，吸能片8还能够对能量吸收。

根据本实用新型的一个实施例，吸能片8的横截面为弧形、槽形或矩形，即吸能片8为弧形钢、矩形管或槽钢。

根据本实用新型的一个实施例，吸能片8上设置有吸能槽。

根据本实用新型的一个实施例，护栏吸能端头还包括端头挡板1，端头挡板1设置在位于端部的连接支架2上。

设置端头挡板1能够减缓对连
接支架2的碰撞。

根据本实用新型的一个实施例，端头挡板1内设置有吸能材料。

端头挡板1内填充有橡胶，使得吸能效果更好。

或者可以在端头挡板1的前部直接粘贴用于缓冲的吸能层。

在吸能层外或端头挡板1上设置交通线。

根据本实用新型的一个实施例，连接支架2还包括与支撑架5连接的连接件6，连接件6设置在所述支撑架5的两侧。

设置连接件6能够增加护栏吸能端头的稳定性。

支撑架5为多个，多个支撑架5沿导轨组件长度方向均布，每个支撑架5两侧分别设置有连接件6。

根据本实用新型的一个实施例，吸能槽7为多个，多个吸能槽7沿导向吸能板3的长度方向均布。

设置多个吸能槽7，使得吸能效果更好。

吸能导向板、连接支架
2、导轨组件可根据实际需要变更数量或材料厚度。

本实用新型中导轨组件安装在公路护栏起始位置的路面上，连接支架2的支撑架5底部与导轨4由螺栓连接，连接支架2上部与导向吸能板3连接，导向吸能板3与端头挡板1相连接，本实用新型提供的护栏吸能端头用于公路路侧护栏，具有很高的安全防护能力（防撞等级取决于导向吸能板3和吸能槽7的数量），能够保护事故车辆司乘人员的生命安全。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。