飞行控制理论与飞机特性

飞⾏控制理论与飞机特性
飞⾏控制理论与飞机特性
在航空界，⼀般把适宜于持续进⾏的，接近于定常飞⾏的飞⾏状态称之为巡航。

在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航⾼度、巡航推⼒等等。

巡航速度也是专机的巡航参数之⼀。

那么下⾯是⼩编为⼤家整理的飞⾏控制理论与飞机特性，欢迎⼤家阅读浏览。

俯仰、滚动和偏航
飞机的三维机动动作有：俯仰、滚动和偏航。

三维总是以飞⾏员的视线为基准，⽽与飞机的⽅向和飞⾏⾼度⽆关。

俯仰是机头做上下运动。

利⽤飞机的平衡器控制俯仰。

在做俯仰动作时，平衡器表⾯向上或向下转动。

这样使得平衡器上下表⾯的'压⼒不同，机头向上或向下。

滚动由飞机的副翼所控制。

像襟翼⼀样，副翼是绞接在机翼上的控制板。

与襟翼不同的是，两个副翼彼此向相反⽅向运动，⼀个机翼升⼒增⼤，另⼀个机翼升⼒减⼩，因此飞机以机头⾄机尾轴做滚动。

偏航是机头向侧⽅向运动。

此时飞机的⾼度保持不变，⽽飞机向左或向右飞⾏。

利⽤飞机的尾舵控制偏航。

飞⾏摇杆
向前或向后移动飞⾏摇杆，即调节飞机的平衡器，可改变机头的仰俯⾓。

将摇杆向后拉，即利⽤后摇杆可使机头升⾼;将摇杆向前推，可使机头下降;将摇杆向左右移动，可控制飞机的副翼。

⽅向舵脚踏板
⽅向舵和脚踏板可移动飞机的舵，控制飞机偏航。

右舵飞机机头向右偏，左舵飞机机头向左偏。

舵锁定是为飞机控制时提供的⼀个保险。

油门
油门控制引擎推⼒输出。

油门向后拉降低引擎输出;油门向前推增⼤引擎输出。

不⽤补燃器时引擎的最⼤输出称为军⽤功率。

补燃器通过将原燃料泵排⽓管中再点燃它，来增加引擎的输出。

推⼒的增⼤幅度是相当⼤的，但是燃料的消耗也⾮常快的。

飞⾏特性
飞⾏特性反映飞机的稳定性和机动能⼒。

飞机的形状、重量、外补给品和机内飞⾏控制系统决定了它在特定飞⾏中的飞⾏特性。

当飞机的重⼼、升⼒、速度和总动量变化时，飞⾏特性也可能变化。

转弯特性
转弯特性是飞机在飞⾏中改变⽅向的能⼒，转弯特性经常可当作它的机动能⼒。

转弯时飞机受到的G倍数的⼒通常表⽰了飞机转弯的难易程度。

可以⽤两种⽅法(瞬时和持续特性)来描述飞机的最⼤转弯特性。

在转弯时所感觉到的加速度为负荷系数。

转弯速率和转弯半径
转弯特性⽤转弯速率和转弯半径来度量。

飞机每秒钟能转弯的度数为转弯速率。

航速越⾼，倾斜⾓越⼩，飞机的转弯速率也越⼩。

飞机完成转弯所需半径长度为转弯半径。

转弯半径随航速增⼤和向外倾斜⾓度减⼩⽽增⼤。

⾼转弯速率和⼩转弯半径可以得到最好的转弯特性。

转弯速度
在给定⾼度上，⽆结构故障转弯时产⽣最⼤升⼒所对应的航速称为转弯速度。

转弯速度给出最好的转弯特性，即在转弯半径尽可能⼩的情况下，转弯速率尽可能⾼。

在转弯速度时，飞机具有最好的持续转弯特性。

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