隧道施工卡控要点

隧道施工卡控要点
（2011.12.30修改）
为加强二工区隧道质量及安全管理，便于施工过程控制，特编制以下隧道施工卡控要点。

技术人员要背得如下标准，总工与工程部长将要不定期的对技术人员进行抽查考核。

架子队长、安全员、调度员、工班长、各部室领导要人手一册，仔细阅读，随身携带，知道各工序的的施工标准，人人参与施工质量管理，对违规的错误做法，人人可予以制止并要求纠正。

工区领导会不定期检查上述人员是否掌握如下标准或携带阅读该手册。

一、超前地质预测预报
1、超前地质预测预报的方法种类：地质素描（现场围岩判别卡）、5m长炮眼（5m长炮眼探孔）、超前
水平长距离探孔和TSP探测。

2、各种预测预报方法的频率:地质素描和超长炮眼每个循环施作一次，超前水平探孔和TSP根据设计
要求每一百米左右做一次，两次施作时的搭接长度不得6米。

技术人员注意地质素描时别描叙与分级相矛盾。

二、开挖
1、开挖进尺
III级围岩的开挖进尺不得大于3.5m，IV级围岩的开挖进尺不得大于2.4m，V级围岩的开挖进尺不得大于1.8m。

即使是III级围岩，也要是一循环一支护，包括资料。

各类洞室开挖必须在仰拱施作前开挖到位，并及时喷浆。

对于各类围岩暴露面，技术人员要多拍照片存档备用。

2、超欠挖控制
隧道在打风枪之前要放样画弧，周边眼间距不得大于45cm，严禁有欠挖，严格控制超挖，在画弧时要及时把欠挖部位画出，并及时补炮。

画弧完毕，技术人员必须到现场对比检查上一循环的超欠挖情况。

有欠挖不补炮，下循环停发炸药。

超挖必须在掌子面处理完毕。

炮眼歪斜时，将导致非超即欠，技术人员要及时提醒警告风枪工。

杜绝III级围岩在施工完仰拱砼后再安排拱顶和边墙补炮。

补炮必须在仰拱砼施作前补掉。

掌子面每掘进不得超过40米（掘进台车来回活动的范围）技术主管就要通知测量班扫描断面一次。

在掘进到30米时就要提前通知，40米时必须扫完。

新上场队伍，开工后10米内必须扫描一次，看总体超欠挖控制情况。

三、初支
1、超前小导管
当为IV、V级围岩时需施作超前小导管，小导管的搭接长度不得小于1m，小导管的外插角度一般为8~15度，下坡隧道注意调节角度。

小导管尾部必须与钢支撑焊接牢固，施工过程中严格控制小导管的根数和长度。

掘进长度严禁超过导致超前导管失效的长度，特别围岩差的情况下，（小导管一般搭接长度要大于1米，围岩差必要时要延长搭接长度）否则将危及立拱工班的人身安全。

此项目是隧道施工极易发生的重大风险，必须严加防控。

2、锚杆
拱部120°范围内施作Φ22中空组合锚杆，边墙施作Φ22砂浆锚杆，锚杆要垂直岩面打入，要求砂浆饱满、密实，如果使用锚固剂时，锚固剂的装填长度不得少于孔长的70%。

锚杆垫板必须与锚杆焊接牢固。

3、钢架
钢架在加工前先放样，加工一榀样品，在样品拼装合格后方能大批量生产。

技术人员要经常到钢筋加工棚检查拱架加工的尺寸（弧长、弦长，弦高）和焊接质量。

拱架安装时，上台阶每榀钢架必须安装在同一里程断面之上不得歪斜，不准置于虚碴上。

下台阶拱架不得长时间悬空、拱脚的虚碴在喷浆前必须扒干净。

连接板螺栓必须上全4个，必须拧紧。

连接钢筋必须把钢架焊接成一整体，钢架必须
与锁脚锚杆焊接牢固。

拱架安装后，拱脚1米范围内不能泡在水中。

每榀拱架立拱完毕后，值班技术人员必须检查中线、拱顶高程、连接板位置的净空尺寸，并有记录和签字。

立拱尺寸不对，有净空侵限必须返工。

4、钢筋网片
钢筋网片必须在加工场加工，必须使用固定的标准尺寸模型加工，技术人员要经常检查。

钢筋网片要满铺于钢架之间，搭接长度为1~2网格长度。

立拱架地段，每循环网片必须在掌子面方向外露拱架外1~2个网格，便于与下一循环连成一个整体。

当为III级围岩时，网片必须与锚杆焊接牢固。

5、喷浆
喷浆应该自下而上，分层施作，喷浆严禁往拱架后面回填片石、石棉瓦等杂物，发现一次严惩一次。

III级围岩喷浆后表面要圆顺。

IV、V级拱架喷砼后必须平顺。

分台阶开挖的拱架的拱脚不能有凸起的残留砼鼓包，拱架上的刀锋型凸起条痕要边喷砼边用铁铲铲平。

如果开挖面有水流时，应先用盲管、防水板等将水流引排到拱脚，然后再喷浆。

III级围岩仰拱砼施工前，与仰拱以前开挖的1.5米高下台阶范围内必须先喷砼，从2011年1月1日起严禁下台阶不喷浆就施工仰拱砼，违规者罚款。

以后III级围岩喷砼量不的少于蓝图设计的喷砼量，不允许施工队通知多少，拌多少。

否则停发下循环炸药。

对于III级围岩喷砼量少于设计80%的，根据《砼控制奖罚条例》进行500元/3延米的罚款，洞口管理人员按比例分担罚款。

四、监控量测
1、监控量测点位的埋设要求：V级围岩不得大于5米一组，Ⅳ级围岩不得大于10米一组，Ⅲ级围岩不得大于30米一组。

2、标识牌：监控量测点挂设监控标识牌，如有测点损坏，必须记时补设测点，每天将所测的数据结果及时向现场技术负责人员和施工负责人员反馈，以便于及时进行开挖和支护参数的调整，让监控量测充分指导现场施工。

3、及时上报：监控量测小组组长要注意定期及时的把监控结果上报兰渝公司。

五、二衬
1、土工布、防水板
1）土工布挂设前，要先割掉钢筋头等尖锐物，砂浆抹平尖锐物切口，进行初支表面清理，并挂好透水盲管。

有水地段盲管加密。

2）土工布挂设时搭接10cm，不得有初喷砼外露出来。

3）土工布挂设时要挂到边墙最底端。

未盖住的高度不允许超过5cm。

4）跳槽施工时，防水板挂设前一定要测量班在拱脚、拱腰、拱顶画出同一里程的断面点，按点挂设才不会出现防水板挂歪，导致焊缝搭不上。

5）防水板每幅之间要搭接大于15cm，要双边焊，中间留气腔，气腔宽度为2cm左右，每条单焊缝的宽度不小于1.5cm。

6）焊接时行走速度要适中，太快熔不到一块，焊缝条痕很淡会漏水，太慢就会把防水板烧缺也会漏水。

焊接完毕后焊缝痕迹应无杂质、无气泡。

7）焊缝间空腔采用充气法进行检测，充气压力为0.25MPa，5分钟后，气压下降不得超过10%，若因防水板挂设不平行导致焊缝存在褶皱，双焊缝中的一条焊缝中断，得打补丁。

8）防水板有破损时要补焊，补焊必须是圆形补丁，补丁边缘距离破损边缘不得小于7cm，补丁要满焊，不得有翘边空鼓现象。

9）防水板外露二衬档头不少于100cm（规范要求不少于50CM）。

同时防水板搭接焊缝与衬砌施工缝应错开不小于100cm的距离。

10)当一幅防水板的破损程度超过总面积的3%时，该幅防水板要作为废品处理。

11)土工布挂设前，综合接地的东西要记得检查是否断开和是否接出来，长度要能伸出台车底部模板外。

2、中埋式止水带
1）要用Φ6的钢筋做中埋止水带钢筋卡，不许使用铁丝，Φ6的钢筋卡的间距要求是30cm一个。

2）中埋止水带宽为30cm，必须要放在砼的正中间，若有二衬钢筋笼，要放在二衬钢筋的双层钢筋之间埋入二衬砼一半，露一半，误差不得超过2cm。

3）当一根完整的止水带不够二衬挡头周长时，要用两条止水带，止水带搭接长度不少于30cm，且两条止水带之间要密贴，不能让砼进入两者之间。

中埋止水带必须落底到隧道仰拱填充的顶端（或矮边墙的顶端）。

4）必须在二衬砼拆挡头模的时候，趁强度很低时，不砼凿除，把中埋止水带翻出来。

3、背贴式止水带
1）背贴止水带宽度为35cm，要用挡头木板的挡头卡在其正中间。

2）背贴式止水带必须落底到隧道仰拱填充的顶端（或矮边墙的顶端）。

3）背贴式止水带不得与中埋止水带贴在一起。

4、盲管
1）Φ50环向盲管间距为5~10m一环，有水地段适当加密。

2）Φ80纵向盲管要挂顺直，每间隔50cm设一个固定暗钉，纵向盲管要与隧道坡度一致，不得有高低起伏，高度为填充砼面上约80cm，且每间隔约20m，纵向盲管要伸出二衬砼表面让水流入侧沟中。

3）环向盲管要出露二衬表面作为泄水孔。

环向盲管要先从纵向盲管底下绕过，土工布背后10cm高的范围内的环向透水盲管与露于土工布外侧的环向透水盲管都要用土工布包好，防止二衬砼浆液进入盲管内造成泄水孔不通；然后与往下斜的“T”字钢筋固定在一起，最后伸出模板孔洞外做为泄水孔。

盲管口出露二衬表面做为泄水孔的高度为填充砼面上约75cm（伸出二衬砼表面的环向透水盲管不能歪斜，要在同一里程由上往下斜，可通过在仰拱间插筋上焊接往下斜的“T”钢筋的固定办法来控制）。

脱模后，泄水孔口的杂物要立即清除，孔口外伸多余的盲管要割除。

5、二衬钢筋笼
1)焊接时要加防火垫板，不得烧坏防水板。

钢筋洞外预备焊接时，要用铁锤配合钢筋端头下垫同规格的钢筋头打弯头，钢筋的肋要平放两侧，焊接时肋对肋。

焊接的搭接长度与焊缝要求要符合规范要求。

单面焊搭接长度不小于10d（即10倍钢筋直径）。

双面焊搭接长度不小于5d，绑扎长度不少于35d。

相邻绑扎焊接接头必须错开0.5~1米布置，在同一截面内，接头数不小于50%。

2）综合接地的预埋件别忘记。

3）注意二衬的保护层厚度不小于5cm，严禁露筋。

4）绑二衬钢筋笼之前，要做好贴近二衬外露面侧的钢筋笼支撑，确保二衬钢筋笼的第二层钢筋定位准确，在施工完二衬砼后不露筋，二衬砼表面没有二衬钢筋笼痕迹。

一般环向每隔5m叫测量班放样做一排纵向钢筋支撑。

6、二衬台车加固：
轨道必须上轨道夹板，否则台车不易整体受力。

因买不到枕木，打不了道钉，轨道下垫的是工字钢，要求工字钢一端必须焊螺纹钢防止钢轨打滑，焊接好后，工字钢焊接端左右交叉放置。

台车大梁和底模上的斜支撑必须支撑必须每边撑足不少于4个。

台车横梁下的竖支撑千斤顶必须均匀顶上，上横梁上的受力均匀的分布到钢轨上，避免横梁弯曲。

模板窗口卡子要上全、螺栓要用扳手上紧，不然窗口砼会凸起。

上述5点，有一点做不到，停止供应砼。

7、二衬台车模板打磨、刷油、冲洗：
模板上易沾上砼残渣，一个月必须至少打磨一次，否则停工。

模板刷油每板必刷，油要用好油（食用的调和油、柴油最好），严禁用废机油，否则砼表面黑一块白一块，极其难看。

有的洞内灰尘大，脱模后没及时施工下一板，模板上将积累一层灰尘，施工砼时黄色的灰尘将随砼浆液上浮至拱顶两侧某一位置后不动了，将形成两条黄线冷缝，极其难看，故在灰尘大停工时间较长的情况下，要求模板刷油前要先用水冲洗模板洗掉灰尘。

8、二衬砼中的综合接地：从隧道进口2米开始（注意是隧道进口洞口里程，不是出口洞口里程），每间隔200米，二衬砼中将有综合接地，用于接触网闪络保护，里程误差不能超过1米，拱顶左右接地端子误差不能超过10CM.
9、二衬表面装修、二衬拱脚处理：二衬砼捣鼓棒必须有6根，墙脚地段是重点捣鼓部位，因该段气泡
难于上浮溢出。

当二衬出现蜂窝麻面、烂脚跟，要及时装修，二衬台车脱模后要边推边装修，装修颜色要一致，全部装修到模板缝隙处最佳。

不装修不给下一板二衬砼开盘砼。

起拱线以上只能用干粉装修，严禁用砂浆装修，因砂浆成块状，时间长了后，会脱落掉块易砸中高速行驶的列车造成安全事故。

二衬拱脚、与仰拱面间的缝隙，以后统一规定，采用10x10的角钢靠垫，保证拱脚为垂直于水平面的直立边。

拆模后，除毛刺杂物凿除装修外，保持原直立边，不再允许抹成曲线形，因经实践抹成曲线后，抹不圆顺，抹不光滑，且砼干了后与原二衬砼间有一干燥收缩裂缝，不明底细的人会认为是烂脚根或拱脚空洞，检查被通报。

六、仰拱
1、基底：开挖前必须要画弧。

不能有欠挖。

积水必须抽干净。

虚碴必须清干净。

特别要注意严格控制隧底虚碴清理，虚碴清理不干净，严禁施工砼。

否则通车后仰拱下沉，轨道变形，严重危及列车安全。

且通车后没法返工处理。

2、土工布和防水板
每段仰拱砼的挡头要设土工布和防水板，其宽度为1.5~2m，高度要露出仰拱填充砼顶面约0.3m，不能埋没于砼顶面下。

3、中埋式止水带
1）中埋止水带宽为30cm，必须要放在仰拱砼的正中间，不得放于仰拱砼的顶面或底面。

若有二衬钢筋笼，要放在二衬钢筋的双层钢筋之间，买入二衬砼一半，露一半，误差不得超过2cm。

2）当一根完整的止水带不够仰拱挡头周长时，要用两条止水带，止水带搭接长度不少于30cm，且两条止水带之间要密贴，不能让砼进入两者之间。

3）中埋式止水带必须从仰拱砼的顶端伸出不小于0.3m，而且露出的方向不得扭曲，应平行于隧道边墙方向。

4）必须在仰拱砼拆挡头模的时候，趁强度很低时，把砼凿除，把中埋止水带翻出来。

4、背贴止水带
1）背贴止水带的宽度为35cm，放置于防水板上面，要用挡头木板的挡头卡在其正中间。

2）背贴止水带必须从仰拱砼的顶端（或矮边墙的顶端）伸出不小于0.3m，而且露出的方向不得扭曲。

5、钢筋笼
1）仰拱施工时，综合接地的预埋件别忘记。

2）控制钢筋出露处在二衬砼的范围之内，且要确保二衬钢筋的保护层厚度不小于5cm，钢筋笼的同一层钢筋在纵向要成一条直线。

3）相邻两根钢筋间的端头高差要不少于0.5m，防止同一截面上的钢筋的焊接接头超过50%。

6、钢边止水带
1）钢边止水带的宽度为30cm，要埋入砼中一半，外露一半，可采用Φ12的钢筋穿过钢边止水带中间的空腔来保持止水带的笔直，要埋在钢筋笼或接茬筋的中间，焊接时采用热硫化焊。

2）每段仰拱的钢边止水带要伸出挡头模（或钢边止水带拐成直角，紧贴模板，能拆模后稍微凿砼直接扳直、或不伸出砼施工完毕后在砼未凝固前必须预留条形凹槽便于下一板搭接），每段接头处，钢边止水带要搭接不少于30cm,高度要一致，方向一致，为平行于边墙方向，且两者密贴，用扎丝绑死密贴，不得有砼进入空隙间。

3）钢边止水带统一规定埋设位置为距离隧道中线5.45米（设计5.36米）
4）钢边止水带位于背贴式止水带与中埋式止水带的中间，把两者分开的，且背贴式止水带与中埋式止水带的分开距离为22CM为宜。

7、接茬筋
当仰拱和二衬为素砼时，要插两排接茬钢筋。

钢筋的直径为Φ16mm，长50cm，插入深度为25cm，外露25cm，同排钢筋间距为60cm。

两排钢筋交错布置。

插接茬钢筋时要拉线，同排钢筋要在一条线上，顶端也要一致高。

8、III级围岩的综合接地：必须先入仰拱砼，然后拐弯后再出露于仰拱砼外面，出露位置为距离标准位置的钢边止水带70CM处。

若补炮炸断了III级围岩的综合接地，必须补接好后才能挂土工布。

综合
接地焊接接长时，焊缝有严格要求：单边搭接焊长度不小于10cm，双边搭接焊长度不小于5.5cm，焊缝宽度不小于4mm。

以后综合接地钢筋间十字交叉焊接时，采用16的“L’形钢筋焊接，焊接长度与焊缝同前（其他围岩等级和部位的综合接地钢筋焊缝要求与此相同）
9、中心排水管：必须放中线点，位置不能埋歪，否则埋入火车轮下，存在严重安全隐患。

埋设高度支架不能焊高了，按目前的技术交底，中心排水管上面的填充砼厚度不能少于35CM厚。

否则跑汽车会被重车或重物压穿。

但是中心排水管也严禁放在仰拱基岩上，因为中心排水管下面的厚约45cm的仰拱砼才是隧道整环受力结构的一部分，不可断开。

10、集水井：每50米设置一个，两边有PVC管，砼施工完毕后PVC管管口必须用土工布堵塞，防止泥土杂物进行管内阻塞不通水。

集水井位置严禁设置在仰拱的端头，要设置在每板仰拱的非端头位置，四周全部立模。

积水井底部必须有不少于40cm厚的砼，不得立模到底，井底是裸露的基岩，否则排水管里的水下渗，基岩泡软，列车通过一振动，砾岩泥岩板岩变成泥浆，翻浆，无砟轨道开裂失稳，严重影响列车运营。

11、过轨钢管：各种类型的过轨钢管位置不能遗漏，否则没法返工，洞口技术主管要列好表贴在墙上防止遗漏。

过轨钢管弯曲角度必须大于120度，否则粗电缆无法拐弯穿过，导致过轨钢管报废。

以后统一规定过轨钢管弯曲方法：在隧道的每一侧使用一根弯曲的钢管，弯曲的钢管必须在钢筋加工棚预制检查合格后才可使用。

钢管弯曲方法为:在一根直钢管上，距离端头1.5米的位置处开始，在间距为1米的两个位置各气割出一个三角形缺口，然后弯曲焊接成型。

砼施工前，过轨钢管内必须穿两根Φ2mm铁丝，铁丝外露的头必须横绑钢筋头，防止铁丝脱落入管内，以后无法拖拉电缆过管道。

过轨钢管在洞内施工铺设时，焊接绑扎必须牢固密闭，防止砼施工中管道断裂进入砼导致过轨钢管报废。

砼施工前，过轨钢管俩管口必须用土工布堵塞，防止掉入异物堵塞管道。

过轨钢管埋设处边墙上设标示牌，标示牌由办公室负责定制，洞口技术主管负责安排挂设。

12、仰拱栈桥：
在已施工仰拱砼的一端，栈桥头上的下端必须焊接20的工字钢，垫高栈桥，必须栈桥下的砼面拉线抹平收光。

仰拱上的栈桥头垫高后有台阶不方便上车，用仰拱里清出的虚碴垫一小斜坡就解决了。

此工作在2010年12月30日前必须解决。

仰拱栈桥放置于两头的搭接长度不得少于1.3米，栈桥每移动一次必须检查一次，否则栈桥过重车时有栈桥变弯、汽车车翻入仰拱、危及桥下仰拱施工人员人身安全的重大隐患。

13、仰拱面收光抹平：仰拱砼施工前必须配备3台捣鼓棒和足够抽水的抽水机。

仰拱与填充砼标号不一致，要加盖模分开分层浇筑的，检验批和洞口资料也要分开做。

仰拱填充砼施工完毕后，表面必须收光抹平，此项工作很重要，否则道路崎岖，运输车颠簸，出碴时杂物易掉于仰拱面上，极大的增加洞内文明施工难度。

砼施工前，前后左右边墙模板上必须拉线后喷红油漆。

喷完后，挡头模上的拉线不能撤，且四角拉交叉线，便于仰拱砼表面平整度控制。

不拉6条线不喷红油漆，拒绝发放砼。

七、安全步距
1、仰拱安全步距：III级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于90m，IV级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于35m，V级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于35m。

2、二衬安全步距：III级围岩二衬距掌子面的距离不得大于120m（二工区的III级围岩在2011年1月1日以后，按100米控制，因二工区的围岩规律为到二衬超过90米后，III级围岩初期支护开始开裂，且按100米控制，可避免因机械故障导致安全距离超标，检查停工），IV级围岩二衬距掌子面的距离不得大于90m，V级围岩二衬距掌子面的距离不得大于70m。