八涧堡特大桥施组

胶济客运专线ZH-9标段
客DK373+ （62-32m+1-24m+2-20m+3-12m）
八涧堡特大桥施工组织设计
一、概述
1、编制依据
（1）八涧堡特大桥施工图，相关定型图和设计文件
（2）国家和铁道部现行的技术标准，施工规范和工程检验评定标准
（3）国家及铁道部、相关部委和地方政府关于安全环境保护，水土保持、劳动保护、法律、法规条例
（4）《铁路工程施工安全技术规程》
（5）新建铁路胶济客运专线ZH-9标段施工合同
（6）施工调查资料
（7）人员、机械设备配制情况
2、编制原则
（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

（2）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。

（4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

（6）优化资源配置，实行动态管理。

（7）文明施工，保护环境。

3、工程概况及主要工程数量
八涧堡特大桥中心里程位于新建铁路胶济客运专线客DK373+处，为3-12m、2-20m、1-24m、62-32m 预应力混凝土梁，设计68个墩台，该桥为双线特大桥。

本桥设计荷载为“中一活载”，地震基本烈度为6度，最大冻结深度0.5m，位于R=2200m、5000m的曲线、缓和曲线及直线上，线路坡度i=10‰、-12‰，桥台顶平置，梁全部斜置。

本桥采用明挖扩大基础和D=1.0m钻孔桩基础，圆端形桥墩，T型桥台、盆式调高橡胶支座，最大桩长32m，墩身最大高度12.64m；本桥两侧均设钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆，人行道宽度曲线1.3m，直线1.05m，台尾设连接踏步；9号～25号墩左侧设声屏障；本桥除20、22、24、25、27号墩外，其余桥墩两侧均设电化托架；23号～26号墩为跨越历城钢厂专用线设计为框架式桥墩，框架墩由横梁、墩柱、承台及桩基四个部分组成，横梁长17.4m～18.4m，顺桥方向宽度2.5m，24号、25号墩横梁高2.0m，与墩柱相连部分加厚至2.7m，23号、26号墩由于两侧梁高不等，横梁设高低台，12m梁侧高2.0m，20m梁侧高1.6m，墩柱高～12.64m，截面形式为200cm×230cm矩形，顺桥方
向宽度为2.3m；承台高2.0m，截面顺桥、横桥方向均为5.0m；桩基由4根桩径1.0m钻孔灌注摩擦桩组成，桩长30.0m，梁体采用预应力体系，预应力束采用17-Φ钢绞线，“M15-17”、“ M15-17P”型锚具及YCW350型千斤顶，张拉控制应力为*fpk=*1860Mpa=1302Mpa，管道用塑料波纹管制孔，内径为90mm。

全桥墩台均设围栏、吊篮，锥体护坡采用35cm厚浆砌片石，下设10cm碎石垫层，桥头两端前进方向左侧路基边坡上设检查台阶各1座；本桥台左侧设通讯、信号电缆槽，右侧设电力电缆槽，墩台支承垫石按“胶济客专济枢施桥-03”图设置加高。

本桥桥位处岩性为黏土、粉质黏土、圆砾土、漂石及石灰岩。

气候特征：属温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，气候特点夏季多雨，暑期晴朗干燥。

据地方气象部门统计资料，沿线历年平均气温13.9℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-23.0℃，历年平均降水量659.65mm，全年降水量的57%～73%集中于夏季，且多暴雨。

本工程建设单位为胶济铁路客运专线有限责任公司，由铁道部第三勘测设计院设计，山东济南铁路监理公司监理，中铁三局集团有限公司胶济客运专线工程指挥部承建。

主要工程数量（见附表）。

二、施工组织机构
1、项目组织机构设置
为保证优质、高效地完成本工程，在工程管理上，我公司按项目法组织施工，选派了具有铁路专业二级项目经理及中级职称的戴德秋担任项目项目经理，书记1名，副经理2名，总工程师1人组成。

经理主管全面工作；副经理负责现场施工，总工程师负责施工方案、新工艺及新技术应用及质量、安全、进度控制等；组成“中铁三局集团胶济客运专线指挥部第二项目部”，下设技术室、安全质量监察室、计划财务室、设备物资室、综合办公室、中心试验室。

经理部下设了桥涵工区。

2、项目组织机构职能说明
（1）施工技术室
主要负责编制实施性施工组织设计、图纸会审、施工现场、技术指导、工程项目的技术测试等工作。

（2）安全质量监察室
主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，对原材料、半成品及成品的试验与检验，保证既有道路的畅通，最终达到该项目质量及安全目标。

（3）计划财务室
主要负责工程进度安排、计量支付、成本控制、资金的调配及合同管理工作。

（4）机械物资室
主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。

（5）综合办公室
主要负责处理日常行政事务，组织召开工程例会，组织召开文明施工、安全生产和环境保护，劳动竞赛活动及治安管理，搞好医疗卫生等工作。

（6）中心试验室
负责本工程的试验检验检测工作，各种原材料及半成品的物理力学性能试验。

提供工程所需的各种混合料配比组成设计，并逐步调整为施工配合比。

负责施工过程中的现场试验和检测，指导工地试验室的工作，实行动态管理，随时指导纠正。

负责所有试验报告和试验原始记录和整理、签认和归档。

整理提供属试验检测工作范围的交竣工资料，参加交竣工验收。

（7）施工队伍组成
根据本工程的特点和专业要求，我单位选派了具有丰富施工经验的施工队伍承担本合同工程施工，组建三个作业队。

桥梁工区负责桥梁、钻孔桩、承台、墩身施工，大干期间计划组织劳力600人。

三、施工平面布置及临时设施方案
1、布置原则
依据设计文件提供的工程施工范围，结合ZH-9标段二项目部施工特点，在满足正常施工和生产管理的条件下，本着节约、安全、整洁、文明的原则进行布置。

在客改DK374+100左侧建钢筋加工场地，钢筋加工场地与生活区用围挡隔开，满足使用要求，减少施工干扰，维护施工交通安全，保护环境。

作业区与办公生活区分开，保证物流畅通方便信息沟通，降低搬运成本，创造良好生产生活环境。

临时设施可靠、合理、经济，充分就地利用既有设施，充分考虑暑期、雨季、夜间、节假日施工和平衡交叉作业的影响因素。

2、布置说明
根据二项目部具体情况，利用既有乡间道路和新建部分便道以满足施工需要。

便道宽4.5m。

工区、各作业队采用活动房与租用当地民房相结合方式解决住房问题。

3、主要临时工程
①便道
为了方便施工，根据现场需要在本桥左侧修筑一条贯通便道，贯通便道与客DK374+150对应的公路连通，其路面结构形式和排水系统按实际需要修筑，并负责其维修、保养，保证大吨位、超长运输车辆以的正常通行和安全畅通。

便道通过的DK374+053 大辛河中桥安装1孔直径1.5m圆管涵通过，解决排水问题。

②驻地
二项目部驻地：为方便对外勾通及对内指挥，租赁了济南市西周南路20号博安经贸发展中心房屋。

ZH-9标段二项目部八涧堡特大桥共设置三个作业队：各作业队驻于客DK374+100左侧，占地6000平方米，驻地房屋自建。

③施工用电和通讯
沿线电网发达，在本特大桥左侧客改DK373+200处、客改DK 374+000处、DK 374+600处、处分别安装一台400KVA变压器、500KVA变压器、500KVA变压器，共计3台，用于钻机、钢筋加工及
砼施工。

其他工点可直接接线使用，同时配备发电机供电。

项目部和作业队驻地各安装程控电话一部，项目部办公室设一台联网计算机、一台传真机，项目部、各作业队及作业班组负责人配备手机，以便随时保持联系，及时传送工地信息。

④生活和生产用水
工地施工用水，在钢筋加工场地和搅拌站附近打井，水车运输到施工工点，在驻地及工地设贮水池贮存。

施工用水经检验合格后使用。

四、施工总体方案、部署
1、劳动力安排
（1）劳动力安排
投入本ZH-9标段二项目部的技术工人由架子工、混凝土工、模板工、焊接工、钢筋工、装吊工、水电工、线路工、机械司机、机修工、汽车司机等组成，并配备一定数量的普工。

（2）节假日劳动力保证措施
为确保工程按期完工，本标段工程在农忙及节假日期间正常施工，为此拟采取如下措施：
1)加强全员工期意识教育，提前做好农忙及节假日期间正常施工的宣传。

2)节假日期间不停工，所有在岗人员按国家《劳动法》有关规定发放节假日工资。

3)职工法定假在整个工期内按工种和专业所需合理安排轮休，杜绝节假日人员集中休假现象。

4)在离本工程较近的收尾项目上组织突击队，作为备用劳力补充。

2、主要施工机械设备配置
（1）施工设备配置依据
1)根据工程特点，施工组织设计选用方案的具体情况。

2)以往类似工程施工经验、现场条件及气候特点。

（2）配置说明
1)设备投入依据“少污染、低噪音、高效率”的原则。

2)设备配置应功能齐全，满足施工要求。

3)选用先进设备，满足工期质量要求。

4)机械设备配套合理，最大限提高机械利用率。

5)调入设备确保机型先进，机况良好。

6)设备数量满足施工要求并略有富余。

（3）主要机械数量
详见机械配置表。

3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司中标后,立即把该工程列为重点工程,迅速进行了参建员工和施工机械的集结准备工作,在接到中标通知书后5天内项目部主要人员进入现场；在10天内部分职工、机械设备进入现场，进行施工准备；在20天内，前期所需的机械、物资、人员全部进入施工现场，形成正式开工能力；其它施工机械等按工期安排提前一个月进场调试、安装。

投入本工程的施工队伍，由承建过秦沈客运专线和石太客运专线的施工队伍组成，人员、设备现短时间内就会到达指定地点，人员乘火车和汽车抵达施工现场，机械设备由汽车直接送至工地。

4、八涧堡特大桥施工顺序
（1）拆迁工程
拆迁按照桥梁施工顺序进行。

改移道路、改沟、改渠工程及水管路拆迁，依照先改后迁的顺序进行，确保既有道路交通、河道及管路顺利过渡和畅通。

（2）八涧堡特大桥施工顺序
本特大桥为控制工期的工程，故优先安排施工。

八涧堡特大桥63#墩～68#台靠近既有线，待对应段落新建货线完成并开通后，拆除既有线后施工，其余墩台按架梁方向逐墩施工，为保证施工的总工期，在钻孔桩成桩试验完成后，全桥的钻孔桩全面开工，在先期完成的钻孔桩检测合格后接着安排承台、墩身的施工，保证后续工程衔接性。

五、安全、质量、创优和工期总目标
1、安全目标及方针
坚持“安全第一，预防为主”的方针。

建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。

2、质量目标
（1）质量方针：创新、规范、优质、高效。

（2）质量目标
1）杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故。

2）单位工程验收合格率100%。

3、工期目标
本桥计划于2007年7月底下部构造竣工，2007年8月开始架梁，2008年5月建成通车。

4、创优目标
八涧堡特大桥确保部优，争创国优。

六、主要施工方法及措施说明
1、施工准备
（1）、施工现场平面布置图（详见附件）
（2）、桥梁中线及高程控制
1）中线控制
成立特大桥测量组，配置了莱卡TCR-802型全站仪，严格执行《新建铁路测量规程》（TB10101-99）和《时速2002~250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）的规定。

布设高精度的平面控制网。

对测量仪器有专人负责、用、养、修并建立台帐，同时制定具体的年检计划并按计划检定。

检定不合格或未经检定的计量器具禁止使用，确保测量准确性。

严格执行测量记录
复核制，即司镜和记录二人交替进行，两个结果核对无误后方能认可。

测量记录必须保存完好以备复查。

2）高程控制
根据《新建铁路测量规程》（TB10101-99）和《时速2002~250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）的要求,采用DSZ3水准仪,结合现场地形情况，因地制宜地布设高精度的水准控制网。

（3）、征地拆迁和临时用地
项目部设专人协同当地政府、土地局在特大桥客DK374+150左侧征用临时用地10亩，作为施工料场、料库、搅拌站及机具设备、周转材料堆放场。

（4）、施工用水
在搅拌站附近打井，经水质检验合格后作为施工用水。

（5）、施工用电
沿线电网发达，在本特大桥左侧客改DK373+200处、客改DK 374+000处、DK 374+600处、处分别安装一台400KVA变压器、500KVA变压器、500KVA变压器，用于钻机、钢筋加工及砼施工。

共计3台。

同时购置两台120KW发电机作为备用电源，架空线路采用三相四线制，设立配电室，用电设备保证做到“一机一闸一保险”，安装漏电保护器，防雨设施齐全。

（6）、施工道路
在特大桥左侧利用铁路永久性征地和临时征地修建施工便道，具体施工叙述如下：
便道顶宽4.5m，高0.5m，边坡坡度不陡于1:1，在DK374+053 大辛河中桥处视其水量大小安装1孔直径1.5m圆管涵通过。

（7）、材料供应
检验合格后由指挥部统一供料，汽车运输。

2、工期安排及劳力组织
八涧堡特大桥下部结构计划开工日期2007年4月20日，计划竣工日期（截止墩台施工完毕）日期为2007年7月31日，
主要形象进度为：
钻孔灌注桩2007年4月20日至2007年6月20日，施工工期61日历天；
承台2007年4月25日至2007年7月20日，施工工期86日历天；
墩台身、顶帽及耳墙、锥体护坡2007年4月30日至2007年7月31日，施工工期91日历天。

具体分解详见附件“施工进度横道图”。

本桥下部结构施工共需102日历天，施工期间平均劳力约240人，高峰期间（钻孔桩与承台、墩身同时施工时）320人。

单项工程劳力分配如下：
（1）钻孔桩
3台旋挖钻机同时作业，3台钻机平均每天8根桩，一台钻机配备劳力（含钢筋笼制作）45人。

（2）承台
桩基检测完毕，充分保证转序施工的及时性、衔接性，配置足够的机械设备和劳力，及时完成承台施工。

（3）墩身、墩帽施工
桥墩定做14套圆端形、2套框架墩定型模板，同时施工14个墩身、14个墩帽，圆端形桥墩一次立模，分两次浇筑混凝土。

一个作业循环，需8个工作日，每天配备劳力240人。

3、施工方法
（1）钻孔灌注桩
1）施工方法
八涧堡特大桥钻孔桩基础施工前，清除杂物，对墩位处原地面进行平整，并进行压实。

然后在每个桩位处定出十字控制桩后，埋设护筒；采用旋挖钻机钻孔，泥浆护壁法成孔。

钢护筒采用厚5-8mm钢板卷制焊接而成，护筒内径大于桩直径20cm，护筒高-5.0m，用汽车运至现场进行埋设。

钻孔达到设计深度后，对孔的中心位置、孔径、孔深和孔形进行全面检查。

清孔后检查沉渣厚度和泥浆比重，符合要求及时灌注水下混凝土。

2）施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。

①、施工准备：施工前，清除杂物，对墩位处原地面进行平整，并进行压实。

位于低洼处墩位设置编织袋围堰并筑岛，岛面进行平整压实。

②、钢护筒制安：钢护筒在加工场里制作，护筒采用8mm厚钢板制作，护筒内径大于桩直径20cm，护筒长度为～5.0m，用汽车运输至现场进行埋设安装。

在每个桩位处定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记。

护筒顶部高出地面20~30cm，且高出施工水位或地下水位~2.0m。

周围夯实，护筒中心与桩位中心的偏差满足规定要求。

③、钻进施工
旋挖钻机采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺。

旋挖钻机钻孔取土时，依靠钻杆和钻斗自重切入土层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；遇硬土时，自重力不足以使斗齿切入土层，可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。

钻斗内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，使钻斗上碰杆碰到机架上即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出。

钻杆下放同时关好斗门，再回转到孔口进行下一斗的挖掘。

每一循环视孔深不同约在1～5min内完成。

每钻进一斗，入土深～0.8m。

更换钻具，装上短螺旋钻头能进行硬土层取土作业，松动泥岩、砂岩等。

膨润土泥浆护壁是旋挖钻机快速成孔过程中保证桩孔壁稳定的关键。

泥浆的液柱压力作用在桩孔壁上，除平衡土压力外，泥浆中的膨润土颗粒经渗透作用，吸附在孔壁的表面形成泥皮，起维护
孔壁稳定、抑制地下水渗出、防止孔壁坍塌的作用。

成孔过程采用护壁，泥浆应及时补给，并根据旋挖出的土质变化，调整钻进和泥浆参数，调整钻进和旋挖参数，做好施工记录。

遇到较厚的砂砾层，应将一般的土层钻斗更换成砂层钻斗，减少旋挖进尺，防止塌孔或埋钻。

钻孔进入持力层后，在孔深距设计要求深度30-50cm 时，改用砂层钻斗钻进，保证终孔时孔底比较平整干净。

经检查验收合格后即可移机进入下一个孔的钻进施工。

④泥浆的制备及循环净化
A ．根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。

各项指标如下：相对密度：～、粘度（s ）：16～
22、含砂率（％）：＜4、PH 值：＞、胶体率（％）：＞95。

B ．根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。

出浆循环槽槽底纵坡不大于%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。

C ．采用泥浆搅拌机制浆。

泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC 羧基纤维素或Na 2CO 3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。

试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。

D ．施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。

然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。

钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。

⑤成孔检查
钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。

A.孔径和孔形检测
孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式检孔器入孔检测，笼式检孔器用φ20 的钢筋制作，其外径等于钻孔桥桩直径，长度等于孔径的5 倍。

检测时，将笼式检孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径。

B.孔深和孔底沉碴检测
孔深和孔底沉碴采用标准锤检测。

测锤采用锥形锤，锤底直径13cm ～15cm ，高20～22cm ，质量4kg ～6kg 。

测绳经检校过的钢尺进行校核。

C.成孔竖直度检测
旋挖钻采用钻杆测斜法和读表法。

⑥第一次清孔
清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。

当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。

A.换浆法清孔：在终孔后停止进尺，稍提钻头离孔底10～20cm 空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度～的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻碴较多的泥浆换出。

直至孔底钻碴清除干净。

B.清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm 颗粒，泥浆比重不大于，含砂率小于2%，粘度17～20s 。

同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度摩擦桩≯10cm 。

严禁采用加深钻孔深度的方
法代替清孔。

⑦钢筋笼加工及吊放
A.钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。

采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。

上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。

每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。

将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

B．钢筋骨架保护层的设置
焊接钢筋“耳朵”：焊在骨架主筋外侧。

沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4个“耳朵”。

C.钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
a)钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。

存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。

每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。

采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。

b)钢筋笼入孔时，由吊车吊装。

在安装钢筋笼时，采用两点起吊。

第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。

应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。

吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。

若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。

严禁高提猛落和强制下放。

第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用单面搭接焊。

连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按不大于50％接头数量错开至少35d连接。

接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。

如此循环，使骨架下至设计标高。

骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。

钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。

钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。

⑧第二次清孔
由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉碴的目的。

施工中勤摇动导管，改变导管在孔。