内燃机车辅修后打温

• 其次，机油压力提升过高，容易造成 一种假象，给人以压力足以提供给柴 油机良好的润滑作用。我们知道，滑 油的作用有密封、润滑、清洗、防锈、 冷却等作用，这些作用都要依靠良好 的流动性来完成，而冷态下的机油高 压力却恰恰不是因为流动性而是因其 高粘度性形成的。所以，可想而知， 此时的柴油机的工作状况是相当的恶 劣的，再在此时将其转速提至高速区， 无疑是雪上加霜。
第三，我们可以由下图看出： （注：16V240型 柴油机燃油消耗率特性曲线）
• 进行空载打温时，其消耗率曲线比较接近25 %工况的，
明显可以看出，柴油机在700r/min时具有最低的燃油消 耗率，换言之，若使柴油机达到相同的油、水工作状态， 在这个转速区是最省油、最经济的。最后，从环保的角 度说，700r/min左右的转速区是最优的。因为在实际运 用中，明显的可以发现这个转速区的排烟量较少，也是 其最省油的一个佐证。
三、细则说明
• 柴油机若在怠速打温非常费时， 这较好理解。但有部分同志在 打温时喜欢将柴油机转速提高 至最高转速，认为这样不是更 快么？
综合考虑，应该这样解释：
• 首先，在机车车凉的状况下，机油 压力相对较高，此时就将车速提至 高速区，容易对机车内外机油管路 系统造成较大冲击，也就易出现渗 、漏等现象，严重的甚至会出现爆 管的事故。
内燃机车辅修后打温的必要性及 其正确方法
机务段检修 李长军
• 机务段是我处铁路运输动力的来源， 现使用的主要是东风4D型调车机 车，机车配备的16V240ZJD型柴油 机在国内属于一种十分先进和成熟 的机型。可以说，在自营铁路方面， 我们铁运处的运输动力是最先进的。 （济南机务段介绍，在自营铁路上， 还没有比此更先进的车型。）
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• 闭合空压机开关10K，检查空压机工作状态。 总风缸压力逐步上升到900 kpa时，空压机 应停止打风。压力下降到750kpa时，空压 机应又开始打风。 • 在柴油机运转状态下，再次检查柴油机滑 油、燃油油位和膨胀水箱水位，以及联合 调节器油位。 • 柴油机加载时，油、水不低于40℃。如果 温度低于40℃可用钥匙插入司机控制器钥 匙孔并旋转打开司机控制器，将换向手柄 移至前进位或后退位，但切不可闭合机控 开关2K。将柴油机转速提高到700r/min左右， 空载进行加热。
• 其次，机车在辅修后要尽可能快的 验收，尽早做好投入运用的准备。 而且机车在起机的过程中会排放出 大量的烟，其中含有多种对人类有 害的气体，如一氧化碳（CO）、 硫化氢（H2S）、二氧化硫（SO2） 、二氧化氮（NO2）等，这对环境 也造成了一定的污染。所以，要尽 量缩短打温的时间。
二、具体的打温步骤如下：
一、柴油机打温的必要性
• 一般而言，机车越是先进就越是需要 较高的运用和维护技术。由于内燃机 车在我处属新型设备，对于机车的运 用保养经验并不丰富，尤其是辅修后 机车打温时间居高不下，这不仅加剧 了环境的污染，也使机车交库正点率 偏低。所以，如何有效缩短辅修后的 打温时间是我们亟待解决的问题。
• 首先，我们必须了解为什么要对机车 进行打温作业。机车柴油机在工作时， 对燃油、机油及冷却水的温度都有一 定的严格要求。机油及冷却水温度过 低，柴油机冒黑烟严重、启动困难， 运动件磨损加剧，有时还会有发生爆 燃的危险性；燃油温度过低，喷油器 雾化不好，燃烧不良，柴油机效率低， 浪费燃油严重。所以，必须要对机车 进行打温作业。
• 启动柴油机时，滑油和冷却水温度应达到 20℃。 • 闭合燃油泵开关4K，待燃油系统压力达到 170—250kpa时，按压柴油机启动按钮1QA， 接通启动泵电机QBD电源，向柴油机滑油 系统充油。柴油机启动接触器QC受时间继 电器SJ1的控制，延时45—60S后，主触点 闭合，启动泵停止工作。启动发电机QF作 为串励电动机运转，带动柴油机曲轴旋转。 注意按压柴油机启动按钮不松开，直到柴 油机末端滑油压力上升至110kpa以上，柴 油机停机油压继电器1、2YJ常开触点动作 闭合后，方可松开。
综上所述，我们不难得出结论：
机车打温，尤其是在冬季，是 必不可少的，但打温的方法也 是绝不可忽视的。掌握并使用 正确的打温方法不仅对机车的 保养、运用，而且对提高机车 经济性、改善机车对环境的污 染都是大有裨益的。
机务段检修 李长军 2011.03.10
• 从启动接触器QC主触点闭合至柴油机 启动按钮1QA松开的时间不允许超过 40S。 • 柴油机启动后，立即闭合辅助发电开 关5K。检查辅助发电电压和充电电流。 辅助发电电压应上升到110V，蓄电池 充电电流应为50—5A。 • 柴油机启动后，空转3—5min，确认各 部分工作正常，无滑油、水、燃油或 烟泄漏，无异音，各仪表显示数据符 合要求。