渗透“两会”精神的汽车专业分析与调研

渗透“两会”精神的汽车专业分析与调研
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析摘要：3月5日上午，第^一届全国人民代表大会第五次会议在北京人民大喘会堂开幕,备受各界关注的中国“两会”如期而至。

汽车行业作为国民经济的支柱产业,在“两会”这一关键时期，与之相关的行业代表们的提案和建言无疑更是民众关注的焦点，部分行业专家甚至已经开始根据提案内容来揣度汽车行业相关政策的发展动向。

其内容涉及如何解决汽车消费增长和社会协调发展、加强自主创新建设汽车强国、加强对汽车核心技术和关键零部件的平台建设与投入、建议大力推广LNG气车，发展低速电动……
关键字：两会汽车发展创新
一、引言
快速发展的汽车产业不仅改变着普通百姓的出行方式，也影响着政府工作的关注方向。

在世界瞩目的中国“两会”上,温总理的政府工作报告23次提及汽车产业的相关问题，汽车界的人大代表、政协委员纷纷为中国汽车产业的发展出谋划策。

其中，汽车质量、低碳、新能源、中国汽车品牌发展等“热词”不断出现。

中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。

汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车电子技术类人才需求依然旺盛，汽车电子技术专业办学前景看好。

二、“两会”汽车专题分析
1.如何解决汽车消费增长和社会协调发展
近期，关于中国是否应该进行P M2 . 5颗粒检测和城市空气污染成为一个社会热点问题。

随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车社会已不可逆转的到来。

汽车给人们带来方便与效率的同时，也给环境造成了污染。

汽车污染问题主要表现在两个方面，一是汽车排放的尾气污染物和噪声对车外环境的污染；二是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。

针对车内环境污染，3月1日起正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》虽然在一定程度
上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但该指南并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。

为了提升汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害，提出了4点建言，一、由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构。

二、对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证。

三、尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。

四、以点带面，由国家环保部、卫生部、人社部牵头，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。

2.加强自主创新建设汽车强国
世界上何一个国家要成为经济强国，必须形成一批具有全球竞争力的产业，而汽车工业作为工业的脊梁，因其产业规模大，对其它相关产业关联性强而受到几乎所有工业化国家的重视，我国汽车行业大力发展自主品牌势在必行任。

曾庆洪认为，通过我国汽车产业发展初期的“市场换技术”政策，我国本土汽车企业已经做好了积累。

但是，他同时强调，目前，在绝大多数的合资车企里，中方在技术方面并不占有优势，对技术的依赖性使得我国自主品牌发展举步维艰，自主创新才是做强自主品牌的唯一出路。

针对自主品牌的发展现状，建议政府应当做好以下几方面工作，一、加大对汽车行业的财政性资金投入、增大税收政策扶持。

二、加大高素质人才的引进及培养力度，鼓励引进创新人才。

三、政府通过采购、扩大自主品牌汽车下乡、节能汽车推广补贴等一系列政策对自主品牌进行支持。

四、营造创新的社会环境。

五、政府应做好汽车产业发展政策研究。

3 .加强对汽车核心技术和关键零部件的平台建设与投入
汽车产业与国家安全密切关联的四个原因。

首先、现代汽车已不同于传统意义上的代步工具，以通信,动力控制，集成电路，导航为代表的信息和电子技术在整车上的应用越来越普及，使实时诊断汽车状态，远程控制汽车启动成为可能。

第二，作为汽车最核心技术的汽车电子控制装置行业，如发动机系统的控制，变速
箱系统的控制，其关键技术都掌握在国外大型汽车集团手中，国内企业没有足够的技术实力和财力涉及这一领域。

第三，目前，我国大多数军用和民用导航系统是建立在美国G P S、俄罗斯G LONAS之上的，一旦发生冲突和战争，将造成大量系统瘫痪，威胁国家安全。

第四，从汽车产业链和生态链的全局着眼，国内汽车电子企业云集还停留在汽车音响，车身控制和仪表等零部件中，这些零部件利润微薄,而且由于技术门槛低，竞争日益激烈，面临生存危机。

针对以上原因，建议：一、政府要引导汽车产业链建立自主品牌核心技术和关键零部件尤其是电子控制类零部件和高性能动力电池的共用技术平台。

二、出
台政府对共用技术平台的支持政策，建立资金投入机制和可行有效的投入渠道。

4.建议大力推广LNG气车,发展低速电动
新能源汽车给中国车企提供了一个新的发展契机，可能是未来发展的一个突破口。

在传统汽车领域，中国车企处于追赶阶段；新能源汽车不一样，大家起步差不多，同时我们优势很大，中国市场大，产品整体成本低于国外公司。

但是，目前新能源电动汽车还存在诸多瓶颈待突破，其中最大问题是如何从实验室走向市场：电池的待航和续航能力还很有限，技术瓶颈有待突破，电池造价太高，政府配套系统也没有完善。

这些问题不解决，电动汽车的产业化和市场普及化将很困难。

现在中国每年汽油消耗达到3.05亿吨，缺口是1. 2 4亿吨。

必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来，不能以发展低碳的名义做高碳。

三、“两会”后汽车发展趋势
很难想象,要是离开了车,我们的生活会出现怎样的变化。

回顾上世纪80年代，中国人的汽车生活，正是从那时候的奥拓开始的。

此后一段时间，桑塔纳们异军突起，让更多的老百姓体验了一把汽车生活。

如今，越来越多的车企雄心勃勃地杀入中国市场，我们的汽车生活也随之丰富多彩起来。

如今，车对我们来说，就想四川人离不开辣椒一样。

对个人来说，行走于城市之中,或者自驾于山水之间，要是没个车，还真不方便。

作为一种代步工具，显然非
常契合中国人的这些需求,A点到B点，汽车在增加人们生活半径的同时，也在缩短人们的时间成本。

省下来的时间就大把大把地落进了有车族自己的“腰包”。

既然打算享受汽车生活，那么必须经历选车的痛苦，可以说这是一种甜蜜的痛苦啊！那么多各色各样的车，还真不那么好选。

对于老百姓来说这是一个纠结的问题。

其实对于那些个公司或机关来说，要给领导同志们配车，也是个很有学问的事儿。

在本次大会上，低碳生活、环保节能、新能源等名词经常被人提起，九三学社提交的“关于推动我国低碳经济发展的提案”已被列为会议一号提案，大会发言人赵启正也在新闻发布会上表示：“低碳经济”将是今年非常热门的一个重点。

各家车企领导也表明，新能源车发展以及扶持小排量车发展将在本届两会上收到关注。

看来这个地球人一直关注的焦点，并不是雷声大雨点小。

这次国家要动真格了，既然提倡大力推行低碳汽车，那么小排量汽车势必大有作为。

这不，荣威350赶个正着！这类紧凑型小车油耗更低排放更少，绝对是名副其实的低碳汽车啊！而且这部车还有3G功能，可以移动上网，完全可以满足时尚一族的要求。

另外,有代表提出小排量车的购置税优惠要长期执行，看来我们有理由其他小排量车的将来！
另外,还有一点值得我们欢欣鼓舞！政府报告鼓励“汽车企业海外并购” ！这意味着我们的本土企业已经有了走向世界的实力。

说到这，不得不再次提到上汽荣威。

上汽一举收购英国品牌罗孚，并从此创出自己的荣威，不得不说是中国车企的一个里程碑！
看来这次两会中有很多对车企胃口的内容，也是一些能够推动汽车行业更快更好发展的一个有力支撑。

我们就盼着这些议题早日落实，让中国人完全享受到真正的汽车生活！
四、汽修岗位分析
由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。

现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。

这是规范化的修车方法。

现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技术型为主。

在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。

要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。

国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。

据统计，现有维修企业的从业人员中有85沖上是高中、初中甚至小学毕业生,1 0%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。

就人员分布来看,5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，1 0%的各类技校生正在成为企业的骨干，而8 5 %勺中小学毕业生都在生产一线工作，沿袭
的古老的师傅带徒弟办法传授技术，技术水平提高缓慢。

由此看来，维修企业迫切需要有理论基础，经过正规汽车维修培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。

能很快适应使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车的故障。

五、汽车专业在校课程分析
目前,在我国汽车行业中，大量的专业技术人才集中在生产制造环节上。

有关专家指出，汽车人才的概念并不仅仅限于汽车制造，汽车的相关售后增值服务行业所创造的就业机会将大大高于汽车制造行业。

常在路上跑，哪能不修车。

与汽车“大众化”、“普及化”进程相匹配，修理市场也进一步扩大，因此对汽车修理人才需求也“水涨船高”。

有关预测表明，全国汽车维修行业每年需要新增近3 0万从业人员，但目前熟练技工并不多，有一
定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求。

造成这种局面的原因，一方面与相关的教育、训练滞后有关，另一方面，也同市场对汽车维修人才素质要求提高有关。

以汽修行业新出现的岗位“技术热线专员”为例，此类岗位的主要工作是通过远程通讯方式，向经销商提供技术支持，诊断并解决车辆故障，并通过与上游工程部门的联络解决经销商技术支持的需求。

随着市场需求的增多，许多学校开设了相关的培训课程，良莠不齐，其中北京经济管理职业学院中德诺浩汽车人才培训可谓同行业的中的佼佼者。

学院全面引进目前世界上最先进的汽车职业教育课程---德国HW手工业协会原版汽车服务技师课程体系，与学院的大专学历课程进行组合套读，结合中国汽车服务企业的需求，学院中外专家们研发出一套独具特色的本土化课程体系，课程框架由必备的汽车基础知识+大量的实训课程+阶段性企业实习+个人成长课程四大部分组成。

学院全面借鉴和实施德国学校与企业同步进行，以确保培养出企业所需要的人才的“双元制”培养模式。

德国职业教育以严谨和高标准著称，学院从实训配备、课程体系、师资团队、教学管理、考核体系建立了一套完整的、高标准的管理评估和考核体系，以保证教学质量。

从而从根本上解决了传统汽车人才培养中实训条件匮乏，教材落后，实训师资严重不足，培养模式与企业实际情况脱节的种种问题。

基于学院的中德合作办学背景，学生在校学习期间或毕业后可选择赴德国继续学习深造。

德国是世界上的汽车强国，汽车工业的营业额在德工业营业额中排名第一,是德国的支柱产业，企业和国家都很注重培养这方面的人才。

就此而言, 留学德国学习汽车技术专业是一个上佳的选择，可以进一步提升自己的国际就业竞争力。

学院还与亚洲积极心理研究院合作，引入哈佛大学排名第一的“积极心理学”课程,着力将学生培养成积极乐观的高素质人才。

学校下设汽车检测与维修技术、汽车电子及应用技术、金融（汽车信贷与保险方向）、财务管理（汽车方向）、市场营销（汽车营销策划方向）、工商管理（汽车企业管理方向）、汽车服务工程、二手车鉴定与估价、计算机应用（汽车数控应用方向）、技术总监预备班、汽车修复（汽车钣金喷漆方向）共1 1个专业，学
员毕业后可获得学历证书、中国人力资源和社会保障部技能证书、德国（H W K）汽车服务技能证书。

六、心得体会
企业需要什么的人？这是每一位寻职者都关心的问题。

汽车企业有很多类型，不同的企业类型需求不完全一样，但有其共性，这种共性就是企业都喜欢招聘到一个有实际本领、刻苦耐劳的人，也就是人通常所讲的“素质”高的人。

而现在又是大学生进入找工作的阶段。

所以我们有更加关注这个问题了。

通过调查分析，显示出汽车维修专业人才培养面对的企业以汽车4 S店为主, 辐射到二手车鉴定评估与交易机构，汽车保险与公估公司和汽车租赁企业，所面向的就业岗位包括汽车信贷、汽车销售、汽车保险承保与理、汽车维修接待、客户服务与管理、汽车零配件流通与销售、汽车用品销售、二手车鉴定与交易、汽车租赁经营管理等。

专业覆盖面较广，面向岗位群较大。

针对企业和工作性质的差异,可以考虑在汽车技术服务与营销专业中开设汽车保险与理赔，二手车鉴定评估与交易、汽车租赁专业方向，在专业的统一平台上通过部分课程的开设有侧重地培养适应与不同企业和就业岗位的适用人才。

汽车维修类人员能力与素质的调查显示，除了对本专业知识和技能有通常的要求外，企业对员工的人文素质要求已经凸显出来，更看重职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等心智型的人文素养，而且对职业级别越高的这样的要求越强烈，成为企业用人的首选因素。

调查的同时接受了企业对专业建设的意见。

从反映的信息来看，企业对在校生人文素质和基础能力训练有更高的期望。

本次并汇集近年来部分院校对本地区汽车维修企业行业调查所反馈的信息
，
对汽车维修专业的专业建设，包括专业方向的设定，专业目标的确立，专业标准的制定以及课程体系的建立，同时对教学方法的运用与创新都有着直接的指导作用。

专业建设是一个漫长而系统的工作，在建设和改进过程中，还要不断地跟踪市场、行业状态，洞悉市场变化的趋势倾向，让专业的发展与市场、行业的走向一致，培养适合企业需求的使用人
才。

我们成长在一个飞速发展的社会，很多人都变得浮躁，不愿踏踏实实的从基层做起,都希望自己能找到很美好的工作，不愿从基层做起，不愿做蓝领，都想做在办公室里舒舒服服的工作，可现实是残酷的，我国现在很缺少汽车维修技术方面的高级技工，我们这个专业还是很符合社会的需求的，所以我不怎么担心将来会找不到工作。

汽车技术学院
S 7 1 3 1 1 0汽电
江霞、董京阳、皇甫晓燕、沈凯烨。