火花塞积炭的形成原因与预防_刘彬
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
火花塞在工作中接受的热量 与发动机压缩比、转速和功率有 关： 发动机压缩比和功率越大， 转 速越高， 燃烧室的温度就越高。为 了避免火花塞过热， 要求火花塞散 热能力强， 受热面积小， 这种火花 塞叫“冷型”火花塞。反之， 对于压 缩比和功率比较小， 转速比较低的 发动机， 为了避免火花塞过冷— —— 低于自净温度， 则要求使用受热面 积大而散热能力小的火花塞， 这种 火 花 塞 叫“ 热 型 ”火 花 塞 。 除 此 之 外， 火花塞的选用还与使用条件有 关。长期处于怠速运转工况的发动 机， 或频繁进行“起步－ 停车”的车 辆（ 如驾驶员学习汽车驾驶的初期 用车） ， 其发动机燃烧室温度相对 较低。为了使火花塞能够烧掉裙部 的油滴， 具有良好的自洁能力， 就 应选用偏热型火花塞； 而经常在高 速、重负荷工况下行驶的汽车， 其
火花塞积炭的形成原因与预防
● 刘 彬 李维军
火花塞积炭是汽车使用当中 经常遇到的问题， 那么是什么原因 造成火花塞积炭呢？如何防止火花 塞积炭呢？
造成火花塞积炭最直接的原 因是发动机机油进入燃烧室和发 动机长时间在混合气过浓的状况 下工作， 而进入燃烧室的机油、汽 油没有完全燃烧造成的。引起机油 进入燃烧室的原因很多， 如发动机 气 缸 和 活 塞 环 （特 别 是 油 环 ）严 重 磨损， 活塞环端口位置重合等。空 气滤清器太脏， 发动机进气行程活 塞上方负压过高， 也是造成气缸壁 上的机油被吸入燃烧室和混合气 过浓的原因之一。而油底壳中机油 液面过高是造成气缸壁表面机油 过多的重要原因， 因此每次向油底 壳中补充机油的时候不要填加过 多。应该经常检查， 及时补充。对于 火花塞容易产生积炭的发动机， 每 次补充机油时使机油液面达到机 油标尺中线的位置即可。
１－ １ 螺纹太长
１－ ２ 螺纹太短
１－ ３ 缺垫圈
ห้องสมุดไป่ตู้图 １ 不当使用的火花塞
１－ ４ 多加一个垫圈
答疑解惑
发动机燃烧室温度高， 火花塞必须 把接受到的大量热量散掉， 因此要 选用偏冷型的火花塞。对于某一型 号的发动机来说， 应该选用发动机 制造厂推荐使用的火花塞型号。
火花塞选用是否合适， 还可通 过观察火花塞旋入气缸部分的颜 色来判断， 热值选择正确的， 绝缘 体表面洁净， 颜色呈灰白、灰黄或 淡褐色， 螺纹部分呈“铁锈色”。
火花塞选用是否合适， 从旋入 缸体的螺纹部分长度也可以鉴别。 螺纹太长（ 图１－ １） ， 火花塞伸入燃 烧室的部分太长， 造成的后果有： 可能与活塞顶部发生碰撞， 而顶坏 火塞顶部； 火花塞过热； 火花塞露 出的螺纹部分烧蚀， 使拆卸困难。 螺纹太短（ 图１－ ２） ， 火花塞伸入燃 烧室长度不够， 其后果是： 混合气 点燃困难； 火花塞达不到自净温 度， 火花塞容易积炭； 气缸盖下部 暴露的螺纹部分被烧蚀。选择火花 塞的螺纹长度以缸盖和火花塞螺 纹正好吻合为好。
造成火花塞积炭的另一个重 要原因是火花塞的热特性与本发 动机不匹配。要使火花塞能正常工 作， 火花塞绝缘体裙部的温度应该 保持在５００℃～７５０℃， 这样才能使 落在绝缘体上的油滴（ 不论机油还 是汽油） 立即被蒸发并燃烧掉， 而
不会形成积炭。通常把这个温度叫 做火花塞的“自净温度”。如果火花 塞裙部温度低于自净温度， 就会形 成积炭； 温度过高（ 超过８００℃） ， 又 会使混合气与炽热的绝缘体接触 而引起自燃， 形成发动机爆燃。因 此， 火花塞的工作温度应保持在自 净温度， 这样既保证其具有正常的 点火性能， 又不致形成积炭。
总之， 火花塞是否积炭与火花 塞自净温度的保持有直接关系， 与 发动机的技术状况、工作状况、油 底 壳 油 量 、混 合 气 浓 度 、火 花 塞 的 状况及火花塞跳火强度等都有关 系。当遇到火花塞积炭问题时要具 体情况具体分析， 从中找出造成火 花塞积炭的主要原因。□
４ ８ ２００７ 年·第 ３ 期·总第 １７３ 期
还有一个容易被忽视的问题 是平座型火花塞与缸盖之间漏装 软金属（ 铝或铜） 的垫圈（ 图１－ ３） 。 加装软金属垫片的目的是增强火 花塞外壳与缸盖之间的密封性和 散热性。漏装软金属垫圈会使火花 塞壳体与气缸盖之间导热失调， 甚 至影响火花塞的热特性。也不能多 装密封垫圈（ 图１－ ４） 。同样道理， 多装密封垫圈， 也会造成火花塞壳 体与气缸盖之间的导热失调， 影响 火花塞的热特性。
ＱＩＣＨＥ ＹＵＮＹＯＮＧ
火花塞积炭的形成原因与预防
● 刘 彬 李维军
火花塞积炭是汽车使用当中 经常遇到的问题， 那么是什么原因 造成火花塞积炭呢？如何防止火花 塞积炭呢？
造成火花塞积炭最直接的原 因是发动机机油进入燃烧室和发 动机长时间在混合气过浓的状况 下工作， 而进入燃烧室的机油、汽 油没有完全燃烧造成的。引起机油 进入燃烧室的原因很多， 如发动机 气 缸 和 活 塞 环 （特 别 是 油 环 ）严 重 磨损， 活塞环端口位置重合等。空 气滤清器太脏， 发动机进气行程活 塞上方负压过高， 也是造成气缸壁 上的机油被吸入燃烧室和混合气 过浓的原因之一。而油底壳中机油 液面过高是造成气缸壁表面机油 过多的重要原因， 因此每次向油底 壳中补充机油的时候不要填加过 多。应该经常检查， 及时补充。对于 火花塞容易产生积炭的发动机， 每 次补充机油时使机油液面达到机 油标尺中线的位置即可。
１－ １ 螺纹太长
１－ ２ 螺纹太短
１－ ３ 缺垫圈
ห้องสมุดไป่ตู้图 １ 不当使用的火花塞
１－ ４ 多加一个垫圈
答疑解惑
发动机燃烧室温度高， 火花塞必须 把接受到的大量热量散掉， 因此要 选用偏冷型的火花塞。对于某一型 号的发动机来说， 应该选用发动机 制造厂推荐使用的火花塞型号。
火花塞选用是否合适， 还可通 过观察火花塞旋入气缸部分的颜 色来判断， 热值选择正确的， 绝缘 体表面洁净， 颜色呈灰白、灰黄或 淡褐色， 螺纹部分呈“铁锈色”。
火花塞选用是否合适， 从旋入 缸体的螺纹部分长度也可以鉴别。 螺纹太长（ 图１－ １） ， 火花塞伸入燃 烧室的部分太长， 造成的后果有： 可能与活塞顶部发生碰撞， 而顶坏 火塞顶部； 火花塞过热； 火花塞露 出的螺纹部分烧蚀， 使拆卸困难。 螺纹太短（ 图１－ ２） ， 火花塞伸入燃 烧室长度不够， 其后果是： 混合气 点燃困难； 火花塞达不到自净温 度， 火花塞容易积炭； 气缸盖下部 暴露的螺纹部分被烧蚀。选择火花 塞的螺纹长度以缸盖和火花塞螺 纹正好吻合为好。
造成火花塞积炭的另一个重 要原因是火花塞的热特性与本发 动机不匹配。要使火花塞能正常工 作， 火花塞绝缘体裙部的温度应该 保持在５００℃～７５０℃， 这样才能使 落在绝缘体上的油滴（ 不论机油还 是汽油） 立即被蒸发并燃烧掉， 而
不会形成积炭。通常把这个温度叫 做火花塞的“自净温度”。如果火花 塞裙部温度低于自净温度， 就会形 成积炭； 温度过高（ 超过８００℃） ， 又 会使混合气与炽热的绝缘体接触 而引起自燃， 形成发动机爆燃。因 此， 火花塞的工作温度应保持在自 净温度， 这样既保证其具有正常的 点火性能， 又不致形成积炭。
总之， 火花塞是否积炭与火花 塞自净温度的保持有直接关系， 与 发动机的技术状况、工作状况、油 底 壳 油 量 、混 合 气 浓 度 、火 花 塞 的 状况及火花塞跳火强度等都有关 系。当遇到火花塞积炭问题时要具 体情况具体分析， 从中找出造成火 花塞积炭的主要原因。□
４ ８ ２００７ 年·第 ３ 期·总第 １７３ 期
还有一个容易被忽视的问题 是平座型火花塞与缸盖之间漏装 软金属（ 铝或铜） 的垫圈（ 图１－ ３） 。 加装软金属垫片的目的是增强火 花塞外壳与缸盖之间的密封性和 散热性。漏装软金属垫圈会使火花 塞壳体与气缸盖之间导热失调， 甚 至影响火花塞的热特性。也不能多 装密封垫圈（ 图１－ ４） 。同样道理， 多装密封垫圈， 也会造成火花塞壳 体与气缸盖之间的导热失调， 影响 火花塞的热特性。
ＱＩＣＨＥ ＹＵＮＹＯＮＧ