《飞机维修概论》PPT课件
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• 隐蔽功能故障则是指正常使用飞机的人员不能发 现的功能故障，它必须在飞机停机后作检查或测 试时才能被发现，如大部分飞机的火警探测系统 和灭火系统一旦故障就属于隐蔽功能故障，不进 行专门的测试检查就不可能知道其是否已经故障。
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12
• 按故障的相互关系可分为单个故障与多重 故障
• 单个故障有两种情况：一是独立原发性故 障；二是从属故障，是由另一产品故障引 起的继发性故障。
• 二、反映飞机状况的有10项，其中具有代表性 的有飞机的不完好停飞架日、飞机完好率、飞 机平均余寿率、发动机平均余寿率。
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24
• 三、反映维修设备状况的有5项，主要是技术维护设备 （包括专用地面维护设备、野战修理设备、检测设备和 工具）的在位率和可用率。
• 四、反映技术使用质量的有173项，主要有战斗警报出 动准备时间、作战飞行再次出动准备时间、更换武器配 置方案时的战斗出动准备时间、更换无线电联络方案时 的战斗出动准备时间、技术使用部队/特种工程勤务/先 遣队的收拢和展开时间、与飞机使用有关工作（如定检、 换发、飞行前准备、再次出动准备、飞行后准备、换季、 周期性工作）所花费的工时、教育培训工时、工作时间 损失、完成的各种与飞机使用有关工作的数量、一架飞 机技术使用的工时、各种与飞机使用有关工作的平均时 间长度、出现的不完好数量、飞行事故征候数量、平均 不完好飞行时间、平均故障飞行时间、向制造厂/修理 厂的索赔数量、提出/采纳合理化建议的数量、违反工 作纪律的总数量、工程技术人员违反军事纪律的总数量、 提前换发数量、提前换发的平均飞行时间、良好飞机比 例等。
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5
维修的分类
• 按照维修的目的与时机，将其分为：
• 1、预防性维修（PM，Preventive Maintenance）
• 2、修复性维修（CM，Corrective Maintenance）
• 3、改进性维修（IM，Improvement Maintenance）
• 4、应急抢修（UR，Urgent Repair）
维修与航空维修
• 维修的基本概念 • 大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：
“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要 求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、 检查以及状态确定。” • 简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理 的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、 不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西 恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。 • 航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维 护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定 状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。
• 10、 每飞行小时的维修费用
• 每飞行小时的维修费用是指在规定使用、 维修条件下，飞机每飞行一小时平均所需 的维修费用。它反映飞机装备维修的经济 性和维修经济效益。
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外军现行的维修指标
• 美国空军条例《飞机维修管理》规定了评判部
队维修工作质量的8项指标： • 1、飞机设备重大故障率； • 2、维修有关的地面事故率； • 3、人员合格率； • 4、飞机状况报告准确率； • 5、计划有效率； • 6、与维修有关的空中紧急情况率； • 7、飞机任务保障率； • 8、人员遵守规定率。
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16
航空机务保障的主要指标
• 我军现行的航空维修指标：共10个 • 1、飞机完好率 • 飞机完好率是指在规定使用维修条件下，
一个单位在一定时限内，某机型可进行飞 行任务的飞机架数占实有飞机架数的比率。 飞机完好率是反映飞机完好情况的指标， 它是制定飞行计划和航空工程计算的依据， 是反映一个单位在队飞机完好情况的一个 指标。
条件下，一个单位(机型)在一定时限内，由于机械 原因造成的飞行事故的次数与飞行时间的比率。 它分为机械原因严重飞行事故万时率和机械原因 三等飞行事故万时率。
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20
• 8、地面事故万时率
• 地面事故万时率是指在规定的维修条件下，一个单位(机 型)在一定时限内，由于机务责任造成的地面事故的次数 与飞行时间的比率，它是反应在维修安全方面的指标，它
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19
• 6、机械原因飞行事故征候万时率 • 机械原因飞行事故征候万时率是指在规定使用、
维修条件下，一个单位(机型)在一定时限内，由于 机械原因造成飞行事故征候的次数与飞行时间的 比率。它是反映飞机装备质量和维修安全情况的 指标。
• 它还包括机务责任飞行事故征候万时率。 • 7、机械原因飞行事故万时率 • 机械原因飞行事故万时率是指在规定使用，维修
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23
• 俄罗斯空军在1991年颁布的《航空工程保障条
例》中规定了用于评估飞机及其维修设备状况 和技术使用质量的统一指标体系，共有279项指 标，团级全部采用，师、军区级采用其中的81 项。在体系中将指标分为四类：
• 一、反映使用组织的有91项，其中有代表性的 为飞机在位率、工程技术人员在位率、飞行日/ 场次数、飞行场次的平均时间长度、每一场次 中参加飞行的飞机平均数量、飞机总（作战） 飞行时间、飞行总（作战使用）架次、计划时 间内飞机的利用率以及平均飞行时间。
还包括严重地面事故万时率。
• 注：关于机械原因引起的地面事故和严重地面事故划分标 准是：
• （1）一般地面事故，可按下面三条掌握
• ① 造成人员损伤，单人治疗休息时间超过30天。
• ② 造成飞机部(附)件或地面设施损坏或报废，其价值达到 1~2万元人民币。
• ③ 枪炮走火，座椅弹射，未造成严重后果的。
• 多重故障是指由连续发生的两个或多个独 立故障所组成的故障事件，其后果可能比 其中任何单个故障所造成的后果更为严重。
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13
航空维修
• 航空维修的目的：经常保持和迅速恢复飞 机的良好状态，保证最短反应时间，最大 出动强度和最高的完好率。
• 航空维修的基本任务：对飞机及其维修进 行有效的监督、控制和管理，经常保持、 迅速恢复和持续改善飞机的可靠性，使最 大数量的飞机处于良好状态，发挥其最大 效能，保证飞行安全和各项任务的遂行。
过程中，先磨去胎面胶，其次露出胎身帘
线层，最后才发生故障。
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11
• 按故障的可见性，可分为明显功能故障与 隐蔽功 能故障
• 明显功能故障是指正常使用飞机的人员能够发现 的功能故障，这类功能故障一般由操作人员凭感 觉器官或是在用到某一功能时发现的，如液压系 统压力不正常、发动机排气温度异常等。
• 功能检测（Functional Inspection），是按计划进行的定量检查工作，以确定 飞机或机件的功能参数是否在规定的限度之内，其目的是发现潜在故障， 通常需要使用仪表、测试设备等。
• 定时拆修（Reword at Some Interval），是指飞机使用到规定的时间即予以拆 修，使其恢复到规定状态的工作。
• 定时报废（Discard at Some Interval），是指飞机使用到规定的时间予以废弃 的工作。
• 综合工作（Combination of Tasks），是指上述两种或多种类型综合在一起的 预防性维修工作。
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8
维修级别
• 维修级别（level of maintenance），是指按 飞机维修的范围和深度，以及其维修场所 划分的维修等级，军机一般分为 ：
• 操作人员监控（Operator Monitoring），是操作人员在正常使用飞机时对其 状态进行监控的工作，其目的是发现潜在故障。这类监控包括对飞机所做 的使用前检查，对飞机仪表的监控，通过气味、噪声、振动、温度、视觉、 操作力的改变等感觉辨认潜在故障等。
• 使用检查（Operational Check），是按计划进行的定性检查工作，如采用观 察、演示、操作手感等方法检查，以确定飞机或机件能否执行其规定的功 能。例如对火灾告警装置、应急设备、备用设备的定期检查等，其目的是 发现隐蔽功能故障，减少发生多重故障的可能性。
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6
维修方式
• 1、定时方式（HT，Hard Time Process） • 2、视情方式（OC，On Condition Process） • 3、状态监控方式（CM，Condition
Monitoring Process）
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7
维修工作类型
• 保养（Servicing），是指为保持飞机固有设计性能而进行的表面清洗、擦拭、 通风、添加油液或润滑剂、充气等工作。
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2
第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无 法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和 检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最 低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。 因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导 弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一 样可以保证长期重复使用。 第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复 杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的 综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的， 地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效 发挥的保障。 第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员 广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障， 以保证飞机在各种环境条精选件PPT下安全可靠地使用。 3
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14
航空维修的内容
• 1、航空维修设计 • 2、航空维修作业 • 3、航空维修管理 • 4、航空维修训练 • 5、航空维修科研
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15
航空维修的基本特点
• 1、高可靠性 • 2、综合保障性 • 3、技术综合性 • 4、快速反应性 • 5、环境复杂性 • 6、高消耗性 • 以上简称“六性”
障是指产品不能执行规定功能的状态；对 不可修复产品，如电子元器件、灯泡、弹 药等则称为失效。
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10
故障分类
• 按故障的发展过程，可分为：功能故障
•
潜在故障
• 功能故障是指产品不能完成规定功能的事 件或状态，是指产品已经丧失其功能的状
态；
• 潜在故障是一种指示产品即将不能完成规 定功能的可鉴别状态，如飞机轮胎在磨损
• （2）严重地面事故，可按下面三条掌握
• ① 造成人员死亡，或重伤致残而失去工作能力。
• ② 造成飞机部(附)件或地面设施损坏或报废，其价值超过 2万元人民币。
• ③ 导弹走火，座椅弹射等精，选P造PT 成严重后果的。
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• 9、每飞行小时的维修工时
• 每飞行小时的维修工时是指在规定使用、 维修条件下，一个单位(机型)在一定时限内， 飞机每飞行一小时，平均所消耗的维修工 时。它是反映飞机装备的可靠性，维修性 和维修保障效率和能力的指标。
飞机维修
飞机机务维修
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1
飞机维修概论
• 设备与装备 • 在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严
格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障 作战使用的称为设备。 • 航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称， 通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相 应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行 器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部 分都属于飞机的范畴。
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4
• 保持飞机处于规定状态的活动，通常称之 为维护（Servicing），有时也称之为保养， 如润滑、检查、清洁、添加油料等。
• 使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复 到规定状态，所采取的措施称之为修理或 修复（Repair），如调整、更换、原件修复 等。
• 大部分情况下，维护和修理不能决然分开， 维护过程往往伴随必要的修理，修理过程 必然伴随着维护，所以统称为维修。
• 1、基层级维修（Organizational Maintenance） • 2、中继级维修（Intermediate Maintenance） • 3、基地级维修（Depot Maintenance）
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9Байду номын сангаас
故障及其分类
• 1、故障的含义 • GB3187—82规定：“失效——产品丧失规
定的功能；对可修复产品通常也称故障。” • GJB451《可靠性维修性术语》中指出，故
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17
• 2、飞机维修停飞率
• 飞机维修停飞率是指在规定的维修条件下，一个 单位(机型)在一定时限内，因进行维修工作而处于 停飞状态的飞机架数与在队飞机架数的比率。它 是反映维修保障能力的指际，是维修管理、维修 技术和维护作风的综合反映。
• 3、任务成功率
• 任务成功率是指在规定的使用、维修条件下，一 个单位(机型)在一定时限内，飞机（机群）完成飞 行任务的架次占总飞行任务架次的比率，此指标 是反映完成飞行保障任务情况的。
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• 4、飞机误飞千次率
• 飞机误飞千次率是指在规定使用、维修条件下， 一个单位(机型)在一定时限内，飞机误飞的架次占 飞行架次的比率。它是反映飞机装备的制造、翻 修、维修质量和维修管理情况的指标。
• 5、飞机故障率
• 飞机故障率是指在规定的使用、维修条件下，一 个单位（机型)在一定时限内，飞机发生故障的次 数与飞行时间的比率，它是反映飞机装备的可靠 性和维护质量的指标，是分析飞机装备使用规律， 设置维修内容，确定维修时机和选定维修方式的 基本依据。
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• 按故障的相互关系可分为单个故障与多重 故障
• 单个故障有两种情况：一是独立原发性故 障；二是从属故障，是由另一产品故障引 起的继发性故障。
• 二、反映飞机状况的有10项，其中具有代表性 的有飞机的不完好停飞架日、飞机完好率、飞 机平均余寿率、发动机平均余寿率。
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• 三、反映维修设备状况的有5项，主要是技术维护设备 （包括专用地面维护设备、野战修理设备、检测设备和 工具）的在位率和可用率。
• 四、反映技术使用质量的有173项，主要有战斗警报出 动准备时间、作战飞行再次出动准备时间、更换武器配 置方案时的战斗出动准备时间、更换无线电联络方案时 的战斗出动准备时间、技术使用部队/特种工程勤务/先 遣队的收拢和展开时间、与飞机使用有关工作（如定检、 换发、飞行前准备、再次出动准备、飞行后准备、换季、 周期性工作）所花费的工时、教育培训工时、工作时间 损失、完成的各种与飞机使用有关工作的数量、一架飞 机技术使用的工时、各种与飞机使用有关工作的平均时 间长度、出现的不完好数量、飞行事故征候数量、平均 不完好飞行时间、平均故障飞行时间、向制造厂/修理 厂的索赔数量、提出/采纳合理化建议的数量、违反工 作纪律的总数量、工程技术人员违反军事纪律的总数量、 提前换发数量、提前换发的平均飞行时间、良好飞机比 例等。
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维修的分类
• 按照维修的目的与时机，将其分为：
• 1、预防性维修（PM，Preventive Maintenance）
• 2、修复性维修（CM，Corrective Maintenance）
• 3、改进性维修（IM，Improvement Maintenance）
• 4、应急抢修（UR，Urgent Repair）
维修与航空维修
• 维修的基本概念 • 大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：
“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要 求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、 检查以及状态确定。” • 简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理 的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、 不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西 恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。 • 航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维 护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定 状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。
• 10、 每飞行小时的维修费用
• 每飞行小时的维修费用是指在规定使用、 维修条件下，飞机每飞行一小时平均所需 的维修费用。它反映飞机装备维修的经济 性和维修经济效益。
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外军现行的维修指标
• 美国空军条例《飞机维修管理》规定了评判部
队维修工作质量的8项指标： • 1、飞机设备重大故障率； • 2、维修有关的地面事故率； • 3、人员合格率； • 4、飞机状况报告准确率； • 5、计划有效率； • 6、与维修有关的空中紧急情况率； • 7、飞机任务保障率； • 8、人员遵守规定率。
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航空机务保障的主要指标
• 我军现行的航空维修指标：共10个 • 1、飞机完好率 • 飞机完好率是指在规定使用维修条件下，
一个单位在一定时限内，某机型可进行飞 行任务的飞机架数占实有飞机架数的比率。 飞机完好率是反映飞机完好情况的指标， 它是制定飞行计划和航空工程计算的依据， 是反映一个单位在队飞机完好情况的一个 指标。
条件下，一个单位(机型)在一定时限内，由于机械 原因造成的飞行事故的次数与飞行时间的比率。 它分为机械原因严重飞行事故万时率和机械原因 三等飞行事故万时率。
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• 8、地面事故万时率
• 地面事故万时率是指在规定的维修条件下，一个单位(机 型)在一定时限内，由于机务责任造成的地面事故的次数 与飞行时间的比率，它是反应在维修安全方面的指标，它
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• 6、机械原因飞行事故征候万时率 • 机械原因飞行事故征候万时率是指在规定使用、
维修条件下，一个单位(机型)在一定时限内，由于 机械原因造成飞行事故征候的次数与飞行时间的 比率。它是反映飞机装备质量和维修安全情况的 指标。
• 它还包括机务责任飞行事故征候万时率。 • 7、机械原因飞行事故万时率 • 机械原因飞行事故万时率是指在规定使用，维修
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• 俄罗斯空军在1991年颁布的《航空工程保障条
例》中规定了用于评估飞机及其维修设备状况 和技术使用质量的统一指标体系，共有279项指 标，团级全部采用，师、军区级采用其中的81 项。在体系中将指标分为四类：
• 一、反映使用组织的有91项，其中有代表性的 为飞机在位率、工程技术人员在位率、飞行日/ 场次数、飞行场次的平均时间长度、每一场次 中参加飞行的飞机平均数量、飞机总（作战） 飞行时间、飞行总（作战使用）架次、计划时 间内飞机的利用率以及平均飞行时间。
还包括严重地面事故万时率。
• 注：关于机械原因引起的地面事故和严重地面事故划分标 准是：
• （1）一般地面事故，可按下面三条掌握
• ① 造成人员损伤，单人治疗休息时间超过30天。
• ② 造成飞机部(附)件或地面设施损坏或报废，其价值达到 1~2万元人民币。
• ③ 枪炮走火，座椅弹射，未造成严重后果的。
• 多重故障是指由连续发生的两个或多个独 立故障所组成的故障事件，其后果可能比 其中任何单个故障所造成的后果更为严重。
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航空维修
• 航空维修的目的：经常保持和迅速恢复飞 机的良好状态，保证最短反应时间，最大 出动强度和最高的完好率。
• 航空维修的基本任务：对飞机及其维修进 行有效的监督、控制和管理，经常保持、 迅速恢复和持续改善飞机的可靠性，使最 大数量的飞机处于良好状态，发挥其最大 效能，保证飞行安全和各项任务的遂行。
过程中，先磨去胎面胶，其次露出胎身帘
线层，最后才发生故障。
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11
• 按故障的可见性，可分为明显功能故障与 隐蔽功 能故障
• 明显功能故障是指正常使用飞机的人员能够发现 的功能故障，这类功能故障一般由操作人员凭感 觉器官或是在用到某一功能时发现的，如液压系 统压力不正常、发动机排气温度异常等。
• 功能检测（Functional Inspection），是按计划进行的定量检查工作，以确定 飞机或机件的功能参数是否在规定的限度之内，其目的是发现潜在故障， 通常需要使用仪表、测试设备等。
• 定时拆修（Reword at Some Interval），是指飞机使用到规定的时间即予以拆 修，使其恢复到规定状态的工作。
• 定时报废（Discard at Some Interval），是指飞机使用到规定的时间予以废弃 的工作。
• 综合工作（Combination of Tasks），是指上述两种或多种类型综合在一起的 预防性维修工作。
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维修级别
• 维修级别（level of maintenance），是指按 飞机维修的范围和深度，以及其维修场所 划分的维修等级，军机一般分为 ：
• 操作人员监控（Operator Monitoring），是操作人员在正常使用飞机时对其 状态进行监控的工作，其目的是发现潜在故障。这类监控包括对飞机所做 的使用前检查，对飞机仪表的监控，通过气味、噪声、振动、温度、视觉、 操作力的改变等感觉辨认潜在故障等。
• 使用检查（Operational Check），是按计划进行的定性检查工作，如采用观 察、演示、操作手感等方法检查，以确定飞机或机件能否执行其规定的功 能。例如对火灾告警装置、应急设备、备用设备的定期检查等，其目的是 发现隐蔽功能故障，减少发生多重故障的可能性。
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维修方式
• 1、定时方式（HT，Hard Time Process） • 2、视情方式（OC，On Condition Process） • 3、状态监控方式（CM，Condition
Monitoring Process）
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维修工作类型
• 保养（Servicing），是指为保持飞机固有设计性能而进行的表面清洗、擦拭、 通风、添加油液或润滑剂、充气等工作。
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第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无 法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和 检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最 低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。 因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导 弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一 样可以保证长期重复使用。 第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复 杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的 综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的， 地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效 发挥的保障。 第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员 广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障， 以保证飞机在各种环境条精选件PPT下安全可靠地使用。 3
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航空维修的内容
• 1、航空维修设计 • 2、航空维修作业 • 3、航空维修管理 • 4、航空维修训练 • 5、航空维修科研
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航空维修的基本特点
• 1、高可靠性 • 2、综合保障性 • 3、技术综合性 • 4、快速反应性 • 5、环境复杂性 • 6、高消耗性 • 以上简称“六性”
障是指产品不能执行规定功能的状态；对 不可修复产品，如电子元器件、灯泡、弹 药等则称为失效。
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故障分类
• 按故障的发展过程，可分为：功能故障
•
潜在故障
• 功能故障是指产品不能完成规定功能的事 件或状态，是指产品已经丧失其功能的状
态；
• 潜在故障是一种指示产品即将不能完成规 定功能的可鉴别状态，如飞机轮胎在磨损
• （2）严重地面事故，可按下面三条掌握
• ① 造成人员死亡，或重伤致残而失去工作能力。
• ② 造成飞机部(附)件或地面设施损坏或报废，其价值超过 2万元人民币。
• ③ 导弹走火，座椅弹射等精，选P造PT 成严重后果的。
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• 9、每飞行小时的维修工时
• 每飞行小时的维修工时是指在规定使用、 维修条件下，一个单位(机型)在一定时限内， 飞机每飞行一小时，平均所消耗的维修工 时。它是反映飞机装备的可靠性，维修性 和维修保障效率和能力的指标。
飞机维修
飞机机务维修
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飞机维修概论
• 设备与装备 • 在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严
格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障 作战使用的称为设备。 • 航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称， 通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相 应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行 器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部 分都属于飞机的范畴。
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• 保持飞机处于规定状态的活动，通常称之 为维护（Servicing），有时也称之为保养， 如润滑、检查、清洁、添加油料等。
• 使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复 到规定状态，所采取的措施称之为修理或 修复（Repair），如调整、更换、原件修复 等。
• 大部分情况下，维护和修理不能决然分开， 维护过程往往伴随必要的修理，修理过程 必然伴随着维护，所以统称为维修。
• 1、基层级维修（Organizational Maintenance） • 2、中继级维修（Intermediate Maintenance） • 3、基地级维修（Depot Maintenance）
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9Байду номын сангаас
故障及其分类
• 1、故障的含义 • GB3187—82规定：“失效——产品丧失规
定的功能；对可修复产品通常也称故障。” • GJB451《可靠性维修性术语》中指出，故
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• 2、飞机维修停飞率
• 飞机维修停飞率是指在规定的维修条件下，一个 单位(机型)在一定时限内，因进行维修工作而处于 停飞状态的飞机架数与在队飞机架数的比率。它 是反映维修保障能力的指际，是维修管理、维修 技术和维护作风的综合反映。
• 3、任务成功率
• 任务成功率是指在规定的使用、维修条件下，一 个单位(机型)在一定时限内，飞机（机群）完成飞 行任务的架次占总飞行任务架次的比率，此指标 是反映完成飞行保障任务情况的。
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• 4、飞机误飞千次率
• 飞机误飞千次率是指在规定使用、维修条件下， 一个单位(机型)在一定时限内，飞机误飞的架次占 飞行架次的比率。它是反映飞机装备的制造、翻 修、维修质量和维修管理情况的指标。
• 5、飞机故障率
• 飞机故障率是指在规定的使用、维修条件下，一 个单位（机型)在一定时限内，飞机发生故障的次 数与飞行时间的比率，它是反映飞机装备的可靠 性和维护质量的指标，是分析飞机装备使用规律， 设置维修内容，确定维修时机和选定维修方式的 基本依据。