2010东汽用户交流会技术交流

•
齿轮箱中心孔漏油检查 齿轮箱中心孔漏油的最大危害是导致通讯滑环内部短路、断路，使与轮毂控制器 的通讯中断或电源供电中断，导致因通讯故障停机，甚至控制失效。 我厂已完成对所有风场的齿轮箱进行检查；新的齿轮箱已进行设计完善，通过了 我方的评审，不会再出现该现象。
•
蓄电池电量检查
我厂已完成对所有风场的所有的风机的变桨蓄电池进行电量检查（每24小时
改进方案：加强工艺控制，采取新的密封措施，改进材料的耐温性。
已出厂风机的处理：已完成所有风场的齿轮箱漏油情况核查，并已开始全面处理，力
争四月低前完成。
13
冷油器风扇电机损坏：
原因分析：冷油器厂家选型不当，风扇电机无法适应较高环境温度下工作，导
致绕组短路或断路。与ABB公司沟通后提高绝缘等级，改进绕组设计。
2009年4月10日召开东方汽轮机有限公司已投运风电机组用户座谈会，由王为民总工主 持，参会人员为张志英、何显富、任方敏、王建录、曲效民、张生平以及风电事业部各领 导,19家风场业主代表,主要供货商代表,风电服务部相关人员。 会议仪题: 1、听取用户对东汽风电技术服务的意见和建议； 2、收集风场技术服务过程中存在的问题； 3、东汽针对现在风场技术服务中的问题，提出改进办法和整改措施； 4、双方就如何保证风场稳定可靠运行深入研讨。 会上提出东汽风电服务09年的工作重点: 1、人员—加大数量、加大培训 2、设备—加大备件储备合同、及时提供备件 3、可利用率—双方每月确认 4、现场人员考核—提高服 5、供应商—纳入利用率考核范围 6、建立区域化管理—同时纳入供应商
风机的保护是否可以适当放宽，能使风机起风时自动启动：
技术部通过计算，适当提高了FD77风机的切除风速，提高了风机的使用 率，但考虑安全问题，对保护未进行放宽。
传动链漏油问题：
多次请厂家到厂，讨论与确定了中心孔漏油的改进方案并已实施，但由 于量大，未全部完成改造，今年继续进行；与各厂家多次沟通服务问题，要 求提高服务速度，现在服务速度已提升，但仍然无法满足业主要求。今年继 续进行工作。
•
刹车系统油管路漏油，尤其是偏航刹车
分析认为有两种原因： 安装质量问题：已请相关厂家提供把紧力矩（不会导致管接头破裂 的安全力矩），规范安装方法，专人安装； 油管本身质量问题：材质不适应高低温变化、工艺存在缺陷，已要 求厂家改善，同时每根进行250bar以上高压试验。
•
新安装风机的质量已得到保证。 刹车片 进口刹车的刹车片已全部国产化，经过专门的第三方权威机构检验，并 已进行严格的试验。
T2=2s；Level1=90%; Level2=20% 16
双馈型风力机系统组成：
改造后 改造前
17
基于双馈型感应发电机的风力发电机组，变流器尽管具备体积和 成本上的优势，但由于是通过控制转子电流间接控制定子功率，而定 子直接连接在电网的双馈型感应发电机则会受到电网的直接影响，对 电网的扰动非常敏感，从而使得在电网故障时系统的控制难度加大， 甚至失控。当电网出现短暂跌落时，发电机会产生去磁过程，该过程 引起定子电流、转子电流急速上升。当电网跌落幅度较大时，定、转 子就会出现过流，如果不采取其他措施，将导致变流器毁坏。 为了满足国家电网的要求，新变频器系统将具备以下功能（变频器控 制方案）： 变频器在20ms内识别电压跌落故障（根据直流母线过压或过流， 然后根据电网电压测量值确认），闭锁主断路器跳闸信号，不接受主 控的力矩和无功电流的给定信号，进入低电压穿越状态。在20ms80ms内，变频器开始主动CROWBAR动作（灭磁），网侧机侧变频 器关断。待瞬态能量消耗基本消耗完毕后，关闭Crowbar电路（对应 电网不对称跌落情况，还要看当前电网不对称度是否恢复到可关闭 Crowbar电路的条件），再次开启机侧变流器，并提供无功支持，帮 助电网迅速恢复。当电网恢复后，变流器迅速切换到正常模式，按接 收到的主控给定功率进行发电。
22
9
厂内、风场监控系统的完善
风场远程通讯系统的完善结合低电压穿越的改造一并完成，具 备与电网、电力公司总部通讯的能力，同时满足电网功率管理的要 求。
风场电网较薄弱，电网波动则常出现风机保护停机：
– 白银风场电网三相不平衡问题引起的停机问题得到完美解决； – CONVERTEAM变频器参数完善、软件完善工作已完成； – 各发电机厂提供准确的发电机参数，技术部已进行验证，提供了 确认后的参数给服务部使用。
6
大风期时，变桨系统故障率较高：
– 分析、查找硬件原因； – 分析、修改、试验L+B、主控制器内的控制参数； 以上两点，由服务部依据各风场的实际情况，通过更换国产的变桨 驱动装置或高质量的器件，派骨干技术部派人在现场核查故障原因，协 助处理故障，变桨故障率已大大降低； – 完善厂内安装、试验流程及规程，明确不合格标准——技术部已完善试 验规程，同时在车间成立工艺组，完善了安装、组装工艺，提高了安装、 调试质量。
该程序今年2月初已在风场进行试验并获得成功：风机在-20 ℃ 左右的环境温度下、冷油启动时间约半个小时，大大缩短了原来的 4个小时。
15
5 6
风机低电压穿越改造； 风场监控系统的完善；
电网要求：
并网点电压[PU]
1
Level 1
不能脱网
可以脱网 Level 2
0
T1 T2
时间(S)
其中：T1=0.625s;
去年5月份后出厂的齿轮箱均使用了新的风扇电机，故障率已大大降低。
已出厂风机的处理：对于已故障的电机进行更换，同时已加大备件储备。有
时采取在风场当地维修的方法快速处理。
14
4
• • • • •
风机低温启动能力完善：主控制器厂家软件完善
当齿轮箱油温低于-5℃，风机启动时风机处于“齿轮箱油加热状态 ”； 齿轮箱油加热器投入运行，对齿轮箱油进行加热； 风机转动，转速控制在600rmp左右； 当油温升到0 ℃后，齿轮油泵投入运行； 风机自动继续启动运行，进行升速并网、正常发电。
3
2009年用户交流会后各风场完善工作
1 加强与现场的沟通：
2009年4月23日开始 ，每周四由服务部召开风场现场协调会，通过 电话会议的形式与各风场就吊装、调试、验收、留守服务、维护保养 工作进行沟通，了解现场的实际情况，进行技术指导、备件调度、难 点（厂家服务）协调等支持工作。服务部德阳总部与会人员有技术负 责人、安装与维护负责人、备件负责人、服务部领导、事业部领导。 配合该调度会的工作，要求每个风场就会议的相关内容要求各风场 每周三写书面周报，邮件回服务部，进行工作汇报。 该风场现场协调会至今仍在坚持每周四下午召开。
进行一次电池检测，连续三次），对于出现收桨速度慢的桨叶进行电池更 换，更换工作正在进行中。 准备购买电池检测的专用仪表，并已与电池厂家进行了技术沟通，讨论 了测试的方法及可靠性。
21
8
•
刹车系统（偏航/主轴）漏油改造及完善
部分风场在运行两年左右后，发现批量偏航刹车开始内部漏油。 经过分析，是部分厂家的刹车内部液压缸处的密封圈老化所致，现在正 在风场进行更换；同时已请国内的专业厂家制作更适合中国环境的新的密 封圈，已备维修。
7
功率不能满发：
技术部与各叶片厂家重新核算了叶片的零位角度，提供了新的零 位角度值给服务部调试、调整；同时服务部安排技术骨干到各风场 进行参数调整试验后，通过调整参数的方法完善了功率曲线。现在 各风场的功率曲线已满足合同要求，业主亦比较满意。
8
2009年与风电质量部配合，与大多数供应商就部件质量 进行沟通，形成多个会议纪要并在现场进行了整改工作， 大大提高了风机的利用率。 2009年对维护保养人员进行了培训，同时安排骨干技术 人员到多个风场对调试人员、业主进行了技术培训，以 提高技术水平及检修能力。
2009年4月开始逐步编写及完善了各种规章制度及考核制度，提高 服务人员的责任心及质量意识。 2009年06月15日，事业部召开1.5 MW风机完善工作会议，讨论由 服务部事先提出的风机完善工作内容，落实工作配合及安排，并形 成会议纪要。
5 6
5
7 2009年8月份开始，依据1.5 MW风机完善工作会议纪要， 开始对风场风机进行改造及完善工作，主要工作如下：
9
2 变频器低温启动能力改善：CONVERTEAM变频器内增加 加热器
已确定改造方案（风场试验方案，试验结果）： • 并网柜内增加一个400W带风扇的加热器； • 功率模块内增加两个400W带风扇的加热器； • 线路使用230V电源，增加一个10A的空气开关进行保护和总开关控 制。
功率模块
改造周期：两人一组每天两台风机。
10
3
齿轮箱坏齿分析、漏油改造及处理
最严重的故障：齿轮箱坏齿或齿面灼伤——更换传动链
分析：磨齿时可能产生灼伤；齿轮热加工工艺措施不当 ；润滑、冷却油量实
际分配不当
改进：实现对轮齿进行100%烧伤检查 ，改进工艺，东汽加强齿轮箱监造力度
及频次
11
中心孔漏油：导致润滑油进入通讯滑环，造成通讯错误及信 号、电源传送失效
风机环境适应能力差——低温启动问题：
-- 塔筒门通风孔加挡板 -- 一层平台加格栅处加遮盖物 -- 变频器参数修改 该工作于2009年11月完成，在去年60年一遇的极端寒冷冬季，风机 低温启动问题大大改善，大多风场风机运行良好，但仍有个别地区仍 存在低温启动难的现象（短时间）（CONVERTEAM变频器）， 2010年准备采取在CONVERTEAM变频器内部增加加热器的方案继 续完善改进）。
9
8
2010年仍需进行的整改及完善工作
1 低温机组的加热系统仍需进行完善及改造，2009年已对 几个风场使用380V加热器系统的风场进行了检查，但仍 未全部检查完，同时对故障的无法修复的加热器系统未进 行改造；
已确定改造方案： • 直接采用690V电源； • 热风幕电源使用690V电源； • 线路改造——变频器至机舱的电缆继续使用（耐压等级为1000V AC），重新布置配电柜到热风幕的电缆； 改造周期：两人一组每天一台风机。