重庆公交信息化的思路与实践

包车 、收车归场 等整个公交生产作业 。 系统实现 “ 自动排 班” 的技术方 案是 ：路 队根
据子公 司下 达的计划 ，通过输 入季节 、节 假 １ ３、线
的待 发 队列 中 ，到 站后 如果 车辆需 要加 气或维 修 ，
就按 “ 出运营” 退 ，车辆收到系统 的 “ 回复”批准后 ， 就可去加气或维修 。 （ ）公交车辆运 营安全监 控方案 。公 交车 的安 ３ 全运营具有 十分重要 的意义 ，而交通事故 发生 的原
两班倒 ，这样一条线路 就需要 ４名调度 员 。采用智 能调度 后 ，一名调度员 可 以同时调度 ３ 线 ，两班 条 倒 ，这样 ，每三条线路 只需要 ２ 调度员 。公交集 名 团现有公 交线路 ３ ２ ，全部实现智能调度 后 ，大 ７条 约可精 简 １ ０ ０多名调度员。另外还可以精 简掉一些 ０ 设在道 路旁边 的速度监控员 ，按人均管理成 本 １ ８ ． 万元／ 年计算 ，大约可节约成本支 出 １ ０ ０万元／ ８ 年。 （ ）减少安全事故 ，降低安全事 故开支 。系统 ２ 合理 的控制 了车 辆的运 行速度 ，保 证 了车 辆安全 、 正点 、匀速运 营 ，减少 了交通事故 ，降低 了集 团安
根据 自己的实 际情况灵 活处 置 。在系统 的初级阶段， 即全 面监控并 小范 围试点智 能调度 阶段 ，在 网络结
通过 同比例虚拟直线 图的形式 ，可以同时将 ３条 一 ４
条公 交线路 的运行情 况显示 于一个监视屏 上 ，让一 个调度员 同时调度 ３ 一 条 ４条线路 。 智能调度是 一个需要调 度员 、驾驶人员 与系统
公 交车上 的车载设 备通过移 动的 Ｇ Ｒ Ｐ Ｓ无线公
网连接到移动 ，移动与集 团中心之 间通过 ２ Ｍ光纤专
线相连 。集 团 Ｇ Ｓ中心与各子公 司分 中心采 用电信 Ｐ ２ 的 Ｖ Ｎ线路 相连 ，各路 队到分 中心原则 上采用 Ｍ Ｐ 电信 ５ ２ １ Ｋ带宽 的 Ａ Ｓ 线路相连 ，但各子公司可以 ＤＬ
系统可 以依 据所生 成 的行 车计划 表进 行发 车调 度 ，
当然 调度员可 以对该 计划进行 人工干 预。具体流 程
如附 图所示 。
本 系统 的智能调度解决 方案改变 了传统公交 的
将调 度设于每条线路 的起 、止点的做法 ，调度不再
设 置在线 路上 ，而是设 置在 路 队的系统 工 作站 内 ，
路长度 、所配 车辆 等参数 ，系统就 可 以编 制 出不 同
季节 、不 同节假 １的排班模版 ，模 版传到 子公司进 ３
行审核 ，审核通过后 回传到路 队 ，模 版与路 队的走 班代号表 相结 合后可 自动 生成 每天 的行 车计划 表 ， 参数
— — — —
因多半是 因为车速过快 ，本 系统可 以有效 地控制 车
．
附 图 自动 排班 系统 流 程 图
维普资讯
速 ，其方 案为 ：在 Ｇ Ｓ电子地 图上对不 同的路 段设 Ｉ
定不 同的限速值 ，当公交车 的行驶速度 达到或 超过 限速值 时， 车上 的 Ｇ ｓ 端就开始报警 ，提示 驾驶 Ｐ终 员 降低 车速 ，如驾驶员立 即把车速 降了下来 ，系统 则停止报警 ，如驾驶员不把车速 降下来 ，持续超速 ，
然后 根据 自动生成 的行车计划表 的时间 向驾驶 员 下达 “ 发车 ”指令 ，驾驶 员收到 “ 车”指令后 发 立 即发车并 给系统回复一个 “ 已发 ”的确认 ，系 车 统 自动记录下发车 的时间和 圈数 ，车辆在行驶途中 ， 如遇 到抛锚 、事故 就按 “ 出运 营”并 向系统上传 退 退 出运 营的原 因。车辆到达终点后 ，按 “ 到站” ，系 统收 到 “ 到站 ”后 ，就会把车辆 自动 的排进 另一边
维普资讯
维普资讯
维普资讯
担子公 司所 属车辆 的实 时的生产调度数 据 的通讯 转 发 、管理数 据存储 、路 队工 作站接入等 工作 ；第 三
级是路 队 Ｇ Ｓ工作站 ，承担该路队所属车辆 的调度 、 Ｐ 监控等工作 。
相互 配合 的规范化操 作过程 ，我们 对此过 程做如下
设计 ：早上驾 、售人 员到达停 车场后 ，先 通过 Ｇ Ｓ Ｐ
构上采取双结 点 ，单链路方式 ，即各 中心的 网络通 讯服务器 、数 据库服务器 、路 由器 、交换机 等通讯 结点采用双机冗余 备份 的方式 ，但 从移动 到集 团中 心再到各子公 司分 中心 的主通信链 路 只有一 条 ，这 样可 以大 幅度 减少因 自身 的网络设 备故 障而 造成 的 网络通信 的中断 ，因为一旦发生 了设备故 障可及时 用备用设备进行替换 ，这就基本上 满足 了对 公交车 运行进行监控 的要求 。等到智能调度全面铺 开以后 ， 对 网络 的稳定性要求 更高时 ，可 以考虑采用 双链 路 双结点 的网络结构 ， 即： 从移动到集团中心再到各子 公司分 中心有两条完 整的的主通信链 路 ，一 条线路 出了故障 ，调度信息就可以 自动的走另一条路线 。
（）公交智 能调度技术解 决方案 。公交智 能调 ２ 度是本 系统的一个关键 子系统 ，它可 以处理公交 车 的运行排班 、驾售 人员签 到、调度 、出班情况记录 、
车载设备进行登签 ，系统可根据登签时间进行 考勤 ， 登签后 驾驶员做例保 ，来自完例保后 向系统发 “ 例保
已做 ” ，系统保存此记 录作 为驾驶员 做例保 的依据 ， 然后 提前 ５分钟 将 车开 到起点 站 的发车位 摆好 后 ， 向系统发 “ 就绪”信息 ，系统收 到 “ 就绪”信 号后 将车放入 系统 的待发 车队列 中，系统从 “ 发车队 待 列”的前面选择两辆 车的发车信 息公 布到 Ｌ Ｄ显示 Ｅ 屏上 ，方便市民乘车。