第三章-车钩缓冲装置(教学)
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缓冲器的头部为摩擦部分， 由3个带有倾角的楔块、1个 压块及箱体组成，楔块介于 箱体与压块之间；缓冲器的 后部由分隔成三层九片的橡 胶板、隔板及底板组成。
铁路机车车辆
第三章 车钩缓冲装置
第四节
车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
运输管理学院 黄建中
铁路机车车辆
复习：1.车钩缓冲装置的作用及组成
作用: 连挂、牵引、缓冲 组成: 车钩、缓冲器
铁路机车车辆
此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
铁路机车车辆
如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从 下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁 位置。
铁路机车车辆
上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运 输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以 免钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。
铁路机车车辆
上作用式车钩在闭锁位置时，上锁销、 上锁销杆充分落下后而成弓形，处于钩 腔后壁防跳台的下方。此时无论车辆如 何振动，钩锁、上锁销、上锁销杆都不 能跳起开锁，这种作用称为车钩的防跳 作用。
设防跳的目的，是防止列车运行时，上 锁销、钩锁因振动跳起开锁而发生车钩 分离事故。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车 牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相 互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构 和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。
铁路机车车辆
缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在
铁路机车车辆
态度目标 （1）吃苦耐劳的精神 （2）勤于思考，及时发现问题的学习习惯 （3）良好的团队合作意识 （4）安全操作的意识
2．钩腔：钩头的内部空腔，用以安装钩头配件
铁路机车车辆
3．钩耳：用以安装钩舌，分上钩耳和下钩耳。在 上、下钩耳上分别设有圆孔，以便插入钩舌销。
铁路机车车辆
（二）钩头配件
在钩头内安装的有关配件： 1．钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，
以钩舌销为回转轴，利用钩舌的开闭进行车辆 的摘挂。
铁路机车车辆
二、车钩缓冲装置的作用
机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
机车推送车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
2．钩锁：又称钩锁铁或锁铁。安装在钩腔内钩舌 尾部的侧面。
作用：在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用； 在全开位置时推动钩舌推铁，能使钩舌张开。
铁路机车车辆
3．钩舌推铁：横放在钩腔内，有一突起轴插入 钩底部轴孔内，起转动轴的作用。
作用：推动钩舌张开达到全开位置。
铁路机车车辆
位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动， 则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。
铁路机车车辆
（三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁
足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销 是否充分落下。
铁路机车车辆
如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分 落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物 (木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩 锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁 位置。
铁路机车车辆
二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破 损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只 是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换 钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、 全开三种作用。
往复运动中转换成摩擦热散发掉； 摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子
的内摩擦来消耗振动冲击能量。
铁路机车车辆
目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有 1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用于货车)；
摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲器(用于货车)。
铁路机车车辆
一、1号缓冲器
(一)构 造 由弹簧盒、弹簧盒盖、
（1）闭锁位置：
铁路机车车辆
（2）开锁位置：
铁路机车车辆
（3）全开位置：
铁路机车车辆
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
知识目标 （1）能理解车钩的摘挂方法 （2）能描述车钩的常见故障
技能目标 （1）会操作车钩进行车辆的连挂和摘解 （2）会确认车钩的连接状态 （3）能处理车钩的简单故障
第三章
车钩缓冲装置
铁路机车车辆
第一节 车钩缓冲装置的组成及作用
车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂 一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运 行或调车作业时所产生的冲击力。
作用: 连挂、牵引、缓冲
铁路机车车辆
一、车钩缓冲装置的组成
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。
2.安装位置
安装在车底架中梁的两端
铁路机车车辆
铁路机车车辆
3. 13号车钩的构造
由钩体及钩头配件组成 （1）钩体：
（2）钩头内配件：铁路机车车辆Fra bibliotek钩舌销
上锁销
铁路机车车辆
钩舌
钩锁
钩舌推铁
铁路机车车辆
4.车钩的三种作用位置
车辆连挂后：闭锁作用 摘解车辆时：开锁作用 连挂车辆时：全开作用
一、13号车钩的构造及作用
13号车钩由钩体及钩头配件组成 （一）钩体 钩体由钩头、钩身、钩尾三部分。 钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形
结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
钩头主要有下列各个部位
1．钩腕：当两个车钩互相连挂后，用以容纳和 控制对方车钩的钩舌。
弹簧座、圆弹簧、环弹 簧及底板等组成。
铁路机车车辆
在缓冲器的前部装有内、 外圆弹簧，以便在较小 的冲击力下也能起到缓 冲作用，增加客车运行 的平稳性。
在弹簧盒内装有内、 外环弹簧。内环弹簧 的外圆周面和外环弹 簧的内圆周面都制成 V形圆锥面，组装后 其圆锥面互相密贴。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、 缓冲器、后从板等组成。
铁路机车车辆
车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
铁路机车车辆
安装位置
车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托 住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁 中部的冲击座上。
铁路机车车辆
水平中心线 最大高差75mm
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三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
铁路机车车辆
车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
铁路机车车辆
车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要 相邻车辆移动，即可使车钩转动开放，两钩分离。
铁路机车车辆
3．全开位置：
即钩舌已经完全向外转开的 位置。
车辆间准备连挂时，必须使 一方车钩处于全开位置。
铁路机车车辆
全开位置的形成：当车钩在闭锁位或开锁位时，用 力扳动车钩提杆，则上锁销、上锁销杆带动钩锁迅 速上升。钩锁前部突起部和钩腔前壁顶部接触，钩 锁被阻不能上升，则以接触部为支点转动，使钩锁 锁腿向后踢动钩舌推铁的一端，钩舌推铁则以自身 的轴横向转动，从而使钩舌推铁的另一端向前推动 钩舌尾部，则钩舌绕钩舌销转动，钩舌张开而形成 全开位置。
铁路机车车辆
（三）车钩的三种作用位置
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
2．开锁位置：
即钩锁铁被提起，钩舌 只要受到拉力就可以向 外转开的位置。
铁路机车车辆
摘解车辆时，使一方车钩呈开锁 位置，移动另一辆车即可摘开车 钩，使两车辆分离。
向上扳动车钩提杆，提起上锁销 并带动上锁销杆，同时也带动钩 锁上升，使其离开钩舌尾部。
铁路机车车辆
钩锁上升过程中，由于其偏重的 作用，它的上部前倾，下部锁腿 向后偏移，当放下车钩提杆时， 则钩锁的开锁座锁面B便坐在钩 舌推铁一端上，钩锁不再落下， 让出钩舌尾部转动空间，而形成 开锁位置。
铁路机车车辆
下作用式装置的车钩提杆 设在钩头解钩下方，向上 扳动车钩提杆，通过下锁 销杆推动下作用式钩锁销 上升，使车钩开放。
每个车钩都铸有上、下 锁销孔。使用下作用式 解钩装置时，应将上锁 销孔用铁板焊死，以防 污物进入钩头内影响车 钩的作用。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆 一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如 平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩 头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解 钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板等，也只 能采用下作用式解钩装置。
4．上锁销、上锁销杆：供上作用式车钩提起钩锁 用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不仅便于检 修，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销 杆成弓形，起防跳作用。
铁路机车车辆
13号车钩钩头配件
钩舌销
钩提销
铁路机车车辆
钩舌
钩锁铁
钩舌推铁
铁路机车车辆
钩头内装有钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、 钩提销等配件。通过这些配件的相互作用，使车 钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，以完成 车辆连挂、分离的作用。
铁路机车车辆
四、车辆的摘挂
（一）连挂车辆时 1．在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，
另一方车钩置于闭锁位置。 2．在曲线上：由于两车钩纵向中心线偏离，可将
两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接 近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。
铁路机车车辆
（二）摘解车辆时 可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁
铁路机车车辆
当外力消除后，各外环弹簧自行收缩，各内环弹簧 自行伸长，均恢复至原来的状态。在复原的过程中， 各内外弹簧锥面之间又产生摩擦，将储存的弹性势 能的一部分转变成热能散失，从而起到缓和、衰减 冲击的作用。
铁路机车车辆
二、2号缓冲器
铁路机车车辆
三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器
由压块、楔块、箱体、顶隔 板、橡胶板、中隔板、底隔 板及底板组成。
铁路机车车辆
车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
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1．闭锁位置：
车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
(二)作用原理
当缓冲器受到纵向冲 击力时，弹簧盒盖向 内移动，因内外圆弹 簧刚度较小，故可以 缓和较小的冲击力。
铁路机车车辆
当冲击力较大，圆弹簧 压缩量很大或被完全压 缩时，其作用力由弹簧 座传至环弹簧组，推动 内外环弹簧互相挤压。
铁路机车车辆
由于内外环弹簧是V形圆锥面接触，致使各外环弹 簧受到内环弹簧的挤压而胀大，各内环弹簧受到外 环弹簧的压缩而缩小，因而将一部分冲击动能变成 拉伸与压缩的弹性势能储存起来。同时，各内外环 弹簧的圆锥面之间因相对滑动而产生滑动摩擦，将 一部分冲击动能转变成热能散失。
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第三章 车钩缓冲装置
第四节
车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
运输管理学院 黄建中
铁路机车车辆
复习：1.车钩缓冲装置的作用及组成
作用: 连挂、牵引、缓冲 组成: 车钩、缓冲器
铁路机车车辆
此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
铁路机车车辆
如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从 下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁 位置。
铁路机车车辆
上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运 输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以 免钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。
铁路机车车辆
上作用式车钩在闭锁位置时，上锁销、 上锁销杆充分落下后而成弓形，处于钩 腔后壁防跳台的下方。此时无论车辆如 何振动，钩锁、上锁销、上锁销杆都不 能跳起开锁，这种作用称为车钩的防跳 作用。
设防跳的目的，是防止列车运行时，上 锁销、钩锁因振动跳起开锁而发生车钩 分离事故。
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第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车 牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相 互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构 和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。
铁路机车车辆
缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在
铁路机车车辆
态度目标 （1）吃苦耐劳的精神 （2）勤于思考，及时发现问题的学习习惯 （3）良好的团队合作意识 （4）安全操作的意识
2．钩腔：钩头的内部空腔，用以安装钩头配件
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3．钩耳：用以安装钩舌，分上钩耳和下钩耳。在 上、下钩耳上分别设有圆孔，以便插入钩舌销。
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（二）钩头配件
在钩头内安装的有关配件： 1．钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，
以钩舌销为回转轴，利用钩舌的开闭进行车辆 的摘挂。
铁路机车车辆
二、车钩缓冲装置的作用
机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
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机车推送车辆时，作用力传递顺序：
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第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
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2．钩锁：又称钩锁铁或锁铁。安装在钩腔内钩舌 尾部的侧面。
作用：在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用； 在全开位置时推动钩舌推铁，能使钩舌张开。
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3．钩舌推铁：横放在钩腔内，有一突起轴插入 钩底部轴孔内，起转动轴的作用。
作用：推动钩舌张开达到全开位置。
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位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动， 则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。
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（三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁
足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销 是否充分落下。
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如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分 落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物 (木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩 锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁 位置。
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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破 损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只 是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换 钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、 全开三种作用。
往复运动中转换成摩擦热散发掉； 摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子
的内摩擦来消耗振动冲击能量。
铁路机车车辆
目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有 1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用于货车)；
摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲器(用于货车)。
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一、1号缓冲器
(一)构 造 由弹簧盒、弹簧盒盖、
（1）闭锁位置：
铁路机车车辆
（2）开锁位置：
铁路机车车辆
（3）全开位置：
铁路机车车辆
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
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第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
知识目标 （1）能理解车钩的摘挂方法 （2）能描述车钩的常见故障
技能目标 （1）会操作车钩进行车辆的连挂和摘解 （2）会确认车钩的连接状态 （3）能处理车钩的简单故障
第三章
车钩缓冲装置
铁路机车车辆
第一节 车钩缓冲装置的组成及作用
车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂 一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运 行或调车作业时所产生的冲击力。
作用: 连挂、牵引、缓冲
铁路机车车辆
一、车钩缓冲装置的组成
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。
2.安装位置
安装在车底架中梁的两端
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3. 13号车钩的构造
由钩体及钩头配件组成 （1）钩体：
（2）钩头内配件：铁路机车车辆Fra bibliotek钩舌销
上锁销
铁路机车车辆
钩舌
钩锁
钩舌推铁
铁路机车车辆
4.车钩的三种作用位置
车辆连挂后：闭锁作用 摘解车辆时：开锁作用 连挂车辆时：全开作用
一、13号车钩的构造及作用
13号车钩由钩体及钩头配件组成 （一）钩体 钩体由钩头、钩身、钩尾三部分。 钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形
结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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钩头主要有下列各个部位
1．钩腕：当两个车钩互相连挂后，用以容纳和 控制对方车钩的钩舌。
弹簧座、圆弹簧、环弹 簧及底板等组成。
铁路机车车辆
在缓冲器的前部装有内、 外圆弹簧，以便在较小 的冲击力下也能起到缓 冲作用，增加客车运行 的平稳性。
在弹簧盒内装有内、 外环弹簧。内环弹簧 的外圆周面和外环弹 簧的内圆周面都制成 V形圆锥面，组装后 其圆锥面互相密贴。
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车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、 缓冲器、后从板等组成。
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车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
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安装位置
车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托 住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁 中部的冲击座上。
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水平中心线 最大高差75mm
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三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
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车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
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车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要 相邻车辆移动，即可使车钩转动开放，两钩分离。
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3．全开位置：
即钩舌已经完全向外转开的 位置。
车辆间准备连挂时，必须使 一方车钩处于全开位置。
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全开位置的形成：当车钩在闭锁位或开锁位时，用 力扳动车钩提杆，则上锁销、上锁销杆带动钩锁迅 速上升。钩锁前部突起部和钩腔前壁顶部接触，钩 锁被阻不能上升，则以接触部为支点转动，使钩锁 锁腿向后踢动钩舌推铁的一端，钩舌推铁则以自身 的轴横向转动，从而使钩舌推铁的另一端向前推动 钩舌尾部，则钩舌绕钩舌销转动，钩舌张开而形成 全开位置。
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（三）车钩的三种作用位置
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
2．开锁位置：
即钩锁铁被提起，钩舌 只要受到拉力就可以向 外转开的位置。
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摘解车辆时，使一方车钩呈开锁 位置，移动另一辆车即可摘开车 钩，使两车辆分离。
向上扳动车钩提杆，提起上锁销 并带动上锁销杆，同时也带动钩 锁上升，使其离开钩舌尾部。
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钩锁上升过程中，由于其偏重的 作用，它的上部前倾，下部锁腿 向后偏移，当放下车钩提杆时， 则钩锁的开锁座锁面B便坐在钩 舌推铁一端上，钩锁不再落下， 让出钩舌尾部转动空间，而形成 开锁位置。
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下作用式装置的车钩提杆 设在钩头解钩下方，向上 扳动车钩提杆，通过下锁 销杆推动下作用式钩锁销 上升，使车钩开放。
每个车钩都铸有上、下 锁销孔。使用下作用式 解钩装置时，应将上锁 销孔用铁板焊死，以防 污物进入钩头内影响车 钩的作用。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆 一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如 平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩 头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解 钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板等，也只 能采用下作用式解钩装置。
4．上锁销、上锁销杆：供上作用式车钩提起钩锁 用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不仅便于检 修，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销 杆成弓形，起防跳作用。
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13号车钩钩头配件
钩舌销
钩提销
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钩舌
钩锁铁
钩舌推铁
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钩头内装有钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、 钩提销等配件。通过这些配件的相互作用，使车 钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，以完成 车辆连挂、分离的作用。
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四、车辆的摘挂
（一）连挂车辆时 1．在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，
另一方车钩置于闭锁位置。 2．在曲线上：由于两车钩纵向中心线偏离，可将
两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接 近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。
铁路机车车辆
（二）摘解车辆时 可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁
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当外力消除后，各外环弹簧自行收缩，各内环弹簧 自行伸长，均恢复至原来的状态。在复原的过程中， 各内外弹簧锥面之间又产生摩擦，将储存的弹性势 能的一部分转变成热能散失，从而起到缓和、衰减 冲击的作用。
铁路机车车辆
二、2号缓冲器
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三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器
由压块、楔块、箱体、顶隔 板、橡胶板、中隔板、底隔 板及底板组成。
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车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
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1．闭锁位置：
车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
(二)作用原理
当缓冲器受到纵向冲 击力时，弹簧盒盖向 内移动，因内外圆弹 簧刚度较小，故可以 缓和较小的冲击力。
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当冲击力较大，圆弹簧 压缩量很大或被完全压 缩时，其作用力由弹簧 座传至环弹簧组，推动 内外环弹簧互相挤压。
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由于内外环弹簧是V形圆锥面接触，致使各外环弹 簧受到内环弹簧的挤压而胀大，各内环弹簧受到外 环弹簧的压缩而缩小，因而将一部分冲击动能变成 拉伸与压缩的弹性势能储存起来。同时，各内外环 弹簧的圆锥面之间因相对滑动而产生滑动摩擦，将 一部分冲击动能转变成热能散失。