SAE J1050驾驶员视野的描述和测量--中文版

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SAEJ941-2002 (R) Motor Vehicle Drivers’ Eye Locations 车辆驾驶员眼睛的位置-中文版

SAEJ941-2002 (R) Motor Vehicle Drivers’ Eye Locations 车辆驾驶员眼睛的位置-中文版

B 类车辆的眼椭圆和以前的SAE J941是一样的(附录E )。

附录仅仅提供信息,并不是本文的标准化要求。

目录1.范围 (3)2.参考文献 (3)3.名词解释 (4)4.美国人群男女等比例(50/50)混合后,可调座椅时,95%和99%眼椭圆 (6)4.1眼椭圆轴长 (6)4.2眼椭圆轴的角度 (6)4.3眼椭圆中心位置 (7)5.眼椭圆的确定步骤(A 类车辆) (8)6.P点和E点位置的确定步骤(A 类车辆) (8)7.备注Notes (10)7.1 边界标记Marginal Indicia (10)附录A 身高和性别按任何比例混合后的人群,可调座椅时的眼椭圆 (11)A.1椭圆轴的角度 (11)A.2椭圆中心参考位置 (11)A.3椭圆的轴长 (11)A.4最终的椭圆中心位置 (14)A.5所选世界人口的眼椭圆 (14)附录B 男女等比例(50/50)混合后的美国人群,固定座椅下,95%和99%眼椭圆 (16)B.1背景 (16)B.2椭圆轴的角度 (17)B.3椭圆的轴长 (17)B.4椭圆中心位置 (18)附录C 身高和性别按任何比例混合后的人群,固定座椅下的眼椭圆 (19)C.1轴的角度 (19)C.2轴的长度 (19)C.3椭圆中心位置 (21)附录D 切线眼椭圆(Tangent cutoff eyellipses)和包络眼椭圆(inclusive eyelli pses) (22)附录E B类车辆的眼椭圆 (25)附录F SAE J941 本次修订的背景 (28)1. 范围—此被推荐实行的SAE 标准介绍了如何在车内建立驾驶员眼睛的位置,一般用空间眼椭圆模型来表示。

本文还提供了按50/50性别比例混合后的美国人群中95%和99%眼椭圆的创建步骤。

第6部分介绍了P 点——用来建立在SAE J1050标准中所描述的直接和间接视野时的左右眼点。

定义P 点是为了定义在第4部分中涉及到的可调座椅的眼椭圆。

汽车视野分析操作手册(法规、人机)

汽车视野分析操作手册(法规、人机)

汽车视野分析操作手册目录一、前方视野分析二、A柱障碍角分析三、前风窗刮刷面积分析四、仪表视野分析五、驾驶员对仪表板操纵件的视野分析六、侧视野分析七、B柱障碍角和视角分析八、后视野分析九、360°总视野分析十、虚拟主观评价分析一、前方视野分析 1. 输入条件R 点坐标,驾驶员靠背角度,风窗玻璃数据(含黑边),A 柱内外表面数据(含门窗框),侧门玻璃面数据,前机盖及风窗装饰件外表面数据,顶盖内饰前端表面数据,设计状态地面线,雨刮数据等.2. 校核风窗玻璃透明区域按GB11562-1994《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》的要求,根据R 点和靠背角度,做出V 1、V 2点和风窗玻璃的透明区域基准点a b c 和a ’ b ’ c ’(如图1所示),再根据ECE R43做出黑边最小范围(图1中黄色线),仅当同时满足a 、b 、c 、a ’、b ’、c ’和黑边最小范围在风窗透明区域之内时,透明区域才能满足法规要求。

3. 前视角校核a )将V 1、V 2点投影到Y0平面得V 1’、V 2’点,过V 1点做Z0平面的平行平面Z’面;b )Z’面与挡风玻璃左黑边边界相交得交点a 点,做a 点与V 1点的连线,测出该线与Y0平面的夹角——前左视角;c )Y0面与挡风玻璃上黑边边界相交得交点b 点,做b 点与V 1’点的连线,测出该线与Z ’平面的夹角——前上视角;d )Y0面与挡风玻璃下黑边边界相交得交点c 点,做c 点与V 2’点的连线,测出该线与Z’平面的夹角——前下视角;法规要求,仅当同时满足左视角不小于17°、上视角不小于7°和下视角不小于5°的条件时,前视角才能满足要求。

而实际前下视角需要综合考虑前方盲距的要求,前上视角需要综合考虑前方交通灯的影响。

4. 前方盲距将前下视野线延长至设计地面线,交点与车头之间的距离即为前方盲距,不同车型的前方盲距要求不同,应根据相应类型车辆对标后确定或判定是否合适,见图2。

视野校核报告要点

视野校核报告要点

目录1.概述 (1)2.汽车驾驶员视野基本要求 (1)3.XX车型驾驶员前方视野校核 (1)3.1引用标准 (1)3.2汽车前方视野技术要求 (2)3.3XX车型视野校核状态的确定 (3)3.4XX车型前方视野校核 (3)3.5小结 (5)4.XX车型驾驶员后视野校核 (6)4.1引用标准 (6)4.2汽车后视野技术要求 (6)4.3XX车型后视野校核状态的确定 (8)4.4XX车型后视野校核 (8)4.5小结 (11)5 总结 (11)1.概述在汽车设计中,驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等,在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求,是否能够满足使用要求。

下面以相关标准和法规为基础,结合XX车型布置设计情况,对XX 车型驾驶员前、后视野分别进行校核。

2.汽车驾驶员视野基本要求在车身布置图上,确定了代表驾驶员眼睛分布位置的眼椭圆后,即可作出驾驶员的实际视野范围,进行前视野、外后视野、内后视野的校核。

根据相关国家标准,对汽车驾驶员视野的基本要求如下:2.1前视野规定了驾驶员前方180º范围内直接视野的校核。

2.2每根A柱双目障碍角不得超过6°。

若两A柱相对汽车纵向铅垂面是对称的,则右柱不需要再测量。

2.3汽车不得有两根以上A柱。

2.4对于总质量小于2000kg的M1和N1类汽车,驾驶员借助外后视镜必须能同时在水平路面上看见一段位于驾驶员眼点后4m处的宽度至少为1m的视野区域和一段位于驾驶员眼点后20m处的宽度至少为4m 的视野区域,其右边与汽车纵向基准面平行且与汽车左边最外侧点相切,并从驾驶员的眼点后20m处延伸至地平线;对于乘客一侧外后视镜的视野,要求相同。

2.5内后视镜的视野规定了驾驶员借助内后视镜必须能在水平路上看见一段宽度至少为20m的视野区域。

3.XX车型驾驶员前方视野校核3.1引用标准汽车前方视野必须符合标准GB11562-1994中的规定。

(1)风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点联线所包围的面积。

SAEJ941眼椭圆中文翻译版

SAEJ941眼椭圆中文翻译版

机动车辆驾驶员的眼睛位置前言---此被推荐实行的SAE标准介绍了眼椭圆——驾驶员眼睛位置的一种统计表示法,它便于对机动车辆视野进行设计与评估。

眼椭圆的应用包括后视镜尺寸和位置,雨刮及除霜面积,车柱尺寸及位置,以及一般的外部视野。

这些应用在其他SAE标准及ISO标准中有讲解。

这篇眼椭圆修订本是SAE J941自编制以来最有意义的一次修订。

新的眼椭圆与旧的眼椭圆不同之处有以下几个方面:a.俯视图和后视图中椭圆轴线与汽车轴线平行。

b.侧视图中X轴的角度在前部向下倾斜角更大。

c.95%(99%)的眼椭圆:1.x轴增长了7.5(18.9)mm2.Y轴减短了44.6(63.6)mm3.Z轴增长了7.4(10.1)mm。

d.眼椭圆中心定位在更高,更向后的位置。

e.侧视图中眼椭圆中心位置是由一些参数(SgRP, 转向轮位置,座椅坐垫角度,及有无离合器踏板)组成的函数式确定。

f.眼椭圆不再根据驾驶员座椅靠背角来确定。

g.座椅前后行程小于133mm时的眼椭圆x轴长度与先前SAE J941中是一样的。

Y轴、z轴及眼椭圆中心的位置,则是依据本文中所给出的新的方程式来确定。

h.P点和E点的位置是根据俯视图中到后视镜及A柱的视野线来确定,但要根据新的眼椭圆形状和位置进行调整。

新增内容及附录,总结如下:a.美国人群按男女等比例混合后95%及99%人群在固定座椅情况下的眼椭圆(附录B)。

b.身高和性别按任何比例混合后的人群,在可调座椅和固定座椅下的眼椭圆的绘制步骤(附录A和C)。

c.切线眼椭圆与inclusive眼椭圆的对比图表。

可用这些图表信息来创建inclusive眼椭圆(附录D)B类车辆的眼椭圆和以前的 SAE J941是一样的(附录E)。

附录仅仅提供信息,并不是本文的标准化要求。

目录1.范围 (3)2.参考文献 (3)3.名词解释 (4)4.美国人群男女等比例(50/50)混合后,可调座椅时, 95%和99%眼椭圆 (6)4.1眼椭圆轴长 (6)4.2眼椭圆轴的角度……………………………………………………………… .64.3眼椭圆中心位置 (7)5.眼椭圆的确定步骤(A类车辆) (8)6.P点和E点位置的确定步骤(A类车辆) (8)附录A 身高和性别按任何比例混合后的人群,可调座椅时的眼椭圆 (10)A.1椭圆轴的角度 (10)A.2椭圆中心参考位置 (10)A.3椭圆的轴长 (10)A.4最终的椭圆中心位置 (12)A.5所选世界人口的眼椭圆 (12)附录B 男女等比例(50/50)混合后的美国人群,固定座椅下,95%和99%眼椭圆 (15)B.1背景 (15)B.2椭圆轴的角度 (15)B.3椭圆的轴长 (16)B.4椭圆中心位置 (16)附录C身高和性别按任何比例混合后的人群,固定座椅下的眼椭圆 (18)C.1轴的角度 (18)C.2轴的长度 (18)C.3椭圆中心位置 (20)附录 D 切线眼椭圆(Tangent cutoff eyellipses)和。

SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量

SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量

SAE J1050-2003描述和测量驾驶员视野前言本文档也进行了更改以符合新的SAE技术标准委员会格式,定义已更改为第3节,其他所有节号也已更改。

目录1.范围 (3)2.相关 (3)3.定义 (3)4.直接视野的测量 (7)4.1单个驾驶员直接视野 (7)4.2群组驾驶员视野 (8)4.3通过风窗玻璃近似计算直接视野的方法 (12)5.间接视野的测量 (12)5.1单个驾驶员视野 (12)5.2群组驾驶员视野 (13)5.3利用颈点定义视野(见SAE J941) (14)6.盲区 (14)6.1单个驾驶员直接视野盲区(图14) (14)6.2群组驾驶员直接视野盲区 (15)6.3确定显示器或控制器屏面可见区域的面积 (15)6.4间接视野盲区 (16)7.注释 (16)附录A V点和P点的应用 (17)附录B运用SAE J941定义的P点近似计算间接视野 (19)附录C近似计算A-立柱盲区角度 (20)附录D近似计算仪表板表面的可见区域 (21)1.范围该SAE标准建立了描述和测量驾驶员视野的方法。

该文件描述了三种测量直接和间接视野以及这些视野内障碍物范围的方法。

第一种方法使用任何一对视点来确定单个驾驶员将看到的视野或障碍物。

第二种方法使用SAE J941中定义的SAE眼椭圆来确定在给定百分比的驾驶人群中将看到的最大视野或障碍物。

第三种方法使用SAE J941中定义的特定视点来测量针对这些视点而开发的特定视野或障碍物的程度。

2.相关2.1适用文件以下出版物在此处指定的范围内构成本说明书的一部分。

除非另有说明,否则均是使用SAE出版物的最新版本。

2.2.1SAE出版物来自于SAE International,400Commonwealth Drive,Warrendale,PA15096-0001,电话:877-606-7323(美国和加拿大境内)或724-776-4970(美国以外),。

SAE J264视野词汇SAE J941机动车驾驶员眼睛定位SAE J985后视镜设计中的视野因素注意事项3.定义3.1视野原点3.1.1眼点(E点)(图1)点表示眼睛的位置,并从该视线开始。

6汽车视野

6汽车视野

视水平线下15° 20°
车辆 人 机 工 程 学


直接视野:不用任何辅助装置能看到的视野。 间接视野:用辅助装置看到的视野。 单目视野:用一只眼睛所能看到的视野。 双目视野:同时用两只眼睛都能看到的视野。是左、右单目视野的 重迭部份。 双边视野:分别用两只眼睛所能看到的总的视野,即至少有一只眼 睛能看到的范围。其大小等于两个单目视野之和减去双目视野。 边缘视野:指投向注视点的视线的外侧区域。其大小约为90°。
A、B、C均为V点。 V点可直接 画在坐标系内而不用眼椭圆。
车辆 人 机 工 程 学由50/50男女混合的95th眼椭圆得到。 P1、P2对应的眼点是在眼椭圆上距A立柱最近的眼点,用来确定A立柱形成 的驾驶员双目视野障碍。 对于左位制,P1用于左A立柱,P2用于右A立柱。 P3、P4对应的眼点是在眼椭圆上距后视镜最远的眼点。用来确定后视镜的 驾驶员间接视野。 对于左位制, P3用于右后视镜, P4用于左后视镜。
车辆 人 机 工 程 学
6.4 驾驶员的间接双边视野



视点的选择 眼点的选择按保证满足度 的原则,即所作视野最小。 选择眼椭圆上离后视镜最 远点处的眼点。 视线 由右眼点向镜子的左端作 视线,由左眼点向镜子的 右端作视线。再按反射原 理,得视野的两条边界。 头部转动 眼睛转动30°后,视线还 不能达到给定目标,就需 转动头部。 头部转动至视线达到给定 目标即可。
车辆 人 机 工 程 学
Saturn Ion
BMW Mini Cooper
24
BMW Z8 Toyota Scion XB
车辆 人 机 工 程 学
车辆 人 机 工 程 学
6.8 轿车驾驶员前方视野(GB11562)

仪表盘视野分析报告--总布置

仪表盘视野分析报告--总布置

技术文件密级:机密仪表盘视野分析报告制定:日期:审核:日期:批准:日期:客户确认:日期:目录1. 概述 (2)2. 汽车驾驶员仪表盘视野基本要求 (2)3. 电动汽车驾驶员仪表盘视野校核 (2)4. 总结 (7)1.概述在电动汽车设计中,驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等,在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求,是否能够满足使用要求。

下面以相关标准和法规为基础,对EV66仪表盘视野进行校核。

2.电动汽车驾驶员仪表盘视野基本要求根据相关国家标准,对汽车驾驶员视野的基本要求如下:○1.仪表板是汽车操纵控制与显示的集中部位,是汽车的操纵中心和信息传递中心。

○2.仪表板设计必须满足视野性、操纵性和空间布置的要求。

○3.设计得好的仪表板会使驾驶员感到方便而舒适,反之则可能影响行车的安全。

○4.仪表板高度不仅受高个驾驶员腿部空间要求的制约,还受矮小驾驶员前方下视野要求的制约,设计时要综合考虑。

3.电动汽车驾驶员前方视野校核3.1引用标准SAE J1050 THE DRIVER'S FIELD OF VIEWSAE J002 EYE LOCATIONSSAE J941-2002 Motor Vehicle Drivers' Eye Locations3.2电动汽车视野校核状态的确定○1. 眼椭圆的定位椭圆中心的三个坐标分量Xc 、Yc(分别以Ycl和Ycr代表左、右眼椭圆中心的Y坐标)和Zc分别以PRP, y零平面和过AHP的水平面为定位基准,(见图1)其计算公式为由此计算出:Xc=1142.06, Yc=-296, Zc=1004β=21︒图1 眼椭圆定位图○2.H点坐标分析分析H点坐标采用SAE百分位标准人体,以95%百分位标准人体进行设计。

分析过程中踵点取在搁脚垫的平面上,定义座椅靠背角为20deg,分析可求得在人体舒适性角度内的H点坐标,如表1。

表1 95%百分位人体H点坐标及踵点H点95%百分位人体踵点坐标X 1185.3 454Y -305 -145Z 344.4 -393.3 方向盘轮缘盲区的求作(1)计算特征盲区图2(2) 计算最严重障碍点在特征盲区中,最不容易被眼睛看到(考虑头部转动等因素)的点,称为最严重障碍点(C点),它是由左右眼点连线中点出发向方向盘轮缘上的中心点所作射线与仪表板工作平面的交点。

驾驶员前方视野

驾驶员前方视野

驾驶员前方视野、前言视野是指视线在固定不变的情况下,同一时间所能看到的整个范围。

对驾驶员来讲,又可分为静态视野和动态视野。

静态视野是指头部和眼球固定不动所能看到的空间范围。

动态视野是指固定头部,眼球自由转动能看到的空间范围。

本文讨论的是驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。

驾驶员视野标准主要有GB 11562-1994《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》和77/649/EEC《前方视野》,其中77/649/EEC《前方视野》先后经过81/643/EEC修订本、88/366/EEC修订本、90/630/EEC修订本三次修订。

二、主要术语V点眼睛位置的点,它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关,此点用于检查汽车视野是否符合要求。

通常用VI、V2两点表示V点的不同位H点H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心,它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。

R点R点即乘坐基准点是指制造厂规定的设计H点,该点:a. 确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘座后面的正常驾驶和乘座位置,它考虑了所有的座椅可能调节状态(水平、垂直及倾斜)。

b. 具有相对于所设计的车辆的结构建立的座标。

c. 模拟人体躯干和大腿铰接中心位置。

d. 做为安放二维人体样板的参考点。

P点P 点指驾驶员眼睛高度上的头部中心点,通常以P1、P2两点表示驾驶员食谱观察物体时P 点的不同位置。

Pm点Pm点指通过R点的纵向铅垂面与P1、P2连线的交点。

E点E点指驾驶员眼睛的中心(眼点),E1、E2(E3 E4)分别为头部中心点P在P1 (P2)位置时的左右两只眼点,它们用于评价A柱视野障碍。

透明区透明区指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域。

A柱A柱指位于V点前68mn处横向铅垂平面以前的任何车顶支撑(不透明的零件),如门框、风窗玻璃镶条、支撑附件等。

座椅靠背角座椅靠背角指座椅靠背与铅垂线的夹角。

仪表视野校核规范

仪表视野校核规范

仪表视野校核规范1 适用范围本规范主要提出汽车组合仪表视野的一般要求及对仪表视野校核的方法。

2 规范性引用文件下列文件充分于本规范的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本规范。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法SAE J1050-2002 (汽车驾驶员视野描述及测量方法)Describing andMeasuring the Driver's Field of ViewSAE J941-2002 (汽车驾驶员眼睛的位置)Motor Vehicle Driver's EyeLocations3 仪表视野基本要求在从95百分位的眼椭圆上每一对眼睛的位置观察时,汽车仪表的显示区域应全部可见,不被方向盘所遮挡,此时转向盘处于直行位置,当车辆的转向盘具备沿着柱管轴线调整和在竖直平面内调整的功能时, 转向盘应处于中间位置。

4 仪表视野校核方法4.1定义眼椭球(具体做法参见SAE J941)及仪表的显示平面。

4.2定义方向盘轮缘上半部分的上下边缘线和轮辐以及轮毂的上边缘线-可以用与从眼椭球中心点出发的视线垂直的边缘,或者从仪表盘到方向盘轮缘、轮辐、轮毂表面有最大截面处的边缘线。

4.3确定方向盘轮缘的盲区-在这种方法中,是由一对眼点确定方向盘轮缘的双眼盲区。

把这个区域投影到仪表盘平面来确定眼椭圆中其它眼点的近似盲区。

选定人群的所有人的双眼盲区即为眼椭圆上所有点的盲区集合。

4.3.1确定典型盲区(图2)-用左右眼椭圆的中心点做为眼点确定方向盘边缘在仪表盘上形成的盲区,这个区域被叫做典型盲区。

仪表盘上的单眼盲区是由切于方向盘上下边缘的视线定义的月牙形。

双眼盲区为左右眼都不能看到的区域。

4.3.2确定C点(图1)-典型盲区中的C点是由左右眼椭圆的中心点的中点出发的视线通过方向盘上轮缘中心与仪表盘平面的交点。

4.3.3确定仪表盘表面的闭合曲线(图2)-与中间眼椭圆相切通过方向盘轮缘中心的视线在仪表盘表面上形成的闭合曲线。

车辆人机学优秀文档

车辆人机学优秀文档

女:
➢ 由下式解出CM、CF
1–q = pMφ[(CF–M)/ sdM]+(1– pM)φ[(CF–F)/sdF] q = pMφ[(CM–M)/ sdM]+(1– pM)φ[(CM–F)/sdF]
➢ 眼椭圆尺寸:
X轴长=CM–CF
式中: CM、CF是眼椭圆侧视图长轴 相对于眼椭圆参考中心的前、后边 界尺寸;q是眼椭圆百分位;pM是 男性所占的比例;φ是累积正态分 布概率。
0 mm
座椅水平调节量(TL23)
≥100 mm
≥100 mm
方向盘直径(W9)
<450 mm
450~560 mm
躯干角(靠背角)(A40)
5°~40°
11°~18°
3.2.1 A类汽车、男/女比例50/50、座椅位置可调
男性身高均值1755mm、标准差74.2mm和女性身高均值1618mm 、标准差68.7mm(美国人)。
A类汽车与 B类汽车
➢ A类汽车:通常包括小型乘用车、多功能车、皮卡车等 。
➢ B类汽车:通常包括载货汽车、大客车、多功能车(MPV)

驾驶员工作空间尺寸
尺寸范围
A类汽车
B类汽车
座椅基准点到踵点的垂直高度(H30) 127~405 mm 405~530 mm
H点高度调节量(TH23)
0~50 mm
国家 百分位 X 轴长 Y轴长 Z 轴长
不男同:身美高国的眼椭男圆差别很1小7。55 式中:SM为男性女身高均值1;618
74.2 68.7
919.5 856.2
95 美国
99
206.4 60.3
93.4
287.1 85.3 132.1
68∙(A40)

SAE1050驾驶员视野的定义和测量

SAE1050驾驶员视野的定义和测量

SAE1050驾驶员视野的定义和测量驾驶员视野的定义和测量序——为了与SAE技术标准部新版本一致,本文档也做了相应的更新.定义改为了第三部分,其他部分的序号也都改变了。

名目一.范畴 (1)二.参考 (2)2.1 适用的出版物 (2)三.定义 (2)3.1 视觉差不多点 (2)3.2 视线 (2)3.3 眼睛转动角 (3)3.4 头部转动角 (3)3.5 间接视觉装置 (3)3.6 视野 (3)3.7 障碍物 (4)四.直截了当视野的测量 (4)4.1 单个驾驶员直截了当视野 (5)4.2 群组驾驶员视野 (6)4.3 通过风窗玻璃近似运算直截了当视野的方法 (10)五.间接视野的测量 (10)5.1 单个驾驶员视野 (10)5.2 群组驾驶员视野 (11)5.3 利用颈点定义视野(参见SAE J941) (11)六.盲区 (12)6.1 单个驾驶员直截了当视野盲区(图十四) (12)6.2 群组驾驶员直截了当视野盲区 (13)6.3 确定显示器或操纵器屏面可见区域的面积 (13)6.4 间接视野盲区 (14)七.注释 (14)附录A——V点和P点的应用 (15)附录B——运用SAEJ941定义的P点近似运算间接视野 (16)附录C——近似运算A-立柱盲区角度 (17)附录D——近似运算外表板表面的可见区域 (18)一.范畴二.参考2.1 适用的出版物下列出版物在某些区域构成了本标准的一部分.最新版SAE将咨询世.2.1.1 SAE出版物SAE J264——视觉术语SAE J941——车辆驾驶员眼点位置SAE J985——后视镜设计中应考虑的视觉因素三.定义3.1 视觉差不多点3.1.1 眼点(E点)——此点描述了眼睛位置和视线起始点,左右眼点间隔65mm.图一眼睛绕眼点转动角度——水平方向θMax左=θMax右=30°; 垂直方向θMax上=45°, θMax下=65°(其中:Eyepoints:眼点;Neck Pivot Point:颈点;Plan View:水平方向;Side View:垂直方向.)3.1.2 颈点(P点)——此点是在水平面内驾驶员头部转动时的围绕点.它位于前后眼点后部98mm处,且处于两眼点的中间位置.(见附录A)3.1.3 视点(V点)——此点是定义和测量精确的直截了当视野的必要条件.(见附录A)3.2 视线它是指由驾驶员眼点或视点为起点,到某目标物或与给定方向成特定角度的直线.3.3 眼睛转动角3.3.1眼睛最大转动角(图一)——眼睛从直线方向旋转能够达到的最大角度θMax左=θMax右=30°; θMax上=45°, θMax下=65°3.3.2眼睛自然转动角——眼睛从直线方向选转能够容易达到的角度θ左=θ右=θ上=θ下=15°3.4 头部转动角3.4.1头部最大转动角(图二)——驾驶员头部从直线方向绕垂直轴线旋转能够达到的最大角度θMax左=θMax右=60°;图二视线和眼点绕颈点旋转角度θMax左=θMax右=60°(其中:Sight line with Maximum Eye Rotation:眼睛转动角达最大时的视线; Sight line with Maximum Head Turn and Eye Rotation:头部转动角和眼睛转动角同时达最大时的视线)3.4.2 头部自然转动角——驾驶员头部从直线方向绕垂直轴线旋转能够容易达到的角度θ左=θMax右=45°;3.5 间接视觉装置任何驾驶员用来观看视野的装置,如反光镜和视频系统.3.6 视野是由一个或若干个眼点发出的视线确定的立体角度.3.6.1 直截了当视野——驾驶员不用任何装置能够看到的视野3.6.2 间接视野——驾驶员利用其他装置能够看到的视野3.6.3 单眼视区——(图三)驾驶员一只眼睛能够看到的视野图三直截了当水平视野——双目障碍角由眼睛视线决定,单目障碍角由由左眼视线决定(其中:Binocular Obstruction Angle:双目障碍角;Monocular Obstruction Angle:单目障碍角;Ambinocular Field:眼睛视区;Monocular Field Left Eye:左单眼视区; Monocular Field Left Eye: 右单眼视区;Binocular Field:两单眼视区)3.6.4 眼睛视区(图三)——驾驶员两只眼睛分不能够看到的视野的总和3.6.5 两单眼视区(综合视区)(图三)——驾驶员两只眼睛同时都能看到的视野3.6.6 视野范畴——(图四)是指某单个驾驶员或按标准的眼椭圆规定的某一人体百分位驾驶员群组左右(或上下)视野之和.尽管相同的人体百分位驾驶员群组具有相同的左右(或上下)视野,但一个驾驶员只能有一个视野范畴.3.6.7 外围视野——在某一临时方向视角达90°时的视野3.7 障碍物3.7.1 双目障碍物(图三)——在眼睛视区内,眼睛同时不能看到其后区域的物体3.7.2 单目障碍物(图三)——仅一只眼能看到其后区域的物体四.直截了当视野的测量直截了当视野是由双单眼视区测量的,因此任何点或角落只要在任一点的视区内,便在直截了当视野范畴内.因此当测量任何孔(如窗户)区域视野角度时,过一点通过孔的最大角度视野是指由离孔最远的眼点所能看到的区域.左部最大区域由右眼图四直截了当两单眼视区是指左右视野之和(其中:Sight Line with Eye Rotation and Head Turn:眼睛转动角和头部转动角内的视线; Sight Line using Eye Rotation only: 眼睛转动角内的视线; Range of Ambinocular Field of View:两单眼视区范畴;Field of View to the Left:左部视野; Field of View to the Right:右部视野)点测得,右部最大视野由左眼点测得.当判定一个给定的点或角度是否在孔两单眼视区范畴外时,距离此点或角度最近的眼点将在最小头部转动角和眼睛转动角看到它们.因此右眼点应该看右部的点,左眼点应该看左部的点.4.1 单个驾驶员直截了当视野假如以下程序应用于左右视野边界的点,那么两视线的水平角度确实是驾驶员的直截了当两单眼视区.视野可由孔径或眼睛转动角限制.同理,垂直视野可由上下视野极限得到.4.1.1 选择E点——假如视野由孔限制,那么选择远离给定孔上的点的眼点(图五).反之,选择靠近可见点或已知角度的眼点(图六).4.1.2 绕E点旋转视线(图五,六)——绕眼点旋转视线直到达到给定的点或角度(最大水平和垂直眼睛转动角范畴内).假如视线不能达到此点或角度,那么此点或角度不在眼睛转动角范畴内.4.1.3 眼睛转动角范畴内的视野——眼睛转动角范畴内的视野是由第4.1.2节的视线或视线与目标物的交点在水平和垂直方向的夹角定义的.4.1.4 绕P点旋转视线(图六,七)——假如第4.1.2节的视线不通过给定的点或达不到给定的角度,那么绕P点旋转视线直到通过给定的点或达到给定的角度,或达到最大的头部转动角.假如视线不能通过给定的点或达到给定的角度,则它们在最大眼睛转动角和头部转动角范畴内是不可见的.4.1.5 眼睛转动角和头部转动角综合范畴内的视野——眼睛转动角和头部转动角综合范畴内的视野是由第 4.1.4节的视线或视线与目标物的交点在水平和垂直方向的夹角定义的.图五单个驾驶员在眼睛转动角内的水平两单眼视区范畴,此例中,左部视野由孔经决定,右部视野由承诺的眼睛转动角决定.(其中,Field to Left Limited by Aperture:孔范畴外的左部区域;Aperture Edge:孔边界;Range of Ambinocular Field of View:两单眼视区范畴;Field to Right Limited by Allowable Eye Rotation:眼睛转动角范畴外的右部区域;Field Limited by an Aperture:给定孔范畴内区域)图六不受孔区域限制的单个驾驶员视点,此例中,左部视点在眼睛转动角范畴内,右部视点在眼睛转动角和头部转动角综合范畴内(其中:Point Seen with Eye Rotation Only:眼睛转动角范畴内的点;Point Seen with Eye Rotation and Head Turn:眼睛转动角和头部转动角综合范畴内的点;Head Turn Angle:头部转动角;Field Not Limited by an Aperture:给定孔范畴外的区域)图七单个驾驶员在水平方向两单眼视区范畴, 此例中,左部视野在眼睛转动角范畴内,右部视野在眼睛转动角和头部转动角综合范畴内(其中:Field to Left seen with Eye Rotation Only:眼睛转动角范畴内左部区域; Field to Right seen with Eye Rotation and Head Turn:眼睛转动角和头部转动角综合范畴内右部区域;Range of Ambinocular Field of View:两单眼视野范畴;Head Turn Angle:头部转动角;Field Limited by an Aperture:孔范畴内区域)4.2 群组驾驶员视野眼椭圆可用来定义适用于给定驾驶员群组中任意驾驶员的最大直截了当视野.给定驾驶员群组是由所选择的眼椭圆决定的.假如应用95%人体百分位眼椭圆,那么95%人体百分位的驾驶员至少能看到所运算的视野.4.2.1 任意点和角度视野——直截了当视野是由与眼椭圆相切同时通过交点或给定角度的平面定义的.该平面在最大头部转动角和眼睛转动角范畴内可与绝对坐标系成任意角度.因为所有驾驶员的眼点都在眼椭圆与平面的相切处,群组中所有的驾驶员至少能够看到相切处的角度.假如相切平面上包含某孔上一点,同时与靠近该点的眼椭圆边缘相切,那么群组中所有的驾驶员都能通过孔看到平面上此角度的视野.假如相切平面上包含某空间一点同时与距离该点最远的眼椭圆边缘相切,那么群组中所有的驾驶员都能看到该点.假如选用距离该点最近的眼椭圆,那么此点至少在头部转动角和眼睛转动角范畴内是可见的.4.2.2 水平视野——关于给定的群组驾驶员,直截了当两单眼水平视野是指以下程序应用于视区内左右极限位置点时两竖直平面的水平角度,极限位置是由孔或最大头部转动角和眼睛转动角决定的.4.2.2.1 选择适当的眼椭圆——假如视野由孔限制,选择距离孔上的点最远的眼椭圆,同时由距离该点最近的眼椭圆边缘构造平面(图八);反之,选择距离该点或角度最近的眼椭圆,用距离该点或角度最远的眼椭圆边缘构造平面(图九).图八关于仅受眼睛转动角限制的群组驾驶员,水平两单眼视区范畴是指与右眼椭圆左边缘相切的竖直平面和与左眼椭圆右边缘相切的竖直平面之间的夹角.次例中,左部边界是由孔决定的,右部边界是由眼睛转动角决定的.(其中:Field to Right Limited by Allowble Eye Rotation:由眼睛转动角决定的视野右边界;Plane Tangent to Left Eyellipse:与左眼椭圆相切的平面;Range of Ambinocular Field of View:两单眼视区范畴; Field to Left Limited by Aperture:由孔决定的视野左边界; Plane Tangent to Right Eyellipse: 与右眼椭圆相切的平面)图九关于群组驾驶员,在不受孔限制范畴内的可见点,此例中,左部点在眼睛转动角范畴内,右部点在眼睛转动角和头部转动角综合范畴内(其中:Point Seen with Eye Rotation and Head Turn:眼睛转动角和头部转动角综合范畴内的点; Point Seen with Eye Rotation Only:眼睛转动角范畴内的点;Plane Rotated about Neck Pivot Point:绕颈点旋转的平面;Plane Tangent to Right Eyellipse:与右眼椭圆相切的平面; Plane Tangent to Left Eyellipse:与左眼椭圆相切的平面)4.2.2.2 定义眼睛转动角范畴内的相切平面(图八,九)——通过给定的点或角度确定一与眼椭圆相切的竖直平面.假如平面与垂直方向的角度大于最大眼睛转动角,则该点或角度不可见.此种情形下,依照最大眼睛转动角重新确定与眼椭圆相切的平面.4.2.2.3 眼睛转动角范畴内的视野——眼睛转动角范畴内的视野是由平面的水平角度决定的.4.2.2.4 在头部转动角范畴内旋转平面——假如第 4.2.2.2节的平面不通过给定点或不能达到给定的角度,它或许过颈点绕垂直轴线旋转了过大角度,但不大于最大头部转动角.假如平面不能达到给定的点或角度,那么它在最大眼睛转动角和头部转动角范畴内是不可见的.图十关于群组驾驶员,应用眼睛转动角和头部转动角确定两单眼视区的水平范畴.此例中,视野右部边界由眼睛转动角决定,视野左部边界由眼睛转动角和头部转动角决定(其中:Sight Line with Eye Rotation and Head Turn:眼睛转动角和头部转动角范畴内的视线;Sight Line using Eye Rotation only:眼睛转动角范畴内的视线;Range of Ambinocular Field of View:两单眼视区范畴;Plane Rotated About Neck Pivot Point:绕颈点旋转的平面;Plane Tangent to Left Eyellipse:与左眼椭圆相切的平面; Plane Tangent to Right Eyellipse:与右眼椭圆相切的平面)4.2.2.5 眼睛转动角和头部转动角综合范畴内的视野——该视野是由平面的水平角度决定的.4.2.3 竖直视野(图十一)——关于给定的群组驾驶员,直截了当竖直视野是由与眼椭圆相切同时与YZ平面垂直的平面决定的.群组驾驶员至少能够看到相切平面上眼椭圆边缘的区域.假如以下程序应用于视野上下边缘的点,那么两平面之间的竖直角度决定了直截了当视野的竖直角度范畴.视野边界即可用孔又可用最大眼睛转动角确定.图十一群组驾驶员竖直视野范畴,此例中,视野上边界是由孔决定的,视野下边界是由眼睛转动角决定的(其中:Side View Eyellipse:眼椭圆侧向视图;Field above Horizontal Limited by Allowable Eye Rotation:由眼睛转动角决定的视野上边界;Field Below Horizontal Limited by Aperture:由孔决定的视野下边界;Range of Vertical Field of View:竖直视野范畴)4.2.3.1 定义眼睛转动角范畴内的相切平面——过特定的点或角度确定一垂直于YZ面的平面,且与距该点最近的眼椭圆的上边缘或下边缘相切.假如平面向上或向下方向大于最大眼睛转动角,那么该点在最大眼睛转动角范畴内是不可见的.4.2.3.2 视野——视野是由平面与水平面竖直方向的夹角决定的4.3 通过风窗玻璃近似运算直截了当视野的方法为了比较不同车辆和不同尺寸风窗玻璃的直截了当视野,中央眼椭圆质心应该作为最合理的单独眼点.五.间接视野的测量间接视觉装置(如镜子,照相机)的视野是由两单眼视区决定的.该视野即可用水平和竖直角度又可用特定对象的可见区域决定.5.1 单个驾驶员视野5.1.1 选择E点(图十二)——选择距显示器上任意点最远的眼点和距该眼点最远的显示器上的一点.5.1.2 在眼睛转动角承诺范畴内旋转视线(图十二)——绕眼点旋转视线直到通过显示器上的点或达到水平和竖直方向的最大眼睛转动角.5.1.3 在头部转动角承诺范畴内旋转视线——假如第5.1.2节的视线不通过显示的点,那么在最大头部转动角范畴内旋转视线直到通过该点.图十二当观看间接视觉装置时, 旋转距离装置较远的眼点直到能够看到装置上距眼点最远的点,此视野即是标准的两单眼视区(其中:Maximum Eye Rotation:最大眼睛转动角;Eye Point Farthest from Device:距装置最远的眼点;Point on Device Farthest from Eye Point:装置上距眼点最远的点;Head Turn Angle:头部转动角;Vertical Field:竖直视野;Monocular Field Right Eye:右眼单眼视区; Monocular Field Left Eye:左眼单眼视区;Ambinocular Field:两单眼视区)5.1.4 通过光学系统描画视线——描画足够的从左右眼到光学系统的视线来定义视野.视野即可用视线的水平和竖直角度又可用视线与目标物的交点定义. 注:关于应用电子传感器和显示器的系统,视线的轨迹应该通过光学系统的传感器.5.2 群组驾驶员视野眼椭圆可用来确定群组驾驶员对某装置的间接视野.群组驾驶员是由所选择的眼椭圆确定的.假如程序中应用的是人体百分位为95%的眼椭圆,那么人体百分位为95%的驾驶员至少能够看到运算的角度或给定目标物的区域.关于群组驾驶员,两单眼水平间接视野是指当以下程序应用于视觉装置的左右极限位置的两点时,两视线间的最大水平角度.同理,关于给定的群组驾驶员,竖直视野是指当以下程序应用于视觉装置的上下极限位置的两点时,两视线间的最大竖直角度.5.2.1 定位E点(图十三)——在任意距离间接视觉显示器最远的眼椭圆上定义一眼点,另一眼点定位在相对位置眼椭圆的相应点上.然后为此两眼点定位颈点.图十三群组驾驶员的间接视野.其中一眼点是距离显示器最远的眼椭圆上一点,另一眼点在相反位置眼椭圆的相应位置上.(其中:Point farthest from any Eye Point:距离任一眼点最远的点;Sight line(left eye):左眼视线;Sight line (right eye):右眼视线;Ambinocular Field:两单眼视区;Head Turn Angle:头部转动角;Point farthest from ‘M’:距M点最远的点)5.2.2 旋转E点同时按第5.1节所列顺序运算视野5.3 利用颈点定义视野(参见SAE J941)在附录B中给出了一种利用颈点(参见SAE J941)近似运算群组驾驶员视野的方法六.盲区直截了当或间接视野中的盲区可利用水平或竖直障碍角描述,也可用特定目标物的盲区面积描述.6.1 单个驾驶员直截了当视野盲区(图十四)6.1.1 选择E点——利用右眼点定义右部盲区,左眼点定义左部盲区.6.1.2 在眼睛转动角范畴内旋转视线——在最大眼睛转动角范畴内,绕给定眼点旋转视线使其与盲区外边缘相切于一点.6.1.3 在头部转动角范畴内旋转视线——假如第 6.1.2节的视线不通过盲区外边缘,眼点和视线能够在最大头部转动角范畴内绕过颈点的垂直轴线旋转,直到通过盲区外边缘.6.1.4 用以下方法确定盲区角度或面积(图十四)6.1.4.1 单眼盲区角度——过障碍物任意横截面的盲区角度是指单独眼点到横截面左右边缘的两视线的夹角.图十四单个驾驶员的盲区角度和盲区面积(其中:Monocularly Obstructed Area for the Left Eye:左眼单目盲区面积; Monocularly Obstructed Area for the Right Eye:右眼单目盲区面积;Binocularly Obstructed Area:双目盲区面积;Obstruction:障碍物;Monocular Obstruction Angle for:Right Eye(Left Eye):右眼(左眼)单目障碍角;Binocular Obstruction Angle:双目障碍角)6.1.4.2 眼睛盲区角度——过障碍物任意水平截面的双目盲区角度是指源自右眼点且与截面右边缘相切的视线和源自左眼点且与截面左边缘相切的视线之间的夹角.假如两视线重合或平行,则不存在盲区.6.1.4.3 盲区面积——某一眼点在一平面上的盲区面积是利用定位视线与障碍物横断面边缘在平面上的交点得到的.交点间的区域即为给定眼点的单目盲区.两眼点单目盲区相交部分关于两眼差不多上不可见的,即为双目盲区.6.2 群组驾驶员直截了当视野盲区眼椭圆能够用来确定特定的群组驾驶员的最大盲区角度.此特定的群组驾驶员是由所选择的眼椭圆决定的.假如此程序中应用的是人体百分位为95%的眼椭圆,那么人体百分位为95%的驾驶员群组的盲区将在所运算的最大盲区角度范畴内.6.2.1 最大盲区角度——由于障碍物是三维立体的,它的外轮廓由选择的眼点不同而所差异.测定最大盲区唯独精确的方法是运算眼椭圆上所有点的盲区角度,因为在任意点位置都可能产生最大盲区.定位眼点时,在左(或右)眼椭圆上选择一点,然后在相对的眼椭圆上选择对应的点定位另一眼点.为此两点定位颈点,同时按第6.1节的程序运算盲区.6.2.2 近似运算最大盲区角度——近似运算群组驾驶员的最大盲区角度时,在距盲区最近的眼椭圆上定位一眼点,在相对眼椭圆的相应位置定位另一眼点,然后定位此两眼点的颈点.最后按照第6.1节的程序运算盲区角度.6.2.3 A-立柱盲区角度——在附录C中给出了一种近似运算A-立柱最大盲区角度的方法.6.3 确定显示器或操纵器屏面可见区域的面积眼椭圆可用来确定特定的驾驶员群组在显示器屏面的可见区域.此驾驶员群组是由所选择的眼椭圆决定的.假如程序中应用的是人体百分位为95%的眼椭圆,那么人体百分位为95%的驾驶员群组至少能够看到此可见区域.6.3.1 可见区域——关于群组驾驶员,可见区域是指在所有眼点的双目盲区范畴之外的区域.确定可见区域时,第一利用第6.1节的程序确定眼椭圆上足够数量的眼点在主显示器上的双目盲区面积,得到关于眼椭圆上所有眼点都不可见的区域.那么关于按眼椭圆分类的驾驶员群组,所有双目盲区交集以外的区域即为可见区域.6.3.2 近似运算可见区域——在附录D中给出了一种近似运算组合外表屏面上除去方向盘轮缘,轮毂和轮辐所形成的盲区以外的可见区域.6.4 间接视野盲区除了视线是通过间接视觉装置描述和眼点到障碍物间的距离由两者间的视线测得外,间接视野区域内的盲区角度和盲区面积的确定方法和直截了当视野内盲区角度和盲区面积的确定方法一样.七.注释7.1 页边标记左部页边空白处变动的条款是为了方便使用者了解对该报告往常版本所做的技术方面的修订.文件标题左部的‘R’符号讲明是对此报告往常版本所做的完全修订.SAE 驾驶员视野标准委员会编附录A——V点和P点的应用A.1 V点和P点简化了直截了当视野,间接视野和盲区角度的侧量.它们用来定位相关于坐标系而不是眼椭圆的眼点.这两个点由眼椭圆产生且只能在其产生的特定范畴内使用.A.1.1 V点(视点)——视点是与眼椭圆相切的平面上特定的一点.如图A1中的平面与眼椭圆的相切点A,B,C即可作为视点.这些点可相关于坐标系定位,也可用不依靠于眼椭圆的角度测量定位.图A1 平面和眼椭圆的任何相切点(如A,B,C)都可定义为视点,这些平面的交点(如F)也可视为视点(其中:Plan View Eyellipse:眼椭圆水平视图; Side View Eyellipse:眼椭圆侧视图)假如平面向所有平面共同的交点F后方延展,应在F点确定一单独的视点以能够测量从该点向左,向右和向上的各种角度.尽管这种通过减少点数量的方法简化了测量,但它也限制了能够在合理标准级不和误差范畴内测得的角度的范畴.只有用来定义视点的角度与眼椭圆相切,其它在眼椭圆的内部或外部.所引起的误差须通过考虑减少测量的简化和确定合理的限制条件来减少.A.1.2 P点(颈点)——P点是一特定的颈点,如此眼点可依照颈点的位置定位于眼椭圆的切线上.它要紧用于定位距给定位置最近或最远的点.例如,图十三中的A点是眼椭圆上距M点最远的点.颈点是距A点与相对眼椭圆相应位置点连线中点后方98mm的一点.颈点可定义为P点而且能够在不定位眼椭圆的条件下定位.A.1.2.1 P点定义(参见SAE J941)——SAE J941中定义的四个P点可应用于A.1.2.1.1——A.1.2.1.4所列的测量中.A.1.2.1.1 P1——可用于左部驾驶员对A-立柱盲区角度的测量.A.1.2.1.2 P2——可用于右部驾驶员对A-立柱盲区角度的测量.A.1.2.1.3 P3——可用于右部驾驶员对后视镜间接视野的测量.A.1.2.1.4 P4——可用于左部驾驶员对后视镜间接视野的测量.附录B——运用SAEJ941定义的P点近似运算间接视野B.1 此方法可用来近似运算由95%的眼椭圆确定的驾驶员群组的最大水平和竖直间接视野.它只能用于标准的左驾驶或右驾驶的载客汽车的视镜配置.B.1.1 选择P点——假如后视镜在驾驶员右侧,应用P3点. 假如后视镜在驾驶员左侧,应用P4点.B.1.2 定位眼点——眼点在距P点前方98mm,测向32.5mm的位置.B.1.3 绕眼点旋转视线——利用距视镜最远的眼点和视镜上距眼点最远的点,过眼点旋转一视线直到它通过视镜上的点或达到最大水平或竖直眼睛转动角.(见图十二).B.1.4 绕颈点旋转视线(图十二)——假如B.1.4的视线不通过视镜上的点,那么在最大头部转动角范畴内,过颈点旋转该视线直到通过视镜上的点.B.1.5 在视镜表面反射视线——在视镜表面上一点反射源自左右眼点的视线.B.1.6 定义视野——视野是利用视线或视线与目标物的交点在水平和竖直方向的角度定义的.最大水平视野是由从左眼点到视镜右边缘的视线和从右眼点到视镜左边缘的视线之间的夹角得到的.。

驾驶员视野

驾驶员视野

断定其移动方向 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8
驾驶员视野
人的色彩视觉范围
驾驶员视野
人的色彩视觉范围上下方向
物体的颜色 绿 红 蓝 黄 白
范围
40 45 80 95 130
驾驶员视野
人的色彩视野范围
物体颜色 视觉范围
红色/ 蓝色 绿色
60 100
黄色 白色 120 180
驾驶员视野
板; (2)通过座椅参考点R作垂直工作线 (3)在座椅参考点上635mm 处作水平工
作线 (4)确定眼椭圆在车身俯视图上的位置
驾驶员视野
驾驶员眼睛位置数据的分布检验 一般可用摄影法获得驾驶员眼睛位置在车身坐
标系中的分布,下图是从驾驶员侧面的照像机拍 摄所得到的眼睛位置散点图,该散点图反映了驾 驶员左右眼在车身侧视图上的分布情形,图上方 格内的数字表示在该位置上驾驶员的眼睛数,为 查明数据分布的属性,对散点图需进行统计分析。 由于人体特征点在车身坐标系中的分布往往具有 正态性,因此可从二元正态分布着手试验。
驾驶员视野
视切比P
O 视线
Ⅰ区
Ⅱ区
区含眼睛数
95%眼椭圆
p= 区含眼睛数+区不含眼睛数
1:二维正态分布
2 :驾驶员眼睛转动角速 度的坐标系
3:驾驶员3种眼椭圆
驾驶员视野
眼椭圆样板:
(1)中心坐标,可根据图表查出眼椭圆中心的位 置
(2)眼椭圆的长短轴,长轴俯视和侧视相差不大, 倾角几乎相等,长短轴的数据查表而得出
驾驶员视野
视力: 视力分为按运动状态分为动视力和静视力
动视力随着汽车速度的提高,明显下降
车速(km/h): 看清标志的距离(m)

汽车驾驶员前方视野测量及评价

汽车驾驶员前方视野测量及评价

汽车驾驶员前方视野测量及评价张志波;苑林;谢东明;郭勇【摘要】介绍了汽车驾驶员前方视野检测中的主要环节,对测量中易于出现的问题进行了分析,给出了相应的解决方案.针对驾驶员前方视野测试程序、三角窗问题的界定、双目障碍角的判断及我国的人体特点等进行了阐述,指出了进口汽车对于我国消费者人群存在的安全隐患.%Main procedures of forward visibility test of motor vehicles for drivers are introduced, some problems easily occur in measurement are analyzed and corresponding solutions are given. The test procedures of forward visibility, determination of corner window, judgment of binocular obstacle angle as well as body characteristic of the Chinese people are elaborated in the paper. The last part of the paper points out the potential safety hazard to the consumers of imported vehicles in China.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】4页(P46-49)【关键词】驾驶员;前方视野;三角窗分隔条;双目障碍角【作者】张志波;苑林;谢东明;郭勇【作者单位】中国汽车技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】U467.41 前言驾驶员前方视野是指驾驶员前方180°范围内,不借助任何设备或工具能直接看到的视野区域[1],其作为汽车主动安全技术中的重要部分,将直接影响车辆行驶过程中驾驶员对危险状况的预判和处理。

汽车驾驶员前方视野要求及测量方法

汽车驾驶员前方视野要求及测量方法

1 主题内容与适用范围本标准规定了驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。

类汽车。

本标准适用于M12 引用标准GB 11555汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB/T 11563汽车H点确定程序GB/T 11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置3 术语3.1 三维坐标系指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的坐标系统(见附录A(补充件)图1〕.这三个基准平面是:X基准平面--垂直于Y基准平面的铅垂平面,通常规定通过左右前轮中心;Y基准平面——汽车纵向对称平面;Z基准平面--垂直于Y和X基准平面的水平面。

三维坐标系用来决定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系。

3.2 主要基准标记指车体上的孔、表面上的标记符号。

所使用的基准标记在三维坐标系的X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置,由汽车制造厂规定。

这些基准标记可以用作车身总成的控制点。

3.3 汽车测量状态指由各标记点在三维坐标系中的坐标所决定的汽车位置.3.4 座椅靠背角指座椅靠背与铅垂线的夹角。

3.4.1 设计座椅靠背角指通过R点的铅垂线与由汽车制造厂规定的靠背位置上的三维H点装置躯干线之间的夹角。

3.4.2 实际座椅靠背角指座椅处于最低和最后位置时,通过H点的铅垂线与三维H点装置躯干线之间形成的夹角.实际靠背角理论上相当于设计靠背角。

3.5 坐标参考点3.5.1 V点V点是表征驾驶员眼睛位置的点,它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关。

此点用于检查汽车视野是否符合要求。

通常用V1,V2两点表示V点的不同位置(见图1)。

3.5.2 H点、R点定义及H点确定程序按GB/T 11563规定.所用装置按GB/T 11559规定。

3.5.3 风窗玻璃基准点指从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点(见图1)。

3.5.4 P点指驾驶员眼睛高度上的头部中心点,通常以P1,P2两点表示驾驶员水平观察物体时P点的不同位置(见图2,图3).3.5.5 Pm点指通过R点的纵向铅垂面与P1、P2连线的交点(见图2,图3).3.5.6 E点指驾驶员眼睛的中心(简称“眼点"),E1,E2(E3,E4)分别为头部中心点P在P1(P2)位置时的左右两只眼点,它们用于评价A柱视野障碍(见图3).3.6 透明区指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域。

视野的测定

视野的测定
实验10实验10-10 视野的测定
【目的要求】
学习视野计的使用方法和视野的检查方 法。
【基本原理】 基本原理】
视野是单眼固定注视正前方一点时所能 看到的空间范围,借此可了解整个视网 膜的感光功能,并有助于判断视觉传导 通路及视觉中枢的机能。正常人的视野 范围鼻侧和额侧较窄,颞侧与下侧较宽。 在相同亮度下,白色视野最大,红色次 之,绿色最小。
【方法与步骤】 方法与步骤】
1.观察视野计的结构和熟悉使用方法。视野 计的样式颇多,最常用的是弧形视野计(图10 -3)。它是一个安在支架上的半圆弧形金属 板,可绕水平轴旋转360°。圆弧上有刻度, 表示由该点射向视网膜周边的光线与视轴之间 的夹角。视野界限即以此角度表示。在圆弧内 面中央装一个固定的小圆镜于托颌架上。托颌架上方附有眼眶托, 测定时附着受试者眼窝下方。此外,视野计附 有各色视标,测定各种颜色的视野时使用。
•4.将弧架依次转动45°角,重复上述测定, 共操作4次得8个度数,将视野图(图10-4) 上8个点依次相连,便得出白色视野的范围。 •5.按上述方法分别测出该眼的红、绿色视野。 •6.同法测出另一眼的白、红、绿色视野。
•2.在明亮光线下,受试者下颌放在托颌架上, 眼眶下缘靠在眼眶托上,调整托架高度,使眼 与孤架的中心点在同一水平。遮住一眼,另一眼 凝视弧架中心点,进行测试。 •3.实验者从周边向中央缓缓移动紧贴弧架的白 •3 色视标,直至受试者刚能看到为止。记下此时视 标所在部位的弧架上所标的度数。退回视标,重 复测试一次,待得出一致结果后,将结果标在视 野图的相应经纬度上。同法测出对侧的度数。

SAEJ941眼椭圆中文翻译版

SAEJ941眼椭圆中文翻译版

机动车辆驾驶员的眼睛位置前言-一此被推荐实行的SAE标准介绍了眼椭圆一一驾驶员眼睛位置的一种统计表示法,它便于对机动车辆视野进行设计与评估。

眼椭圆的应用包括后视镜尺寸和位置,雨刮及除霜面积,车柱尺寸及位置,以及一般的外部视野。

这些应用在其他SAE标准及ISO标准中有讲解。

这篇眼椭圆修订本是SAE J941自编制以来最有意义的一次修订。

新的眼椭圆与|日的眼椭圆不同之处有以下几个方面:a.俯视图和后视图中椭圆轴线与汽车轴线平行。

b.侧视图中X轴的角度在前部向下倾斜角更大。

c.95% (99%)的眼椭圆:1.x 轴增长了7. 5 ( 18. 9) nun2.Y 轴减短了44.6 (63. 6) nun3.Z 轴增长了7.4 (10. 1) mm。

d.眼椭圆中心定位在更高,更向后的位置。

e.侧视图中眼椭圆中心位置是由一些参数(SgRP,转向轮位置,座椅坐垫角度,及有无离合器踏板)组成的函数式确定。

f.眼椭圆不再根据驾驶员座椅靠背角来确定。

g.座椅前后行程小于133mm时的眼椭圆x轴长度与先前SAE J941中是一样的。

Y轴、z轴及眼椭圆中心的位置,则是依据本文中所给出的新的方程式来确定h.P点和E 2的位置是根据俯视图中到后视镜及A柱的视野线来确定,但要根据新的眼椭圆形状和位置进行调整。

新增容及附录,总结如下:a.美国人群按男女等比例混合后95%及99%人群在固定座椅情况下的眼椭圆(附录B)。

b.身髙和性别按任何比例混合后的人群,在可调座椅和固定座椅下的眼椭圆的绘制步骤(附录A和C)。

C.切线眼椭圆与inclusive眼椭圆的对比图表。

可用这些图表信息来创建inclusive眼椭圆(附录D)B类车辆的眼椭圆和以前的SAE J941是一样的(附录E)。

附录仅仅提供信息,并不是本文的标准化要求。

1.围 (3)2.参考文献 (3)3.名词解释 (4)4.美国人群男女等比例(50/50)混合后,可调座椅时,95%和99%眼椭圆................................................................... .64.1眼椭圆轴长 ....................................................... .64.2眼椭圆轴的角度 .................................................... .64.3眼椭圆中心位置 (7)5.眼椭圆的确定步骤(A类车辆) (8)6.P点和E点位置的确定步骤(A类车辆) .................................. .8附录A身高和性别按任何比例混合后的人群,可调座椅时的眼椭圆........... ..10A.1椭圆轴的角度 (10)A. ............................................................................................................................. 2椭圆中心参考位置.. (10)A.3椭圆的轴长 (10)A.4最终的椭圆中心位置 (12)A.5所选世界人口的眼椭圆 (12)附录B男女等比例(50/50)混合后的美国人群,固定座椅下,95%和99%眼椭圆 (15)B.1 背景 (15)B. ............................................................................................................................. 2椭圆轴的角度 (15)B.3椭圆的轴长 (16)B.4椭圆中心位置 (16)附录C身高和性别按任何比例混合后的人群,固定座椅下的眼椭圆.......... .18C.1轴的角度 (18)C.2轴的长度 (18)C.3椭圆中心位置 (20)附录D 切线眼椭圆(Tangent cutoff eyellipses)和。

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3.1 视觉基本点.........................................................................................................2 3.2 视线................................................................................................................... 2 3.3 眼睛转动角.........................................................................................................3 3.4 头部转动角.........................................................................................................3 3.5 间接视觉装置..................................................................................................... 3 3.6 视野................................................................................................................... 3 3.7 障碍物................................................................................................................4 四.直接视野的测量.........................................................................................................4 4.1 单个驾驶员直接视野...........................................................................................5 4.2 群组驾驶员视野..................................................................................................6 4.3 通过风窗玻璃近似计算直接视野的方法............................................................. 10 五.间接视野的测量.........................................................................................................10 5.1 单个驾驶员视野................................................................................................ 10 5.2 群组驾驶员视野................................................................................................ 11 5.3 利用颈点定义视野(参见 SAE J941)................................................................ 11 六.盲区........................................................................................................................ 12 6.1 单个驾驶员直接视野盲区(图十四).................................................................... 12 6.2 群组驾驶员直接视野盲区.................................................................................. 13 6.3 确定显示器或控制器屏面可见区域的面积......................................................... 13 6.4 间接视野盲区................................................................................................... 14 七.注释.......................................................................................................................... 14 附录 A——V 点和 P 点的应用.......................................................................................... 15 附录 B——运用 SAEJ941 定义的 P 点近似计算间接视野................................................... 16 附录 C——近似计算 A-立柱盲区角度.............................................................................. 17 附录 D——近似计算仪表板表面的可见区域.................................................................... 18
图三 直接水平视野——双目障碍角由双眼视线决定,单目障碍角由由左眼视线 决定
( 其 中 :Binocular Obstruction Angle: 双 目 障 碍 角 ;Monocular Obstruction Angle:单目障碍角;Ambinocular Field:双眼视区;Monocular Field Left Eye: 左单眼视区; Monocular Field Left Eye: 右单眼视区;Binocular Field:两单 眼视区) 3.6.4 双眼视区(图三)——驾驶员两只眼睛分别能够看到的视野的总和 3.6.5 两单眼视区(综合视区)(图三)——驾驶员两只眼睛同时都能看到的视 野 3.6.6 视野范围——(图四)是指某单个驾驶员或按标准的眼椭圆规定的某一人 体百分位驾驶员群组左右(或上下)视野之和.虽然相同的人体百分位驾驶员群组 具有相同的左右(或上下)视野,但一个驾驶员只能有一个视野范围. 3.6.7 外围视野——在某一暂时方向视角达 90°时的视野 3.7 障碍物 3.7.1 双目障碍物(图三)——在双眼视区内,双眼同时不能看到其后区域的物 体 3.7.2 单目障碍物(图三)——仅一只眼能看到其后区域的物体 四.直接视野的测量
2.1 适用的出版物..................................................................................................... 2 三.定义.......................................................................................................................... 2
它是指由驾驶员眼点或视点为起点,到目标物或与给定方向成特定角度的 直线. 3.3 眼睛转动角 3.3.1 眼睛最大转动角(图一)——眼睛从直线方向旋转能够达到的最大角度
θMax 左=θMax 右=30°;
θMax 上=45°, θMax 下=65°
3.3.2 眼睛自然转动角——眼睛从直线方向选转能够容易达到的角度θ左=θ右=
一.范围 由 SAE 推荐的实验确定了定义和测量驾驶员视野的方法.此文献记述了三种
测量直接视野和间接视野及视野内盲区范围的方法.第一种方法是任意选定一驾 驶员,根据其眼点确定其视野和盲区范围;第二种方法是选用某一人体百分位驾 驶人群,根据 SAE J941 定义的眼椭圆确定其最大视野或盲区范围;第三种方法是 选用某特定的眼点(参见 SAE J941 定义)测量其特定的视野或盲区的范围. 二.参考 2.1 适用的出版物
下列出版物在某些区域构成了本标准的一部分.最新版 SAE 将问世. 2.1.1 SAE 出版物 SAE J264——视觉术语 SAE J941——车辆驾驶员眼点位置 SAE J985——后视镜设计中应考虑的视觉因素 三.定义 3.1 视觉基本点 3.1.1 眼点(E 点)——此点描述了眼睛位置和视线起始点,左右眼点间隔 65mm.
3.4.2 头部自然转动角——驾驶员头部从直线方向绕垂直轴线旋转能够容易达
到的角度θ左=θMax 右=45°;
3.5 间接视觉装置 任何驾驶员用来观察视野的装置,如反光镜和视频系统.
3.6 视野 是由一个或若干个眼点发出的视线确定的立体角度.
3.6.1 直接视野——驾驶员不用任何装置能够看到的视野 3.6.2 间接视野——驾驶员利用其他装置能够看到的视野 3.6.3 单眼视区——(图三)驾驶员一只眼睛能够看到的视野
SAE J 1050
驾驶员视野的定义和测量
序——为了与 SAE 技术标准部新版本一致,本文档也做了相应的更新.定义 改为了第三部分,其他部分的序号也都改变了。
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