中型货车悬架总成设计说明书.改

转向轮最大转角、汽车轴距、轮距等对汽车最小转弯直径均有影响。对机动性要求高的汽车， 应取小些。GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》中规定：机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差(以两内轮轨迹中心计)不得大于3。5m。各类汽车的最小转弯直径 见表2-1。
第4章 悬架主要参数的确定
4。1悬架的静挠度
悬架的静扰度 是指汽车满载静止时悬架上的载荷f 与此时悬架刚度c 之比，即
3.2 独立悬架
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势.
独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性.麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与独立悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性.所以,目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
本说明书根据汽车悬架的的基本理论,对汽车悬架总成结构的进行设计，主要对中型货车板簧悬架的主要参数进行设计计算，包括中型货车前桥钢板弹簧、后桥主副式钢板弹簧、汽车减振器参数的选择计算.同时运用solid works建立了弹簧的三维模型，进行了应力分析，结果符合设计要求。最后设计出较为合理的前后悬架结构,为进一步设计板簧悬架提供了较有价值的资料。
对悬架提出的设计要求有：
1）保证汽车有良好的行驶平顺性。
2）具有合适的衰减振动能力。
3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适.
5）有良好的隔声能力。
6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。
7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
关键词：中型货车;多片钢板弹簧；非独立悬架;solid works；应力分析；减振器
Abstract
Is one of the suspension assembly of a modern car, which connect together the frame and the flexible axle。Its main task is to pass the role of the frame between the wheels and all the forces and moments；mitigate the impact of the road to pass the frame load bearing vibration attenuation resulting system, ensure the car ride comfort; ensure that the wheels on the road ideal when the load changes and uneven motion characteristics, to ensure the car's handling and stability, so that cars get high speed capability。
表2—3 路试检验行车制动和应急制动性能要求
行车制动
应急制动
车辆
类型
制动初车速／（km·h )
制动距离/m
FMDD／(m·s ）
试车道宽度
/m
踏板
力/N
制动初车速／（km·h )
制动距离
/m
FMDD／(m·s )
操纵力/N
（≤）
座位数≤9的客车
满载
50
≤20
>f5。9
2。5
≤500
50
≤38
≥2。9
第2章 总体设计
2.1轴数、驱动形式、布置形式
根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途选定轴数、驱动形式、布置形式，需对货车的几种典型的布置形式进行分析比较.本设计参考一般中型货车采用的发动机前置后轮驱动，轴数为双轴,驱动形式为4x2。
2。2汽车主要参数设计
2.2。1主要尺寸
外廓尺寸的确定需考虑法规、汽车的用途、装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。GB 1589—1989规定了汽车外廓尺寸限界，可参考同类车型选取。国内生产轻中型货车的主要厂家有：解放、东风、长安、北汽福田、江铃、南汽、江淮汽车等,参考相关产品的参数。
有关（GB7258—1997）《机动车运行安全条件》中规定的路试检验行车制动和应急制动性能要求，列于表2-3中。
2。2。6发动机参数
参考国内同类车型,选取汽车发动机为EQH140-40,具体参数如下
最大功率：
怠速:
最大输出扭矩:
第3章 悬架系统的结构与分析
3。1非独立悬架
3。1.1非独立式悬架简介
非独立悬架是相对与独立悬架的车轮结构。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
Keywords：Medium truck；multi-piece leaf spring ; non- independent suspension；solid works; stress analysis；Absorber
第1章 绪论
悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来.其主要任务是专递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向元件、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架(或车身）的运动特性，并传递除弹性元件专递的垂直力以外飞各种力和力矩。当纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用.缓冲块用来减轻车抽对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动.
表2—2 汽车通过性的几何参数
车型
／mm
γ ／（。）
γ ／（。)
ρ ／m
4×2轿车
150～220
20～30
15～22
3.0～8。3
4×4轿车
210
45～50
35～40
1。7～3。6
4×2货车
250~300
40~60
25～452.3~6。04Fra bibliotek4、6×6货车
260～350
45~60
35～45
1.9～3。6
钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化.这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动,形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。
空车时：前轴负荷：2087.5kg后轴负荷：2087.5kg
满载时：前轴负荷：2678。4kg后轴负荷：5691。6kg
2。2.3最小转弯直径
转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径称为最小转弯直径 。 用来描述汽车转向机动性,是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标。
According to the basic theory of the specification of the vehicle suspension，designed for automotive suspension assembly structure，mainly on the main parameters of a medium goods vehicle leaf spring suspension design calculations, including medium-sized truck leaf spring front axle，rear axle，Vice -style leaf springs，automobile shock absorber select parameters calculations. While the use of solid works to establish a spring three—dimensional model for the stress analysis results meet design requirements。Finally，a more rational design of front and rear suspension structure to provide a more valuable data for further design of a leaf spring suspension。
手400
空载
≤19
≥6。2
≤400
脚500
其它总质量≤4.5t
满载
50
≤22
≥5.4
2。5①
≤700
30
≤18
≥2.6
手600
的汽车
空载
≤21
>／5.8
≤450
脚700
其它汽车、汽车
满载
30
≤10
≥5。0
3.O
≤700
30
≤20
≥2.2
手600
列车
空
载
≤9
≥5.4
≤450
脚700
①对3.5t〈总质量≤4。5t的汽车为3.Om。
3.1.2非独立式悬架特点
非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响.而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
3。1.3 钢板弹簧式非独立悬架
4×2客车、6×4
220～370
10～40
6～20
4。0~9。0
对于4x2货车,其通过性几何参数为：
最小离地间隙 ，取 。
纵向通过半径 ,取 。
接近角与离去角一般在 以上，至少不应该小于 ，故本设计选取：
接近角：
离去角:
2.2。5制动性参数
汽车制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。目前常用制动距离s t和平均制动减速度j来评价制动效能.
轴距、轮距、前悬、后悬等参数参照《汽车设计》教材推荐的范围并参考同类车型选取。
设计外廓尺寸为:
总长：7050总宽：2400
轴距：3800前轮距：1800
后轮距：1700满载重心高度：1100
2.2.2进行汽车轴荷分配
汽车的轴荷分配根据汽车的驱动形式、发动机位置、汽车结构特点、车头形式及总质量等参照《汽车设计》教材推荐的范围并参考同类车型选取。结合设计任务书已知条件确定轴荷分配为：
表2-1 各类汽车的最小转弯直径
车型
级别
／m
车型
级别
／m
轿车
微型
普通级
中级
高级
货车
微型
轻型
中型
重型
客车
微型
中型
大型
10～13
14~20
17～22
矿用自卸车
装载质量
／t
<45
〉45
中型货车最小转弯直径 ，本次设计取15m。
2。2。4通过性几何参数
总体设计要确定的通过性几何参数有:最小离地间隙 ,接近角γ ，离去角γ ,纵向通过半径ρ 等.各类汽车的通过性参数视车型和用途而异，其范围见表2-2。
四川理工学院毕业设计
某中型货车悬架总成设计
学生：xxx
学号：xxxxx
专业：xxxx
班级：xxx
指导教师：xxxx
四川理工学院机械工程学院
二O一四年六月
摘要
悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架与车轴弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车行驶的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性，以使汽车获得高速行驶能力。