监控装置考试复习题

监控装置考试复习题
一、填空题：
1.监控装z对列车“两冒一超”的控制分为恒速控制区、减速控制区和停车控制区。

2.监控装z的管制速度表明窗口表明值常用刹车速度限制值；中止监控装z常用刹车
功能时，表明值紧急制动速度限制值。

3.机车在恒速控制区运行时，按实际限速值+5km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+8km/h确定紧急制动限速值；对于r400m及以下半径曲线区段，按实际限速值+3km/h
确定常用制动限速值，按实际限速值+6km/h确定紧急制动限速值；对于道岔和临时施工慢行，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+5km/h确定紧急制动限速值。

4.监控距离误差大于100米，当机车头部越过通过信号机或剧场版信号机发码箱后，
监控装z自动校正距离。

若运转中距离产生全面性或落后误差大于100米时，亦须监控距
离展开人工校正。

5.特定手信号引导：机车在段前司机将引导进站的调度命令内容及编号（含车站编号）载入监控装z。

列车运行至引导进站信号机前，并且运行速度低于60km/h时，司机按压[开车]键再按压[解锁]键，解除对该信号机的停车控制功能；监控装z监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机，列车进站后按出站信号机的显示要求监控列车运行。

6.常用刹车掌控：在失速控制区和区间（不含进站信号机外方）的停放控制区，人工
预热50kpa以上中止常用刹车掌控，东站内停放控制区中止常用刹车掌控。

7.确认监控数据及模式版本：更换芯片完成后，必须按压“查询+4”键，进入“系统
信息查询”，检查“监控版本、数据版本、
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彩显版本”是否一致，如“监控版本、数据版本”显示绿色、“彩显版本”显示红色，则说明显示器程序与数据芯片不一致；如“监控版本、数据版本、彩显版本”全显示绿色，则说明数据、彩显更换正确。

8.监控装z系统密码为“831”检修密码为“3405；检修参数设z为：“货车检修参数：总重4500、最小计长100、辆数90；客车检修参数：总重2000、最小计长50、辆数30”。

9.自动闭塞区段信号突变:
在自动闭塞区段，当监控装z排序距前方信号机距离≤50m时，机车信号由黄灯、双
黄灯变异为红黄灯、白灯，监控装z自动中止对当前信号机的停放掌控功能，并消解余下
距离，语音提示信息“特别注意距离”，按次一信号机的表明建议监控列车运行。

当监控
装z排序距前方信号机距离>50m时，监控装z按停放信号掌控，若吻合信号机时变灯，将轻易产生紧急制动。

10.半自动闭塞区段信号突变
在半自动闭塞区段，当监控装z排序距前方信号机距离≤100m时，机车信号由黄灯、双黄灯变异为红黄灯、白灯，监控装z持续收到“信号变异”语音报警，证实地面信号对
外开放后，7秒内按住【提防】键后暂停报警，中止对当前信号机的停放掌控，并按次一
信号机的表明建议监控列车运行；例如不按住【提防】键，则报警7秒后按信号停用掌控
列车。

当监控装z排序距前方信号机距离>100m时，监控装z按停放信号掌控，若吻合信
号机时变灯，将轻易产生紧急制动。

11.监控防溜控制分为手柄防溜、相位防溜、保压防溜三种。

12.当机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动
距离≥10m
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时，监控装z启动相位防溜控制，连续语音提示“注意防溜”。

如机车乘务员按键应答，暂停4秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。

否则，语音提示10s 后，监控装z实施紧急制动控制。

13.监控增益防溜的接线方式和建议：一速度传感器需接两路速度信号入监控装z的
速度地下通道0和1，即j131(速度0)和j132(速度1)接自同一个速度传感器，且居多速
度传感器，j133(速度2)接自另外一个速度传感器，且为水泵速度传感器；速度地下通道
0和速度地下通道1相位差建议为90度或270度，误差范围为差值45度。

14.手柄防溜是根据停车时手柄和动车时手柄状态来判断机车是否发生了溜逸，目前
监控软件根据停车时手柄状态，可分为零位防溜、非零位防溜。

15.速度地下通道故障仅采用人工手动转换，不再自动转换。

司机辨认出速度地下通
道故障时展开人工转换，方法就是：按住显示器上【预设】键，再按住【4主速度】（或【4对备速度】）键，再按住[证实]键展开转换。

16.客车靠标停车困难的车站和股道，列车在站内停车采用以下控制方式：
①.机车除雪的客运列车和动车组运转速度高于20km/h且距出来东站信号机距离大于200m时，容许司机按住【弹出】键，监控列车以最低不少于20km/h的速度运转；
②.列车在站内靠标解锁停车5分钟后，监控装z恢复对出站信号机的停车控制，出
口限速恢复为0,本站不再允许进行解锁操作。

17.lkj2000型监控装z中的can通讯电路中涵盖如下设备：
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2块监控记录板，2个屏幕显示器、2块通讯板、2块地面信息处理板、1个黑匣子（选配器件，通常未上装）。

18.车上安装监控设备包括监控主机、显示器、速度传感器、压力传感器、平调接口盒。

19.车上加装tmis系统设备存有：车载编程器、标签。

20.鸣笛记录装z设备存有：功能拓展盒、鸣笛转换器、can拓展板。

21.lkj2000型监控接有3个压力传感器，分别引入闸缸管压力、均衡风缸压力、列车管压力。

22.按[查阅]步入查阅窗口挑选【工况表明】对照风压表中查阅监控压力，误差就是20kpa。

23.检查监控显示器日期，时间，误差不超过30秒。

24.（出入库作业要求）对各种修程（含电力辅修、内燃辅修）、临修、备用转入运用的出库机车、动车组，按入库机车要求进行检测试验；经入库检测后机车、动车组在段内停留时间超过24小时的，出段牵引和担当列车前须重新按入库作业标准检测。

25.绝缘检查，各接线对地绝缘用500v兆欧表测试不大于0.25兆欧。

26.分别进行a、b机紧急排风试验，列车管紧急排风到零（排风时间不超过4秒）。

27.在机车信号发码环线上，监控信号变化与机车信号变化一致,监控显示器语音提示信息与机车信号表明吻合。

28.接入监控的机车工况有：向前、向后、牵引、制动、零位29.查询设备状态，查询系统信息显示应无红色灯光或灰色灯光，程序、数据显示一致。

30.检修参数预设正常，例如装z号、机车型号、机车号、轮径
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值与实际值吻合，轮径值误差不少于５mm；
31.检查主、备速度传感器工作是否正常。

按“查询”，再选“设备状态”，在机车有速度的情况下，查看“sd频率”的速度通道0、1、2是否有频率显示，无频率值或频率值相差太大应检查相应通道，属检修车间范围的应及时向机务提报机统六信息，并作好记录。

32.监控装z在出现系统故障时，显示器右侧系统故障灯亮，同时诱发蜂鸣声，可于3分钟内关机，否则监控装z实行紧急制动。

33.监控记录插件作为2000型监控装z的主机模块，是系统的核心部件。

模块以32位微处理器mc68332为cpu，主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路can串行总线或vme并行总线现实对系统其它模块的控制与管理。

其它模块中带cpu的模块通过can网络与主机模块交换数据，而不带cpu的模块通过vme并行总线与主机模块联接。

工作主机与热备主机之间的数据交换是通过同步通信实现的。

记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，因而在无需外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存。

34.地面信息处理插件主要就是顺利完成地面轨道电路绝缘节点的辨识，为监控记录插件提供更多用来校正距前方信号机的距离绝缘节信号。

35.通信插件的功能：①通过can总线,按lkj2000型通信协议与lkj2000型监控主机板通信。

②通过rs485总线,按lkj－93a通信协议与tax监测装z通信。

③预留rs485总线接口,实现与列车总线通信。

④预留hdlc总线接口，将实现与机车信号或地面
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