矩形盾构在城市轨道交通工程的应用设想
矩形盾构机施工方案
矩形盾构机施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程位于[城市名]市中心，计划建设一条地下通道，全长[距离]公里。
通道设计采用矩形断面，以适应繁忙的城市交通需求。
工程区域地质条件主要为粘土和砂质土，局部存在卵石层。
工程目标实现地下通道的快速、安全、高效建设。
保证施工质量，满足设计要求的矩形断面精度。
严格控制施工对周边环境的影响。
二、盾构机选型与配置根据工程的地质条件和设计要求，选用矩形盾构机进行施工。
盾构机主要配置包括掘进系统、出土系统、管片拼装系统、同步注浆系统等。
确保盾构机具备足够的掘进能力、稳定性及精度控制。
三、施工前准备工作对工程区域进行详细的地质勘察和环境评估。
完成施工图纸的设计和审批。
编制详细的施工方案和安全专项方案。
组织施工队伍，并进行技术培训和安全教育。
四、盾构机进场与安装制定盾构机进场路线和时间安排。
对盾构机进行全面检查和维护，确保其性能良好。
在施工现场搭建盾构机安装平台，并进行定位和校准。
完成盾构机的安装和调试工作，确保其能够正常工作。
五、掘进与出土技术根据地质条件和设计要求，制定掘进参数和掘进速度。
采用泥浆护壁技术，确保掘进过程中的稳定性。
掘进过程中，通过出土系统及时清理渣土，保持掘进面的清洁。
对掘进过程进行实时监控，确保掘进精度和质量。
六、管片拼装与质量控制根据设计要求，选用合适的管片类型和规格。
对管片进行质量检查，确保其符合设计要求。
采用自动化拼装技术，提高管片拼装的精度和效率。
对拼装完成的隧道进行质量检测，确保施工质量满足要求。
七、安全监控与应急措施在施工现场安装安全监控系统，实时监测施工过程中的安全隐患。
制定详细的应急预案，包括人员伤亡、设备故障、地质突变等情况的应对措施。
定期组织应急演练，提高施工队伍的应急处理能力。
八、环境保护与措施严格控制施工噪音、振动和扬尘对周边环境的影响。
合理利用泥浆和水资源，减少施工废水排放。
对施工现场进行绿化和美化，提升城市环境质量。
通过以上方案的实施，我们将确保矩形盾构机施工的顺利进行，实现地下通道的快速、安全、高效建设，为城市发展贡献力量。
矩形盾构顶管施工技术在城市隧道中的应用
矩形盾构顶管施工技术在城市隧道中的应用结合郑州市中州大道下穿隧道工程施工实例，对土压平衡矩型盾构顶管机的实用性、超大断面矩型盾构顶管施工始发到达的安全、沉降控制、姿态控制技术四方面进行了阐述。
标签：矩型盾构施工；隧道；应用1 工程概况中州大道是郑州市贯通南北的交通大动脉，宽达100米，双向14个车道，承载着郑州交通繁重任务，为了保障施工期间最小程度的影响交通，施工采用矩形盾构施工，不仅对地上道路的正常通行、周边环境的影响比较小，而且施工的安全性、施工效率也比较高。
采用矩形盾构施工，还可使隧道的空间利用率提高近20%，与人工开挖相比，效率将提高4-5倍。
2 主要新技术研究及其应用2.1 技术特点本工程下穿中州大道段采用土压平衡矩形盾构顶管法施工，顶管段具有以下主要特点：开挖断面大、覆土埋深浅、隧道间距小、管线间距近、沉降要求高。
矩形盾构顶管段机动车道断面为10.1m×7.25m，断面72.2m2；非机动车道断面为7.5×5.4m，而目前国内已经成功应用于施工的最大断面顶管为6.9m×4.9m （断面面积33.81m2）；此外因受场地条件限制，隧道上最小覆土仅为3.5m；隧道之间间距小，2条矩形盾构顶管隧道净间距为1m，距离DN600mm的雨水管仅1m；最长推进长度达到105m；是目前世界上断面最大的矩形盾构顶管，在设计技术上突破了六刀盘复合开挖联合控制技术、盾体推进过程当中的减少摩擦的设计、超薄壳体和超大断面的结构强度设计优化等关键技术难题，施工难度大。
2.2 矩形盾构顶管采用的土压平衡矩形盾构顶管机是由中国中铁装备自行研究、设计、制造的二台多刀盘辐条式土压平衡顶管机，大顶管尺寸：10120mm×7270mm，小顶管尺寸7520mm×5420mm。
切刀和先行刀采用高耐磨的硬质碳钨合金刀具，以适应各类土体和加固体，并配备良好的泡沫和膨润土、触变泥浆注入系统。
盾构施工技术在地铁隧道工程中的应用研究
盾构施工技术在地铁隧道工程中的应用研究随着城市发展的进步，地铁交通已经成为现代城市的重要组成部分。
而地铁隧道作为地铁建设的核心部分，其施工质量和进度的控制对整个地铁工程的成功非常关键。
在地铁隧道工程中，盾构施工技术因其高效、安全、环保等优点而得到广泛应用。
本文将对盾构施工技术在地铁隧道工程中的应用进行详细研究。
首先，盾构施工技术是一种先进的地铁隧道施工方法。
相比传统的开挖法，盾构施工技术具有快速、高效的特点。
通过使用盾构机进行隧道开挖，可以在较短的时间内完成大量工作量，大大提高了施工效率。
同时，盾构施工技术可以减少对地表的影响，降低了施工对城市交通和环境的干扰，提高了施工安全性。
这对于城市地下空间有限的情况下，尤为重要。
其次，盾构施工技术在地铁隧道工程中具有较高的施工质量保证能力。
盾构作为一种精密的施工工艺，可以在较小的误差范围内完成隧道的开挖。
盾构机通过自动控制系统实现对隧道横断面尺寸、线形等方面的高精度控制，避免了传统开挖法中容易出现的不均匀或变形现象，保证了地铁隧道的几何尺寸精度。
此外，盾构施工技术还可以充分利用机械化的优势，减少对工人操作技能的要求，从而降低了施工质量的人为因素。
另外，盾构施工技术在地铁隧道工程中具有较好的环保性能。
盾构施工过程中，通过合理的排水系统和通风系统设计，可以有效控制地下水的涌入和隧道内的空气质量，减少对周边环境的污染。
同时，盾构施工技术可以减少土方开挖产生的渣土量，降低了对土地资源的占用和污染物的排放，符合可持续发展的理念。
此外，盾构施工技术在地铁隧道工程中还可以应用于复杂地质条件下的施工。
盾构机作为一种大型设备，可以适应各种地质条件下的隧道开挖。
在地质条件较差的地区，盾构机可以通过刀盘刀具的更换和调整，适应不同地质层的工作，提高施工的稳定性。
在特殊地质条件下，如软土层、水下隧道等，盾构施工技术具有较高的适应能力，为工程施工提供了可行的解决方案。
综上所述，盾构施工技术在地铁隧道工程中的应用研究具有重要的意义。
盾构施工技术在轨道交通施工中的应用
盾构施工技术在轨道交通施工中的应用摘要：结合实际，对盾构施工技术在轨道交通工程中的应用进行研究。
首先探讨了盾构施工技术的应用原理以及优点和缺点，其次在结合某项工程项目实力的基础上，对盾构及施工技术的应用要点进行了深入的探讨，希望论述之后可以给相关工程人员提供一些参考与促进我国轨道交通工程的不断发展。
关键词：轨道交通；盾构技术；应用分析0引言随着城市化建设的逐步深入，具体建设过程中的隧道施工受到了越来越多的关注，同样对其也有了更为精细的要求，以期能够为经济建设和城市发展提供坚实的基础。
隧道工程的有序开展离不开盾构技术的科学应用，这样的一种操作方式在当下的工程建设中经常用到，而要想使其达到最佳效果，就应特别关注相关的机械制造。
以往的盾构施工技术多是圆形断面，而今在技术的不断改进下更多多样的断面结构被构造出来，特别是出洞和长距离施工等较为新型的技术已获得了广泛的应用。
另外涉及到的隧道衬砌技术，也在向着自动化和高速化以及经济化的方向稳步推进。
一、盾构的原理及其优缺点所谓盾构原理，具体来看就是借助于圆柱形的钢组件以在隧道推进过程中开挖土壤。
整个过程中开挖空间的防护主要是由钢组件在起作用，而要想使盾构能够承受地层的压力，就应切实地防范地下水的侵入。
通常情况下，这样的一种掘进方式并不能取代任何一种施工方式，而如果针对的是严格分进尺要求和地面沉陷的状况，采用此类方式较为科学高效。
以下是对其优缺点的分析。
优点:（1）有着较高的机械化程度;（2）构造出的隧道形状极为精准; （3）影响到地面结构的概率较小; （4）工作强度较低且比较安全稳定;（5）不会对地下水等原有环境造成破坏；（6）所达到的效果更为科学高效。
同时在施工的过程中具备施工效率快，施工强度高等优势。
缺点: （1）前期针对盾构的规划个设计以及制造等的准备时间较长; （2）有着较为复杂的施工工艺，要想对其有熟练的掌握则需较长的时间;（3）短期掘进没有长期达到的经济性更好高；（4）地层变化不定，具体操作存在一定的风险；（5）断面变化所需的费用较高。
浅谈盾构法在我国地铁施工中的应用
浅谈盾构法在我国地铁施工中的应用[摘要]阐述了盾构法施工的基本原理，分析了该方法的优缺点，列举了常见的盾构施工方案，介绍了我国盾构施工技术的应用进展。
[关键词]盾构法地铁施工盾构法(shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，是采用盾构机在地表以下土层或松软岩层中暗挖隧道的一种施工方法。
它是将盾构机械在地层中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构法施工最早出现在欧洲，法国工程师布鲁诺尔于1818年最早提出盾构法的思路。
他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，开始研究盾构法施工，并于1825年在建造伦敦泰晤士河下的一条矩形隧道时第一次使用该方法。
随后，盾构法在美洲和日本发展较快。
经过一百八十多年的应用与发展，从气压盾构到泥水加压盾构、从土压平衡盾构再到复合式盾构，盾构法已能适用于各种复杂的水文地质条件施工，并在世界各地得到广泛应用。
1、盾构法的施工原理盾构施工原理就是利用盾构的盾壳在开挖隧道时充作临时支护，然后在盾壳的保护下拼装管片，形成永久衬砌。
构成盾构法施工的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。
盾构施工法的优点是机械化程度高、进度快、隧洞形状准确、质量高、衬砌经济；对环境无不良影响、地下水位可保持；对地面结构影响小；对于现场施工人员的安全性较高、劳动强度低。
该施工方法的缺点是盾构的规划、设计、制造和组装时间较长，准备困难且费用高，只有长距离掘进时才较经济施工工艺复杂；需熟练掌握机器操作，当地层条件变化时实施有风险。
盾构机是盾构施工法中最主要的施工机具。
盾构机全名叫盾构隧道掘进机，是一个能支承地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内面安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以拼装一至二环预制的隧道衬砌环。
浅谈盾构施工技术在城市轨道交通工程中的应用
浅谈盾构施工技术在城市轨道交通工程中的应用发布时间：2023-02-03T01:42:35.641Z 来源：《科技新时代》2022年第18期作者：李涛[导读] 盾构施工技术是城市轨道交通领域常用的技术，具有施工效率高、对周边环境干扰小等优点，李涛（中交一公局第九工程有限公司，广东广州，510000）摘要：盾构施工技术是城市轨道交通领域常用的技术，具有施工效率高、对周边环境干扰小等优点，能够满足城市轨道隧道工程施工的需要。
盾构机的使用可以加强对隧道围岩和开挖面的控制，以自动化作业的形式有效避免塌方问题，充分发挥盾构施工技术的优势和作用，促进城市轨道交通建设项目的顺利开展。
为了对盾构施工技术的应用有更全面的了解，本文探讨了盾构施工管理中的问题、应对的措施以及技术的应用，以期为广大工程行业的同仁提供理论参考。
关键词：城市轨道交通；隧道工程；盾构技术；1 盾构法施工在城市轨道交通工程管理中的问题缺乏协调机制，管理责任不清。
盾构施工是一种综合性的施工，需要土建工程师和机械设备管理人员深入沟通，完成有效配合，保证工序衔接质量。
但在实际操作中，各部门人员配合程度不足，协调机制不健全，导致管理人员之间缺乏及时沟通，土建部门未能及时与盾构施工单位进行工作交接，导致施工计划不连续。
比如盾构掘进环节已经完成，但相关机械设备没有及时得到科学维护，使机械设备无法立即投入使用。
管理力度不足，思路要求不明。
由于盾构施工控制内容较多，涉及质量、设备、文明施工、安全管理等多个项目。
在具体的施工控制中，管理者有不同的想法，在制定计划时就会有不同的侧重点，会导致管理标准不够统一、管理思路不明确等问题。
2 加强城市轨道交通工程盾构法施工控制的措施2.1 理清管理思想，保证责权明晰由于盾构施工的控制管理跨度大、综合性强、专业性强，施工单位必须从多角度考虑，做出各阶段的施工规划，明确不同项目的管理标准，快速准确地传递各项施工指令，使盾构施工有序高效地进行。
盾构技术在城市地铁隧道工程中的应用研究
盾构技术在城市地铁隧道工程中的应用研究随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，地铁成为现代城市交通体系中不可或缺的一部分。
在地铁建设中，隧道工程作为地铁线路的重要组成部分，起着关键的作用。
而盾构技术作为隧道工程中的一种重要施工方法，可以提高工程效率和质量，被广泛应用。
盾构技术是一种在地下进行隧道开挖和支护的先进技术，通过盾构机的推进和边推边掘，能够隧道地质条件复杂或者需要保护地表建筑物的地段施工。
盾构机在城市地铁隧道工程中的应用主要体现在以下几个方面：1. 提高工程效率：盾构技术能够实现连续、高效、快速的施工，可以大幅度减少施工时间和人工成本。
传统的开挖方法需要大量人力和时间，而盾构技术在较短的时间内就能完成较长的隧道开挖，提高了施工效率。
2. 保护地表建筑物：盾构技术可以避免对地表建筑物的破坏。
在城市中，地下空间是有限的，一些地区存在着许多重要的地表建筑物，如居民楼、商业中心等。
盾构技术通过精确的施工控制，可实现对地表建筑物的有效保护，避免了施工过程中可能引起的地震和地下水位变化对地表建筑物的损害。
3. 提高施工安全性：盾构技术在施工过程中可以减少外界对施工的干扰，降低了事故的发生可能性。
盾构机在隧道开挖过程中可以减少挡土墙的使用，降低了挡土墙倒塌引起的事故风险；同时，盾构技术还能够改善施工现场的通风条件，减少职业病的发生。
4. 保护环境：城市地铁隧道工程的施工过程中，盾构技术采用封闭、无污染的方式进行工作，减少了对环境的破坏。
相比传统的开挖方法，盾构技术在施工过程中不会产生大量的噪音、粉尘等对周围环境造成影响的污染源，保护了城市的生态环境。
5. 提高地铁线路质量：盾构技术在地铁隧道工程中的应用可以提高地铁线路的质量。
盾构技术在施工过程中能够精确控制隧道的位置、尺寸和形状，确保隧道的准确度和一致性，保证了地铁线路的运行安全和舒适性。
综上所述，盾构技术在城市地铁隧道工程中具有广泛的应用前景和重要的意义。
盾构技术在城市地铁施工中的应用
建材发展导向2018年第06期2581 地铁施工中盾构法应用技术的概况1.1 地铁施工中盾构法应用技术的基本概念。
盾构法在地铁工程的运用是一种在地下作业的方法，通常情况下，在施工之前会借助安装有衬砌的盾构机掘进土壤，然后再开始地下工程。
盾构施工方式的额主要流程是首先在选定的施工区域构造出竖井或者基坑，盾构机将在此处按照设计轴线逐步向到达井掘进。
在此过程中需要在盾构机中段时给盾构机安装上千斤顶，并且安装可拼装管片设备与盾构机尾端，以此来提升盾构机的工作效率。
1.2 地铁施工中盾构法应用技术的优势。
由于盾构法在地铁工程中能够发挥出很好的效果，因此，对盾构法在地铁施工中产生的优势进行研究具有非常重要的意义。
盾构法在地铁施工中的应用主要体现出以下几方面的优势：由于施工环境在地下，因此不会受到天气状况以及地面上环境情况的影响，施工作业环境比较安全；盾构机的使用大大减少了机械设备的投入，从而讲清了劳动力；施工过程中不会对周围环境产生危害，且噪音小。
2 地铁工程盾构法施工技术分析2.1 盾构机进出场地技术要点。
城市轨道建设工程在进出施工场地时运用盾构机必须掌握相应的技术要点，确保后续工作中盾构机能够安全进洞，保证后续施工工作的正常进行。
使用盾构机首先在进入道施工洞时要确定相关参数，进洞过程中必须掌握必要的技术要点，对各个要点进行严格控制，保证盾构机进洞工作的安全、准确。
具体在施工过程中，施工人员必须按照施工实际情况不断修改盾构机的轴线，不断纠正有利于确定隧道的长度与具体方向，提高工作精确度。
在出洞过程中，首先需要相关技术人员审查与控制出洞技术，做好前期准备工作，保证盾构机的安全与稳定，提高建设施工水平。
2.2 不良地质中技术要点。
城市地铁盾构法施工在具体的施工过程中很容易遇到不良地质，面对较为复杂的地形条件，在应用地铁盾构法施工时必须注重采用特殊技术要点。
遇到穿越不良地质情况时，例如黏土等软土层道路，需要采取特殊的施工技术进行施工。
盾构机在城市地铁工程中的应用研究
盾构机在城市地铁工程中的应用研究引言随着城市化进程的不断加速，地铁交通作为一种高效、环保的交通工具，在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
而盾构机作为地铁工程中的主要施工设备，其应用研究对城市地铁建设具有重要意义。
本文将对盾构机在城市地铁工程中的应用进行研究和探讨。
1. 盾构机的工作原理及分类盾构机是一种用于建设地下管道的工程机械设备，利用盾构机可以在地下进行隧道掘进工作。
盾构机主要分为硬岩盾构机、土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机和泥水法盾构机等四种不同类型。
2. 盾构机在地铁隧道掘进中的应用优势在地铁工程中，盾构机具有诸多优势。
首先，盾构机可以自动化地进行地下隧道的掘进，减少了人力劳动的投入；其次，盾构机的施工速度较快，可以大幅度缩短地铁工程的建设周期；此外，盾构机在施工过程中还可以实现同步进行的隧道支护，保证工程安全；另外，盾构机施工对地面影响较小，可以降低施工对城市交通和环境的影响。
3. 盾构机在不同地质环境中的应用盾构机在地铁工程中主要应用于硬岩地质和软土地质两种情况。
对于硬岩地质，一般采用硬岩盾构机，该类型盾构机具有较强的冲击破岩能力，可以快速、高效地进行隧道掘进；对于软土地质，一般采用土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机，这两种类型的盾构机可以通过在掘进过程中注入混凝土或泥浆来平衡地下与地上土壤的压力，确保施工安全。
4. 盾构机在地铁工程中的挑战盾构机在地铁工程中也面临一些挑战。
首先是地铁隧道施工环境的特殊性，如地下水位高、城市地下设施密集等，这些因素都对盾构机的施工造成了一定的影响；另外，盾构机的巨大尺寸和复杂的施工操作要求，也提高了工程的技术难度；此外，盾构机的维修和保养也是一项重要的工作，需要定期检查和及时处理机器故障。
5. 盾构机应用研究的发展趋势随着城市地铁建设的继续推进，盾构机的应用研究也在不断发展。
未来，盾构机技术将更加智能化，通过引入人工智能和自动化技术，提高施工效率和安全性；此外，盾构机在绿色环保方面的要求也会更高，采用更环保的材料和设备，减少对城市环境的影响。
盾构机在城市地铁工程中的应用与发展
盾构机在城市地铁工程中的应用与发展一、简介盾构机是一种用于隧道工程的专用机械设备，通过深层地下隧道的开挖和支护，为城市地铁工程的建设提供了重要的技术支持。
本文将从盾构机在城市地铁工程中的应用现状和发展方向两个方面进行探讨。
二、盾构机在城市地铁工程中的应用现状1. 快速、高效的施工：盾构机可以在地下快速开挖隧道，大大缩短了工期，提高了施工效率。
与传统开挖方法相比，盾构机不受地质条件限制，适应性更强，可以在各种复杂地质环境下施工。
2. 降低环境污染风险：盾构机在开挖隧道过程中，采用封闭工作面，减少了土石方向地表运输过程中的粉尘和噪音污染。
因此，盾构机在城市地铁工程中的应用可以有效降低对周边环境的影响。
3. 提供良好的施工质量：盾构机的自动化控制系统可以精确控制开挖尺寸和坡度，保证了隧道的施工质量。
此外，盾构机还可以根据地质条件进行相应的土方处理和支护设计，可靠性较高。
4. 减少人员伤亡事故：盾构机的自动化施工过程减少了人工劳动强度和作业风险，降低了人员伤亡事故的发生率。
盾构机可以仅需要少数控制员人工操作，减少了人员的接触和作业风险。
三、盾构机在城市地铁工程中的发展方向1. 提升盾构机的自动化水平：随着科技的不断进步，盾构机的自动化水平将进一步提升。
自动化技术可以实现盾构机的自动导航、自动控制和自动检测，提高施工效率和施工质量。
2. 探索更复杂地质环境下的应用：盾构机目前已经适应了一定范围的地质环境，但对于更加复杂的地层条件，如千层难、含水层等，盾构机的应用还存在一定的挑战。
未来的发展方向是进一步研究和开发适应更多地质环境的盾构机设备。
3. 提高盾构机的环保性能：随着人们对环保意识的提高，盾构机在环保性能方面的要求越来越高。
发展更节能、低噪音、低排放的盾构机设备，将是未来的发展方向。
4. 进一步完善盾构机的应用标准：目前，盾构机的应用标准还不完善，需要进一步制定和完善相关的技术标准和规范，规范盾构机在城市地铁工程中的应用。
类矩形盾构工法在轨道交通带配线车站中的应用探讨
类矩形盾构工法在轨道交通带配线车站中的应用探讨Discussion on the Application of Quasi-Rectangular Shield Tunneling Method inRail Transit Station with Distribution Line叶如\王建勋2(1.宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司，浙江宁波315000;2.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235)YE Ru 1, WANG Jian -xun 2(1. Ningbo Rail Transit Group Co. Ltd., Construction Branch, Ningbo 315000, China;2. Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design and Research Institute, Shanghai 200235, China)【摘要】按照传统方式设置带配线车站难度极大，风险极高。
为此，论文提出利用类矩形盾构结合车站设置配线，形成“类矩形盾 构+明挖区间”的配线新型式替代传统配线车站的“全明挖”模式，从而较好地解决了带配线车站对周边环境的影响。
【Abstract 】According to the traditional way, it is very difficult and risky to set up stations with distribution lines. Therefore, this paper proposes to use the similar rectangular shield combined with the station to set up the track, forming a new type o f distribution line o f "similar rectangular shield + open cut section" instead o f the "full open excavation" mode o f the traditional distribution station, so as to better solve the impact o f t he station with track on the surrounding environment.【关键词】类矩形盾构；配线车站;应用；新模式【Keywords 】quasi-rectangular shield; station with distribution line; application; new pattern【中图分类号】U 455.43 【文献标志码】B 【文章编号】1007-9467(2021)01-0077-03【D 01】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2021.01.029_____________市政•交通•水利工程设计M unicipal 'Traffic • V/aler Resources Engineering Design1引言挖前需对河道进行改迁。
盾构技术在地铁施工中的应用
盾构技术在地铁施工中的应用摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
地铁盾构施工智能化监控系统，包括多个监控单元以及指挥系统、移动终端和车载终端。
该系统采用无线通信技术、视频通信技术、交换技术等，使盾构机在复杂地质环境下掘进时，能获得及时的信息化传递，当围岩应力、土仓压力、盾构扭矩、刀盘转速、推进速度、注浆压力、地质情况等参数发生异常时，可实现同步调整。
模块化设计方式，集成了安全风险模块、现场视频、门禁系统、人员管理，并开放了外接端口，与BIM系统、生产调度系统、智慧工地系统等相互连接，增加了资源的有效协调，实现了对监测数据的管理与统计分析。
本文就盾构技术在地铁施工中的应用进行研究，以供参考。
关键词：盾构技术；城市地铁施工；优势；应用引言随着我国城镇化建设的不断发展，城市交通压力巨大。
轨道交通已经成为解决交通压力的通用方式。
一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负面影响。
因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。
1智能管理平台系统构成地铁隧道盾构施工智能管理平台系统构成，主要包含：全自动施工监测系统和测控信息综合指挥系统该系统分为三个子系统。
第一级：信息数据采集子系统。
即将隧道内各项盾构施工参数，如推进里程、密封舱压力、围岩应力、土仓压力、盾构扭矩、刀盘转速、推进速度、注浆压力、地质情况等技术参数，通过埋设在盾构机及管环各部位的探地雷达等信息传感设备实现前方围岩情况及盾构设备的实时参数的快速化采集。
第二级：信息数据传输子系统。
基于无线局域网技术，通过有线传输和无线传输两种方式联合组成数据传输系统，将传感设备采集到的信息数据传输到盾构机控制室，盾构司机可以根据信息掌握盾构姿态。
同时，信息数据经盾构机控制室转换后，再传输到地面指挥系统。
第三级：测控信息综合指挥子系统。
经隧道内盾构机控制室转换传输的各项盾构施工参数最终汇集到地面监控中心的指挥系统平台上，项目技术人员对参数进行分析与研究后作出调度指令，以指导隧道内施工。
宁波地铁类矩形盾构法施工安全风险评价及应用
宁波地铁类矩形盾构法施工安全风险评价及应用宁波地铁类矩形盾构法施工安全风险评价及应用随着城市发展的日新月异，地铁成为城市交通建设的重要组成部分。
盾构施工作为地铁建设的主要施工方法之一，在拓展城市地下空间、改善交通状况等方面发挥着重要的作用。
然而，盾构施工过程中也存在诸多安全风险。
为了保障施工人员和周边居民的安全，需要对宁波地铁类矩形盾构法施工进行安全风险评价及应用。
宁波地铁的建设需要借助盾构技术，而盾构技术的施工风险主要包括以下几个方面：一是地质风险。
地下工程的施工需要钻探勘测地质情况，然而地质条件的复杂性往往给施工带来了巨大的风险。
例如，在盾构施工中可能会遇到不稳定的土层、泥水湖、强烈的地下水压等，这些都会给盾构施工带来一定的风险。
二是设备风险。
在盾构施工中，盾构机作为最核心的设备之一，如其发生故障或错误操作，将会对施工过程产生严重的影响甚至导致事故的发生。
另外，盾构机涉及到的液压系统、电气系统等部分也会带来较大的设备风险。
三是施工工艺风险。
盾构施工是一个复杂的工艺过程，涉及到的施工工艺众多，如隧道掘进、衬砌施工、插销和沉管安装等。
这些工艺环节中存在的操作风险、安全措施不到位等问题都会改变全体人员的施工安全。
四是环境风险。
盾构施工的过程中，不可避免地会对周边环境产生一定的影响。
例如施工引起的震动、噪音、颗粒物排放等都有可能对周边健康造成损害，也有可能引发环境污染问题。
为了有效评估和管理宁波地铁类矩形盾构法施工的安全风险，可以采用以下方法：一是制定严格的安全管理制度。
在施工前，应明确责任分工，制定详细的安全管理计划，包括施工组织设计、标准操作规程、安全检查要求等，确保施工过程中各项安全措施的有效执行。
二是完善的安全风险评估体系。
通过对宁波地铁类矩形盾构法施工的地质、设备、工艺和环境等方面进行全面评估，识别出施工过程中的潜在风险，制定相应的控制措施和应急预案。
三是建立科学的安全培训体系。
进行盾构施工的人员应接受相关的安全知识培训，掌握正确的施工方法和操作技能。
盾构法施工技术在城市地铁用的应用
盾构法施工技术在城市地铁用的应用摘要：随着城市的发展，交通压力越来越大，为了改善交通压力城市轨道建设得到了大力发展，在城市中地铁工程在不断的建设。
在地铁工程施工的过程中，如何保证安全、快速和高质量成为了对施工技术的要求，施工中使用盾构法施工技术是地铁施工中主要的施工方法。
本文以某城市的地铁为实践依据，比对几种技术的在地铁施工中的情况，盾构法施工不仅大大提高了施工速度、质量的同时还很好地控制造价成本。
关键词：地铁施工；盾构法；施工技术现在地铁建设速度也是非常快的，很多的大城市为了解决城市交通问题将地铁建设作为了规划的重要内容。
为了保证地铁工程建设，选择合理的施工方法是非常重要的，在不断的建设中，盾构法施工是效果非常好的施工技术，在很多的施工中都得到了应用。
1、工程概况地铁在秋涛路站～城站站区间（里程为K10+765～K11+042处）要下穿杭州市城站火车站约277m范围内各种铁路设施，包括铁路栈桥（贴沙河）、铁路股道、站台、高架候车室、铁道综合大楼等。
在进行地铁建设的时候，隧道建设是非常重要的，下面通过几种技术的对比，综合各方面效益，本工程最终选择了盾构法。
2、地铁隧道建设的几种技术比较2.1暗挖法施工暗挖法是按照新奥法的原理进行设计和施工的方法。
新奥法的原理可以概括为：保持岩石原有的性能,充分发挥岩体承载作用,采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护, 支护越适时越好。
最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况, 及时采取适当的措施。
其中, 最主要的是必须掌握被称为新奥法三大支柱的锚杆支护、喷混凝土支护和现场量测技术。
然而若在实施过程由于预裂、光爆、锚喷技术不过硬, 监测预测不完善,就会在施工过程中出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。
暗挖法是在地层下面进行施工的方法,它适用于铁路、公路和水下隧道,也适合于城市中不能用明挖等其他方法施工的地下工程。
暗挖法的优点是对人们生活干扰少, 但技术要求高,造价较高, 同时施工中存在不安全因素。
盾构技术在城市轨道交通中的应用
盾构技术在城市轨道交通中的应用（广东省国际工程咨询公司，广东，广州，510006）【摘要】随着我国经济的不断发展，城市轨道交通获得了很大的发展空间。
其中盾构法施工工艺以其特有的自动化、智能化、安全、快捷等优势，在地下工程中得到了广泛的推广和应用。
盾构法已成为我国城市轨道交通中重要的施工方法。
【关键词】盾构；自动化；智能化；安全随着我国经济的不断发展和城市化水平的不断提高，城市轨道交通也获得了很大的发展，给城市居民的出行带来了很大的便利。
城市轨道交通工程有许多的工艺，其中盾构法这种新型的施工工艺在其中的应用十分广泛，不仅减少了施工的难度，降低了工程的危险，还有效地提高了施工的效率，保障了工程的安全。
1．盾构法施工工艺的概述盾构法是一种全机械化的施工工艺。
它是将盾构机械在地下推进，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩，防止发生隧道内的坍塌。
同时在开挖面前方利用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，依靠千斤顶在后部进行加压顶进，并拼装预制混凝土管片（衬砌），从而形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构机主要由三部分组成：：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾，世界上最早进行盾构研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，于1818年首创了盾构法，并在1847年创造了世界上第一台盾构机，此后经过不断研究与改良，盾构法施工工艺获得长足的发展。
2．盾构法施工工艺的特点2.1 传统的施工工艺在城市轨道交通工程中，传统的明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等施工工艺都存在很大问题。
明挖法、盖挖法虽然简单易行，比较经济实惠，但是会对地面交通和周围建筑物、构筑物产生很大影响，并且需要占用大量土地和拆迁大量地下管线和地上结构物，造成很大的扰民。
浅埋暗挖法脱胎于“新奥法”，在我国应用十分广泛，其特点是拆迁少、占地少、扰民少，但是浅埋暗挖法也存在着安全性低、施工速度慢、地下排水较为困难等问题。
盾构技术在城市地铁施工中的应用
盾构技术在城市地铁施工中的应用发表时间：2018-05-21T09:55:06.403Z 来源：《建筑模拟》2018年第2期作者：李现军[导读] 随着城市化水平的提高，城市交通压力也越来越大，为了有效缓解城市交通压力，地铁工程逐渐得到广泛应用，并成为十分重要的交通工具。
天津市地下铁道集团有限公司天津市 300392摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术水平也有了很大的提高。
随着城市化水平的提高，城市交通压力也越来越大，为了有效缓解城市交通压力，地铁工程逐渐得到广泛应用，并成为十分重要的交通工具。
在地铁施工中，隧道工程建设至关重要，而通过采用盾构施工技术，可以将盾构机作为隧道的掘进设备，以盾构机的盾壳作为支护，施工效果显著。
因此，对盾构技术在地铁施工中的应用进行详细探究具有十分重要的现实意义。
关键词：盾构技术；城市地铁施工；应用引言随着我国经济建设的大力发展，人们的生活水平大幅提高，我国人均汽车保有量实现大幅增加，汽车等现代化交通工具已经成为每个家庭的日常用品，因此大中城市的交通拥堵问题也日益严重。
如何解决城市公共交通问题成为摆在决策者和建设者面前的一道难题，解决交通问题首先要做好城市轨道交通的规划和设计，其次是将轨道交通和传统交通进行有机结合，实现与常规公交车站、出租车站、火车站的无缝对接，最后是加强对市民的交通行为的教育和惩戒力度。
因此修建有轨交通成为解决城市拥堵的最重要的问题。
地铁作为一种先进的交通方式，具有安全性、可靠性、经济性等优点，因此备受各大城市的重视。
1盾构技术的技术特点城市地铁运用盾构施工具有很多优势，主要体现在以下几个方面：①不会对周边环境和建筑产生太大的影响。
盾构在施工的过程中大部分占据场地都比较少，因此所产生的噪音危害非常小，能够确保人们的正常生活。
②具有很高的施工精度。
盾构掘进会选择使用先进设备进行观测工作，需要严格控制隧道的轴线偏差工作。
同时衬砌管片在制作的过程中还需要合理控制误差，目前主要是将误差控制在0.5mm以内。
盾构技术在地铁施工中的应用
盾构技术在地铁施工中的应用摘要：现如今，我国交通事业发展突飞猛进，地铁项目建设逐渐增多，为人们日常出行提供了极大便利。
盾构施工是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，目前，随着科学技术的进步，盾构施工技术也得到了长足发展，逐渐形成一种成熟的施工方法，但随着盾构技术的广泛应用，所面临的地质条件及环境也越来越复杂，同时受操作人员、材料供应及盾构机械等因素的影响，施工中难免遇到各种难题，如不及时解决，将会对施工安全、工程质量等造成重大损失和影响。
基于此，本文主要针对盾构技术在地铁施工中的应用展开论述。
关键词：盾构技术；地铁；应用引言盾构技术更多应用在地下施工当中，受地面情况干扰较少，也不会受季节因素、时间及场地影响。
此外，地面交通、航运、潮汐以及河道等外在因素，也不会对地铁施工带来不良影响，因此，借助于盾构技术的合理应用，可以有效提高地铁施工的安全性与稳定性。
应用这种技术还能够开展挖掘与衬砌等基础性的施工操作。
1盾构技术特点第一，干扰小。
盾构法施工不会产生过大的噪声，对周边环境和既有构筑物影响小，无需占用过多的场地，对交通、人们的日常生活产生的干扰普遍偏小。
第二，施工精度高。
盾构法施工技术采用先进的盾构设备，盾构过程中监测系统可以明确地铁盾构的偏差情况，进而对盾构轴线进行严格控制。
在盾构施工中，使用的衬砌管片按照不超过0.5mm的误差进行控制，有着较高的精确度。
第三，设备专用线。
地铁盾构施工中根据地铁断面参数控制盾构机，施工汇总采用专用的盾构机具，在完成后不会重复使用机械设备。
第四，存在一定的施工风险。
虽然盾构施工作业相比于明挖作业节省了很多施工环节和设备，可以从一定程度上降低施工安全风险，但是在盾构过程中只能前进无法后退，如果掘进过程中出现问题那么会产生经济、安全等方面的风险，对工程顺利推进产生负面影响。
为避免出现这一情况，应提前检查工程线路和盾构设备等，确保准备工作充分。
2盾构技术在地铁施工中的应用某地铁工程建设中共包括2个部分，盾构始发里程为YDK35+284.255，终点里程为YDK34+664.889，最小曲线半径R=1000m。
盾构技术在地铁施工中的应用
盾构技术在地铁施工中的应用近年来，随着盾构施工的掘进速度不断刷新，盾构应用水平大幅度提升。
在前不久北京地铁望京站的施工中，盾构机完成了1400多米的掘进任务。
盾构技术，在地下施工领域发挥了重要作用。
盾构技术开创新局面中国工程院钱七虎、王梦恕等5位院士曾在一份研究报告中指出：人均GDP500美元，就具备了大规模开发利用地下空间的条件；1000至2000美元之间，则达到开发利用的高潮。
2003年，我国人均GDP首次突破1000美元时，北京等大城市已经迎来了地下工程开发建设的高潮。
在地下工程施工工法中，盾构以其技术先进和安全、快捷，受到越来越多的推崇。
业内人士公认，21世纪是地下空间开发与利用的世纪，盾构专业技术将成为地下工程施工技术潮流新秀。
盾构机是一种特殊的隧道掘进机，可以在防止开挖面崩塌并保持开挖面稳定的同时，在盾壳保护下安全地进行隧道开挖和衬砌作业，速度比传统施工快8至10倍，具有自动化程度高、占地面积小、不用大面积降水、有利于环境保护和降低劳动强度等诸多优点。
日本、欧洲是盾构技术比较发达的国家和地区。
20世纪末，我国实力雄厚的央企开始引进盾构机，用于南方的隧道工程。
1994年，在修建北京酒仙桥污水处理厂及亮马河北路污水管线工程中，经过反复研究、多方论证，盾构法施工成为污水截流工程的最佳方案。
到2000年5月，亮马河污水管线盾构工程全长1700米的污水管线完工。
沉降监测记录表明，所有数据都在可控范围内，工程沿线地面上的百余座建筑物安然无恙，工程质量完全满足设计要求。
同时，工程总投资由4.5亿元减少到1.5亿元，经济效益十分明显。
由于盾构施工不需要降水，因而少抽取地下水380万立方米，相当于一个半昆明湖的水量，对于水资源紧缺的北京来说，弥足珍贵。
亮马河污水管线工程获得北京市科学技术三等奖，被专家称为华北地区应用盾构施工技术的开先河之举。
紧接着，北京市政集团四处在坝河污水截流工程中，只用10个月时间，完成了全长3900米的污水管线施工。
盾构施工技术在城市轨道交通系统中的应用
盾构施工技术在城市轨道交通系统中的应用摘要：城市发展的主要特征之一就是对于交通的需求量急剧增加，轨道交通系统由于不占据地面交通空间且较比与其他交通方式更加方便快捷，所以我们在该项交通施工技术的研究上必须投入更多地精力。
盾构技术就是新兴轨道交通施工技术的主要代表，采用这种方法能够显著提升施工的效率并减少由于施工工作的开展对于地表的影响以及将轨道工程对于环境的影响降到最低，但是该种施工方法目前看来仍有较多需要改进的方面，这也是我们前进的方向。
关键词：盾构；施工技术；城市；轨道交通系统；应用1.前言轨道交通的发展极大的提升了我国交通行业的运载实力，让城市交通有了更多的发展空间，做好相关工作对于缓解城市交通堵塞问题而言有十分重要的实践意义，也是我们未来工作的重点发展方向。
为适应更加多样的施工环境与建设要求，轨道施工方法得到了很大的发展，盾构法就是一种性能优良的轨道施工技术，对此项技术进行充分的研究与讨论，让其在真正的工程项目中更好的发挥作用，对轨道施工工作而言意义极为深远。
2、施工技术比较中国城市轨道交通的地下建设可分为四类，即成都，北京等沙卵床，其次为重庆和青岛的主要为岩石，第三类为软岩地层和岩石地层（风化岩石）交替出现，如南京，广州等四个软土地层，如上海的软土隧道和地下车站。
由于地质条件不同，不同的施工方法也有所不同。
这导致了中国城市轨道交通建设方式的多样化。
我国城市轨道交通建设采用明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等施工技术。
有些已达到先进的国际标准。
沿隧道需要占用大量建筑工地。
交通流量大，道路狭窄时，无法满足施工现场的要求。
施工现场暴露在周围环境中，不能满足环保要求；尽管明挖法占地面积小，但施工造成的地面沉降难以控制。
一般情况下，地面建筑物和地下管线会有一定的影响，甚至会造成损害。
同时，要减少沿线的地下水。
脱水施工需要大量的地面施工脱水井，不仅增加了工程造价，还造成地下水污染。
狭窄的集中区和地面建筑物，城市道路没有很好的降水条件。
盾构技术在城市地铁施工中的应用
盾构技术在城市地铁施工中的应用发表时间：2020-06-11T06:59:25.212Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年5期作者：曹可心[导读] 随着城市化进程的进一步推进，城市交通拥堵问题日益突出，在这样的情况下，就需要结合城市的实际发展情况有效构建地铁，这是比较行之有效的方法。
在地铁工程的施工建设过程中，比较常用的施工方法就包括盾构法，这种方法主要指的是在实际的施工过程中把盾构机作为主要的施工设备而进行的一种地铁建造技术，它能够呈现出十分显著的应用优势，确保工程质量得到显著提升，缩短施工工期。
基于此，本文重点探讨和分析盾构技术的主要特点以及该技术在城市地铁施工过程中的应用情况。
曹可心中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司摘要：随着城市化进程的进一步推进，城市交通拥堵问题日益突出，在这样的情况下，就需要结合城市的实际发展情况有效构建地铁，这是比较行之有效的方法。
在地铁工程的施工建设过程中，比较常用的施工方法就包括盾构法，这种方法主要指的是在实际的施工过程中把盾构机作为主要的施工设备而进行的一种地铁建造技术，它能够呈现出十分显著的应用优势，确保工程质量得到显著提升，缩短施工工期。
基于此，本文重点探讨和分析盾构技术的主要特点以及该技术在城市地铁施工过程中的应用情况。
关键词：盾构技术；城市地铁施工；应用引言在地铁施工过程中有效应用盾构技术，主要是为地下挖掘施工提供切实有效的安全保障，以此确保工程质量得到显著提升。
在实际的操作过程中，要充分利用盾构机体现出挖掘功能，与此同时还要充分利用盾构机的尾部，同步进行持续性的注浆，这样可以使盾构机挖掘过程对于土层的扰动程度有效降低，确保隧道更安全稳定。
有效利用该技术有众多优势，有效解决城市地铁施工中的各项难题，所以要对其进行着重分析和探究。
1地铁施工过程中盾构技术的主要特点从整体情况来看，地铁盾构施工技术兴起时间比较短，是一种新型的隧道挖掘技术，在当前的城市地铁工程施工建设过程中体现出十分重要的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工程名 称
隧 道 断 面 尺寸 （ ｎ １ ）
４ ． ２ Ｘ ３ ． ８
盾 构机类 型
４ ． ３ ８ ｍ Ｘ ３ ９ ８ ｍ 的 ＤＰ Ｌ ＥＸ矩 形 盾 构 ４ ． ５ ４ ｍ Ｘ ３ ９ ４ ｍ泥 水 平衡 矩形盾构
建成 年代 １ ９ ９ ５
小的特 点。本 文通 过矩 形盾 构在城 市轨 道 交通 的应 用设 想 ，初 步研 究 了矩形盾 构 隧道 断面 ，并分析 矩 形盾 构应 用存在 的 难点 ，提 出以城 市轨道 交通工程 项 目为依托 ，开展科 研试 验 解决矩 形盾 构应 用 的关键技 术 ，为 矩形盾 构在 城 市繁 华
优 点 ，在 地 下 工 程 掘 进 技 术 领 域 占 有 主 导 地 位 ，早 先 开 发 的 矩 形 隧 道 施 工 技 术 因鲜 有 发 展 而 渐 渐 地 被 忽 视 了 。 随 着 隧 道 施 工 技 术 的 提 高 ，形 成 了局 部 气 压 、泥 水 加 压 和 土 压
日 大 堀川雨水 干线 丁 本 程 本
经济 。随着经济发 展对地 下空 间开 发利用 的需 求增加 ，矩
形 盾 构 隧 道 在 国 外 ，主 要 是 日本 发 展 的 比较 早 和 快 。 在 日 本 ， 由 于 城 市 人 口密 度 大 ，建 筑 物 密 集 ，促 使 加 快 了城 市
口 、地 下 商业 通 道 、城 市道 路等 工 程 ，以上 矩形 掘 进机 实为 顶 管并非 矩形盾 构【 ２ １ 。
总３ ５ ４ 期
交通世 界 ・ 运 输 车 辆
２ Ｏ１ ５ 年第ｌ ２ 期 （ ４ 月 下）
矩形盾构在城市轨道交通工程的应用设想
谭 满 生
（中铁 隧道勘 测设 计 院有 限公司 ，天津 ３ ０ ０ １ ３ ３）
摘要 ：全 国城 市轨道 交通 建设 如 火如茶 ，在城 市繁 华狭 窄街 区穿越轨 道 交通 ，建设 难度 大，如何在 有 限的 空 间敷 设 线 路 ，是轨 道 交通建设 者 面临 的又一 难题 。较 常规 的单 洞 圆形 盾构 隧道 ，矩 形双 线盾 构 隧道具 有 空间利 用率 高 ，线间距
国 家
１矩 形盾 构隧 道国 内外发 展现 状
ｉ ． １矩 形盾构 隧道 国外发 展现 状 自从 英 国人 布鲁 诺 受 “ 甲壳 虫 打洞 ” 启示 ，采 用 矩 形盾 构 掘进 机 修建 伦 敦 泰晤 士河 底 隧道 以来 ，至 今 已逾
１ ７ ０ 多 年 的 历 史 ，在 此 漫 长 的 历 史 变 迁 中 ，盾 构 作 为 地 下
上海 已完成地 下连通工 程断 面为 ９ ． ７ ５ ｍ Ｘ ４ ． ９ ５ ｍ矩形 隧道 的 盾构 机研发 、管 片选型 和试 制 ，并 完成 三环试 验阶段 口 】 ，
等 城市 采 用顶 管 法施 工 了地 下过 街 通 道 、轨 道交 通 出入
仿形 刀 ）、滚刀 式和偏心 多轴 式等类 型¨ １ ］ ，为矩形 隧道 施 工技术 的重新崛起创 造 了时机 和条件 。
从 使 用 功 能 看 ，公 路 隧 道 、铁 路 隧 道 、轨 道 交 通 隧 道 、人 行 地 道 、 地 下 共 同 沟 的 断 面 形 式 以矩 形 最 为 合 适 和
条 幅 式 、面 板 式 、大 刀 盘 式 、多 刀 盘 式 、组 合 刀 盘 式 （ 带
日 相 模贯川尻 隧道 工 本 程
１ １ ． ｏ ×７ ４ ｍ复合 拱形 断面敞 开式盾构 ２ ０ １ ２
境 要求不 是很 高情况 下就 不采用 了 。 １ ． ２矩 形盾 构隧道 国 内发展 现状 在 国 内 ，采 用 矩形 掘 进机 施 工 的主 要为 顶管 法 施工 的 隧道 ，如上 海 、宁 波 、乌鲁 木齐 、广州 、佛 山 、郑州
９ ９ Ｘ ６． ５
１ ０ ． ２ ４ ｍ Ｘ ６ ． ８ ７ ｍ矩 形 盾 构 ２ ０ Ｏ ３
１ ０ ６ ４ ｍ Ｘ ７４ ４ ｍ矩 形 盾 构
ｌ Ｏ ３ Ｘ ７ ． １
２ ０１ Ｏ
平衡 式等新型掘 进机技术 ，掘进机 刀盘也开发 出反铲 式 、
近 期 国 内矩 形 盾 构 的 研 发 已 经 取 得 实 质 性 进 展 ，在
地下空 间的开发和 利用 ，促 进 了盾 构隧道技术 的进 一步发
展 ，２ ０ 世 纪９ ０ 年 代 末 ，在 日本 掀 起 了 开 发 异 形 断 面 盾 构 的 高 潮 ， 先 后 进 行 了矩 形 隧 道 、椭 圆 隧 道 、双 圆 形 隧 道 、多
日 东 京 高 速 道 路 换 气
４ ４ Ｘ ３． ８
ｌ ９ ９ ５
洞道 工程
７ ． ８ ｘ ２ ． ８
８ ｍ ｘ ３ ｍ 矩 形盾构
１ ９ ９ ５
日 高 速铁道六 地藏 北 本 ＿ 】 ＝ ＝ 区隧道 工程
日 东 急 东 线 涩 谷 一代 本 官 山 延 长 线 工 程
日 千 叶 县 矩 形 排 水 隧 本 道工程
工程 掘 进机 械 ，几 经 发展 和 变化 ，施工 技 术也 在 不断 的 运用 中得到 发 展和 提 高 ，隧道 断 面 形状 由最初 的矩 形 发 展 到现 在 的 圆形 、椭 圆形 、马蹄 形 和多 圆形等 。圆形 隧 道 以其结构受力 好 、设备 制造简单 和推进轴线 容易控 制等
建 筑 密 集 区 建 设 轨 道 交 通 提 供 解 决 方 案 ，为 充 分 利 用 城 市 地 下 空 间 创 造 条 件 。
关键 词 ：城 市轨 道 交通 ；矩 形盾 构 ；难点 ；应 用 ；地 下空 间 中 图分类号 ：Ｕ４ ４ ５ ． ７ 文 献标识码 ：Ａ
表１ ：国外矩形 盾构隧道 工程统 计表