刚性系杆刚性拱连续梁桥施工方案
下承式连续梁系杆拱桥工程-关键工程施工施工方案施工方法
第一章施工测量、试验方案第一节施工测量方案一、测量机构的设置项目部设测量组，施工队设测量小组，测量组由具有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任组长，另配备2名测量技术人员，每个施工队配备1名测量员。
项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量员负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制测量。
二、测量仪器的配备工程中配备拓普康GTS-330N全站仪1台，DJD2-PG电子经纬仪2台及AL332自动安平水准仪4台。
三、施工测量程序施工测量工艺流程框图四、控制测量（一）、交接桩若中标，在业主主持下，由设计单位及控制点测设单位负责向我们提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩，接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。
对已移交的桩位，要采取保承包人接桩 报监理工程师复测 接桩无误 ·承包人书面接受桩点 ·承包人建立控制网 监理工程师检查认可测量控制网 ·现场复测 ·控制网认可 ·计算复核桩点坐标 ·水准点复核 监理工程师经 复核批准应用 承包人重测 监理工程师施工检查定位测量 ·审核测量方案·检查测量操作记录 ·复核测量计算·抽检复核认可 检查合格 承包人重测 施工放样、开始施工有错误 有错误100*100金属标板圆头铆钉回填土块石混凝土 主轴标桩大样图混凝土护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（二）、控制网的复测施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。
复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
1、平面控制网的复测复测采用全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位共同处理。
连续刚构桥施工方案
连续刚构桥施工方案连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，适用于中小跨度桥梁的建设。
它具有施工周期短、交通影响小、施工效率高等优点，所以得到了广泛应用。
下面我将为大家介绍一种连续刚构桥的施工方案。
首先，在开始施工前，需要进行详细的设计和测量工作。
根据桥梁的设计要求，确定桥墩和墩台的位置和高度，确定桥面板的长度和数量，并设计施工用的临时支撑结构。
同时，还要进行土壤勘测和地质勘探，确定桩基的类型和位置。
第二步，进行桩基施工。
桩基是保证桥梁稳定的重要部分。
根据设计要求，确定桩基的类型和数量，然后进行桩基的打桩工作。
打桩的方法可以选择钻孔灌注桩、承插桩等。
打桩完毕后，进行桩基的质量验收，确保桥梁的稳定性。
第三步，进行基础施工。
基础是支座和墩台的基础结构，需要具备足够的强度和稳定性。
根据设计要求，确定基础的形式和尺寸，并进行基础的浇筑工作。
浇筑完毕后，进行基础的养护工作，确保基础的强度和质量。
第四步，进行墩身施工。
墩身是桥梁的主体支撑结构，需要具备足够的强度和稳定性。
根据设计要求，确定墩身的形式和尺寸，并进行墩身的建造工作。
建造墩身时，可以使用预制墩柱、预制板等材料，也可以采用现浇混凝土的方式。
墩身建造完毕后，进行墩身的养护工作，确保墩身的强度和质量。
第五步，进行连续刚构的梁体施工。
梁体是桥梁的横向主体部分，需要具备足够的强度和刚度。
根据设计要求，确定梁体的形式和尺寸，并进行梁体的建造工作。
建造梁体时，可以使用预制梁段、现浇混凝土等材料。
梁体建造完毕后，进行梁体的养护工作，确保梁体的强度和质量。
最后，进行桥面铺装和辅助工程。
根据设计要求，进行桥面铺装和辅助工程，包括护栏安装、排水系统建设等。
完成这些工作后，对整座桥梁进行最终验收，确保桥梁的质量和安全性。
以上就是一种连续刚构桥的施工方案。
每个施工步骤都需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保桥梁的安全和质量。
同时，施工过程中还需要注意环境保护和安全防护，确保施工过程的顺利进行。
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计在桥梁工程中，常用的组合体系桥设计包括系杆拱桥与连续梁结合的设计。
这种设计结合了系杆拱桥的自重优势和连续梁的条形刚度特点，能够有效地适应大跨度和大荷载条件下的桥梁需求。
本文将从桥梁设计的背景、设计原理、施工工艺等方面进行详细介绍。
一、设计背景随着城市的发展和人口的增加，桥梁的跨度要求也日益增大。
而传统的系杆拱桥设计往往面临着自重大、荷载分布不均匀等问题；连续梁的设计又存在构造复杂、施工难度大等问题。
因此，考虑到系杆拱桥和连续梁的优点，将两者结合起来进行设计，能够在大跨度和大荷载情况下，充分发挥桥梁的作用。
二、设计原理在设计中，首先需要确定拱桥的形式和尺寸。
系杆拱桥的拱形可以选择圆弧形、大斜弧形或其他形式，各有其特点。
然后，根据跨度和荷载要求，确定拱脚的位置和大小。
接下来，需要设计连续梁的形式和尺寸。
连续梁一般分为简支连续梁和悬臂连续梁两种形式。
通过选择合适的连续梁形式和梁段长度，保证桥梁的荷载传递和变形控制。
最后，将拱桥与连续梁进行结合。
一般来说，将连续梁分割为若干梁段，每个梁段与系杆连接，形成系杆连续梁。
通过系杆梁体的刚度和连续梁梁体的延展性，将两者结合，使得整个桥梁形成刚性和延展性相结合的结构。
三、施工工艺首先，施工拱桥需要选择合适的施工方法。
一般来说，拱桥施工可以采用预制拱块和旁开法两种方式。
在施工中，需要注意保证拱桥形成稳定的初始力学状态，防止拱脚间的变形。
接下来，施工连续梁需要选取合适的施工方法。
连续梁施工中常见的方法包括预制梁片和现浇法。
在施工中，需要注意施工梁片的准确定位和梁体的组合质量。
最后，进行拱桥与连续梁的连接。
将系杆与连续梁连接，一般采用铰接节点或刚性连接方式。
通过连接，保证系杆拱桥与连续梁形成一个整体。
四、设计优势1.充分发挥拱桥和连续梁各自的优点，可以适应大跨度和大荷载工况，提高桥梁的使用寿命和承载能力。
2.利用系杆拱桥的自重和连续梁的延展性，能够较好地控制桥梁的变形，保证结构的稳定性和安全性。
钢筋混凝土系杆拱桥
钢筋混凝土系杆拱桥
摘要：钢筋混凝土拱肋与钢管拱相比体积和重量都很大，这就给吊装施工带来更大的难度，特别是拱肋分段吊装承重支架的设计、合拢时的线形控制等方面增加了大量的工作和风险性。
本文根据射阳河特大桥主桥系杆拱钢筋混凝土拱肋吊装施工的实例从支架的设计和线形控制两方面与大家进行交流。
关键词：拱肋，吊装，施工技术
1工程概况
连盐高速公路LY-BH3标射阳河特大桥位于滨海县与射阳县交界处，主要跨越射阳河。
本桥上部桥跨组合为725m（预应力连续梁）+71.48m（系杆拱）+2（525m）（预应力连续梁），其中主跨位于7#~8#墩之间。
主桥上部结构设计为71.6m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，系杆计算跨径L=70m。
拱轴线为二次抛物线，矢高14m，矢跨比0.2。
拱肋截面正高1.4m，宽1.2m，断面为工字型截面。
根据设计要求，拱肋采用预制场预制大型浮吊分三段吊装施工。
半幅桥拱肋之间设风撑四道，采用外径D=500mm、壁厚=12mm的无缝钢管。
本桥共设中横梁26道，每半幅13道。
中横梁高度1.32m~1.65m（桥面横向坡度根据中横梁高度变化调整），长15.7m，采用预制场预制浮吊吊装施工。
2拱肋支架搭设。
连续刚构桥施工方案
连续刚构桥施工方案1. 引言连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，其特点是通过梁段之间的铰链连接实现连续性。
在施工过程中，需要严格控制各个梁段的施工顺序和施工方法，以确保桥梁的安全和稳定。
本文将介绍一种常见的连续刚构桥的施工方案，包括桥梁的分段施工、拆模、预应力张拉等主要工序。
2. 桥梁的分段施工连续刚构桥的分段施工是保证整个施工过程顺利进行的重要步骤。
在分段施工时，需要将桥梁按照一定的长度进行划分，并确定每个梁段的施工顺序。
通常情况下，采用自由支承梁段-固支梁段-固支梁段的施工顺序，即从桥头向桥中心逐渐推进。
3. 梁段的制作和安装在梁段制作和安装阶段，需要进行以下主要工序：3.1 钢模制作和安装钢模是梁段制作的重要工具。
首先，在制作钢模之前，需要根据设计要求和施工图纸确定梁段的尺寸和形状。
然后，将这些尺寸和形状转化为具体的钢模尺寸和布置图纸，并进行制作和安装。
在制作过程中，需要注意钢模的准确度和稳定性，以确保梁段的准确度和优良性能。
3.2 钢筋加工和焊接钢筋是连续刚构桥梁中承受荷载和传递力的主要组成部分。
在梁段制作过程中，需要对钢筋进行加工和焊接。
首先，根据设计要求和施工图纸确定钢筋的数量和规格。
然后，根据钢筋的尺寸和形状，在钢模内进行钢筋加工和焊接，并采取必要的措施确保钢筋的准确度和稳定性。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是梁段制作的最后一步。
在浇筑前，需要进行混凝土和骨料的试验，以确保混凝土的质量符合要求。
然后，根据施工图纸和设计要求，进行混凝土和骨料的配比计算，并进行混凝土的搅拌和浇筑。
在浇筑过程中，需要注意控制混凝土的流动性和充实度，以确保梁段的强度和耐久性。
3.4 梁段安装梁段制作完成后，需要进行安装。
首先，根据施工图纸和设计要求，确定梁段的位置和方向。
然后，使用吊装设备将梁段从浇筑区域悬吊到预定位置，并进行精确调整和定位。
在安装过程中，需要注意梁段的水平度和垂直度，以确保梁段的稳定性和平衡性。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥上部施工施工技术方案和安全专项方案1、工程概况本标段内XX大桥、XX东桥、XX桥、XX桥、XX大桥、XX桥主桥为预应力钢筋混凝土系杆拱桥，XX桥为预应力混凝土钢管拱桥，7座拱桥除系杆、拱肋分段长度不同、矢高不同外，桥型相同，跨径相近，因此该七座主桥专项方案合并编制。
1.1、XX大桥XX大桥主桥为82.2m 单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径80.3m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高16.06m。
主桥宽度为：1.2m 拱肋+0.5m 护栏+11m 机动车道+0.5m 护栏+1.2m 拱肋=14.4m。
XX 大桥桥型布置及横断面见图1。
半立面跨中横断面XX大桥桥型布置及横断面图（图1，单位：cm）系杆中横梁拱肋端横梁风撑XX大桥主要构件横断面（图2，单位：cm）拱肋采用工字型截面，拱肋高1.6m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.2m；每片拱片间设间距为5m的吊杆15根，采用LZm7-55型成品吊杆；设置5道一字型风撑，采用工字型断面，风撑高0.7m，宽0.6m；端横梁高度为1.65m～1.77m；中横梁高度为1.30m～1.42m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土，桥面双向2%横坡通过横梁高度的变化调整。
XX大桥主要构件横断面见图2。
每一系杆内布设12束钢绞线，采用10/11φｓ15.2mm，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk=1339.2mPa。
每根中横梁内布设4束8φｓ15.2mm钢绞线，每根端横梁内布设4束9φｓ15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395mPa。
1.2、XX东桥XX东桥主桥为80m 单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径78.2m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高15.64m。
主桥宽度为：1.2m 拱肋+0.5m 护栏+7m 机动车道+0.5m 护栏+1.2m 拱肋=10.4 m。
系杆拱主桥施工方案
系杆拱主桥施工方案系杆拱主桥，也称为悬索桥，是一种常见的桥梁结构形式。
它的特点是主桥梁由几个主拱，中间隔以悬索，边缘有护栏。
悬索桥有很多优点，包括抗风能力强、跨度大、净空高度大等。
以下是一个1200字以上的系杆拱主桥施工方案。
一、施工前准备工作1.勘测设计：进行桥梁的勘测和设计工作，包括桥梁位置、长度、宽度、跨度等方面的确定。
2.材料准备：根据设计要求采购所需的桥梁材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.工地准备：选定施工现场，并进行场地平整、周边环境治理等工作。
二、主拱施工1.拱肋安装：首先，在现场搭建起工棚，保护施工人员和材料。
然后，将拱肋的各个分段运送到现场，用起重机吊装到位。
2.接拼拱肋：将各个拱肋按照设计要求逐个接拼起来，使用螺栓将其连接起来，并进行调整和对齐。
3.安装系杆：将系杆固定在主梁下部，并通过螺栓和焊接的方式连接到拱肋上部，形成桥梁的主梁和系杆。
4.给拱肋加固：在拱肋的关键部位进行加固，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
三、悬索施工1.悬索吊装：用起重机将已经预制好的悬索吊装到拱肋上，并通过回转装置调整悬索的高度和位置。
2.悬索张拉：先将悬索暂时固定在拱肋上，然后进行张拉作业。
通过高强度螺栓紧固悬索，使其达到预定的张拉力。
3.悬索调整：对悬索进行调整，使各个悬索的张拉力均匀分布，并保持桥梁的平衡。
四、桥面施工1.安装桥床：在悬索和拱肋之间搭建桥床，按照设计要求进行固定和加固，确保桥面的平坦和稳定。
2.铺设桥面：将预制的钢板或混凝土块铺设在桥床上，并进行固定和连接。
3.完善桥面：对桥面进行清理、抹灰、铺设防滑材料等工作，确保桥面的使用安全性和舒适度。
五、桥梁验收1.内部检测：对桥梁的内部结构进行检测，包括各个连接点的强度、主梁和拱肋的稳定性等方面。
2.外部检测：对桥梁的外部结构进行检测，包括桥面的平整度、护栏的安装情况等方面。
3.负荷测试：在完成桥梁的施工后，进行负荷测试，检测桥梁的承载能力和变形情况。
连续刚构桥施工方案
2.加强施工现场安全防护，设置安全警示标志。
3.定期开展安全教育培训，提高施工人员安全技能。
4.采取措施降低施工过程中的噪音、粉尘等污染。
5.做好施工现场环境卫生工作，保护生态环境。
七、施工进度计划
1.基础工程：XX天
2.下部结构：XX天
3.上部结构：XX天
3.编制施工组织设计，确定施工方案、工艺流程、施工计划及质量、安全管理措施。
4.准备施工所需人员、设备、材料，并对施工人员进行技术培训和安全教育。
四、施工工艺及方法
1.基础工程
-采用钻孔灌注桩基础，施工过程中严格控制孔径、孔深、垂直度等指标。
-桩基施工完成后，进行承台、桥台等下部结构施工。
2.下部结构
2.基础施工
（1）采用钻孔灌注桩基础，严格按照设计要求进行施工。
（2）施工过程中，加强对孔径、孔深、孔斜等关键参数的检测，确保桩基质量。
（3）混凝土浇筑采用导管法，确保混凝土密实、均匀。
3.下部结构施工
（1）采用现浇混凝土施工工艺，模板及支撑体系应符合相关规范要求。
（2）预应力钢筋的张拉、锚固应符合设计及规范要求。
4.积极采用新技术、新材料、新工艺，提高工程质量和效益。
四、施工方法及工艺
1.施工准备
（1）组织设计文件学习，明确设计要求、施工难点和质量标准。
（2）编制详细的施工组织设计，明确各施工阶段的任务、目标和措施。
（3）对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技能和安全意识。
（4）办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规进行。
-采用现浇混凝土施工方法，模板及支撑体系满足强度和稳定性要求。
连续刚构桥施工方案
连续刚构桥施工方案一、施工要求施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。
施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。
二、技术保证本项目部具备有承建连续刚构桥施工成熟的施工管理经验和工程技术人员、施工设备。
同时，按要求配备有专职质安管理人员进行本工程过程中质量、安全监控管理，质量、安全保证体系完善健全。
选定的施工作业班组有施工连续刚构桥的经验和熟悉操作技能。
设计交底和图纸会审中一些疑问也得到解决。
现场详细调查与地质勘探；现场桩檄交接埋设与复测；地材调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，计量合格证书办理；各种碎、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据，也基本落实。
三、预应力安装腹板竖向预应力管道在安装过程中应严格保证竖直，同时注意压浆管的安设质量；纵向波纹管采用30cm长接管接出节段已端面，确保下次连接的可靠性；纵向波纹管内必须穿设PVC管，在浇注过程中经常转动PVC管，防止进浆凝固堵死，浇注完成后及时拔出胶管，周转使用；严禁破坏波纹管，若发现孔洞应及时用海绵和粘胶带包缠；当横向管道与竖向管道冲突时，可适当移动竖向波纹管距离以保证横向管道的位置；除横向束和竖向预应力筋采用先穿以外，纵向预应力束尽量采取后穿施工；加工足够数量的U型卡，将管道定位牢固，防止在硅浇注过程中移位、变形，保证穿束的质量和速度；竖向管道压浆管采用透明钢丝管预埋，浇注前在压浆管内插入一根12mm钢筋以保证管道畅通；节段已浇注前，对管道质量进行一次全面检查，发现问题及时改正和补救。
四、支架预压预压荷载：1.2*(7.718*26+1.5*8.5)=411kN∕m;在堆载区布置沉降监测点，取跨中、1/4跨、支座断面处布点，每个断面各布置5个监测点；全部荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，记录各测点标高；当支架各测点最初24h的沉降量平均值小于Imm或者各测点最初72h的沉降量平均值小于5mm,即为趋于稳定,沉降稳定48小时且总预压时间不小于7天后，经监理工程师同意后卸载，完成卸载6h后，要再次复测各控制点标高。
钢拱桥施工方案
钢拱桥施工方案引言钢拱桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有较大的跨度、承载能力和抗震性能。
在施工过程中，需要制定合理的施工方案，以确保施工的顺利进行。
本文将介绍钢拱桥的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的步骤和安全注意事项。
施工前的准备工作在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.勘察和设计：进行桥梁勘察和设计，确定桥梁的几何形态、地质条件和承载能力等参数，为后续施工提供基础数据。
2.材料购置：根据设计要求和施工方案，采购钢材、混凝土、支撑材料等施工所需材料，并确保其质量符合要求。
3.施工设备准备：购置或租赁施工所需的钢拱桥脚手架、起重机械等设备，并做好设备检修和调试工作。
4.人员培训：组织施工人员进行相关技术培训，提高他们的施工能力和安全意识。
5.施工组织设计：制定详细的施工计划和组织设计，包括施工步骤、工期安排、人员配置等内容。
施工过程中的步骤钢拱桥的施工过程通常包括以下几个步骤：1.桥墩施工：先进行桥墩的基础施工，包括地基处理、基础桩施工和混凝土浇筑等工序。
2.拱肋制造：根据设计要求，制造合适的拱肋，通常采用钢材加工成型的方式。
制造过程中需要保证拱肋的精度和质量。
3.拱肋吊装：使用起重机械将制造好的拱肋吊装到预定位置。
吊装过程中需要注意操作的稳定性和安全性，以避免事故发生。
4.拱腹搭设：将拱肋之间的拱腹桁架搭设起来，以形成完整的桥梁结构。
搭设过程中需要及时检查和调整，保证拱腹的连接牢固。
5.桥面铺设：在拱腹搭设完成后，进行桥面的铺设工作，通常采用混凝土浇筑或铺设预制板的方式。
6.完工验收：完成桥面的铺设后，进行施工质量的验收，包括桥面平整度、结构强度和安全性等方面的检查。
安全注意事项在钢拱桥的施工过程中，需要注意以下安全事项，以确保施工人员的人身安全和施工质量的稳定性。
1.安全培训：施工前进行安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
2.安全防护设施：在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标识、防护栏杆和安全网等。
连续刚构桥施工方案
连续刚构桥施工方案
连续刚构是一种常用的桥梁施工方法，也是目前较为常见和常用的桥梁施工方案之一。
下面是一份连续刚构桥施工方案的简要介绍。
施工起始阶段：
1.确定施工工期和施工队伍。
2.准备施工所需设备和材料。
3.对施工现场进行勘察和平整，确保施工地点符合要求。
基础施工阶段：
1.进行桥基基础施工，包括地基处理和基础浇筑等工作。
2.进行桩的施工，通常使用钢筋混凝土桩或钢筋混凝土灌注桩。
桥墩施工阶段：
1.进行桥墩模板的搭设和混凝土浇筑工作。
2.进行桥墩的固定和验收。
上部结构施工阶段：
1.进行连续刚构梁的制作和预应力加压等工作。
2.进行桥面铺装和护栏安装等工作。
验收和完工：
1.进行桥梁的验收和测试，包括验收荷载、振动测试等。
2.进行桥梁的竣工验收和完工报告的编写。
在整个施工过程中，需要注意以下几个方面的事项：
1.确保施工现场的安全，设置合理的警示标志和围挡。
2.合理安排工人和设备，保证施工进度。
3.严格按照设计要求施工，确保桥梁的质量。
总结：
连续刚构桥施工方案是桥梁施工的常用方法之一，在施工过程中需要注意安全、质量和进度的控制。
希望以上简要介绍对您有所帮助。
连续梁桥工程施工方案
一、工程概况本工程为某城市快速路跨河大桥，全长1500米，主桥采用连续梁桥结构，主跨为300米，两侧引桥各为250米。
连续梁桥结构为预应力混凝土变截面连续梁，梁高1.5米，梁宽12.5米，桥面宽度为30米。
施工工期为2年。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确施工任务，建立健全施工组织机构。
（2）编制施工方案，进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量标准。
（3）采购、检验施工材料，确保材料质量符合设计要求。
（4）准备施工机械设备，确保设备性能稳定，满足施工需求。
2. 施工工艺（1）基础施工1）桩基础：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长20米。
2）承台：采用现浇混凝土承台，尺寸为12.5米×12.5米×2.5米。
3）墩柱：采用现浇混凝土墩柱，尺寸为1.5米×1.5米×12米。
（2）连续梁施工1）支架施工：采用满堂支架法，支架高度为3.5米，宽度为12.5米。
2）模板施工：采用钢模板，模板尺寸为12.5米×2.5米。
3）钢筋施工：采用绑扎法，钢筋直径为12-25毫米。
4）混凝土施工：采用泵送混凝土，混凝土强度等级为C50。
5）预应力施工：采用预应力筋，预应力等级为0.7σcon。
6）连续梁合龙：采用悬臂浇筑法，分两次合龙。
3. 施工进度安排（1）基础施工：3个月（2）支架施工：2个月（3）连续梁施工：12个月（4）连续梁合龙：2个月（5）桥梁附属结构施工：2个月4. 施工质量控制（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工。
（2）加强原材料检验，确保材料质量。
（3）加强施工过程控制，确保施工质量。
（4）加强检验检测，确保工程质量符合设计要求。
5. 施工安全措施（1）建立健全安全生产责任制，加强安全生产教育。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）加强施工设备管理，确保设备安全运行。
（4）加强施工人员管理，确保施工人员安全。
三、结语本工程连续梁桥施工方案已充分考虑了施工条件、技术要求、质量标准和安全措施，旨在确保工程顺利进行，实现高质量、安全、高效的施工目标。
大跨无推力刚性系杆刚性组合拱桥分析建模方法及受力性能分析
道路桥梁Roads and Bridges56大跨无推力刚性系杆刚性组合拱桥分析建模方法及受力性能分析唐旖旎（重庆交通大学土木工程学院 400074）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0056-01摘要：为探索大跨无推力刚性系杆刚性组合拱桥的受力特性，本文以某钢箱—混凝土组合系杆拱桥为研究对象，采用MIDAS/CIVIL有限元软件对该桥进行建模和计算，分析该桥的结构特性及其受力性能。
在建模时考虑单元选取、边界条件、构件连接方式、荷载处理方式。
分析得出该桥的稳定性及内力，为这一类拱桥的建模方式提供理论依据。
关键词：大跨；无推力拱桥；刚性系杆刚性拱；有限元建模方法引言：三跨式钢箱拱桥是一种极具有特色的桥型, 将刚构与拱两种基本结构形式组合起来，组合体系拱桥可划分为有推力拱和无推力拱两种类型。
其中无推力的拱式组合体系受力特点是：主梁恒载及活载由吊杆传递给拱圈, 再由拱圈传递给桥墩,再由桥墩传递到基础，减小了主梁承受的弯矩，减小了主梁截面高度; 水平方向拱圈受力后将水平力传给桥墩，边拱的水平力传给主梁。
该组合体系拱桥把主要承受压力的拱肋和主要承受弯矩的主纵梁结合起来共同承受桥面荷载和水平推力，充分发挥被组合的简单体系的结构特性及组合作用，具有拱桥的较大跨越能力以及简支梁桥对地基适应能力强的两大特点，保证较大的桥下净空且造型美观，是一种较优越的桥型，广泛应用于城市桥梁的建设中。
1 桥梁工程概况及结构特点1.1桥梁工程概况本文依据的桥型为80m+150m+80m三跨连续的下承式钢箱拱桥，桥宽 60m，拱轴线采用悬链线，矢跨比：主跨 1/4.29、边跨 1/3.64。
横桥向设置 3 片竖向垂直拱肋，横向两片拱肋的间距均为24m。
主拱肋和副拱肋均采用等截面钢箱，吊杆采用纵向双吊杆。
主拱拱肋设置风撑 5×2 共10道，各横撑均为钢箱截面，副拱拱肋不设风撑。
主纵梁截面形式为钢箱，次纵梁截面形式为工字钢，支撑横梁截面为变截面钢箱，普通横梁截面为变截面工字钢。
196m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m 系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图系梁及拱肋施工流程图施工准备跨高速公路行政许搭设系梁支架可审批支架预压模板、钢筋、预应力筋安装钢管、预埋件地点拱脚预埋钢管、吊杆预及角度控制埋件安装砼配合比审批系梁砼浇筑张拉系梁第一批预应力筋在系梁顶搭设拱肋安装支架拱肋在工厂试拼、拱肋分节吊装、定位、查收焊接拱肋砼压注吊杆安装、张拉张拉系梁第二批预应力筋拆掉系梁暂时支架，转入桥面系施工2．施工方案重点（ 1）梁底部支架的搭设及预压支架设计、地基承载力检测拱肋钢管、吊杆加工及查收系梁砼浇筑 15天，砼强度达到设计强度的 95%用220t 吊车将 70t 吊车吊上桥面拱肋线形、焊接质量控制压注方案审批、砼配合比审批、砼泵送设施的检查钢管砼达到设计强度的 90%，拆掉拱肋暂时支架系梁采纳支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用 ?530mm螺旋管搭设 7 个暂时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应依据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，保证支架有足够的强度、刚度和稳固性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图支架搭设纵断面图2#支墩1#支墩2#' 支墩×2.0 ×1m ×2×1m ×2.0 ×1m碗扣支架0.6*0.6m 步距3#支墩3#' 支墩×3××3×4#' 支墩4#支墩×2.4 ×1m×2.4 ×1m 直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长26m 共9根长25m直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长23m 共9根长为了便于施工达成后底模、侧模及贝雷梁等的拆掉，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采纳φ 530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，搁置φ 480mm钢管混凝土圆柱。
主桥连续梁钢管拱施工方案
哈齐客专松花江特大桥主桥连续梁钢管拱施工方案一、编制依据1.1《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号)。
1。
2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10752—20101。
3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424—20101。
5《铁路钢桥制造规范》（TB 10212—2009）1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）1.7《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205—2001)二、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线松花江特大桥主桥，其为跨越松花江而设。
位于哈尔滨市道外区～松北区之间既有滨洲线下游50米松花江干流处。
松花江属黑龙江水系,国家Ⅲ级航道，最高通航水位为119.73m.桥位处常水位河面宽约1000m,桥轴线与河道基本正交.地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度.场地类别：Ⅲ类，场地土类型为软弱～中硬土。
土壤最大冻结深度：2.05m。
主桥设计范围为DK3+023.42～DK3+650.02,采用(77+3＊156。
8+77）m预应力混凝土连续梁与三个主跨钢管混凝土加劲拱组合结构体系，桥梁全长626。
2m,中心里程为DK3+336.72，为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁(哈齐客专双线,改建滨洲线双线）.铁路等级：客运专线（哈齐）、Ⅰ级铁路（改建滨洲线)；设计活载：哈齐客专采用ZK活载，改建滨州线采用中-活载；设计速度：哈齐客专双线200km/h，改建滨洲线160km/h；正线线间距：新建线路与改建滨洲线并行，哈齐客专双线间距4.4m，改建滨洲线双线间距4。
4m,哈齐客专与改建滨洲线相邻线路线间距为8m；平面线形：直线;线路纵坡：本梁除大里程边跨部分处于—12‰的纵坡竖曲线上，其余均处于平坡上；轨道类型：有砟轨道，轨下枕底道砟厚度为350mm。
施工采用先梁后拱，主梁采用挂篮悬臂浇注施工方法。
刚性系杆刚性拱连续梁桥施工方案
1、主要工程数量：预制系杆混凝土409.4m3;预制横梁混凝土665.74m3；预制拱肋混凝土242.1m3；预制风撑混凝土22。
94m3。
2、缆索吊机的设计：（1）、缆索吊机方案的选定根据主桥的结构特点和现场施工条件，决定采用设计推荐的缆索吊机施工方案。
由于施工条件限制，主桥均需在主跨外侧拼装拱肋单元,致使主索跨度增大，缆索吊机主索跨度设计为200m。
缆索吊机均采用两组主索,四个跑车，二抬一的形式吊装拱肋.此种缆索吊机可以方便地调整拱肋两端标高,有利于拱肋对位拼装。
缆索吊机的主要设计技术参数如下主索跨度：200m设计荷载：90t主索形式： 2 组各4φ60 钢丝绳设计最大挠度： 3.8 m主索塔高：主塔20m（2）、缆索吊机的构造：①缆索吊机的塔架缆索吊机塔架为门式塔架,塔架采用万能杆件或贝雷钢架和部分加工件组拼而成。
主塔架立柱为4 柱，塔架底部尺寸为2m×2m。
拱肋拼装场地一侧的主塔架略高. 在塔顶、1/2 塔高和塔底位置各设1 道横联。
塔架顶设有I50 工字钢和索鞍，工字钢和索鞍固结于塔顶.塔架底立柱为特殊设计件，下设有四氟乙烯滑块。
塔架基础为混凝土扩大基础，基础上设有滑道。
主塔塔架的缆风绳设于塔顶和2/3 塔高处，分前、后和侧缆风绳三种，缆风绳上端与塔架固结,下端与地锚相连。
②主索每套缆索吊机的主索分为2 组，每组由2 根钢丝绳绕成4 根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。
主索地垄采用4 根桩径φ1.5m 钢筋混凝土桩锚,2 根为增设桩（桩长L=8。
0m)，2 根为现浇梁桥墩基础桩.主索的索鞍采用4 排六轮式，索鞍的弯曲半径应大于2。
0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶。
主索跑车采用4 排4 轮式，每付吊机需要4 个跑车.每组主索安装两个跑车, 跑车间采用φ26 的钢丝绳连接.③牵引索、起重索和扣索牵引索采用两岸对牵式，φ22 钢丝绳走2 线,8 吨卷扬机牵引；起重索采用φ21.5 的钢丝绳，走8 线，5 吨卷扬机牵引.扣索采用φ39 的钢丝绳走4 线,扣索通过卸口滑轮和拱肋千斤绳与拱肋连接。
[讲稿]连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案资料
![[讲稿]连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案资料](https://img.taocdn.com/s3/m/f864fb053c1ec5da50e270c4.png)
主桥钢梁制作1、主桥钢梁概况主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。
主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。
主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。
由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表 1和 2。
表 1 钢材焊接材料品种2 涂装材料品种表1.1 钢梁制造工程主要内容材料采购;钢桁梁主体结构制造;厂内试拼装;运输到现场并配合安装;现场焊接;附属结构的桥面焊接和补涂; 涂装防护1.2钢梁制造的特点及要点(1)特点①跨度2(2×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥,整体节点。
②六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计，钢桁桥与拱桥相结合，体系复杂。
③桥节间为变节间长度、变截面布置。
④桥梁杆件既有桁梁，又有桥面板；桥梁拼接既有栓接，又有焊接。
⑤杆件板厚、重量大、尺寸大，最大板厚80mm、最大重量为111t、最长杆件27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及要点①Q420qD新钢种焊接、厚板焊接、熔透角接、板材对接熔透焊是本桥的难点，如何控制焊接质量、减少焊接变形和消除焊接残余应力至关重要。
特别是S24整体节点，板厚为80mm，要求角接熔透焊，保证焊接后构件尺寸和孔群精度是一大难点。
②工地桥面板安装采用栓焊结构，如何控制焊接间隙、焊接收缩量、焊接约束应力是本桥的难点。
③由于节间变化和钢桁拱曲线变化导致每根杆件和节点板的孔位均不相同，构件规格品种繁多，孔群不一致，钻孔数量巨大，同时设计大量采用大尺寸节点板，最大节点板尺寸为6633 mm×8250mm,如何保证杆件和节点板平面度、制孔精度是实现拱桁成形、全桥零间隙合拢和保证桥梁几何尺寸的关键。
连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案 (2)
主桥钢梁制作1、主桥钢梁概况主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。
主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。
主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。
由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表 1和 2。
表 1 钢材焊接材料品种表 2 涂装材料品种1.1 钢梁制造工程主要内容材料采购;钢桁梁主体结构制造;厂内试拼装;运输到现场并配合安装;现场焊接;附属结构的桥面焊接和补涂; 涂装防护1.2钢梁制造的特点及要点(1)特点①跨度2(2×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥,整体节点。
②六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计，钢桁桥与拱桥相结合，体系复杂。
③桥节间为变节间长度、变截面布置。
④桥梁杆件既有桁梁，又有桥面板；桥梁拼接既有栓接，又有焊接。
⑤杆件板厚、重量大、尺寸大，最大板厚80mm、最大重量为111t、最长杆件27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及要点①Q420qD新钢种焊接、厚板焊接、熔透角接、板材对接熔透焊是本桥的难点，如何控制焊接质量、减少焊接变形和消除焊接残余应力至关重要。
特别是S24整体节点，板厚为80mm，要求角接熔透焊，保证焊接后构件尺寸和孔群精度是一大难点。
②工地桥面板安装采用栓焊结构，如何控制焊接间隙、焊接收缩量、焊接约束应力是本桥的难点。
③由于节间变化和钢桁拱曲线变化导致每根杆件和节点板的孔位均不相同，构件规格品种繁多，孔群不一致，钻孔数量巨大，同时设计大量采用大尺寸节点板，最大节点板尺寸为6633 mm×8250mm,如何保证杆件和节点板平面度、制孔精度是实现拱桁成形、全桥零间隙合拢和保证桥梁几何尺寸的关键。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成功是失败之母，一切都是努力的结果主索跨度： 200m设计荷载： 90t 主索形式： 2 组各 4φ60 钢丝绳 设计最大挠度： 3.8 m 主索塔高： 主塔 20m1、主要工程数量：预制系杆混凝土 409.4m 3；预制横梁混凝土 665.74m 3；预制拱肋混凝土242.1m 3；预制风撑混凝土 22.94m 3。
2、缆索吊机的设计：（1）、缆索吊机方案的选定根据主桥的结构特点和现场施工条件，决定采用设计推荐的缆索吊机施工方案。
由于施工条件限制，主桥均需在主跨外侧拼装拱肋单元，致使主索跨度增大， 缆索吊机主索跨度设计为 200m 。
缆索吊机均采用两组主索，四个跑车，二抬一的形式吊装拱肋。
此种缆索吊 机可以方便地调整拱肋两端标高，有利于拱肋对位拼装。
缆索吊机的主要设计技术参数如下 （2）、缆索吊机的构造： ①缆索吊机的塔架缆索吊机塔架为门式塔架，塔架采用万能杆件或贝雷钢架和部分加工件组拼而成。
主塔架立柱为 4 柱，塔架底部尺寸为 2m ×2m 。
拱肋拼装场地一侧的主塔架略高。
在塔顶、1/2 塔高和塔底位置各设 1 道横联。
塔架顶设有 I50 工字钢和索鞍，工 字钢和索鞍固结于塔顶。
塔架底立柱为特殊设计件，下设有四氟乙烯滑块。
塔架 基础为混凝土扩大基础，基础上设有滑道。
主塔塔架的缆风绳设于塔顶和 2/3 塔 高处，分前、后和侧缆风绳三种，缆风绳上端与塔架固结，下端与地锚相连。
②主索每套缆索吊机的主索分为 2 组，每组由 2 根钢丝绳绕成 4 根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。
主索地垄采用4 根桩径φ1.5m钢筋混凝土桩锚，2 根为增设桩(桩长L=8.0m),2 根为现浇梁桥墩基础桩。
主索的索鞍采用4 排六轮式，索鞍的弯曲半径应大于2.0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶。
主索跑车采用4 排4 轮式，每付吊机需要4 个跑车。
每组主索安装两个跑车，跑车间采用φ26 的钢丝绳连接。
③牵引索、起重索和扣索牵引索采用两岸对牵式，φ22 钢丝绳走2 线，8 吨卷扬机牵引；起重索采用φ21.5 的钢丝绳，走8 线，5 吨卷扬机牵引。
扣索采用φ39 的钢丝绳走4 线，扣索通过卸口滑轮和拱肋千斤绳与拱肋连接。
3、缆索吊机的安装：(1)塔架的安装塔架安装前，应将塔架基础找平，标明塔架精确位置，安装塔架的下滑道、四氟乙烯滑块和上滑道，在上滑道上拼装塔架杆件。
塔架杆件采用卷扬机和钢管做的扒杆逐件拼装，当塔架拼装到一定高度后，挂设缆风绳，塔架拼装到设计高度后，在塔架顶部安装I50 的工字钢分配梁和索鞍。
(2)索道安装①主索的安装塔架缆风绳挂设完成并适当收紧后，架设一条临时工作索。
主索安装时，先以一单头穿过平衡轮与临时工作索连接，用对岸5 吨卷扬机牵引临时工作索，牵到对岸后，锚固在地垄上，如此牵引另一单头到对岸锚固。
主索架设完成后，调整各索的垂度到设计要求范围内，然后吊装天车。
②牵引索的安装安装时，先将一岸的牵引索与小车安装好，对岸的牵引索通过临时索牵引到跑车位置并与跑车连接。
③起重索的安装安装时先将φ11 的钢丝绳穿好并与起重索的活头连接，以5 吨卷扬机收线，将起重索的活头带入并通过跑车，跨过对岸塔架后，进入对岸卷扬机。
④试吊缆索吊机在使用前必须试运行,检查塔架各位置的垂直度并检查卷扬机运行情况,当一切情况良好时,才能正式使用缆索吊。
⑤扣索的安装第一段拱肋起吊就位后，用临时索牵引扣索到拱肋的相应位置，人工将扣索和拱肋上的扣点连接。
4、缆索吊机的横移：横移前，首先在上下两幅桥的滑道位置铺设通长的下滑道，下滑道采用[40 的槽钢，主塔斜腿的滑道每隔2.0m 采用反扣轮扣压在滑道基础上，以防止塔架横移时倾覆。
将主索、牵引索、起重索放松并临时固定在主塔架上，然后放松后缆风绳，再慢慢放松前缆风绳。
当主塔稳定后，检查主塔斜腿滑道的反扣轮情况，用2 台5 吨卷扬机走8 线，横向牵引塔架慢慢横移到下幅桥位。
移动时，先松一侧的缆风绳0.1-0.2m，收紧另一侧的缆风绳0.1-0.2m，然后收紧卷扬机,使塔架移动0.1-0.2m，直到塔架垂直为止，如此循环，将塔架移动到位，最后安装主索、牵引索和起重索。
安装完成后，重新调整主索的挠度至设计范围内，经试吊后，投入使用。
5、临时墩方案的选定：本项目施工工期紧。
采用缆索吊机施工，技术含量高，施工难度大。
以及结构安装现浇时的工作平台的搭设，综合考虑初步拟用振动锤打入钢管桩，在钢管墩墩说明：⒈本图尺寸均以厘米为单位。
⒉整个主桥现浇施工工作平台共用724根钢管桩。
平面布置图⒊钢管桩上红线部分为贝雷刚架绿色部分为槽钢，用做贝雷刚架的平撑和剪力撑4.钢管桩其直径为60cm。
立面图桩顶部搭设贝雷刚架，用槽钢制作平撑和剪力撑。
具体图示如上：（1）平台构造钢管桩工作平台由钢管桩与纵横梁组成，钢管桩采用可用成品管，采用振动下沉法安装到位。
直径0.6m。
纵梁使用贝雷桁架，设计时采用钢管的跨径正好为贝雷桁架节距，以提高支点的剪力。
（2）钢管桩施工工序a、定位旋测：在钢管桩施工前，先经过测量将桩位用浮标形式定位，待准备工作就绪后，选用平台钢管桩中一根作定位桩，先行震入，以后再以此根做定位的标准。
施打顺序以缆吊移动方便为准，钢管桩安装了震动锤后，考虑到震动锤的冲击力较大，顶部用4 根风缆固定，缆风绳可设在已施打的钢管桩上，缆风绳的作用是控制钢管桩的竖向倾斜，钢管桩震沉到工作平台高程后停止，再接长，依次施工直到设计位置，一个平台的钢管桩要集中施打，才能发挥效率。
b、桩头处理：按平台设计标高将桩头割平，在端部相当于钢管1 个直径D的深度内，焊一块水平隔板做底模板，再在端部焊顶盖板（20mm 厚）在其中心留ф20mm 孔来浇封头砼，以保证接头部位的平稳。
c、当平台钢管桩施工结束后，在钢管桩顶部安装纵梁。
并设横梁，设剪力撑，形成框架，在纵梁节间支点上安置槽钢横梁，并用抱箍固定，在横梁上铺设木（竹）跳板，在此平台架设工作基本完成。
6、系杆预制安装：预应力钢筋混凝土系杆采用b×h=1.0×1.5 米的工字型断面，全桥系杆共计18 片。
采用预制场集中预制，汽车吊吊梁出槽，运至缆索吊下。
（1）预制①根据本桥位的场地特点,拟在桥的南岸建立预制场：预制场首先进行场地整平、夯实，软土地基进行换土处理，并进行场地硬化工作，完善排水系统，确保场内整洁、不积水。
基础采用C25 混凝土，面层由C30 混凝土浇筑而成，表面平整度要满足规定要求。
系杆采用整体放样、分段预制。
为了保证侧模与施工平台接触严密。
构件的外模都采用钢模板。
模板加工严格按照构件外型结构尺寸制作，由工厂加工而成，具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整度符合规范要求。
模板安装由汽车吊完成。
模板安装前，表面要除锈并均匀涂刷脱模剂，模板支立要稳固，控制接缝处整齐、严密，接缝处加夹双面胶以防漏浆，确保浇筑后结构物的尺寸、外观符合设计和规范要求。
②钢筋施工、预应力管道安装：钢筋按施工图的要求，精确下料，现场绑扎成型，局部要求点焊成型，形成骨架，注意预埋件的埋设及位置的准确性。
保护层垫块要标准、绑扎牢固。
预应力管道采用波纹管，波纹管接头套管长度不小于30cm，并用胶布缠裹接头，以防浇筑砼时漏浆。
在浇筑砼前预先穿置废钢绞线，砼浇筑后来回拉动钢绞线，以防波纹管被压变形和堵塞。
每隔1 米设置一道“井”字型定位筋，曲线段每隔0.5 米设置一道“井”字型定位筋，并将其固定在梁的主筋上，以确保其纵、横坐标位置准确。
锚具安装按设计要求施工，并保证与钢绞线顺直。
经监理工程师检查、验收合格后方可进行下道工序。
③混凝土浇筑：混凝土浇注前，应检查设备的运转情况、水电供应情况，以防中途停盘。
砼采用商品砼，石料最大粒经40mm。
以平板式振动器配合插入式振捣器振捣，既要振捣密实、不漏振，又不要过振，振动棒要避开波纹管，以防碰伤波纹管而漏浆。
施工过程中，应注意对各预埋件的保护。
顶面用平板式振捣器振捣，成型后要将表面抹平，收浆后适时覆盖，洒水养护。
构件脱模后，要标明型号，预制日期及使用部位。
试件按有关要求多做几组，并将几组留工地与梁一起养生，作为拆模、吊装的依据。
（2）安装吊装前将永久性支座准确定位，临时支墩上安放滑动支座；吊装时系杆每次吊一块，先吊装一边系杆各预制段，然后吊装各端横梁中段预制段，最后吊装另一边系杆各预制段。
吊装过程中应保证系杆间距及位置符合设计要求。
吊装系杆顺序：先吊装一边系杆各预制段，然后吊装各端横梁中段预制段，最后吊装另一边系杆各预制段。
将端横梁中段和拱脚进行湿接；张拉端横梁第一批预应力钢束，压浆。
将系杆各预制段湿接；张拉系杆第一批预应力钢束，压浆。
7、拱肋预制安装：拱肋采用二次抛物线作为拱轴线，60m 中跨的矢跨比为1/4.5,两个40m 边跨的矢跨比为1/5。
中孔计算跨经60 米,矢高为13.3 米,钢筋混凝土拱肋采用b×h=1.0×1.4 米的工字型断面，在拱脚处变为矩形截面。
边孔计算跨经40 米,矢高为8 米,钢筋混凝土拱肋采用b×h=1.0×1.0 米的工字型断面，在拱脚处也变为矩形截面。
全桥拱肋共计18 片。
采用预制场集中预制，汽车吊吊梁出槽，运至缆索吊下。
（1）预制①根据本桥位的场地特点,拟在桥的南岸建立预制场：预制场首先进行场地整平、夯实，软土地基进行换土处理，并进行场地硬化工作。
基础采用C25 混凝土，施工平台由C30 混凝土浇筑而成，施工平台表面平整度要满足规定要求。
拱肋采用整体放样、分段预制。
主拱肋采用二次抛物线。
施工放样及杆件下料都有一定的难度，因此要求按1︰1 比例在施工平台上进行放样，并在各吊杆及风撑处，作好记号，按实际量取的长度取样下料，拱肋在吊杆位置，按预先放好的大样位置，画线开预留孔，并要求确保吊杆孔准确铅垂。
为了保证侧模与施工平台接触严密。
构件的外模都采用钢模板。
模板加工严格按照构件外型结构尺寸制作，由工厂加工而成，具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整度符合规范要求。
模板安装由汽车吊完成。
模板安装前，表面要除锈并均匀涂刷脱模剂，模板支立要稳固，控制接缝处整齐、严密，接缝处加夹双面胶以防漏浆，确保浇筑后结构物的尺寸、外观符合设计和规范要求。
②钢筋施工、预应力管道安装：钢筋按施工图的要求，精确下料，现场绑扎成型，局部要求点焊成型，形成骨架，注意预埋件的埋设及位置的准确性。
保护层垫块要标准、绑扎牢固。
经监理工程师检查、验收合格后方可进行下道工序。
③混凝土浇筑：混凝土浇注前，应检查设备的运转情况、水电供应情况，以防中途停盘。
砼采用商品砼，石料最大粒经40mm。
以平板式振动器配合插入式振捣器振捣，既要振捣密实、不漏振，又不要过振。