先进轨道车辆空调简介共27页
现代有轨列车车辆段通风空调
现代有轨列车车辆段通风空调现代有轨电车系统中通风空调系统的设置是为了给乘客、工作人员提供舒适的候、乘车及工作环境，同时保证设备的正常运行，并满足发生火灾等事故时对通风、排烟的需求。
一般而言，地面及高架站公共区应尽可能按满足自然通风的条件进行设计，地下车站应满足相关技术标准和规范要求。
1.通风空调系统的分类根据使用场所和标准不同，通风空调系统可分为车站通风空调系统、隧道通风系统和车辆段通风空调系统三大类。
1）车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）以及制冷空调循环水系统（水系统）。
2）隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
3）车辆段通风空调系统应综合考虑各库、综合楼等建筑功能，结合当地温度、通风及制冷量需求等因素进行设计。
2.通风空调系统的组成（1）通风系统根据换气方法不同可将通风系统分为排风和送风。
排风是在局部地点或整个房间把不符合卫生标准的污染空气直接或经过处理后排至室外，送风是把新鲜或经过处理的空气送入室内。
通风方法按照空气流动的作用动力可分为自然通风和机械通风两种。
此外，如果按照系统作用的范围大小还可分为全面通风和局部通风两类。
1）自然通风。
自然通风是在自然压差作用下，使室内外空气通过建筑物围护结构的孔口流动通风换气。
地面车站及高架站多采用自然通风的形式。
2）机械通风。
依靠通风机提供的动力迫使空气流通来进行室内外空气交换的方式。
与自然通风相比，机械通风具有一定优势，但各种设备、管道及附件器材等维护难度高，同时会产生一定的噪声，因此在地下车站或车辆段建筑通风设计时，应考虑一定的降噪措施。
机械通风可根据有害物分布的状况，按照系统作用范围大小分为局部通风（送风+排风）和全面通风（送风+排风）两类。
全面机械排风和送风系统分别如图6-14和图6-15所示。
图6-14全面机械排风系统图6-15全面机械送风系统（2）排烟系统烟气控制的主要目的是在建筑物内创造无烟或烟气含量极低的疏散通道或安全区。
先进轨道车辆空调简介
3 我们的产品及业绩
35kW定速空调（普通B型地铁 车辆空调机组）
35kW重庆六号线空调机组13年九月份开始装车 载客运行，现已经装车一列，所有机组运行正常。
3 我们的产品及业绩
4.5kW机车空调（大同机务段 HX2D）
4.5kW机车空调13年七月份装车， 机组各项指标达到或超过原空调 （原空调制冷量4.5kW，我们的是 5.6kW）并根据客户要求开发了强电 和微电脑智能两种控制器系统，现 机组运行正常。
频率降低效率提高：
制冷剂流量减少，相对换热面积增加，效率提高; 低频压机容积效率提高，效率提高。
季节负荷变化: 采用热力学自动优化系统，始终以最高效率运行,当负荷 减少时频率降低，用电减少。（在春、秋季或早、晚环境 温度不太高时，定速空调通过频繁启动来控制温度，而制 冷系统从启动到正常额定运行需要一定时间，在此期间空 调消耗功率不变但效率低，造成能源浪费。）
3 我们的产品及业绩
29kW变频空调（大铁路客室）
29kW大铁路变频空调机组实现了机电一体化，即控制、变 频模块均已集成至空调机组内部，并且采用高效换热器技术。 现已完成各种型式、振动试验、EMC等试验。以上空调机组均为 我所自主开发，包括空调控制器模块、变频模块，以及开发的 直流供电技术，冷暖热泵技术等。
5 变频空调产品六大优势(2ຫໍສະໝຸດ 一体化设计3 我们的产品及业绩
29kW有轨电车项目
KLRD-29BP型29kW变频热泵空调机组是为有轨电车开发的新一代 空调设备。该空调装置符合有轨电车实际需求，从车辆风道系统到空 调机组、控制单元全部实现自主设计、开发。该空调装置是采用变频 热泵技术，整机能耗能较传统空调降低20%以上，且重量轻，噪声低 ，更加节能环保。
先进轨道车辆空调简介-2024100801
先进轨道车辆空调简介-2024100801随着城市交通的发展和人们对出行的要求不断提高，轨道交通作为一种高效、环保的出行方式受到了越来越多人的青睐。
而在轨道车辆的设计和建造中，舒适的乘坐体验无疑是一个重要的考虑因素，而其中一项关键的因素就是空调系统的设计。
本文将介绍一种先进轨道车辆空调系统的设计与特点。
先进轨道车辆空调系统主要包括风机组、冷源组、通风系统和控制系统四个方面。
其中风机组负责将室外空气通过过滤和加热处理后送入车厢内，同时保证车厢内的新风循环；冷源组负责提供冷热源，将车厢内的热量排出；通风系统则通过排风扇和通风道将车厢内的污浊空气排出。
而控制系统则起到整个空调系统的协调和控制作用。
1.能效高：先进轨道车辆空调系统采用了最新的节能技术，在能源消耗上进行了优化。
例如，系统中使用了频率可调的电动风机，能够根据实际需要调整风机的转速，以降低能耗。
同时，还采用了高效的换热器和节能型压缩制冷机，提高了系统的能效。
2.稳定性强：先进轨道车辆空调系统具有较高的稳定性，能够在不同的工况下保持恒定的温度和湿度。
系统中采用了先进的控制算法，能够根据车厢内外的温度、湿度和人流量等信息，实时调整风机的转速和冷源的供给，保持车厢内的舒适度。
3.智能化管理：先进轨道车辆空调系统采用了智能化管理模式，通过网络和云端技术实现对系统的远程监测和控制。
系统可以自动检测和预警故障，并及时发出警报。
同时，系统还可以根据乘客数量和外界温度等信息，自动调整空调的运行模式，提供更舒适的乘坐环境。
4.多重安全保护：先进轨道车辆空调系统在设计上考虑到了乘客的安全问题。
系统中配备了多重安全保护措施，如防撞装置、紧急停机按钮等。
同时，系统还具备自动监测和控制功能，能够根据车厢内外的氧气浓度和一氧化碳浓度等信息，自动采取相应的措施保证乘客的安全。
总之，先进轨道车辆空调系统通过最新的技术手段，为乘客提供了更加舒适和安全的乘坐环境。
随着科技的不断发展，相信未来的轨道车辆空调系统还将不断更新和完善，为人们的出行带来更大的便利和舒适。
典型动车组空调系统
第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示.
项
主要部分
部件
室内热交换机
１
室内机
室内送风机
压缩机
室外热交换机
室外送风机
２
室外机
高圧压力开关
低圧压力开关
制冷剂受液器
３
电源箱
４
变圧器
５
控制面板
数量 ２ ２ １ １ １ １ １ １ １ １ １
说明 Fan And Tube方式 5.8 m3/min 多叶片离心扇 2.5kW 封闭螺杆式 Fan And Tube方式 21.3 m3/min 轴流式 2.74MPa28kg/㎝２ 0.049MPa0.5kg/㎝２ 内置制冷剂的干燥剂 ＥＣＵ、内置变频器 约4.5kVA
第七章 典型动车组空调系统
图7-1 CRH2动车组空调系统总体图
第七章 典型动车组空调系统
二、司机室空调系统
一总体布置 CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000,E2
－1000的司机室空调系统与以前的车型相比,考虑到维护 周期,室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀,电源箱内采用了 改良版的变频器.
60m3/min机外静压490Pa<50mmAq>以 60Hz运行时 9输入功率 制冷时：约20.0kW；制热时：约22.0kW 10制冷剂 R22 11质量 约730kg
第七章 典型动车组空调系统
12喷漆颜色 主框架、外罩：不锈钢制无喷漆 室内送风机：Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送风机：黑色 压缩机：黑色 变频器、冷凝器：无喷漆 接触器盘1、2：无喷漆
15配线用连接器接头用于与车体侧设备连接用
第七章 典型动车组空调系统
城轨交通车辆空调机组形式及分类
城轨交通车辆空调机组形式及分类
城轨车辆空调机组可为城轨车辆的司机室和客室提供冷风和新鲜空气，以提高司机驾驶和乘客乘坐的舒适度。
城轨车辆空调机组主要由空调机、司机室送风单元、风道、送风格栅、幅流风机、废排装置、控制装置等组成。
城轨车辆空调系统有单机组形式和双机组形式。
（1）单机组形式。
即一辆车设有一台单元式空调机组，通常设在车顶中部。
单机组形式虽然节省了初装费用，但机组送风机功率要足够大以满足整节车辆的通风要求，也存在车内风速不均匀的问题。
（2）双机组形式。
即一辆车设有两台单元式空调机组，空调机组通常分别设在车顶两端。
双机组形式是目前城轨交通车辆常用的空调形式。
城轨车辆空调机组按不同的方法可分为不同的类型。
（1）按功能不同，分为冷风型、电热冷热风型、热泵冷热风型、热泵辅助电热型。
（2）按结构不同，分为整体式、分体式。
（3）按使用气候环境温度的不同，分为T 1（45 ℃）、T 2（50 ℃）、T 3（55 ℃）。
城轨车辆空调系统概述
冷凝器的主要功能为将从压缩机排出的高温 高压的制冷剂气体冷却为低温高压的液体；
蒸发器的主要功能为使低温低压的制冷剂液 体吸收热量蒸发为低温低压的气体。
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件 2.蒸发器、冷凝器
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件
Байду номын сангаас
为了使蒸发器、冷凝 器散热与空气之间更 好的进行热交换，空 气由送风机、冷凝风 机的风扇强迫通过蒸 发器盘管、冷凝器盘 管。
离心风机
8.2 城轨车辆空调系统组成 二、车辆空调系统辅助部件 4.干燥过滤器
为除去空调制冷管路中的水分，因此在空调机组 内的设置有干燥过滤器。
8.2 城轨车辆空调系统组成
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件 1．制冷压缩机
压缩机的主要功 能为压缩从蒸发 器过来的制冷剂 气体，使蒸发器 内部产生低压。
涡旋压缩机的动涡盘和静涡盘组成
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件
2.蒸发器、冷凝器
城轨车辆空调的蒸发器与冷凝器的结构基本 一致，都是在铜管盘管上套翅片的结构。
元件式压力开关
8.2 城轨车辆空调系统组成 二、车辆空调系统辅助部件 3.送风机、冷凝风机
为了使蒸发器、冷凝 器散热与空气之间更 好的进行热交换，空 气由送风机、冷凝风 机的风扇强迫通过蒸 发器盘管、冷凝器盘 管。
轴流风机
8.2 城轨车辆空调系统组成 二、车辆空调系统辅助部件 3.送风机、冷凝风机
温度传感器
8.2 城轨车辆空调系统组成
二、车辆空调系统辅助部件 9．风门
送入客室的空气为经蒸发器吸热、除湿 后的新、回风混合空气，而新、回风混 合比例的控制是通过风门来实现的。
轨道空调系统简介
地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。
车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。
这些系统应同时具备排烟功能。
区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。
对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
2、闭式系统闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。
城市轨道车辆空调
第十章 空调与通风 由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀
片，故一旦液体制冷剂通过时，不容易产生“液击”。
螺杆式压缩机
空气处理室
第十章 空调与通风 压缩机/冷凝器室主要包括的部件有：1个螺杆式压
缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压 缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器。
压缩机/冷凝器室
第十章 空调与通风
2、主要组成部件 （1）制冷压缩机
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气 态制冷剂压缩成高温、高压的气体。
车辆空调配置
每列车为6节编组，每车设置2台客室空调机组和1 台控制盘，每个车头设置1个通风单元。另外还有车厢 内的风道系统和废排装置等。
第十章 空调与通风
2、空调系统主要参数 额定制冷量：41 kW 额定送风量：4250 m3/h 额定新风量：1300 m3/h 制 冷 剂：R134a 紧急通风量：2000 m3/h 重 量：900 kg 主回路电源：3相380V AC 50Hz 控制回路电源：110V DC
第十章 空调与通风
课题一 空调系统概述
一、城市轨道车辆空调的系统概述 为了满足广大旅客的需要，无论是长途旅客列车，
还是近程的交通车辆，都把车辆客室内的空气调节作为 提高旅客舒适度、改善乘车环境的主要手段。从技术角 度来看，车辆的空气调节是一项极其关键的技术，是现 代轨道交通车辆先进技术的重要体现。
第十章 空调与通风 1、总体介绍
送风机
第十章 空调与通风
项目七 城轨车辆空调系统
项目导航
01 城轨车辆空调系统概述 02 城轨车辆空调系统的组成
教学目标
知识目标
①掌握城轨车辆空调系统的相关概念 ②了解城轨车辆车内空气参数的设定范围 ③掌握城轨车辆空调系统的组成 ④掌握城轨车辆制冷系统的工作原理
能力目标
①能够识别城轨车辆空调系统各部件，并能描述其功能 ②能够说出制冷系统的工作原理
二、车内空气参数的设定
温度
• 温度应考虑外气温度，否则过大的温差会使人不适应，因此车内温度要 随外气温度的变化而变化。28℃是人体感到舒适与不舒适的分界点，故 可把28℃设为车内最高温度。夏季，车内温度一般设为22～28℃。冬季， 乘客穿的衣服较厚，其在短暂的乘车过程中一般不会脱下外衣，故车内 温度不宜定得太高，一般设为18～20℃。
排气口
排气口是排除车内废气的出 口。车内废气从长椅下，经 内墙板后侧导向车顶，由车 顶静压排风器排出车外。
一、通风系统
空气中的灰尘不仅会影响乘客的健康， 还会影响某些空气处理设备（如加热 器、冷凝器等）的处理效果，因此在 通风系统中必须设置空气过滤器。空 气过滤器是利用过滤材料将空气中的 悬浮颗粒除掉的设备。城轨车辆一般 设有新风过滤器、回风过滤器，并且 装在空气处理器的前端，以减少后续 设备表面积灰。
二、车内空气参数的设定 小案例
一、 城轨车辆概况 上海地铁车辆车内夏季的空气参数
参数
温度/℃ 相对湿度/% 气流速度/（m/s） 含尘量/（mg/m3）
参数值 27 65 0.5 0.5
三、空调系统的设计要求
1．空调机组
三、空调系统的设计要求
2．空调控制装置
三、空调系统的设计要求
拓展阅读
广州地铁3号线车辆客室空调机组的主要技术特点如下：① 双系统技术，实现2档能量调节； ② 耐高温，室外50℃全负荷运行；③ 强度高，重量轻；④ 采用冷凝水回收系统，节约能耗。
轨道检查车空调系统概况
检查方法及处理
1.把压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙或从脏物附着多的 一侧用吸尘器进行吸尘。
2.特别脏时，用溶化的中性洗涤剂温水进行清洗。
1次/年
如果管路上有油迹，是因为制冷剂泄漏，应进行补漏修理。
1次/周 1次/年 1次/年
用肥皂水洗净后清水漂洗，晾干
用肥皂水洗净后清水漂洗，晾干
1.除掉室外通风机的铁锈，涂防锈漆。 2.运转时，发现有异常声音，振动时，请更换轴承或电机。
发器表面的凝结水被通风机吹入风道内，并通过出风口滴入车内， 所以视灰尘的附着情况应定期清扫或清洗。 3.排水口的清扫 请将排水口清扫干净，使之不被垃圾或异物等堵塞。 4.电加热器的清理 电加热器上落上尘垢，请用风吹掉。若是用不锈钢制成的发热管退 火处理后，因不锈钢里含有铁的成分，所以表面有时会生锈。但如 果锈面不扩大，则视为正常现象。 5.风机球轴承的更换 离心风机和轴流风机的电机轴承全部采用进口全封闭轴承，可以在 不供油的条件下长期运转。
（2）按“小修”内容进行清洗、检查。 （3）对机组壳体检修应做到：金属部分裂损应补焊；隔热层密封无缺
欠、破损、老化；各零部件安装牢固，管路或零件间无摩擦或碰击。 （4）压缩机、气液分离器、干燥过滤器涂刷原色油漆；接线端要打磨，
可调式压力保护装置应拆下检修校压缩机电机绝缘阻值应≥5MΩ 。 （5）各风机及典籍分解检修。 （6）蒸发器、冷凝器翅片变形者矫形，片具保持均匀。 （7）各管路及接头无泄漏。各防震、防水物质完好无缺。 （8）各配线无老化、破损、排列整齐，线号清晰、绝缘良好。 （9）高压压力开关检查作用良好。 （10）检修组装完后，通电运转试验，机组运转正常，无异响、异震，
经空调机组处理后的空调空气进入车内主风道,然后通过各 支风道或送风软管送到风口,最后分配到各处需空调的区域。送 入各室的空气吸收车辆围护结构的渗热及人体的散热(夏季)或 放出热量补充围护结构和人体的失热(冬季)。
地铁通风空调系统介绍.共28页文档
END
地铁通风空调系统介绍.
56、极端的法规，的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
城市轨道交通车辆空调系统课件
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密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
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图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
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对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
先进轨道车辆空调简介
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。—