水运枢纽及港口

b.港口是腹地的门户（腹地经济发展、对外联系可通过港口得到提升）。
3、腹地划分
地的行政区划或由于各 种原因形成的经济区 直接腹地：以港口所在 ① 种运输方式通达港口所 在地的地区 间接腹地：能够通过各
所涉及到的地域范围 陆向腹地：港口客货源 ② 港口相邻的其他国家或 地区 海向腹地：通过海运与
2、按地理位置
海港：大连、青岛； 河Biblioteka Baidu港：位于江河入海口处港口，上海港；


河港：重庆港、武汉港等；
水库港：位于运河、水库上，如徐州港、扬州港等。
4.2.4 港口腹地与规模
1、港口腹地：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
2、港口与港口腹地关系 a.腹地是港口赖以生存和发展的基础（港口客货源的来源点）；
4.1.2
港口业务
港口货物吞吐量增长迅速（到2012年，近150亿吨），年均增速在15%以上； 集装箱业务发展快，专业化程度不断提升； 结构发展与需求存在一定的不平衡性，表现在：① 内河港口与沿海港口的差 异；② 大港与小港的差异性；③ 码头泊位与停船吨位的差异性等。
世界港口货物吞吐量排名（海港） 我国内河港口吞吐量排名（河港）
4、信息功能：港口现代化，现代港口是多种信息的汇集中心，也是各种信息的服务平 台，如：①船舶及航线、仓储与库存控制，运输与配送计划信息；②国内国际有关贸易 信息；③过关所需的服务信息；④多式联运有关资料信息；⑤信息服务与咨询。 5、服务功能：港口是车、船、大量人流活动的集散地，特别是现代化的主枢纽港必须 提供优质的口岸服务及生产、生活服务；
② 条件：考虑自然条件（风、浪、流），定位标志。
4.1.3 水运（港口）特点、现状及趋势
水资源丰富，水运发挥其特殊的角色地位，承担10%左右的国内贸易运输与 85%以上的国际贸易运输（内外贸易的角度）；
港口货物及集装箱吞吐量增长迅速，网络节点效益明显；
港城一体化发展迅速，促进经济一体化发展； WTO促进港口国际化、市场化；
新一轮“十二五”规划对水运枢纽、港口以及专业化码头的建设力度加大；
集公（长湘公路、G106、G4以及城 市环线）、铁（霞凝车站对接京广线）、 水（湘江）、城市配送等一体的水运枢 纽，交通条件优越； 货物运输以集装箱运输为主体，设 置1000、2000吨泊位，是我国目前28个 主要内河港口之一，目前正在开展第三 期工程的建设； 受航道及其他运输方式和条件的限 制，其设计货物吞吐量及集装箱吞吐量 不高，仅为490万吨、18万TEU； 目前正在规划建设霞凝物流园，包 括多个专业化的物流中心、保税区、贸 易区等，但建设进度缓慢。
规模以上港口定义表
海港 货物吞吐量
1500万吨
河港 客运量
150万人
集装箱
200万TEU
货物吞吐量
1000万吨
集装箱
100万TEU
客运量
100万人
4.2.5 规划与布局
1、港口布局与总体规划 分三个层次：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划。 2、港口规划布局基本要求


规划年限（保证30年以上）；
港区一体化特点明显（保税区、物流园区、港口贸易区、工业园区等）。
4.2 港口概述
4.2.1 港口的基本概念
1、位置：江、河、湖、海或水库沿岸。 2、条件：具有明确界限得水域、陆域及相应的设备和条件。水域：提供航道、 抛锚地、港地；陆域：提供筑港条件（码头、道路、仓库、通道、运输机械 等）。 3、用途：供船舶出入和停泊、货物和旅客集散场所。 4、定义：港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆 域及相应的设备和条件，提供船舶出入和停泊、旅客上下船、货物装卸、存储 和驳运，以及船舶补给、修理等技术和生活服务的场所。
与原港口、港区的协调，有利于改造；
远离城市中心区布局，既能避免对城市的影响和干扰，也能提高 现代化作业效率；
港口、港区选址规划应与港口物流园区、保税区、贸易区、工业 区等同时规划（即区域的控规）；
合理利用，适度开发岸线资源。
4.3 港口水、陆域主要设施
4.3.1 码头
1、定义
广义：码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装 卸设备、库场和集疏运设施。 狭义：码头建筑物。
4.3.2 港口外堤
港口外堤实质在港口水域范围内建设的堤式建筑物。 1）按位置 a、突堤：一端与岸线相连，另一端伸入海中。
b、岛堤：两端都在海中。
2）按作用： a、防波堤：抵御港外波浪侵袭，考虑波浪、流、风、泥沙、地形等自然条件， 还要注意口门的布置，同时有利于船舶通行。 b、防沙堤：防止或减少涨沙对港口或航道影响，有的与防波堤一样。 c、导流堤：导流，维持航道和口门水深作用，一般布置在河口或泻湖口。
第四章 水运枢纽与港口
4.1 水运发展的基本情况
4.1.1
运输的市场需求情况
整体市场需求以货运运输为主，与公、铁运输方式相反，“重货轻客”； 需求增长不平衡，货运增速约为8%~10%，客运增速5%~8%； 在整个运输体系中分担比率不同，货运量仅占12%左右（公72%），货运周转 量占62%（公约12%），反应在运距需求上的不平衡。
4.2.2 港口的功能和作用
不同类型的港口具有不同的功能，如：军港主要为军事和国防、贸易港主 要为商贸服务。商（贸易）港主要功能有：
1、装卸和仓储功能——最基本的功能； 2、运输组织和管理功能：各种运输方式有机结合；
3、贸易功能：是对外交往和贸易的窗口，越来越多的贸易机构在港口附近开辟专门区 域，从事商品贸易活动，港口不仅自身具有贸易功能，还为这种贸易活动创造条件；
6、生产加工功能：表现为两个方面，即：①属于流通领域的货物加工，即分选、换装、 包装等；②随着贸易自由化及现代物流发展，国内、国际许多生产企业为了降低原材料 的运输成本，利用港口资源优势，在港口附近建立产品加工厂或装配厂，进行产品加工 制造，然后利用港口外运，在有港口保税区和开发区的港口十分普遍。 7、辐射功能：对海外和内陆腹地； 8、现代物流功能：港口是物流供应链的重要节点； 9、其他：航运和海岸产业的服务中心和后勤基地。
③ 作用：港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用；港内锚地港待泊 或水上装卸作业使用。
④
选择位置时应注意的问题
；港外锚地距航道边缘 有一定距离 a、不影响船舶安全航行 b、锚地水深 c、地质有利于抛锚和起 锚
4.3.5 回旋水域
① 定义：设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地点，可供航行水域共用。
长沙霞凝港区位图
4.2.3 港口的分类 1、按功能、用途
商（贸易）港：供商船与货物运输，如：上海港、青岛港； 工业港：供大型工矿企业原材料输入和产品输出，如：武汉工业港；


军港：供军舰使用，如珍珠港、旅顺港；
渔港：供渔船，如舟山港等； 旅游港：供游艇、客运； 避风港：指专为船舶遇到突发性事件用的港口。
4、腹地范围的确定 ① 影响因素：a、港口与其他地区是否存在贸易关系（即有无货运需求）； b、贸易量的大小； c、港口与地区间的运输（存在运输，才能有贸易往来）； d、腹地是有限的，不可能无限扩大 空间经济学、空间聚散理论、地理经济学等可研究事物 ②计算方法： 发展的空间不平衡性与聚集性； 区位商、theil系数、gini系数等可以得出某区域与港口 联系的强弱性。 5、港口规模 由港口货物吞吐量决定，是指一年内经由港口装卸的货物总 量，港口通行能力是指在既定的设备条件下，所允许通过的货物总量。
4.3.3 港口水深
1）作用：保证船舶安全行使和停泊。 2）合理确定水域深度，理论上讲，越深越好，但太深造价高。 3）富裕水域的决定条件 ① 船舶航行和停泊不致触底水深，特别要考虑涨落潮，还有波浪； ② 减少船舶操纵困难所需水深。
4.3.4 锚地
① 定义：指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。
② 分类：港外锚地、港内锚地。
2、分类
1）从货物种类和包装形式上
杂货码头、集装箱码头、多用途码头、专用码头。 2）从贸易或商务上分类 外贸码头、内贸码头。 3）从隶属关系上 货主码头、公用码头、通用码头。 4）从客货上分
客运码头、货运码头。
3、布局形式
1）顺岸式布置——码头前沿线大体与自然岸线平行布置（内河码头居多） 2）突堤式布置——码头前沿线与自然岸线成一角度布置（45°<α<135°） 3）挖入式布置——挖入到内地（不用建防波堤） 4）沿防波堤内侧布置（防波堤——为了减少港区波浪影响） 5）岛式布置及栈桥布置——深水码头（无防波堤），大吨位级油轮