美国交通运输动员能力发展特点及启示

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西方发达国家交通动员及其启示

二战及其之后的一段时期世界上爆发了多次高技术的局部战争各国根据战争的经验教训不断加强交通动员准备巩固和发展动员基础提高动员能力交通动员在范围内容规模方式和体制等方面进入全面发展的新时期形成了较为完备的交通动员制度和组织体制
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关键词：交通动员；动员计划；保障方案；西方国家
果共有ｌ６条线路是沿着水源而展开的风景道路，其中包府单位在与民间团体协调活动上扮演重要的角色而中央
括９条沿着海岸的线形路线和５条环绕着湖泊或沿着海滨部门则只扮演提供支援协助和协调的工作。线路而环山的路线有２条和环城市的路线有２５条之多。
游客为辅的展开保护、活现自然和文化资源，为施，而是一个人性化、绿色的人文交流空间的塑造，同时也居民为主，
是鼓励国内旅游业（自驾旅游和公交旅游）发展的重要渠道。风景道路使用者（游客）提供优质的景观和基本的设施。日本风景道路除了公路之外，还收录以自行车道、海道为主
的产物，必然会反映时代的特征和趋向，有其发展的一般础，提高动员能力，交通动员在范围、内容、规模、方式和体
规律和可借鉴之处。
一
制等方面进入全面发展的新时期，形成了较为完备的交通
、

美军战略运输能力概览及启示

地面部署与配送司令部）又在战略铁路运输通道网
的铁路线与需要铁路服务的国防设施之间确定了长
人员的战略运输。海湾战争的战略运输中，军动美
用了空军９以上的运输机，动员了３０并０多家航空公司的近２０架大型客机。战略空运主要承担人０员和轻型装备与物资的运输，成了几乎全部人员完和５装备与物资的运输任务】。为了进一步增强战略空运能力，军除继续Ｃ美一１７运输机采购计划外，已经开始着手采用新技术开
构难以提供的重型平板车、罐车和特种车辆。国油防铁路货运交换车队的车辆统配为专职车队和战略机动专职车队。前者专用于特定地点之间的运输．
收稿日期：０６０ — ９２０ — １０作者简介：王跃波（９９）男，教１７，助
有公路相通，通行能力能满足向海外进行兵力投送
的需求。１２航空装备先进配套，．空运能力举世无双美军空运能力主要由空军空中机动司令部、空运后备航空队、民航后备航空队组成，共有各型运输机约１７０架，中空中机动司令部约８０架、５其２空运后备航空队约４０架、６民航后备航空队约４０架。７
发效能更高的可用于战略运输的新产品。据美国

美国卡车货运业及甩挂运输发展的经验与启示

美国卡车货运业及甩挂运输发展的经验与启示交通运输部规划研究院谭小平道路甩挂运输集汽车列车运输和装卸甩挂作业的优势于一体，对提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等具有重要意义。

2008年以来，国务院在多个文件、以及《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出要积极发展公路甩挂运输。

当前，我国甩挂运输正呈现起步发展的良好势头，但一些经济、技术和制度上的制约，使得发展步伐缓慢。

交通运输部和国家发改委联合组织的甩挂运输试点已经启动，相关法规修改也在积极推进之中，我国甩挂运输发展正迎来难得的机遇。

在美国等发达国家，拖挂组合的汽车列车已经成为公路干线运输的主力车型，甩挂运输则是普遍通行的运营组织方式。

有必要学习借鉴它们的经验，充分发挥政府和市场的双重作用，以甩挂运输为抓手，加快转变我国道路货运业发展方式。

一、“车轮子”国家的卡车运输地位美国是典型的“车轮子”国家，具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。

2008年全美卡车运输完成货运量102.4亿吨、实现营收6558亿美元，分别占各种货运方式总量的68.9%、82.3%。

美国全社会物流成本占GDP比重从2000 年的10.3%下降至2009 年的7.7%，主要得益于卡车运输效率的不断提升（卡车运输成本约占其全社会物流成本近1/2）。

据美国卡车协会（ATA）介绍，全美80%的社区居民唯一依赖卡车运送货物，卡车运输产业（包括卡车制造业）贡献了全国约5%的GDP，提供了730 万个就业岗位，其中仅卡车司机就有339万人。

全美各类商用卡车保有量约2900万辆（从事州际运输900万辆）。

2009年商用牵引车、挂车拥有量分别为182万辆、567万辆，相比2008年因受金融危机影响，牵引车数量有所下降，而挂车数量则不降反增。

商用牵引车与挂车数量之比近年一直稳定在1:3左右。

美国州际卡车运输商约60万户、州内卡车运输商约50万户。

州际运输商中小型业户占绝对主体，拥有6辆及以下卡车数的占比达87.5%、拥有20辆以下卡车数的占比达96%。

国外交通运输经济发展现状

国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。

美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。

美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。

美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。

水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。

此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。

2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。

德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。

德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。

此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。

德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。

3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。

日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。

日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。

此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。

二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。

例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。

2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。

例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。

美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示_邱木根

美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示邱木根　孙晓军以铁道部总调度长常国治同志为团长的中国铁路赴美国考察团于1999年8月31日至9月15日对美国多式联运、集装箱运输等问题进行了考察。

先后访问了美国西雅图港务局及其集装箱货场、位于芝加哥的加拿大太平洋铁路公司、南方铁路公司的编组站、位于佛罗里达州杰克森维尔的美国切西(CSX)公司总部及货场、位于德克萨斯州达拉斯城的美国北伯林顿———圣太菲铁路公司(BNSF)调度指挥中心及其集装箱货场、位于洛杉矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。

代表团在旧金山市与东方海外(OOCL:Orient Overseas Container Line)公司驻美州分公司负责人就双方今后如何合作开展多式联运业务进行了认真的探讨。

代表团在纽约美国铁路客运公司(Am trak)总部考察了客运公司经营管理,在华盛顿车站了解了该站的管理情况。

考察时间虽然较短,但开了眼界,学习了管理,特别是美国铁路集装箱运输和多式联运服务给了我们以很大的启示。

一、基本情况1.美国西雅图港西雅图港是太平洋西北地区的货运枢纽,年吞吐量达到了250万个集装箱,是北美第二大物货装卸中心,年产值达600亿美元。

经该港吞吐的货物,70%以上是来自或运往本州以外的其它地区的。

由于与该港连接的公路和铁路已成系统,西雅图港现已成为全美广大地区的运输中心,并已赢得了“全国多式联运走廊”的美誉。

美国伯林顿北方———圣太菲铁路公司(BNSF)以及联合太平洋铁路公司(UP)的铁路直通西雅图港。

集装箱货场内有正面吊21台,并已完全实行了联运作业的现代化信息管理。

2.加拿大太平洋铁路公司太平洋铁路公司总部在加拿大,在美国也有两条铁路。

铁路运输的收入占整个公司收入的30%,公司经营铁路30000多英里,有20000管理人员,年收入为3亿美元。

太平洋铁路公司的集装箱运输占整个铁路运输的30%,在芝加哥每年有30万箱。

温哥华———芝加哥线路共长4500公里,实际牵引速度可达70公里/小时,大大提高了竞争力。

美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示

美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示Exclusive?专题策划美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示文/徐亚华谢家举谭小平2010年年底,交通运输部道路运输司组织了赴美甩挂运输和多式联运技术培训,团队成员深刻感受到我国道路货运业与美国存在的巨大差距.本刊特约业内专家对本次调研的所见所闻进行深入解读.本文认为,我国必须学习借鉴美国经验,以甩挂运输为抓手,充分发挥政府和市场的双重作用,促进我国道路货运业发展方式的转变."车轮子"国家的卡车地位美国是典型的"车轮子"国家,具有全球最发达,最高效的卡车货运系统.2008年全美卡车运输完成货运量102.4亿吨,实现营收6558亿美元,分别占各种货运方式总量的68.9%,82.3%.美国全社会物流成本占GDP比重从2000年的10.3%下降至2009年的7.7%,主要得益于卡车运输效率的不断提升(卡车运输成本约占其全社会物流成本近1/2).据美国卡车协会(ATA)介绍,全美80%的社区居民唯一依赖卡车运送货物,卡车运输产业(包括卡车制造业)贡献了全国约5%的GDP,提供了730万个就业岗位,其中仅卡车司机就有339万人.全美各类商用卡车保有量约2900万辆(从事州际运输900万辆).2009年商用牵引车,挂车拥有量分别为182万辆,567万辆,相比2o08年因受金融危机影响,牵引车数量有所下降,而挂车数量则不降反增.商用牵引车与挂车数量之比近年一直稳定在1:3左右.美国州际卡车运输商约60万户,州内卡车运输商约5O万户.外I际运输商中小型业户占绝对主体,拥有6辆及以下卡车数的占比达87.5%,拥有20辆以下卡车数的占比达96%.但同时有一些全球知名的大型,巨型卡车运输公司,其年营收达数十亿乃至近百亿美元. 2008年,全美年营收超十亿美元的卡车专业运输公司有22家,它们约占当年全美卡车货运业年总营收的10%.美国卡车运输商主要分为"公共型运输商"和"自有型运输商",均需在联邦或州政府运输主管部门登记注册并遵守商业运输的有关法规.前者为第三方承运商,后者类似于自货自运(如可口可乐,沃尔玛).2009年上述两类运输商所完成的卡车货运量各占约50%. "公共型运输商"的运输经营方式大致分为三类:整车运输,零担运输,无车承运.无车承运人的出现,是现代物流运作模式的创新,大约有1万家注册的规模不同的此类无车承运商,完成全美约1l%的卡车集运量.典型如罗宾逊全球物流(CHRW),其发展壮大得益于美国建立了一整套较完整的无车承运人经营许可,运输保险,服务保障制度.甩挂运输:发展最早,规模最大美国是全球推行甩挂运输最早的国-36.交通建设与管理～套拖挂车购置成本约为12万美元,世能达规定其牵引车平均营运总里程为6O～100万英里,使用期限约为4～5年.挂车使用年限为12年.据统计,平均每台牵引车/驾驶员每周行车3860公里,一年约20万公里,效率很高在美国,干线公路上的主力货运车型是53英尺厢式半挂汽车列车.重载汽车列车的拖挂分离刺激了运输企业和工商企业普遍联手推行甩挂运输.美国干线公路两旁随处可见停满挂车的仓储没施或停车场,挂车既作为运载工具,也作为临时周转"仓库"的功能得到充分利用.无论是整车运输还是零担运输,其干线运输普遍采用甩挂作业模式.整车运输如世能达(schneider)公司,其70%采用甩挂模式,拥有各类牵引车1.25万辆,挂车3,4万辆(98%是53英尺厢式半挂车),拖挂比达1:2.72,主要依托货主的仓储设施实施甩挂作业,自身主要布局和管理好"挂车池".零担运输如UPSFreight,其干线运输车队拥有6700辆牵引车和22100辆挂车,拖挂比达1:3.3,主要依托自有货运站场进行甩挂作业.站场:挂车池不可或缺美国甩挂运输作业站场大致可分三类:其一是工商企业(货主)仓储设施;其二是运输企业专用于集散,中转货物的站场;其三是用作挂车运力储备的停车场(即"挂车池").(1)货主仓储设施工商企业(货主)服务自身生产经营,商贸活动的仓储设施,依托生产基地,具有可供挂车装卸作业的标准月台, 由货主自建自管.从事整车运输的卡车公司一般直接将挂车放在货主站场并进行甩挂作业.在美国,具有一定规模的货主一般部有自己的仓储设施,且停靠大量用作临时周转仓库的各类挂车. (2)运输企业货运站场美国从事零担运输的承运商～般都建有专用于集散,中转货物的货运站场, 大型零担运输企业均构建起自己庞大的站场网络体系.以UPSFreight为例,其高度重视自有货运站场建设,已经在北美地区构建起200多个不同层级的集散, 中转货运站场.最成功的案例即为UPS芝加哥地区包裹检索集散中心(CACH), ————————————————————～————————————-3—7—-————…———————————————————————————TransDonationConstruction&ManagermentExclusive.专题策划每天有超过19oo个牵g1车操作3500个挂车,还有一个显着特点是充分利用多式联运.(3)挂车停车场:挂车池为了更高效,更从容地调度运力,一般卡车运输公司都要根据客户分布情况在货主所在地(或就近地区)建设或租用停车场,其中专用做挂车运力储备的停车场地被称为挂车池(类似于集装箱中转站)——即为了满足货主对挂车尤其是空挂的需求,由卡车公司储备足够的挂车以备及时调用.挂车池对平衡和调剂运力,满足客户"零库存"的追求,吸纳小型个体承运商加盟等,体现出巨大的潜力和优势.美国有研究认为,甩挂运输必然对"挂车池提出需求.其建设和管理应考虑下述因焘①挂车数量应按1:3配置,即假如客户有1部挂车的需求,则卡车公司应按3部挂车配置运力——确保1部挂车在途运输,1部挂车在场作业,1部挂车随时准备调用;②根据客户需要确定挂车类型,卡车运输公司负责储备入挂车池;③部分分拨中心(货运站场)需配备转运空挂的设备(如场内小型拖车,拖力架);④挂车互换协议(TrailerInterch~Agreemem)——由卡车公司与客户约定共用挂车的有关事项;⑤场地挂车核查——随时清点场地内挂车存量清单,客户可能会驻场协助核查,一般卡车司机也会提供核查服务.以世能达为例,其在全国l8个区域性运营中心及固定客户集中地设有许多挂车池.高度发达的信息化支撑在美国,所有规模化的物流运输企业均拥有发达的信息网络系统,其成为甩挂运输必不可少的运作条件.世能达建立了一套基于MCP20O(用于牵引车)和T2(用于半挂车)的卡车运输信息网络平台,具有完善的车辆(包括牵引车和挂车)跟踪调度,运行动态监测,在线交互式培训以及客户资源管理,市场供需分析,订单和财务管理等管理信息系统.的甩挂作业方式成为卡车承运商和货主的必然选择.在美国.干线公路两旁随处可见停满挂车的仓储设施或停车场,挂车既作为运载工具.也作为临时周转'I仓库"的功能得到充分利用在过去十几年里,UPS在信息技术上的投资超过110亿美元,并且还在以每年10亿美元的速度继续增加,包括信息主干网的建设,PC机和手提电脑,无线通讯和移动数据交换系统的建设等, 并逐渐建立起全球最庞大,最先进的包裹分拣,检索,追踪,查询管理信息系统和客户服务系统.UPS包裹分拣系统使用自行开发的"聪明码"(方形码,条形码),利用"5面16个相机拍照识别",人工指环扫描确认等技术进行检索, 有挡板分拣,"跳蛙"分拣,特殊包裹分类传递分拣等措施快速实现包裹的分辨与传输.宽松的挂车管理制度环境美国在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体,"挂车有别于卡车(包括牵引车)"的法规体系:对牵引车和挂车实施差别化分类管理,将管理重点放在卡车,牵引车方面,而对挂车的管理非常简单,甚至"放任不管".有效降低了挂车的购置,注册,使用,管理等成本,极大地解放了挂车作为物流体系中基本装载单元的生产力.另外,联邦和州的交通法律对全挂车均无限制. 这些法规制度符合挂车的本质属性,大.38.交通建设与管理大减轻了企业购置和使用挂车的成本,刺激了企业增购挂车的积极性,从而为甩挂运输的发展创造了良好的制度环境.1.在车辆定性上,明确挂车不属于卡车.根据联邦法典的定义,卡车包括单体货车和牵引车,但不包括挂车;挂车自身没有动力,只有与牵引车组合上路行驶才构成汽车列车.2.在商用运输登记注册方面,只限于对牵引车,挂车不用注册.所有获准从事I,1际卡车运输的承运商都会有一个唯一的联邦商用车辆注册码和一个州的注册码,法律规定必须喷涂在卡车或牵引车车门两侧,这是卡车获准从事州际运输的资格标志.但挂车则无需喷涂这样的注册码.3.挂车管理简便,且税费比较低.美国在过去20多年时间内逐渐把车辆监管的重点从挂车转向牵引车,挂车作为"可移动载货工具"越来越广泛被工商企业作为临时仓储设备使用.政府努力减轻挂车使用成本,以注册费为例,牵引车必须每年年检并缴纳注册费(30oo美元/年),而挂车只需在初次办理牌照时一次性缴纳手续费(约20美元),之后在使用寿命期内不再缴纳任何规费.4.挂车无需缴纳交通事故责任强美国汽车列车标准车型谱.其中通用汽车列车(CCV:5轴半挂或双挂)允许在全美绝大部分主干线公路上通行.1991年冰茶法案后, 美国积极发展超长汽车列车(LCV:7轴,8轴, 9轴,10轴双挂,7轴三挂),部分州允许在一些特定高等级公路或者收费公路上通行LCV制保险.美国的交通事故责任保险分为强制保险和自愿保险两类,大部分州实行强制保险.对于甩挂汽车列车的车辆强制保险,均以牵引车为主体,并覆盖到所牵引的挂车,挂车无需缴纳任何强制保险,所有交通事故责任及赔付均由牵引车承担.甩挂运输的显着效益美国大量研究和实践表明,卡车采用甩挂运输,对于提高运输效率,节约物流成本,发展多式联运,促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量,降低交通事故率等,具有显着的成效.美国的研究报告称,组合式汽车列车blab型草体货车可带来的效益包括:节约运输成本20～33%;减少对公路路面的磨损约1/4～1/3;运送相同数量货物可减少路面交通量最多达85%.5轴半挂汽车列车和8轴全挂汽车列车的碰撞事故率约分别只相当于3轴单体货车的17%和2%,单位油耗约分别只相当于3轴单体货车的46%和3l%.一些商业公司甚至将甩挂运输作为其供应链优化的重要战略举措.如全球零售商巨头沃尔玛,2010年制订了～个优化其物流运输体系的战略,其举措之～即实施甩挂运输拓展计划,以期最大限度提高运输效率.该公司自有车队拥有6500辆牵引车和55000挂车,拖挂比达到1:8.46.这项计划实施预计可以达到的效益包括:节省卡车燃油消耗4【】%;节约卡车司机工资25%;提高装卸效率20%;增加年运货量29%,平均每车货约可节省成本100美元,全年总计节约物流成本可达1000万美元.甩挂运输可以大大促进公铁,公水联运,从而大幅度降低物流成本.美国以集装箱和厢式半挂车为基本运输单元的多式联运非常发达,满载厢式半挂车的铁路货运列车屡见不鲜,厢式半挂车水路滚装运输极为普遍.甩挂运输与铁路驼背运输,水路滚装运输紧密结合,相互促进,成为美国多式联运发展的一道亮丽景色.美国经验对我们的启示1.发展甩挂运输是客观规律要求,也是一项十分紧迫的任务.甩挂运输是道路货运规模化,网络化,集约化发展的必然产物.无论是运输和物流企业抑或货主,部有发展甩挂运输的强大动力,政府应遵循客观规律,因势利导.我国道路货运业长期存在运输组织方式落后,运输效率低,车辆技术差,能耗和物流成本居高不下,整体运行质量不高等突出问题.发展甩挂运输是解决这些问题的"一剂良药".国务院和交通运输部对此高度重视,相关政府部门在促进甩挂运输发展上具有高度共识, 初步形成了发展甩挂运输的良好氖围.2.调整法规制度是发展甩挂运输的当务之急.我国在车辆管理上将挂车与牵引车同等对待,挂车与牵引车适用同样的管理制度,挂车也要单独缴纳交强险,实行强制报废,同时对双挂和全挂汽车列车有诸多限制,制约了企业增购挂车的市场动力.有必要抓紧修改道路交通安全法及《道路交通安全法实施条例》,参照国外立法实践,可增列一类"被牵引车", 补充规定其监管原则,包括车辆保险,检测,登记,牌照申领等;在适当时机取消有关对全挂,双挂汽车列车的法律限制,其安全技术要求通过强制性技术标准予以规定.同时相应修改《机动车交通事故责任强制保险条例,应明确规定"被牵引车"无需单独投保交强险;交通事故责任的保险赔付主体是"牵弓1 车".3.车型标准化,站场网络化,管理信息化是基础条件.不同的牵引车,挂车之间能自由组合,便捷流转,是发展甩挂运输的基本前提,也是技术上的必要保障.为了解决我国货运车型复杂, 标准滞后问题,应当抓紧制定汽车列车标准及厢式挂车型谱,弓1导汽车列车车型向标准化,规范化,系列化方向迈进.在技术上,要鼓励发展自重小,有效载重量大,代表先进技术发展方向的车型, 让以超载为目的的车型退出市场,引导车辆技术进步以及道路货运产业升级. 目前,我国真正适合甩挂运输作业的站场不多,一方面站场数量少,另一方面已建的站场因功能缺失难以真正发挥作用.应加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设,同时正确处理好基础性,公益性与经营性的关系,实现政府扶持与市场机制的有机结合.同时, 甩挂运输是一种精细化运营组织模式, 高度依赖信息化管理手段,应强化道路运输信息化基础建设,进一步扶持运输企业的信息化技术改造与升级,确保能有效支撑甩挂大范围运作的需要.4.车辆大型化是提高道路运输效率的有效途径.美国卡车运输的主力车型是53英尺厢式半挂汽车列车,其挂车标准总容积达到近120立方米,这种车型在北美地区畅通无阻.在部分州的部分主干公路还允许两挂甚至三挂的汽车列车通行.虽然美国对公路冶超非常严格,但重载汽车列车很多,在长途干线运输中占据主导地位(8级重型卡车完成的周转量占卡车货运总周转量的92%),实现了车辆大型化与严格冶超的有机统一.我国公路基础设施正在全面升级,加之提升运输效率,降低物流成本的客————————————————————————————————————'.————————————————————————TransportationConstruction&ManagermentExcIusive.专题策划观需要,都为货运车辆大型化创造了条件,政府管理部门应该顺势而为.首要的是,应根据市场需求适时调整车辆相关标准,即在保证运行安全,促进环保的基础上,对车辆轴载及外廓尺寸标准进行科学合理的调整,同时通过推荐车型制度,税费调节等措施引导车辆大型化.此外,还要促进车辆大型化与公路技术标准的协调发展,在新建公路或对既有路网进行改造时,有必要考虑货运车辆大型化的发展趋势,对设计和施工进行适当技术提升.5.龙头企业引领行业发展方向.在美国,龙头企业具有非常突出的地位和作用.他们靠自己的竞争优势,掌握大量的货源,吸引其他企业加盟合作,能够起到整合社会车辆,优化资源配置的作用.世能达有2000辆加盟的牵引车, 还与1.1万户卡车承运商建立了合作关系;罗宾逊公司与4.7万家有车承运商建立起长期合约关系.可见,美国一家龙头企业就能够整合上万家中小企业, 个体运输户,对于提高全行业的运输组织化程度和服务质量起到了巨大作用. 目前,我国运输企业规模小,过于分散,经营结构雷同,经营范围相近.虽然市场上有些较大的企业(拥有几百辆,甚至几千辆车辆),但基本上都采取单车承包,简单挂靠等方式,企业承担的生产经营组织管理的责任较弱.有必要加强政策引导,激励企业创新运营模式,改善运输组织结构.培育龙头企业的过程,其实就是促进行业管理水平, 技术水平全面提高的过程..6.健全保险体系是道路运输健康发展的重要保障.道路运输属于高风险行业.为了保障货主和运输企业双方的利益,确保事故发生后能使受害人得到合理救助或足额的赔偿,同时也使运输企业免受巨额赔付责任,美国建立了非常健全的道路货运保险体系.无论是货主选择承运商,还是龙头企业选择加盟, 合作伙伴,在进行严格的考察和评估时,均将安全,服务质量和保险等级作为主要因素.美国卡车运输的主力车型是53英尺厢式半挂汽车列车,其挂车标准总容积达到近12这种车型在北美地区畅通无阻我国的道路运输保险制度还很不健全.道条规定对旅客运输和危险货物运输实行承运人强制险,但落实并不到位,特别是危险货物承运人保险制度没有全面实施.因此,应当建立健全道路运输保险体系,进一步完善承运人责任险,尤其有必要在普货运输中推行保险制度;要探索提高经营者赔付能力的其他方式方法,如企业互保,设立运输保证金制度,担保制度等,为行业稳定发展提供保障.7.质量是企业生存发展的生命.美国的企业不仅具有质量至上的意识,更重要的是落实到实际行动中,具体工作中.质量的形成主要靠四个方面:一是负责任,讲诚信的态度和意识.在市场经济条件下,诚信是企业的立足之本,经营者必须讲诚信,缺失诚信的企业在美国毫无生存空间;二是靠先进技术和科学实验.在美国,企业的各类实验室,试验设备非常齐全,所有的产品,部件,材料,货物的包装,装载方法都需要经过干百次针对性的试验检验;三是对员工严格的培训.卡车运输的服务质量最终是由司机的素质决定的,必须对他们进行严格的培训,尤其是安全培训;四是认真细致,一丝不苟,注重细节的作风. 只有把细节都做好,才能感动货主"上-40-交通建设与管理帝".8.自由竞争,规范有序济体制的核心价值.美国道路i体制有两个主要特点:一是政月管制",市场化程度高,经营者自自由竞争.政府的监管集中在I路"治超"两个方面,一旦经驶员有违规行为,就要受到严整个行业活而不乱,规范有序;门之间职责明确,由联邦和地运输部门负责道路交通运输的工作,包括车辆标准,车辆制连车辆注册登记,牌照发放,检驾驶员考试以及商用运输企业记和安全监管等,真正实现了卡车运输产业化管理.目前我国道路运输和车辆,理的职能涉及多个政府部门,职盖要素分割.由于各部门的管理E眼点不同,很难形成合力.有构建交通运输大部门体制,深通管理体制改革,实现交通运输和综合运输各方式的一体化管理文作者系交通运输部道路运输司徐亚华,部道路运输司货运与物处处长谢家举,部规划研究院战策研究所所长谭小平)。

浅析美国物流业发展状况对我国的启示

浅析美国物流业发展状况对我国的启示随着国家经济的迅速发展，物流行业作为国民经济的重要组成部分，也得到了快速发展。

在这个过程中，作为全球物流大国的美国物流业发展状况对我国的启示是非常重要的。

美国作为全球最大的经济体之一，其物流产业发展经验对于指导我国物流业的发展有着非常重要的意义。

本文将就美国物流业的发展状况进行浅析，探讨其对我国物流业发展的启示。

一、美国物流业的发展状况1. 全球最大的物流市场美国是全球最大的物流市场之一，其物流市场规模庞大，覆盖范围广泛。

根据美国国家货运统计局的数据显示，美国的物流行业占据全球物流市场份额的约20%左右。

其物流行业向来以规模庞大、市场活跃、行业专业等特点著称。

2. 先进的物流技术和管理经验美国物流业在技术和管理方面非常先进，包括信息技术、物流设备和仓储管理等方面都处于世界领先水平。

美国物流企业积极引进和应用先进技术，提高物流效率，降低成本，提供更加高效、可靠的物流服务。

3. 完善的物流体系和配套设施美国拥有完善的物流体系和配套设施，包括高速公路、铁路、港口、机场等基础设施，为物流业的发展提供了良好的基础条件。

美国还建立了完善的物流管理体系，包括标准化的运输方式、仓储管理和配送网络等，确保了货物的快速、便捷运输。

4. 服务水平高，市场竞争激烈美国物流业的服务水平非常高，以客户需求为导向，致力于提供优质、高效的物流服务。

美国物流市场竞争激烈，企业之间不断提升服务质量，降低成本，以满足市场需求。

1. 加强信息技术在物流中的应用随着信息技术的不断发展，物流行业也在不断应用新的技术手段来提高效率和服务水平。

美国物流业在信息技术的应用方面非常先进，我国可以借鉴其经验，加强信息技术在物流中的应用，推动物流行业向智能化、信息化方向发展，提高物流效率和降低成本。

美国的物流业之所以能够发展如此迅速，与其完善的物流基础设施密不可分。

我国物流基础设施建设还存在一定的短板，需要加大投入，加快建设高速公路、铁路、港口、机场等基础设施，提高物流运输的效率和服务质量。

《国外交通运输发展战略及启示》

２８铁道经济研究·双月刊ＲＡＩＬＷＡＹＥＣＯＮＯＭБайду номын сангаас ＣＳＲＥＳＥＡＲＣＨ
业目前急需挖潜提效、大力压缩运输成本支出、努力增加运输进款收入，这就要充分借鉴精益生产制的思想， “以运输产品供给为龙头，以运输资源整合为基础，以车流组织为主线，以调度指挥为中心，以降低不确定性为导向”，通过运输资源整合与组织优化等各种管理技术手段，提升车、机、工、电、辆等作业模块的精益化水平，改善铁路运输企业应对环境不确定性、市场不确定性、生产系统复杂导致的不确定性和人为不确定性水平，建立应对日常运输生产活动的协调机制。在实施精益管理过程中，铁路运输企业要注意组织结构以及责权利的分配关系，要注意运输生产流程的再造，要注意规章制度的建立健全。随着铁路运输企业精益管理的不断推进，铁路运输企业的生产要素投入将会得到不断削减，新型节约型企业的建设进程将会得到不断推进。
精益管理：构建新型节约型铁路运输企业的基础宋德玺
不确定性，建立应对突发事件的触发机制。由于铁路运输产品生产和消费过程的同一性，运输产品的不能储存性，为提高精益管理水平，一方面要强化各子系统的精益管理，另一方面要建立各专业系统模块之间的弹性协调机制，把机调、辆调、工调等专业调度集中到一起，提高应对不确定性的水平和能力。
ｙｓｉｓｏｆｌｅａｎｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｓ，ＮｅｗＹｏｒｋ：Ｗｉｌｅｙ，２００２．［５］乌鲁木齐铁路局．２００６年乌鲁木齐铁路局精益生产总结
（内部资料），２００７．２．［６］哈密铁路分局．哈密铁路分局运输组织精益生产管理的
实践与探索（内部资料），２００５．（责任编辑：魏艳红）

(完整版)美国多式联运实践对的启示

美国多式联运实践对中国的启示上海海事大学国航系学生作业多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。

中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。

一、美国多式联运情况概述当代运输业发展中最为亮眼的应当是多式联运尤其是国际多式联运运量的巨大增长，这种增长得益于全球自由贸易的不断发展和集装箱运输技术的创新，也极大地促进了各国进出口贸易的繁荣，所以世界各贸易大国都在力图改善本国的多式联运系统，以增强自身在全球市场中的竞争力。

而在这方面，最具表率作用和借鉴意义的应当是美国的货运多式联运的发展。

美国拥有目前世界上最有效的货运系统，这一系统为其多式联运的发展提供了很好的硬件基础，更重要的是，美国联邦政府在20 世纪80 年代通过一系列鼓励多式联运的法案，同时设置多式联运办公室，直接负责美国多式联运的发展。

和欧洲不同的是，集装箱班轮公司在美国的多式联运中是主要的组织者和协调者。

集装箱班轮公司要为客户提供海运－铁路运输－公路运输的多式联运服务。

这是美国多式联运健康发展并处于领先地位的重要原因。

总体上来看，美国的多式联运以公铁联运为主流方式，铁路公司为主导力量，运输量快速发展，总体占比逐年增长。

近年来，美国公铁联运货运量比重占了53%，公铁货物周转量占了57%，其中7家Ⅰ级铁路公司所占联运的货运量超过了三分之一，其中最大的BNSF公司占总联运量接近50%。

随着欧洲联运运量占水运运量的比例从10%提高到13%左右，美国也正在积极开展依托内河促进滚装运输发展的公水快速通道的研究。

二、美国对多式联运的支持美国是世界上最大的进出口国，每年数以万亿吨的货物流入和流出美国境内,为此，美国把发展多式联运作为加速流通、降低成本、优化供应链以及应对环境变化要求的重要举措。

浅析美国物流业发展状况对我国的启示

浅析美国物流业发展状况对我国的启示美国物流业是世界上最发达的物流业之一。

从美国物流业的发展状况中，我们可以获得以下几点对我国的启示。

美国物流业的发展注重技术创新和自动化。

美国物流业大量应用信息技术、物联网和人工智能等先进技术，提高了物流效率和服务质量。

相比之下，我国物流业的信息化水平相对较低，仍然面临着信息不对称和操作不规范等问题。

我国物流业在发展过程中需要加强技术创新，提升物流信息化水平，实现智能化和自动化。

美国物流业强调供应链管理的重要性。

供应链管理是指协调各个环节的物流活动，以满足客户需求并提高整体效率。

美国物流企业注重供应链合作与信息共享，通过建立完善的供应链网络，降低了成本和库存，并提高了产品交付的速度和准确性。

相比之下，我国物流业的供应链管理还存在一些问题，如信息不对称、协同配合不够等。

我国物流企业需要加强与供应商、分销商和客户的沟通与合作，改进物流供应链的管理模式，优化整个供应链的运作。

美国物流业注重绿色物流的发展。

绿色物流是指以节能减排、环境友好为原则，实现可持续发展的物流模式。

美国物流企业通过改进运输方式、节约能源和资源，降低对环境的影响。

我国物流业在发展过程中也面临着环境污染和能源消耗问题。

我国物流企业需要加强绿色物流理念的引进和推广，优化运输路径、提高运输效率，减少碳排放和资源浪费。

美国物流业强调人才培养和专业化发展。

美国物流企业注重人才队伍的培养和引进，提供专业化的物流服务。

相比之下，我国物流业的人才培养和专业化程度还有待提高。

我国物流企业需要加强人才培养和专业人才队伍建设，提高物流从业人员的专业素质和服务水平。

美国物流业的发展状况对我国的启示是多方面的。

我国物流业需要加强技术创新，提升物流信息化水平，实现智能化和自动化；加强供应链管理，优化整个供应链的运作；推动绿色物流的发展，降低对环境的影响；加强人才培养和专业化发展，提升物流从业人员的专业素质和服务水平。

通过借鉴美国物流业的经验和发展模式，我国物流业可以不断提高自身的竞争力和发展水平。

美军交通运输体系对我们的启示

美军交通运输体系对我们的启示(徐州空军学院,江苏徐州221000)摘要:通过对美国军交运输体系的发展与现状进行分析与研究,对我国军交运输的发展提出一些建议。

关键词:交通运输;基础设施建设;信息化一.背景美国将其强大的运输体系视为其保证全球军事战略成功的重要支柱。

从二战结束开始,美国从维护其全球战略利益的需要出发,经过长达半个世纪的发展建设,形成了一个由遍布全球的运输信息网进行指挥、以陆地运输、海运、空运全面综合利使用的运输体系。

我军在交通运输方面起步较晚,发展较慢,应当抓紧向国外学习,发展自己。

二.全球运输智能化系统建设为提高战略运输指挥与管理效能,美军初步建成了全球运输网络系统。

全球运输网络系统是一个以计算机为基础的系统,通过万维网进行联络,提供人员、装备、备件和补给品在全球范围内运动的实时信息。

全球运输网络最强劲的能力是在运可见性,它使军事运输指挥管理部门能够监视货物和人员在国防运输系统内的活动。

2.1、全球运输信息网美军的全球运输信息网于l997年3月正式开始运行,是一个以计算机为基础的互联网系统,在全球范围内提供人员、物资、给养的运行实时信息。

用户通过密码和账号可以查询、追踪他们关注的货物的流向及相关信息,如提供人员、物资的路线及其位置,跟踪运输货船,获悉到达一个空港的人员数量,或者查明某一个港口装卸货物的数量等。

该系统还能将信息进行处理,对交通运输实施一定的指挥与控制。

2.2、全球运输可视网美军的全球运输可视网(GTN)系统是由全球定位系统、卫星通信系统、台式视频系统、卫星跟踪系统、计算机网络系统、地理信息系统(GIS)、电子数据信息交换系统(EDI)、内部可视传输系统(ITV)、在运物资可视系统、托盘化装载系统等构成的高效运输系统。

该系统能够对军事运输的全过程进行实时监控,真正实现“在运物资可视性”和“全物资可视性”。

2.3、运输供应系统美军运输供应系统主要由综合数据库、精确定位后勤子系统、后勤供应线的直观化与装备物资的全程可视化子系统、物资鉴别与描述系统、运输工具和运载量分配子系统、最优化路线规划子系统、最佳进度子系统、自适应重新规划和进度子系统等组成。

美国地理优势与交通运输

美国地理优势与交通运输美国，作为一个地理广阔、资源丰富的国家，拥有独特的地理优势，这些地理条件为美国强大的交通运输系统的发展提供了坚实的基础。

美国的地理位置以及多样化的地形地貌，使得其交通运输网络得以迅速发展，为国家的经济社会发展提供了支撑。

一、地理位置优势美国地理位置得天独厚，东临大西洋，西濒太平洋，北界加拿大，南与墨西哥及加勒比海相望。

这一独特的地理位置使得美国具有得天独厚的贸易优势，不仅方便了与邻国的贸易往来，也连接了欧洲、亚洲以及拉丁美洲等各大洲，为国家的贸易发展提供了便利。

二、地形地貌优势美国地形地貌多样，包括广阔的平原、高耸的山脉、广阔的内陆湖泊和河流等。

这种地形地貌的多样性为美国的交通运输系统提供了广泛的发展空间。

广袤的平原适合修建公路和铁路，而高山和湖泊则为水路运输提供了便捷的条件。

这种多样性不仅促进了不同交通方式的发展，也为国家的经济发展带来了新的机遇和挑战。

三、交通运输网络发展美国拥有完善的交通运输网络，包括公路、铁路、水路和航空等多种运输方式。

公路网覆盖全国各地，高速公路系统完善，便捷快速；铁路网密集，为货物和人员运输提供了便利；水路发达，内陆湖泊和河流串联起各大城市和港口，为贸易流通奠定了基础；航空运输发达，各大机场连接了世界各地，为人员往来和国际贸易提供了便捷的交通手段。

综上所述，美国地理优势与发达的交通运输系统密不可分，地理条件为交通运输的发展提供了基础，同时交通运输网络的发展也进一步促进了国家的经济社会发展。

美国作为一个拥有独特地理条件的国家，不断发展壮大其交通运输系统，为国家的繁荣昌盛奠定了坚实的基础。

美国海陆空交通特点介绍

美国海陆空交通特点介绍美国交通特别发达，美国航空每年运输24,000万名旅客，运送5亿吨哩货物，共有13航线，航空眼神到了很多小城市。

美国境内有539,100公里的铁路。

美国公路全长将近5,790,000 公里，水运更是发达，内陆海运全线联通。

航空美国民用航空非常发达, 主要国内航线连接所有的大城, 小一点的城市则依赖支线. 所有的航空支线都与一个主要的航空中心联系. 国内航线每年可以运输24,000万名旅客. 货运的重要性也日形提高, 因快递与货物运输而开出的国内航线每年约可飞行. 一个吨哩是指0.9公吨的货物, 跑16里的距离. 美国启用的国际航线总共有13条. 其他国家的航空公司也在美设航线.铁路铁路对开发西部有很大的功劳. 农民、商人、以及矿工们都经由铁路运输穿过大草原到西部的荒凉地带. 1869年, 铁路已经遍布联邦政府的东半部. 那一年, 第一条横贯大陆运接太平洋的沿岸的铁路终于完成. 今天,美国境内有539,100公里的铁路. 空中航线与高速公路在运载乘客上减低了铁路的重要性, 然而在美国铁路还是货物运输的重要工具.公路美国的公路与高速公路系统扁遍布全国, 全长将近5,790,000 公里, 其中5,150,000公里是铺好路面的. 约有14,000万辆车利用这些公路系统. 高速公路是由地方、州与联邦政府建造的. 从1811年起, 联邦政府首次负起公路建造的责任.那一年联邦政府开始建造通过阿帕拉契山, 名为肯伯兰公路的国家公路. 今日, 联邦政府资助绝大部份的州际公路系统, 而由各州管理这些公路的建筑工程, 并负责州内自己的公路网. 大部分的州也帮助地方公路的建设.海运美国优越的内陆水运网一直是美国成长与进步的重要因素. 早期美国移民们经过阿帕契山到达俄亥俄河然后再由俄亥俄河顺流而下, 在俄亥俄河沿岸建造家园. 后来居民们也曾让货物从俄亥俄河顺流而到密西西比河, 再到纽奥尔良. 1825年, 伊利运河在纽约州完工, 它连接哈得逊河与伊利湖, 因而刺激整个大湖区的商业成长.今日, 远洋船可以往上游航行到圣罗伦斯海道, 再由大湖区到芝加哥. 在那儿, 芝加哥河与运河构志连接密西西比河的重要水路. 因此, 美国有从大西洋经过中西部到墨西哥的水路航线.密西西比河的支流密苏里, 从这儿的水路延伸到内陆平原的西部.农业与工业制品都是由这条水路运运往沿岸城市及其他国家.国内另外两条重要的水道分别是大西洋沿岸的大西洋内岸运河, 以及墨西哥湾的墨西哥湾内岸运河. 还有一些小水道连接许多的湖泊、河川、水坝以及近海的咸水湖, 构成辅助的水运系统. 美国大部分的国外贸易都必须依赖海运. 其商船吨位占世界的七分之一.纽约是美国最繁忙的海港, 美国其他分布在大西洋岸的重要港口有巴尔的摩、波士顿、诺佛港、费城、波特兰. 而大湖区的重要港品则包括芝加哥、底特律、杜鲁斯与苏必略以及托雷多. 墨西哥湾的重要港口则是纽奥尔良、休士顿和巴敦罗基. 太平洋岸的主要港品则有长堤、洛杉矶、波特兰、西雅图及加州的里乞蒙.。

美国发展军事交通运输能力的特点解析

美国发展军事交通运输能力的特点解析
潘日轩;吕德胜
【期刊名称】《外国军事学术》
【年(卷),期】2004(000)008
【摘要】美军认为，军事交通运输是军队战斗力的重要组成部分和后勤保障的中心环节，是军队机动能力、后勤保障能力和国家动员能力的集中体现。

战争形态的信息化对军事交通运输提出了更高的要求，军事行动对军事交通运输的依赖程度增大，加速交通运输变革。

美国正在利用其技术和装备的优势，加速发展军事交通运输能力。

以满足维护和拓展国家战略利益的需求。

【总页数】4页(P49-52)
【作者】潘日轩;吕德胜
【作者单位】国防大学研究生;中国国防交通协会理事，国防大学军队建设研究所教授
【正文语种】中文
【中图分类】E117
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欧美多式联运发展的经验与启示

EXCLUSIVE专题策划欧美多式联运发展的经验与启示■文/交艇输部删石腕院副总工程师、物流研獅胀谭小平多式联运对于提高运输效率，减少货损货差、降低物流成本有非常重要的作用。

我国多式联运正处在起步的初级阶段，设施装备的基础水平，包括运输一体化组织等还有很多问题没有破解。

相比之下，欧美国家经过上世纪80年代的大力发展，已经在设施装备和运输组织规则等方面形成了比较完善的体系，学习和借鉴欧美的先进经验有重大意义。

《物流业发展中长期规划》出台，把物流业提升到支撑国民经济发展的基础性和战略性的产业地位。

规划中一共有18处提到大力发展多式联运，而且明确地把多式联运列为12大重点工程之首，并鼓励发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等多种形式，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输和水路滚装运输等。

国家的“两带一路”战略（丝绸之路经济带、长江经济带、21世纪海上丝绸之路），核心是就要依托物流大通道支撑内外开放和产业转移，物流业在这个战略中发挥的是主体和基础的作用，提供的是功能性、基础性、标准性的服务.从行业责任来讲，我们需要为各种物流业态发展提供高效运作平台。

因此,我们要加快推进综合运输体系建设，以多式联运为战略方向，学习借鉴国际先进经验。

欧美发展经验(一）欧美及中■多式联运术语在欧洲，多式联运的概念有两种。

第一■种是Multimodal Transport,是以两种及以上运输方式完成的货物运输，第二种是 Intermodal Transport,货物全程由一种且不变的单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、并且在更换运输方式过程中不发生货物操作的一种货物运输。

Multimodal包含Intermodal,前者货物本身可以卸载。

美国尚无统一的术语定义，但在使用语境上越来越趋同与欧盟。

中国将多式联运（MultimodalTransport)定义为联运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动。

美军现代物流业动员思考

美军现代物流业动员思考一体化联合作战对“精确后勤”提出了很高的要求，其基本内容是实行“物流业运行管理模式”的动员。

20世纪90年代以来，美军经过对以往后勤保障低效率的粗放型运作方式的反思，逐渐将目光聚焦于“沃尔玛”等现代物流服务公司的集约型经营模式上来。

经过现代物流业动员和“军转民”的嫁接，依托全球网络和数据链，初步建立了“适时、适地、适量、适配的信息化后勤保障”，实现了高效率投送服务的目标。

“联勤、联储、联供”的运行机制。

美军通过改革后勤保障体制，将各军种管控的补给仓库统一交给国防后勤局管理，各军种战略运输力量“聚集”于运输司令部旗下，并改变军种自行保障、逐级保障和分散筹储等做法，开设按功能划分的大型军事物流中心，建立起了信息主导、统一指挥、模块组合的后勤装备保障体系。

“即时、准确、直观”的物资管控。

美军通过将自动识别技术、自动货单系统、联合资源信息库和决策支持系统等综合在一起，建立起了“联合全资产可视系统”。

该系统能够适时、准确反映战场物资消耗和装备损耗情况，自动生成作战部队物资需求图像，可全程自动跟踪、全程适时评估、全程动态显示。

在伊拉克战争中，美军就是利用该系统全程跟踪“人员流”、“装备流”和“物资流”，并指挥和控制其接收、分发和调换，使物资的供应和管理具有较高的透明度，大大提高了保障的有效性。

“随机、超越、直达”的补给投送。

美军借助“在运物资可视系统”和GPS全球定位系统，能够实时跟踪各种保障力量和保障物资的调动动态，随时发出指令对参战部队实施补给，甚至把军工厂纳入保障体系，建立了“从工厂到战场”的投送模式，大大简化了保障环节，实现了直达保障。

启示：随着我国现代物流业的发展，已经基本形成了沟通城乡、覆盖全国、联通世界的庞大流通网。

军事物流的建设，是我军当前的一个重要课题。

借鉴美军的做法，在我国主要是应该赋予地方物流业动员的任务，如此才可在战时形成强大的军需物流网，使现代化物流为保障战争胜利服务。

美国交通物流业发展经验及对我国的启示

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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系转变。同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。
■◆三．对我国交通物流业的发展启示１．加强部门和区域物流协调管理我国交通物流存在横向部｜、Ｊ分割和纵向区域封锁的问题。为解决横向部门分割的问题，需形成政府牵头，多部门联合协作的工作机制。可成立现代物流发展领导小组，由一名地方主管挂帅，发改、商务、交通、规划等部门为成员单位，建立工作协调机制和联席会议制度。 ’◆二，美国交通物流业发展经验为解决纵向地区封锁的问题，应在现有的以各行政区域进１、美国物流的管理体制与政策美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按行规划、实施的基础七，成立专门的交通物流区域化协调组照原职能对物流各基本环节分块管理。但美国的全国物流体系织。在进行交通物流总体规划时，按照区域物流状况及发展特各组成部分均居世界领先地位。美国物流模式强调“整体化的点进行规划和实施。物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部分分管体２、积极推进高速公路管理创新制，从整体进行统一规划的管理方式。目前，我固高速公路突出的问题是交通不畅，加强收费站从２０世纪８０年代开始，美国政府制定一系列法规，逐步放点的管理有助了减少拥堵现象。我国应减少收费站数量，积极宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输’ 推行高速公路不停乍收费系统（ＥＴＣ）；促进跨省之间高速公路公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费的联网监控；以罚代教，提高违规的处罚额度，促进良好交通率、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使行为的养成；填写形成记录，减少疲劳驾驶，减少安全事故发生的概率等。运输费率下降、服务水平提高。３．加强公路建设质量管理２、美国高速公路现状美国先进的物流体系有赖于发达的高速公路系统，全美公（１）加强公路建设行业法制建设，依法行政。认真贯彻执路总里程约６５０万公里，其中高速公路近１０万公里，连接了所有行《中华人民其和国公路法》等法律法规。加大行业的执法力５万人以上的城镇。美国的高速公路建设经历了两个高峰期，第度，依法行政。一阶段是在３０年代美国经济大萧条时期，美国开始对高速公路（２）建立系统的监督约束机制。建议在各省人大设立专门进行建设；第一阶段是第二次世界大战之后，用十年时间形成的“重点工程监察办公室”负责对全省公共投资的大型基建项了高速公路的主干线网络。美国的高速公路网络在上个世纪８０目，包括公路工程进行阶段性的独立监察审查，审查的重点应年代基本完成。２００８年，金融危机发生后，美国政府为了刺激是政府部门、机构或企业，审查的结果无偿向社会发布。经济、拉动就业，又加大了基础设施投入，修建了大量的高速（３）大力规范建设市场。对于设计企业的管理，重点解决公路。无资质、越级设计问题；对于施工企业，必须具备相应的资质高速公路建设资金投入由各级政府承担，美国联邦政府、和能力，绝不让没有资质的企业进场，坚决杜绝非法转包和分州政府和地方政府的投资占总投资的８０％以上；平时维护费用主包。要由州政府负责。美国的高速公路绝大部分实施免费通行，几（４）运用科学手段，提高合同管理水平。开发和研究电子投乎看不到收费站，个别收费的桥涵，使用电子扫描系统，并不标评标技术，排除评标过程中的认为干扰因素；延长“缺陷责影响车辆正常行驶。任期”年限；采用多参数投标合同等。３、美国公路质量管理经验４、发展多样化的第三方物流企业第三方物流足现代物流的发展方向，应该根据企业的能力（１）依法建设，交通建设行业法制健全。美国的经济社会是和客户的需求，选择合适的模式。从我国物流发展的现状来一个高度讲信用的契约社会，健全的法律体系保障了合同双方看，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商，也需要专的权利和约束了双方的义务和责任。（２）充分发挥监督机制的作用。美国各州有一些独立的审而精的功能性服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和查监督机构来履行对各政府部门和公共工程建设的监督审计职自身特长，扬长避短、细分市场、明确定位，做专做精自己的能。核心业务，从总体上形成分工合作的物流服务体系。（３）严把市场准入关，把质量信誉作为承包商资格预审的关键因素来考虑。美国大部分的公路工程项目均由各级政府直接惨四，小结投资建设，负责建设的各级政府主管部门都非常重视承包商的美国物流业的发展得利于国家政策的放开和突破各部门之间的的管理，我国应该在国家政策制定、地区发展规划、物流选择和招、投标管理工作，有足够实力的承包商是政府选择施工单位的对象。系统建设和管理等方面统一规划，做好各地区、各领域的衔（４）注重合同管理方法，并在实践中不断优化和创新。美国接，为物流业发展营造一个良好的环境；同时，在第三方企业政府致力于合同管理方法的研究，在实践中采取了许多创新的发展的过程中，要对其进行合理的政策引导，使其真正根据自合同管理方法来降低造价、提高质量和保证日期目标。身的优势，根据客户的需求，做好自己的定位和核心能力的提４．美国第三方物流发展的特点升，促进交通物流业的良性发展。近２０年来，美国的第三方物流发展很快，已从提供运输、（责任编辑：鄣陈华）

浅析美国物流业发展状况对我国的启示

浅析美国物流业发展状况对我国的启示随着全球化的发展，物流行业成为支撑国家经济的重要基础设施之一。

而作为全球最大的经济体之一，美国物流业的发展状况对其他国家的启示意义尤为重大。

作为世界第二大经济体的中国，正处于经济结构转型升级的关键时期，因此深入了解美国物流业的发展状况，对于指导中国物流业的未来发展具有重要意义。

一、美国物流业发展状况美国作为全球最大的货运市场，其物流业发展水平一直处于世界领先地位。

据统计，美国货物运输占全球货运总量的三分之一以上，而且其物流业的总产值占到了国内生产总值的9%左右。

在整个物流业的价值链上，美国拥有庞大而完善的物流运输网络，涵盖了公路、铁路、航空、航运等多种运输方式。

美国的物流体系还具备高度自动化、信息化和智能化的特点，为整个国家的供应链提供了强大的支撑。

美国物流业的市场竞争力也非常强大。

许多世界知名的物流企业如FedEx、UPS等均源自美国，这些企业在全球物流市场上占据着重要地位，其先进的物流管理理念和高效的运营模式也成为其他国家学习借鉴的对象。

在物流科技和智能化领域，美国也处于全球领先地位，如物联网技术、大数据分析、无人车辆等技术的运用在美国已非常成熟。

1. 推进物流网络建设美国的物流网络建设一直处于世界领先地位，覆盖了全国各地并且高效稳定。

而我国在物流网络建设方面也一直在不断加大投入，但还存在一些问题，如地区之间的物流不平衡、交通拥堵等。

可以借鉴美国的经验，进一步加强我国物流网络的建设，提高各地区之间的联通程度，打通“最后一公里”，为国家经济的发展提供更加有力的支撑。

2. 促进物流技术升级美国物流业在智能化、信息化、自动化方面的技术水平一直走在世界前列。

而我国在这些领域也有很大的发展空间。

可以加强物流科技研发，推动物联网技术、大数据分析、人工智能等技术在物流领域的应用，提高国内物流行业的整体水平，降低成本、提高效率。

3. 完善物流体系建设美国的物流体系建设非常成熟，从供应链管理到物流运输，各个环节都非常完善。