氢燃料电池汽车系统控制原理框图
氢燃料发动机工作原理介绍
氢燃料发动机工作过程不涉及燃烧，无机械损耗，能 量转化率高，产物仅为电、热和水，运行平稳，噪音低。被 称为“终极环保发动机”。
A
3
二、氢燃料发动机组成部件
氢燃料电池发动机是由电堆、氢气供给循环 系统、空气供给系统、水热管理系统、电控 系统和数据采集系统六大组成部分。
A
4
2.1、电堆
电堆作为氢燃料电池发动机的核心部件 ，氢气与氧气发生化学反应产生电能的场所 。
2.5、电控系统
氢燃料电池发动机的电控系统主要是由发动 机控制器（FCU）及各种传感器构成。
A
10Biblioteka 2.6、数据采集系统数据采集系统主要是指数据采集器。通过数 据采集系统，可以时刻监控氢燃料电池发动 机运行的各种参数及状态，如发动机地理位 置、运行状态、各项传感器参数等，对各项 参数进行数据分析处理，并针对参数异常情 况实时报警、记录。
A
7
2.3、空气供给系统
空气供给系统包含空气滤清器、空压机/吹风 机、空气增湿器三个部件。
A
8
2.4、水热管理系统
水热管理系统（ATS）由水泵、散热风扇和 水温传感器三大部件组成，和传统内燃机散 热小循环系统类似。 氢燃料电池发动机冷却液是由去离子水和乙 二醇水溶液按照一定比例调和成的溶液。
A
9
A
13
THANKS 谢谢聆听
氢燃料发动机工作原理介绍
研究院 2019年4月19日
目录
一、什么是氢燃料发动机 二、氢燃料发动机组成部件 2.1、电堆 2.2、氢气供给循环系统 2.3、空气供给系统 2.4、水热管理系统 2.5、电控系统 2.6、数据采集系统
三、电堆工作原理
A
2
一、什么是氢燃料发动机
燃料电池汽车工作原理
燃料电池汽车工作原理
燃料电池汽车以燃料电池为动力源，将氢气与氧气反应产生电能，从而驱动电动机转动并推动车辆前进。
其工作原理主要包括氢气供应、氢气反应以及电能输出三个方面。
首先，燃料电池汽车需要从氢气供应系统中获取氢气。
氢气可以通过水电解、天然气重整或从氢气供应站中购买获得。
然后，氢气通过氢气进气系统进入燃料电池堆。
在燃料电池堆中，氢气与氧气进行反应。
这个反应过程是通过电解质膜隔离阴极和阳极两侧的氢气和氧气，并在阳极上进行氧化还原反应。
具体来说，氢气在阳极催化剂表面发生氧化反应，从而释放出电子和氢离子。
而氧气则通过空气进气系统进入燃料电池堆的阴极，与进入电解质膜的氢离子发生还原反应。
这个反应产生的电子在阴极一侧通过外部电路，从而形成电流。
最后，燃料电池生成的电流通过电气控制和调整，提供给电动机驱动车辆运行。
同时，该电流也供给其他车辆部件的电力需求，如辅助电器、电热器和蓄电池。
与传统内燃机车辆相比，燃料电池汽车不需要燃烧燃料，没有明显的机械运动，因此也没有排放有害尾气。
总的来说，燃料电池汽车的工作原理是通过利用氢气与氧气的反应产生电能，并将其转化为机械能驱动车辆。
这种清洁、高效、零排放的技术正逐渐受到关注和应用。
氢能源汽车原理和系统架构-概述说明以及解释
氢能源汽车原理和系统架构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述随着全球环境问题日益严重，氢能源汽车作为一种清洁能源汽车备受关注。
氢能源汽车以氢气作为燃料，通过氢燃料电池产生电能驱动电动汽车，不产生尾气和碳排放，具有零排放、高能效、快速充电等优势。
本文将通过对氢能源汽车的原理和系统架构进行深入探讨，探讨氢能源汽车在未来交通运输领域的潜力，并对其发展方向进行展望。
通过本文的阐述，读者将更加全面地了解氢能源汽车的特点和优势，为推动清洁能源汽车的发展做出贡献。
json"1.2 文章结构": {"本文将首先介绍氢能源汽车的原理，包括氢能源的产生和利用方式，以及氢与氧的反应原理。
接着将详细讨论氢能源汽车的系统架构，包括燃料电池、氢气储存和供应系统等组成部分。
最后将分析氢能源汽车相对于传统燃油车的优势，包括环保性、能源转换效率等方面。
通过对这些内容的深入探讨，读者将更加全面地了解氢能源汽车的发展现状和前景。
"}1.3 目的本文旨在深入探讨氢能源汽车的原理和系统架构，以及其在未来能源领域的重要性和优势。
通过对氢能源汽车的原理和系统架构进行详细解析，可以帮助读者更全面地了解这一新兴的汽车技术，并对其发展前景有更清晰的认识。
同时，本文也旨在为推动氢能源汽车的研发和普及提供参考和借鉴，促进可持续能源的发展和应用。
希望通过本文的阐述，为读者提供有益的知识和思考，推动氢能源汽车的进一步发展和推广。
2.正文2.1 氢能源汽车原理氢能源汽车原理是基于氢燃料电池技术的。
氢燃料电池是一种利用氢气与氧气之间的化学反应产生电能的设备。
其工作原理是将氢气在阳极与氧气在阴极分别发生氧化还原反应，通过氢离子和电子的交换产生电能，并最终将水和热能作为排放物释放出来。
氢能源汽车的核心部件是氢燃料电池堆，其包括氢气进氧化反应产生电能的阳极和氢气阴极产生水的还原反应的阴极。
氢燃料电池堆与电动机相连，电能通过控制系统驱动电动机使汽车运行。
燃料电池电动车车载供氢系统
缩短加注时间并提高便捷性
研发快速加注技术
开发高压、大流量的氢气加注技术，缩短加注时间，提高使用便 捷性。
建设加氢基础设施
加大加氢站建设力度，形成完善的加氢网络，方便用户随时随地加 注氢气。
推广车载储氢系统标准化
推动车载储氢系统标准化进程，降低不同车型之间的加注难度和成 本。
车载供氢系统采用先进的氢气储存和供应技术，能够保证氢气在储存、
运输和使用过程中的安全性，避免发生氢气泄漏、爆炸等安全事故。
03
推动燃料电池电动车商业化进程
车载供氢系统的研发和应用，为燃料电池电动车的商业化进程提供了有
力支持，促进了燃料电池电动车在公共交通、物流运输等领域的推广应
用。
PART 02
车载供氢系统组成与原理
车载供氢系统关键技术分 析
REPORTING
WENKU DESIGN
氢气储存技术
1 2 3
压缩氢气储存
通过高压将氢气压缩储存于储氢罐中，具有储存 密度高、充放氢速度快等优点，但需要解决高压 安全问题。
液态氢气储存
将氢气冷却至极低温度使其液化，具有储存密度 更高的优点，但技术难度和成本较高，且存在蒸 发损失问题。
布局设计
需考虑氢气在管路中的流动阻力、压 力损失等因素，确保氢气加注顺畅。
管路材质
需采用耐高压、耐腐蚀、密封性好的 材料。
氢气压力调节与控制系统
压力传感器
实时监测储氢罐和管路中 的氢气压力。
压力调节阀
根据车辆需求和氢气压力 情况，自动调节氢气的供 给量。
控制系统
对氢气加注、压力调节等 过程进行精确控制，确保 系统安全、稳定、高效运 行。
第三章氢气汽车ppt课件
金属氢化物种类：
a. 低温型金属氢化物:
如氢化钛铁（TiFeH2），在80～100℃时释放出氢。
b. 高温型金属氢化物:
如镁及其合金氢化物Mg2NiH4 ，在接近300℃温度下，只能释放达
到0.1MPa的氢，仅实用于缸外混合式氢发动机。
奔驰公司1978年开发了一辆氢燃料样车。 日本马自达汽车公司从80年代末开始研究氢气汽车。
日本工业技术院机械技术研究所进行了以金属氢化物（MH） 为氢贮藏源的氢气发动机的研制，并进行了装车试验。
宝马汽车公司也开发了以氢气为燃料的火花点火式发动机，
并装在大型轿车进行研究试验。
2004年9月，宝马汽车公司一部名为H2R的氢内燃机驱动的
完整版PPT课件美国康奈尔大学开发氢发动机
12
（3）压燃式氢气发动机 由于氢的十六烷值低，且着火温度比汽油和柴油高， 需采用高温炙热表面点火。
图4-10为日本汽车研究所开发的压燃式氢气发动机的示意图。
温度达到900℃的热线助燃 塞作用下着火燃烧。温度越高 则滞燃期越短。
完整版PPT课件
13
（4）在汽油机中掺烧氢气特点： a. 掺烧比小于20%时，可使着火延迟期缩短，实现稀薄燃
汽车创造了9项速度纪录。该车装备6升V12氢燃料内燃机，最大
功率为210千瓦（285马力），0-100公里/小时加速约6秒钟，最
高速度达302.4公里/小时。完整版PPT课件
1
氢气作为车用能源，有两种应用途径： 1）氢气的化学能转变为热能，再转变为机械能， 即作为发动机燃料； 2）氢气的化学能转变为电能，再转变为机械能， 即燃料电池。
本章主要介绍以氢气发动机为动力的氢气汽车。
燃料电池 氢气压力控制模块
燃料电池氢气压力控制模块是一个非常重要的组成部分，用于确保氢气供应压力的稳定。
以下是关于该模块的简要介绍：
1. 功能：主要功能是维持氢气压力在设定的范围内，以确保燃料电池的稳定运行。
它通常包括压力传感器、控制阀、调节器等组件。
2. 工作原理：通过传感器监测氢气压力，并将压力信号反馈给控制器。
控制器根据设定的压力值和实际压力值之间的差异，调节控制阀的开度，以保持压力恒定。
3. 重要性：氢气压力对燃料电池的性能和稳定性至关重要。
如果氢气压力不稳定，会导致燃料电池输出功率波动，影响车辆或设备的正常运行。
通过使用氢气压力控制模块，可以确保氢气供应压力的稳定，从而提供可靠的电力输出。
4. 应用场景：燃料电池汽车、无人机、便携式电源等需要使用燃料电池的领域。
总之，燃料电池氢气压力控制模块是确保燃料电池稳定运行的关键组件之一。
如果您需要更深入的了解或探讨相关问题，建议咨询专业人士或查阅相关资料。
高压储氢瓶车载供氢系统工作原理
高压储氢瓶车载供氢系统工作原理高压储氢瓶车载供氢系统是指将压缩氢气储存在高压瓶中，通过车载供氢系统将氢气供给给燃料电池汽车发动机，使其产生电能，从而驱动汽车运行。
该系统一般由氢气储存瓶、供氢系统、蓄电池等组成。
1. 氢气储存瓶氢气储存瓶通常采用双壁设计，内壁为高压钢瓶，外壁为复合材料保护层。
氢气通过氢气储存阀进入氢气储存瓶中，该阀门可实现氢气的压力调节和控制。
2. 供氢系统供氢系统主要包含了减压器、阀门、泵组和传感器等组件。
减压器: 减压器负责将氢气从高压储存瓶中降压至适合燃料电池的压力，一般为3-10 MPa。
减压器内部采用弹簧、活塞等结构来保证减压精度，并通过传感器实现减压器内氢气压力的实时监测。
阀门: 阀门主要用于氢气的控制和调节，包括开、关、调节阀门等。
泵组: 泵组主要作用是将液态氢从液氢储存罐转移到储氢瓶中。
传感器: 传感器用于检测氢气的压力、流量等参数，并将其发送到控制系统中，以便控制系统对氢气供给和运行状态进行监测和调节。
3. 蓄电池车载供氢系统使用蓄电池作为电源，以推动系统控制和监测设备的运转。
蓄电池还可以通过回收电能将氢气燃料电池产生的电能储存起来。
1. 压缩氢气由储存阀进入高压储存瓶进行存储。
2. 燃料电池汽车启动后，通过传感器检测车载供氢系统的氢气压力、流率等参数，检测完毕后开始向汽车发动机供氢。
3.氢气由高压储存瓶经过减压器流入燃料电池，与氧气在燃料电池中发生化学反应，产生电能和水。
4. 电能驱动汽车行驶，同时，水和气体通过排气管排出，对环境没有污染。
总的来说，车载高压储氢瓶供氢系统是一种环保、高效的能源供给方式，能够为未来的汽车发展提供更加可持续的动力选择。
燃料电池电动汽车原理
燃料电池电动汽车原理
燃料电池电动汽车是一种利用燃料电池作为能量源的汽车。
燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置，其原理是利用氢气和氧气的反应来产生电能。
具体来说，燃料电池电动汽车的原理如下：
1. 氢气供应：燃料电池电动汽车使用氢气作为燃料。
氢气可以从氢气储存罐中储存，并通过供氢系统供应给燃料电池。
2. 氧气供应：燃料电池电动汽车从空气中获取氧气，一般通过空气滤清器和进气道进入系统中。
氧气与氢气在燃料电池中进行反应。
3. 化学反应：燃料电池中的阳极和阴极之间存在电解质层，其中阳极通常为氢气供应电极，阴极则是氧气供应电极。
在电解质层内，氢气从阳极通过一系列化学反应转化为电子和正电离子，这些正电离子会穿过电解质层到达阴极。
4. 电子流动：电子流经过外部电路以供电。
这些电子在电路中形成电流，是燃料电池电动汽车工作的主要能量来源。
5. 氧化还原反应：正电离子与到达阴极的氧气发生氧化还原反应，产生水。
这是一个放出能量的过程，并产生一定的热量。
6. 电能输出：通过电流控制器将电能输出给电动机，从而驱动汽车行驶。
电能的输出可以控制来调节汽车的速度。
总之，燃料电池电动汽车利用燃料电池将氢气和氧气反应产生电能，从而驱动电动机进行汽车的行驶。
与传统燃料发动机相比，燃料电池电动汽车具有零排放、高能量转化效率等优点，是一种环保且高效的交通工具。
氢燃料电池热管理系统详解
氢燃料电池热管理系统详解每到夏日，人类不能离开——西瓜、WiFi和空调。
空调被誉为20世纪最伟大发明之一，给人类提供舒适的环境，撑起了人类在炎热面前的尊严，而氢燃料电池的热管理系统与空调有相似的作用。
人们要在适宜的温度下生活，离不开空调；同样的，氢燃料电池要在合适的温度范围内运行，也离不开热管理系统。
什么是氢燃料电池热管理系统？氢燃料电池的热管理系统是将电堆反应生成的热量排出系统外，使电堆维持在最适宜的温度工作。
一个典型的氢燃料电池热管理系统循环主要包含：①水泵、②节温器、③去离子器、④中冷器、⑤水暖PTC、⑥冷却模块及⑦冷却管路等。
氢燃料电池热管理系统循环图氢燃料电池热管理系统示意图部件盘点水泵水泵是氢燃料电池热管理系统的“心脏”，它给系统冷却液做功，使冷却液循环。
一旦电堆热到“难以自拔”，冷却水泵就加大冷却液的流速来给电堆降温。
为了保证电堆产生的热量能够快速、有效的散发，水泵自身也要具备很高的“素质”，大流量、高扬程、绝缘及更高的EMC能力是必不可少的。
此外，水泵还需要实时反馈当前的运行状态或故障状态。
水泵中冷器中冷器的作用是冷却来自空压机的压缩空气，它通过冷却液和空气的热交换来降低压缩空气温度，使进入电堆的空气温度在合理的范围内，主要结构由芯体、主板、水室和气室组成。
中冷器的特点是热交换量大，清洁度要求高及离子释放率低。
中冷器去离子器氢燃料电池运行过程中，冷却液的离子含量会增高，使其电导率增大，系统绝缘性降低，去离子器就是用来改善这种现象。
通过吸收热管理系统中零部件释放的阴阳离子，去离子器降低了冷却液的电导率，使系统处于较高的绝缘水平。
去离子器由壳体、滤网、树脂及进出口管组成。
它的要求是离子交换量大、吸收离子速率快，同时成本低。
去离子器水暖PTC在环境温度较低的情况下，燃料电池面临低温挑战。
水暖PTC是给电堆在低温冷启动时给冷却液辅助加热的，使冷却液尽快达到需求的温度，缩短燃料电池系统冷启动时间，就好比天气较冷的时候，运动员正式比赛前，先要做好充分的“热身运动”。
氢能源汽车设计图PPT(共 42张)
高压储氢罐 空气
调压器 控制阀门 压缩机
循环泵
管口
注水
注水
质子交换膜燃 料电池
水箱
热交换器
直流电动机
扇
排放阀 输出
控制阀门 冷却或加热电路
返回目录
氢能源汽车原理图
2.高压储氢罐原理图
管道系统阀门 气瓶阀门
调压器
感应器
导电连接
低压氢气出口
气瓶 高压充氢
安全阀的支管 氢气进入或释放的支管
储氢罐 表层密封Biblioteka 料关闭阀门冷却水热交换器
外壳 碳纤维 内衬
支架 真空绝缘
感应器
调压器 泵 热交换器 流量控制
前往发动机
阀门
释放 阀门
氢气进去
中等量储存 5.6kg可回收氢气
容器 2.25安全系数
·
热传输系统 更换燃料率
最小流速
漏电率
The end
返回目录
•
1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。
1. 高压氢气罐2.进气格栅Airflow (via Intake grille) 3. 动力 控制单元（ PCU ） 4. 动力电池（Battery） 5. 驱动电机 （Electric Motor ）6.燃料电池 （ Fuel Cell. ）
专业名词：
Anode：正极 cathode负极 hydrogen氢气 oxygen氧气
氢能源汽车
一、氢能源汽车
日本丰田Mirai
1.外部设计图 2.部件设计图
日本本田FCV CLARITY
1.外部设计图 2.部件设计图
奔驰 GLC F-Cell
1.外部设计图
丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)
文/江苏 田锐丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)(接上期)(4)HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方，共有4个温度传感器，其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。
EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息，控制HV蓄电池冷却鼓风机总成，如图26所示。
图26 HV蓄电池温度传感器零部件位置(5)HV蓄电池电流传感器HV蓄电池电流传感器安装在HV蓄电池总成内的高压电缆上，以检测电流。
传感器向HV蓄电池电压传感器发送电压信号。
该信号在0.5~4.5V之间变化，与流入或流出的HV蓄电池总成的电流变化成比例。
小于2.5V的信号电压表示HV蓄电池总成正在充电，大于2.5V的信号电压表示HV蓄电池总成正在放电，如图27所示。
(6)HV蓄电池冷却鼓风机冷却空气从后排座椅左侧从乘客舱吸入，并通过1号HV蓄电池进气管流向HV蓄电池冷却鼓风机总成。
HV蓄电池冷却鼓风机总成通过乘客舱中的进气口吸入的空气随后自上而下在HV蓄电池模块之间流动，进行热量交换，如图28所示。
图27 HV蓄电池电流传感器工作原理图28 HV蓄电池冷却鼓风机零部件位置(7)带转换器的逆变器总成如图29、图30所示，MG ECU、逆变器、增压转换器和DC-DC转换器集成在一个整体中，是一个紧凑、轻便的带转换器的逆变器总成。
逆变器和增压转换器主要处理驱动牵引电动机、带电动机的燃料电池空气压缩机、用于发电和升压的IPM(功率模块)以及电抗器和电容器组成。
MG ECU根据EV控制ECU 的输出请求值控制逆变器和增压转换器。
增压转换器将HV蓄电池电压从直流244.8V提升至最大直流650V，并将其输出至逆变器。
这样，带电动机的燃料电池空气压缩机和牵引电动机在高压下驱动，提供更高的输出功率并减少电气损耗。
逆变器将增压转换器升高的高压直流电流和来自燃料电池堆栈的高压直流转换为交流电流，为带电动机的燃料电池空气压缩机和牵引电动机供电。
氢燃料电池车辆电动机系统设计
氢燃料电池车辆电动机系统设计氢燃料电池车辆作为一种新兴的清洁能源交通工具，其电动机系统设计至关重要。
本文将结合目前氢燃料电池车辆电动机系统的发展现状和未来趋势，深入探讨其设计原理、关键技术和优化方向。
一、原理氢燃料电池车辆的电动机系统是通过将氢气与氧气在燃料电池中进行氧化还原反应，从而产生电能驱动电动机工作，实现车辆动力输出。
整个系统主要包括燃料电池、氢气储存装置、氧气供给装置、电动机控制器等部分。
1. 燃料电池燃料电池是氢燃料电池车辆电动机系统的核心部件，其工作原理是将氢气与氧气在阳极和阴极进行氧化还原反应，从而产生电能。
常见的燃料电池有聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）等。
其中，PEMFC由于其高效率、低温运行等优点被广泛应用于氢燃料电池车辆。
2. 氢气储存装置氢气储存装置主要用于存储氢气，以保证车辆长时间行驶。
目前常用的氢气储存装置包括高压储氢罐和液态氢储罐，后者由于能有效提高氢气储存密度，因此在实际应用中更受青睐。
3. 氧气供给装置氢燃料电池车辆的氧气供给装置主要用于向燃料电池输送氧气，并需要保证氧气的纯度和供给量。
通常采用的氧气供给方式有外部氧气供给和空气中吸氧两种方式，前者可以提供更高纯度的氧气，但增加了系统复杂度。
4. 电动机控制器电动机控制器是氢燃料电池车辆电动机系统的“大脑”，主要负责控制电动机的启停、转速调节、能量回收等功能。
优秀的电动机控制器可以提高系统的响应速度和能效，进而提升车辆的性能和续航里程。
二、氢燃料电池车辆电动机系统设计关键技术1. 功率匹配与峰值功率输出氢燃料电池车辆的功率匹配是指燃料电池和电动机之间的功率输出匹配，主要取决于车辆的动力需求。
在实际工程中，需要根据车辆的质量、行驶工况、道路拓扑等因素进行合理的功率匹配设计，以实现最佳的动力输出效果。
2. 能量管理与回收氢燃料电池车辆的能量管理与回收是提高车辆能效的关键技术。
通过对车辆制动、惯性滑行等能量回收装置的设计和优化，可以在车辆制动过程中将能量转化为电能进行储存，进而延长车辆的续航里程。
氢燃料电池 ppt课件
如何实现氢经济
从氢能制备的角度
利用碳氢燃料规模制备可望成为突破点，采用先进气化技术为核心的混合循环 多联产系统将对传统的能源产业产生革命性的影响
随着可再生能源制备技术的逐步成熟，以此为基础的氢能与化石燃料制备的氢 能具有成本竞争力
氢能分配的角度
高效的储存和输送技术将促成供能基础设施的成本不断下降，形成管网、罐车、 铁路等多重分配体系
22
氢气储存
传统储氢方法
利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气 的容积小
储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热 装置来隔热
新型储氢方法
高 压 液 化 氢 气 槽 (High-pressure and liquefied hydrogen tank)
金属氢化物(Metal hydride)
所有气体中，氢气的导热性最好，比大多数气体的导热系数高出 10倍，因此在能源工业中氢是极好的传热载体
氢是自然界存在最普遍的元素，据估计它构成了宇宙质量的75％， 除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是 地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它 所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍
6
氢的特点
氢能利用形式多
既可以通过燃烧产生热能 ➢ 发电 ➢ 做功
作为能源材料用于燃料电池 转换成固态氢用作结构材料
用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大的改造，现在 的内燃机稍加改装即可使用
氢可以以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各 种应用环境的不同要求
7
氢能有待解决的关键问题
“含能体能源” ➢ 柴油、汽油
生产它们几乎完全依靠化石燃料 随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些
氢燃料电池的工作原理
氢燃料电池的工作原理
氢燃料电池是一种利用氢气和氧气反应产生电能的装置。
其工作原理主要可以分为以下几个步骤：
1. 氢气输入：氢气（H2）通过氢气供应系统输入到氢燃料电
池的阳极（负极）。
2. 分解氢气：在阳极表面，氢气与催化剂（通常是铂）相互作用，分解为离子态的氢离子（H+）和电子（e-）。
3. 电子流动：电子从阳极通过外部电路向阴极（正极）流动，形成一个外部电流。
4. 负载供电：外部电流可以为负载（如电动汽车、移动设备等）提供所需的电能。
5. 氢离子传导：在电解质膜中，氢离子通过离子交换作用沿着电解质膜传导到阴极。
6. 氧气输入：氧气（O2）通过氧气供应系统输入到氢燃料电
池的阴极。
7. 氧还原反应：在阴极表面，氧气与电子和氢离子相结合，进行氧还原反应，生成水（H2O）。
8. 产生电能：氢离子和氧气反应形成的水从阴极排出，同时释放出一定的热能，并且形成一个内部电流。
9. 综合反应方程式：综合上述步骤，氢燃料电池的综合反应方程式为：2H2 + O2 → 2H2O。
综上所述，通过氢气的输入、氧气的还原反应，以及电子和离子的流动，氢燃料电池将化学能转换为电能，并提供给外部负载使用。
同时，氢燃料电池的排放产物是清洁的水，没有对环境造成污染。
《氢氧燃料电池》PPT课件
二、工作原理
氢氧燃料电池工作 时，向阳极和阴极 分别输入氢气和氧 气〔或空气〕，氢 气和氧气在电极与 电解质间的界面上 发生电极反响，同 时向外电路输出电 流。Pa源自e 3三、氢氧燃料电池的优点
〔1〕发电效率高
传统的大型火力发电效率为35%~40%。氢氧燃料电池的能
量转换效率可高达60～80%，为内燃机的2～3倍； 此外，火力发电
聚集地面而构成易燃易爆危险。
Page 5
四、氢氧燃料电池的缺点
本钱高，价格昂贵。 氢气的生产、存储难。
Page 6
五、氢氧燃料电池的分类
按电池构造和工作方式分为离子膜、培根型和石棉膜三类。 ①离子膜氢氧燃料电池：用电池放电时,在氧电极处生成
水，通过灯芯将水吸出。这种电池在常温下工作、构造紧 凑、重量轻,但离子交换膜内阻较大,放电电流密度小。 ②培根型燃料电池：属碱性电池。氢、氧电极都是双层多 孔镍电极(内外层孔径不同)，加铂作催化剂。电解质为 80%～85%的苛性钾溶液，室温下是固体，在电池工作温 度(204～260°C)下为液体。这种电池能量利用率较高， 但自耗电大，起动和停机需较长的时间〔起动需24小时， 停机17小时〕。
Page 8
六、再生式氢氧燃料电池
将电池反响产物〔水〕通过电解器转变成反响物〔氢和 氧〕，再重复使用以产生电能的燃料电池，由燃料电池和 电解器两局部组成。可以作为大功率太阳电池阵电源系统 的贮能装置。有日照时，太阳电池阵提供电能给航天器负 载，还用于将水电解成氢和氧，使局部电能贮存起来。航 天器进入阴影区太阳电池不能发电或供电缺乏时，由这种 燃料电池供电。
必须到达一定规模后才具有较高的发电效率，而燃料电池的发电效率
却与规模无关。
〔2〕发电环境友好