铁路信号基础试题

一、填空1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。

2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。

（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。

3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。

4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。

5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。

6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，轨道电路以（）为定位状态。

7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）；8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。

9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。

10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。

正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。

动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。

11、工频轨道电路的组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等，其中送电端主要包括（BG1—50型轨道变压器）、（R—2.2/220型变阻器）。

12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。

二、选择1、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A、继电器越灵敏。

B、释放值小。

C、额定值大。

D、继电器越迟钝。

2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。

A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。

D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。

A、传递转换力。

B、实现道岔的解锁、锁闭。

C、实现道岔的表示。

D、直接带动尖轨转换。

4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。

A、第1、4排接点闭合B、第1、3排接点闭合C、第2、3排接点闭合D、第2、4排接点闭合8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。

A、采用380V三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。

A、防护车站行车安全B、保证司机的正常驾驶C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率10、下面关于有极继电器描述正确的是（BC）。

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起B、在方形极靴前加入永久磁铁C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性D、可以和无极继电器通用11、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。

A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125ΩB、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44ΩC、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44ΩD、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0．44S12、侵限绝缘节是指（ B ）。

A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。

B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。

C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。

D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。

13、联动道岔是指（A）。

A、由多台转辙机牵引的道岔。

B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。

C、平行作业时必须考虑动作的道岔。

D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

14、进站信号机的作用包括（AB ）。

A、防护车站；B、指示列车的运行条件；C、防护区间；D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。

15、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B）。

A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。

B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。

C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。

D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。

16、下面关于扼流变压器的说法正确的是（BD）。

A、限制电流，保护相关设备。

B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输。

C、实现交流轨道电路的传输。

D、电化区段轨道电路中必须使用。

17、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C）信号机。

A、差置B、并置C、单置D、尽头型。

18、防护道岔是指（D）。

A、由多台转辙机牵引的道岔。

B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。

C、平行作业时必须考虑动作的道岔。

D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

三、简单回答题（4×5= 20分）1、简述无极继电器的结构以及工作原理？答：（1）、结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组）（2）、动作原理：电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。

2、简述继电器的基本原理，信号继电器如何分类？并指出信号继电器的名称。

答：（1）最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。

（2）按动作原理分：电磁、感应继电器按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）交流继电器按输入物理量：电流、电压继电器按动作速度：正常、缓动继电器按接点结构：普通接点、加强接点继电器按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）3、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联接器的作用，并说明调整的标准？答：（1）保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。

其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。

另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。

（2）当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。

调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。

其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。

标准是1.3---1.5倍的额定电流。

4、轨道电路基本工作状态有哪几种？有哪些基本参数？答：轨道电路基本工作状态有三种（1）调整状态---空闲（2）分路状态---占用（3）断轨状态---故障轨道电路的基本参数指的是一次参数和二次参数。

5、信号机的分类？信号机位置的设置有哪些基本要求？LED铁路色灯信号机的组成以及优点？答：（1）按信号机的构造分为：色灯信号机；臂板信号机（已经淘汰）、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。

按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊）（2）信号机设置的原则1、一般设于线路左侧。

2、信号机柱的选择：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。

3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm .在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。

4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530 mm 两种。

（3）由铝合金信号机构、发光盘和专用点灯装置组成。

信号机构由背板总成、箱体总成、遮檐和悬挂装置四部分组成。

优点：1、可靠性高，2、寿命长，3、节省能源，4、聚焦稳定，5、光度性好，6、无冲击电流。

6、雷害有哪几种？雷电侵入信号设备的主要途径？直接雷，感应雷（1）由交流电源侵入（2）、轨道电路（3）、由电缆侵入7、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。

作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。

发车线端部必须设置出站信号机。

设置：警冲标外方3.5~4m处。

防止侧面冲突。

原因：一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。

出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。

这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

8、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。

2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。

3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。

4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

名词1、列车分路电阻与分路效应：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就成为列车分路电阻。

由于列车分路使轨道电路接受设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

2、敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。

基本进路以外的其余进路叫做变通进路。

3、纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。

横向电压指两导线间的电位差。

4、空扼流与双扼流：送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。

送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流）。

5、分路灵敏度：指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值（脉冲式轨道电路为不吸起值），则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度。

6、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。