交通流量统计表
交通流量统计记录表
交通流量统计记录表一、统计概况本表记录了某地区不同时间段内的交通流量统计情况。
通过对交通流量的统计，可以了解交通拥堵情况、道路使用率以及交通流量的变化趋势，为城市交通规划和管理提供参考依据。
二、统计时间段本统计记录表涵盖了以下时间段：- 早高峰时段：7:00-9:00- 日常工作时段：9:00-18:00- 晚高峰时段：18:00-20:00三、统计内容本表统计了以下交通流量指标：1. 线路名称：记录了统计的道路线路名称。
2. 统计时间段：记录了该道路线路在不同时段的统计结果。
3. 车流量：记录了每个时段内通过该线路的汽车流量。
4. 公交流量：记录了每个时段内通过该线路的公交流量。
5. 平均速度：记录了每个时段内通过该线路的平均车速。
四、统计方法交通流量统计主要通过以下方式进行：1. 路口监控：通过在道路交叉口安装监控设备，实时统计经过车辆和公交车辆的数量。
2. 道路测量：通过在道路上设置测量点，统计经过该点的车辆数，并测算速度。
五、统计记录样例以下为某地区某条道路在具体时间段的交通流量统计记录样例：六、统计结果分析通过对统计记录的分析，可以得出以下结论和建议：1. 交通流量在早高峰时段和晚高峰时段相对较高，在日常工作时段相对较低。
2. 部分线路在高峰时段的车流量较为拥堵，需要加强交通信号灯的调整和优化。
3. 平均车速在高峰时段相对较低，可能需要考虑新增道路或改善道路设施，以提升道路通行能力。
七、其他说明本统计记录表为定期统计，需保持统计记录的连续性和准确性。
同时，对于不同地区和不同时间段的交通流量，还需要进行更加详细和全面的统计分析。
以上为《交通流量统计记录表》的全部内容，供参考使用。
希望这份交通流量统计记录表对您有所帮助！。
公路交通情况调查统计报表制度
如有帮助，欢迎下载支持！公路交通情况调查统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2008年10月1本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (3)三、调查表式（一）公路交通量调查情况汇总表（交调统1表） (4)（二）一般国道交通量报表（交调统2表） (5)（三）国家高速公路交通量报表（交调统3表） (6)（四）省道交通量报表（交调统4表） (7)（五）地方高速公路交通量报表（交调统5表） (8)（六）路段平均日交通量统计报表（交调交1表） (9)（七）小时交通量记录及日交通量统计报表（交调交2表） (10)（八）汽车平均行程速度综合报表（交调速1表） (11)（九）四类公路汽车交通量比重综合报表（交调重1表） (12)（十）四类公路机动车交通量比重综合报表（交调重2表） (13)四、主要指标解释（一）交通量及交通量调查 (14)（二）车型分类及折算系数 (14)（三）路况资料 (14)（四）车速及调查方法 (15)（五）四类公路比重调查 (15)（六）交通量观测、调查 (16)（七）适应交通量 (19)五、附录（一）交通量调查站的设置 (20)1．交通量调查站设置的总体原则 (20)2．连续式交通量调查站的设置 (20)3．间隙式交通量调查站点的设置 (21)（二）基层参考表式 (23)1．间隙式调查站交通量月统计报表 (23)2．间隙式调查站交通量年统计报表 (24)3．连续式调查站交通量月统计报表 (25)4．连续式调查站交通量年统计报表 (26)5．连续式调查站分车型小时交通量年统计报表 (27)6．汽车平均行程速度观测综合整理报表 (28)7．四类公路交通量比重调查整理报表 (29)8．四类公路交通量比重调查整理报表 (30)一、总说明(一)调查的目的和意义通过对公路交通情况进行经常性、定期或不定期调查，可以掌握公路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，是公路交通管理必需的信息支撑，也是为社会公众提供公路交通信息服务的基础。
太原市鼓楼街片区商业及建筑情况调研
断面G 解放路现状，处于修建二号线地铁。 目前两边各有一条单向行驶的单车道。
断面K 广场南侧小路，多用做停车位。 路宽为双车道，北侧为文物古迹， 需要保护的建筑， 南侧为87年的错层楼，也很具有 保护意义，还营造了很好的天际线。
断面L：
断面M： 路宽单车道，路东为高楼， 路宽为双车道，北侧和南侧为仿古建筑，有着良好丰富 的天际线 此处天际线比较齐整。
8 月31 日上午10:30-11:30 晴天 机动车 24 102 18 非机动车 48 132 60 行人 30 72 48
8 月31 日上午11:30-12:30 晴天 机动车 30 150 24 非机动车 12 30 36 行人 42 102 120
交通流量统计表5( 截面N) 调查时段 天气 类型 截面 截面N 调查时段 天气 类型 截面 截面N 8 月31 日上午10:30-11:30 晴天 机动车 300 非机动车 720 行人 180 调查时段 天气 类型 截面 截面N 8 月31 日下午12:30-13:30 晴天 机动车 798 非机动车 1926 行人 858
注释：截面I 为人行广场，仅有少量非机动车通过。
交通流量统计表4( 截面K,L,M) 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 8 月31 日上午8:30-9:30 晴天 机动车 48 90 24 非机动车 18 150 90 行人 66 78 120 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 8 月31 日上午9:30-10:30 晴天 机动车 18 108 12 非机动车 30 120 66 行人 12 72 48
绿色框绿地，红色框医院，门诊45m，左右住院部33m，急诊24m；东侧临时建筑6m。
交通流量调查报告1
城市道路交叉口交通量调查调研报告课程名称：城市道路与交通专业：城规111班小组成员：詹星如、闫雯霞、葛娴娴李若颐、吴国鹏指导老师：***一、调查说明（1）调查时间调查日期：交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日调查时间：上午9:50—11:50（2）调查地点青年路、厚德路、文清路交叉路口（3）调查天气天气晴朗（4）调查目的将所学知识付诸于实践，通过相互协作，对交通量做出合理的流量及流向分析，指出具体存在的问题，并提出解决方案，对交通管理与组织有重大的意义，调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。
该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，增强自己的专业知识，提高自己的工作技能。
（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法：实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。
记录的数据：上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排时间调查内容调查人员2013年11月15日东侧路口流线流量调查吴国鹏西侧路口流线流量调查闫雯霞、詹星如南侧路口流线流量调查葛娴娴北侧路口流线流量调查吴国鹏、李若颐（8）注意事项1)实地调查时，要注意安全，遵守交通法规和条例2）按时抵达实习地点，认真完成实习任务二、交叉口基本情况（1）交叉口的几何情况青年路与文清路、厚德路交叉口青年路与文清路、厚德路交叉口处卫星图十字交叉口的概况：南北向的文清路是城市主干路，全段为沥青混凝土路段，文清路是赣州市主干道，车流量相对较大，中间有护栏分割车道，道路情况良好，东西向的青年路为城市次干道，全段为沥青混凝土路面，而东西向的厚德路是城市次干道，全段为沥青混凝土路段，通行条件好，青年路与厚德路为直行车道，在此交叉口是处是有点特殊，整体交叉口通行能力非常好，我们通过2个小时的交通流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。
公路夜间车流量统计精品资料
1引言
社会经济在不断发展，城市人口和机动车辆在不断增加，交通监控管理越来越受到社会各方面的广泛重视。应用先进的监控技术，建立完善的道路交通监控管理系统，实现城市道路的现代化管理，从而有效地规划城市道路和抑制交通事故的发生，也可以减轻道路工作人员的负担，减少社会财产的损失，这个问题已成为各地交通管理部门最为关注的问题。对交通的监控应该在不同的环境、天气和光照条件下都能正常有效地工作，对道路做到完全的实时监控，完善夜间道路的监控系统是非常重要的。为达到此目的，检测思想和算法也在不断的改进和革新。有基于检测线的［1－2］、检测窗口的［3］，以及整幅图片的，大部分算法都是基于整幅图片的研究［4］。夜间，很多中小城市道路的光照条件还不是很好，运动车体大部分不可见，车辆的显著特征就是车头灯以及它的投射光束，还有道路两旁的路灯和道路上的斑马线［5］，并且夜间的背景和这些特征的亮度差别很大。在夜间光照条件不是很充分的情况下，根据以上特征对视频序列图像进行阈值化，然后通过形态学分析便可以提取出车灯轮廓，最后根据车头灯之间一定的距离分离出车灯对，将其作为运动目标，对其进行跟踪来统计车流量，甚至可以通过车灯之间的距离估计出车型。
在夜间光照条件不是很充分的情况下根据以上特征对视频序列图像进行阈值化然的距离分离出车灯对将其作为运动目标对其进行跟踪来统计车流量甚至可以通过车灯之间的距离估计出车视频序列图像预处理根据夜间道路的显著特征对目标检测处理尽量消除此因素是关键
公路夜间车流量统计
2．2车头灯对的检测
检测运动目标常用的算法是帧差分和背景差分［7］算法，前者在静态时目标信息被差去无法检测，后者对光照特别敏感，以及将二者进行或［8］的运算。有基于颜色和运动信息［9］来检测车流量的，此方法在车辆有一个车灯驶出拍摄范围时受到限制。该过程的目的就是从图像序列中将车头灯的轮廓提取出来。从图1可以看到预处理结果中只有车灯、车灯投射的光束以及疑似车灯的轮廓。通过对多组数据的观察与研究发现一般车灯的轮廓接近圆形或矩形，且其长宽和面积都在一定范围之内，这样可以把一小部分干扰剔除掉，再根据两个车头灯之间的距离，以及车辆无论是在静止、直行还是拐弯时两个车头灯轮廓的纵坐标位置，就可以很准确地把两个车头灯轮廓进行配对。由于车辆有可能有一些装饰灯(除了主灯之外)，所以此过程也将一些能提取出来的装饰灯进行配对。根据主灯的面积大于装饰灯，把主灯的轮廓信息存储以备后续研究应用。此部分的阈值都是根据视频序列图像的具体情况而设定的。为了能直观地看到车头灯检测以及配对效果，在轮廓的连通区域图像上将主灯和装饰灯都分别配对连线(如图1(d))，在原始序列图像上只对主灯进行连线(如图2)。对于一些拐弯的车辆只留一个主灯在摄像范围内，可以根据主灯离图像边缘的距离猜测是否它的车牌大部分还在图像中，如果是就把该主灯和边缘处连线表示此车也被检测到。所有被配对成功的车头灯对的信息包括当前帧数、轮廓的中心点、轮廓区域、轮廓面积都被放在车灯对链中为下一步的跟踪做准备，如果是对单个车灯进行配对，那么信息中有一个轮廓的区域为0，面积是该车灯面积。
第三章交通量分析及预测
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
成都交通流量统计表手稿
成都交通流量统计表手稿摘要：1.成都交通流量统计表概述2.统计表的内容和结构3.统计表的编制方法4.统计表的应用和意义5.结论正文：一、成都交通流量统计表概述成都作为四川省的省会城市，是我国西南地区的交通枢纽。
对成都的交通流量进行统计，有助于了解城市交通状况，优化交通资源配置，提高道路通行效率。
为此，成都市交通管理部门制定了交通流量统计表，对城市主要道路的交通流量进行实时监测和统计。
二、统计表的内容和结构成都交通流量统计表主要包括以下内容：1.道路名称：指统计表中涉及的道路名称。
2.统计时间：指统计表中涉及的时间范围，通常以小时为单位。
3.交通流量：指在统计时间内通过该道路的车辆数量。
4.车辆分类：指将通过的车辆按照车型进行分类，如小型车、大型车等。
5.统计结果：指对交通流量进行统计的结果，通常以表格或图表形式展示。
三、统计表的编制方法成都交通流量统计表的编制方法主要包括以下步骤：1.选择统计道路：根据城市道路交通状况，选择需要进行统计的道路。
2.设定统计时间：根据交通流量的变化规律，设定合适的统计时间，通常以小时为单位。
3.收集数据：在统计时间内，通过摄像头、雷达等设备收集通过道路的车辆数量。
4.数据整理：将收集到的数据进行整理，按照车辆分类进行汇总。
5.制作统计表：将整理好的数据制作成表格或图表，以直观地展示统计结果。
四、统计表的应用和意义成都交通流量统计表的应用和意义主要体现在以下几个方面：1.优化交通资源配置：通过对交通流量的统计，了解道路的通行状况，为交通管理部门提供依据，有助于优化交通资源配置，提高道路通行效率。
2.指导交通管理工作：通过对交通流量的统计，可以分析出道路的拥堵状况，为交通管理部门制定交通管理措施提供数据支持。
3.预防交通事故：通过对交通流量的统计，可以了解道路的通行状况，及时发现交通事故隐患，采取预防措施，减少交通事故的发生。
4.城市规划和建设：通过对交通流量的统计，可以为城市规划和建设提供数据支持，有助于完善城市交通设施，提高城市交通运行效率。
北京市进出京道路交通量统计与分析
26227 25858 2009
29770 28489
9 . 4%
98725
外埠货车进京 66157 本市货车进京
0.14% 14%
2700 2953
外埠货车出京
0.42% 42%
2340 3679
本市货车出京
1.23% 23% 2 . 1%
5135 1824
60000 40000 20000 0 小货车 大货车 小危化 大危化 小绿色 大绿色
11471
28067
24710
10000
2009 120000 100000 80000 60000 40000 20000
2700 2953
2010
小客车
13.69% 13.69%
2114
9573
大客车
6.35% 35%
93329 88577
9 . 4%
98726
5000 0 农用车
2033
2009
道路交通量的基本 知识
出入境道路交通量分析
客车流量 货车流量 军车流量 其他车辆流量
全市进出京日均小时流量随时间变化情况
对比分析结果
进出京道路交通量 统计与分析
分车种流量分析 分车道流量分析 分车籍流量分析 进出京流量分析 车流量时间分布特性
分车种的流量---时间特性分析 四日每日车流量数据对比分析
2010
专用机械 2000
1500
摩托等
66157
3.78% 78% 2.84% 84%
429 272 534 231
0.14% 14%
0.42% 42%
2340 3679
1.23% 23%
5996 4688
车流量调查报告
红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。
实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。
这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。
11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。
中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。
1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。
前期送学生较多，后期回家或上班人多。
3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。
6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。
一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。
实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。
我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
车流分析报告
30个/万㎡
50个/万㎡
一户一个
城市
购物中心
郊区或区域性中心
高级酒店
写字楼
公寓
南京
50个/万㎡
20个/万㎡
30个/万㎡
一户一个
小结：如上述建议参数执行， XX购物中心处于南京城市副中心，共车位配置数为2200个 车位，现行车位数尚缺2200-1180=1020个。
6、非机动车统计
XX年1月31日-XX年2月6日 XX年2月12日- XX年2月21日
开业时间
4.4万 4.4万 0
0 140
0
0
140 7235 2004.01.01
28万 9.8万 待建 3万 1200 800 5万 400 2.2万 2005.12.24
16.7万 10万 2.7万 待建 1000 140 2000 860
4万 2008.08.29
运营数据（机动车）
可用车位总 数
车流分析报告
1、机动车流情况说明（表1）
各节假日车流量比较（辆）
5700 6000
车辆数（辆）
5000 3675
4000 3133
3000 1507
2000
1000
开业
0
圣诞
开业
圣诞
元旦
春节
元旦
春节
小结：车流量随着开业、圣诞、元旦节假日的到来数量随之增加，并在日后稳定期内，保持周六 周日增加，工作日回落趋于平稳的趋势。
其中:
地上 地下 数量 数量
瞬时达 到最大 停车量
其中
地上 地下 数量 数量
节假日平 均停车量
其中
地上 地下 数量 数量
车位使 用率
交通调查统计分析报告
1.居民出行调查统计分析1.1. 居民出行次数1.1.1.平均出行次数本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次。
1.1.2.不同性别的平均出行次数表1-1 不同性别的平均出行次数1.1.3.不同年龄的平均出行次数从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。
1.1.4.不同职业居民平均出行次数调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和4.34次/日。
1.2. 居民出行目的泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。
表1-2 居民出行目的构成1.3. 居民出行方式构成1.3.1.居民出行方式构成本次调查根据泉州市的交通特点，将居民的出行方式划分为9种类型。
实际调查出的不同出行方式的出行构成比例见表1-3。
根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用的出行工具，自行车出行占总出行量的比例高达40.70%。
自行车出行比例较高的主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短。
除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用的出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行的高比例将会给薄弱的城市路网体系造成很大的压力。
表1-3 不同出行方式的出行构成注：由于在居民出行调查中对泉州市的流动人口出行状况没有进行调查，故上表中的公交车和出租车的出行比例较实际情况偏低。
1.3.2.不同出行方式的出行目的构成由于样本量的问题，表1-4只列示步行、自行车和摩托车三种出行方式的出行目的构成。
从统计数据来看，步行的出行目的较为分散；自行车的出行目的主要是与上班上学有关的出行；而摩托车却主要是用于上班出行，占33.2%。
交通量计数方法与调查方法模版(PPT87张)
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
三、机械计数法
由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组成 1．使携式机械计数装置
初级计数器 专门型初级计数器 局级计数器
常用的累计记录器
圆型记录卡式记录器 穿孔纸带记录器
三、机械计数法
2．永久性机械计数装置
感应线圈检测器 超声波检测器 红外线检测器 电容式检测器 其它类型检测器。
二、浮动车法
(1)先计算向东行情况：
q 东 X l西 东 lY 东 东 3 2 .5 .2 6 5 0 2 ,.6 5 7 6 7 .2(辆 2 /m 4 in (辆 3/ )h 3 )
l东 ＝ t东 － Y q东 东＝ 2.560 7..6 27 22.4(7min)
v东 l 6＝ 01.86 04.7 3(km /h) t东 2.47
区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/
交通流量调查方法
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查方法篇一：交通量调查交通量调查彭晗20xx442044交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及od调查。
我在这里主要介绍交通量调查。
在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。
交通体指机动车、非机动车和人。
车流加人流等于交通量。
交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。
一调查目的及分类交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。
而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。
交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。
1．年交通量(辆／a)的用途(1)确定某一地区的年出行量。
(2)预伯从道路使用者处获得的年收益。
(3)计算事故率。
(4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。
2．日平均交通量(adt)或年平均日交通量(aadt)(辆／d)的用途(1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。
(3)开发主要道路或城市干道系统。
(4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。
(5)拟定主要的道路改造计划。
3．小时交通量(辆/h)的用途(1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。
(2)估算通行能力尚缺多少。
(3)为制定以下交通管理措施提供依据。
(4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。
(5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。
4．短时流量的主要用途短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。
我的道路交通调查记录表怎么写
我的道路交通调查记录表怎么写我的道路交通调查记录表怎么写1. 引言道路交通调查记录表是一种用于收集、整理和分析道路交通数据的工具。
它对于交通管理、交通规划和交通安全等方面都有着重要的作用。
本文将介绍如何写一份高质量的道路交通调查记录表，以帮助你收集准确、完整的道路交通数据，为相关决策提供科学依据。
2. 调查目的和背景在记录表的顶部应明确标注调查的目的和背景。
如果你是为了研究某一地区的交通流量情况而进行调查，可以简要说明你的目的是了解该地区的交通状况，以便优化交通规划和管理。
3. 调查范围和时间接下来，在记录表中应列出调查的范围和时间。
调查范围通常包括具体道路或道路网络的名称和范围，时间则可以是一天、一周或一个月等等。
这有助于确保调查结果的准确性和可比性。
4. 调查内容和指标在记录表中应明确列出需要收集的调查内容和指标。
常见的调查内容包括车辆类型、车速、货运量、通行时间等，指标则可以是数量、比例或频率等。
根据具体情况，可以添加、修改或删除相应的内容和指标。
5. 调查工具和方法记录表的下一部分是调查工具和方法的说明。
这包括所使用的测量设备、采样方法和数据处理方法等。
如果你使用的是交通流量测量仪，可以说明该仪器的型号、使用方法和数据处理软件等。
6. 数据收集和处理在记录表中，应预留足够的空间用于填写和记录实际的数据。
数据应按照指定的时间间隔和次序进行采样，并在记录表中相应的位置填写。
如果有多个调查员参与，应在记录表中标明其编号或名称，以便区分和追踪。
7. 数据分析和呈现完成数据收集后，接下来需要对数据进行分析和呈现。
可以通过统计和图表等方式，将数据转化为更直观和易于理解的形式。
可以绘制交通流量随时间变化的折线图，或者计算不同车型的比例和频率等。
8. 结果总结和展望在记录表的应对调查结果进行总结和展望。
可以通过文字描述、数据总结和图表分析等方式，呈现调查结果的主要发现和趋势。
也可以提出对未来工作和改进的建议，以进一步提高道路交通调查的准确性和效率。
交通流量调查报告
课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。
（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3) 实地观测，记录(3) 统计相关数据(4)数据整理与分析三、调研分析（1） 选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。
并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向）（二）相关图表图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表10020030040050016:00-16:1516:30-16:4517:00-17:1517:30-17:4518:00-18:1518:30-18:45小汽车公交车货车及其他图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表10020030040050016:00-16：1516:45-17：0017:30-17：4518:15-18:30小汽车公交车货车及其他（三）自北向南，车流量分析如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。
多车道的车流量统计
（ 北方 工业 大 学机 电工程 学院 ， 北京
摘
要 ：针对 视频 车流量 检测 容 易受光 线变 化 以及相 邻车 辆 阴影 影 响 的问 题 ， 出一 种 基 于车 辆 图像 能 量 差 分 的车 流量 检 测 方法 。 提
该 方法 利用 车辆视 频 图像 的能量 信息作 为 车辆 的检测 特征 ， 辨别 检测 区域 各部 分 状 态 ， 弱 光 照 、 影等 的影 响 ； 减 阴 并且 通 过实 时 自动
ｌｍｓ。ｔｅｎｅ ｄ ｔｃｉｎｍｅｈ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｍａ ｅｅ ｅｇ ｉｆｒｎ ｅｉ ｒ ｓ ｎｅ ． Ｂｙｕ ｉｇ ｔｅｅ ｅ ｇ ｎｏ ｍａｉｎｏ ｉｅ ｍａ ｅ ｏ ｅ ｉｌ ｓｔｅ ｅ ｈ ｗ ｅｅ ｔｏ ｔｏ ａｅ ｎｉ ｇ ｎ ｒｙｄ ｆ ｅ ｃ ｓｐ ｅ ｅ ｔｄ ｅ ｓｎ ｈ ｎ ｒ ｉｆｒ ｔｏ ｆｖｄ ｏｉ ｇ ｆｖ ｈｃｅａ ｈ ｙ
文献标 志码 ：Ａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｈ ｉｅ ｒｆｃｆ ｗ ｄ ｔｃｉｎｉ ｅ ｓｙａｆｃｅ ｙｃ ａ ｇｓｏ ｅｌ ｈ ｎ ｈ ｈ ｄｗｓｏ ｄａｅ ｔｖｈｃｅ ｏｓｌ ｈ ｓ ｒｂ ｓｒｃ ：Ｔ ｅｖｄ ｏｔ ｆ ｏ ｅｅ ｔ ｓ ａｉ ｅｔｄｂ ｈ ｎｅ ｆ ｈ ｉ ｔ ｄｔｅｓａ ｏ ｆａｊｃｎ ｅ ｉｌ．Ｔ ｏｖ ｔｅｅｐｏ ・ ａ ｌ ｉ ｏ ｌｆ ｔ ｇ ａ ｅ
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交通量调查表
交通量调查表湖南交通职业技术学院交通信息学院实训报告实训课程名称____交通量调查_______班级____道控1102班______学号_ 201118250307_____姓名_____谢奥______指导老师___王任映刘虹秀_____现场老师______王任映__________一、实训时间2012年6月11日至6月16日～周一至周五二、实训地点实训地点:2012/6/11 实训楼A—5032012/6/12 黄江公路2012/6/13 实训楼A—5012012/6/14 实训楼A—5012012/6/15 实训楼A—501三、实训内容、过程及结果实训内容:周一:(1)校内实训动员～分组;(2)现场指导老师安排具体工作要求～说明注意事项,(3)进行交通量调查表格的设计周二:进行交通量的外业调查周三:调查数据的整理与分析周四:根据前次调查情况和数据整理情况～进一的整理数据周五:实训总结、打印提交实训资料实训过程:包括交通量调查表格,原始调查数据,,分方向、分车型、分时段的交通量汇总表,交通量分布特性,交通量分布图交通量调查表调查路段名称: 黄江公路车辆行驶方向:西 ?东调查人:谢奥调查时间:9:15,11:15 调查地点: 天气: 晴时间车型小货中货大货小客中客大客农用摩托自行车车(5车车车(7车车车车合计 (小至10(10(小至17(大于5米) 米以于7人) 于米) 上) 人) 17)9 2 1 5 3 11 15-20: 20-25 2 7 4 13 15 25-30 5 6 1130-35 9 1 6 1635-40 2 1 3 1 1 840-45 1 5 3 945-50 3 1 1 550-55 5 6 1 6 1855-60 1 8 3 1200-05 4 3 705-10 3 1 2 6 1210-15 3 2 10 2 1715-20 2 4 4 1020-25 1 1 7 1 1025-30 2 6 6 1 15 10:00 30-35 1 3 1 3 835-40 3 1 5 3 1240-45 2 1 4 1 4 1245-50 3 1 6 1 1150-55 1 6 3 1055-60 1 1 13 5 20 11:15 00 -05 4 1 5 1 2 1305-10 5 2 710-15 1 1 7 2 11合计 37 14 1 138 7 80 1 278黄江公路东--西向交通量调查表(1-1)东?西西?东折算时间东?西西 ?东合计 (折(折合计算) 算) 9 11 21 6 7 13 15-20 10: 20-25 11 13 24 9 7.5 16 15 25-30 10 11 21 5 5.5 10 30-35 11 16 27 7.5 7.5 1535-40 13 8 21 9.5 6 1540-4510 9 195 4 945-50 10 5 15 7 3 1050-55 18 18 36 12 12 2455-60 13 12 25 8.1 5.5 1300-05 6 7 13 5.5 3.5 905-10 15 12 27 5 7 1210-15 11 17 28 7 11 18小时148 139 287 90 79 169合计15-20 15 10 25 8.1 6 1420-25 20 10 30 7 6 14 10:25-30 13 15 28 13 8.1 21 0030-35 14 8 22 9 5 1435-40 5 12 17 3 8 1140-45 11 12 23 67 1345-50 5 11 16 3 7.5 1050-55 18 10 28 11.6 6 1755-60 7 20 27 6 10.5 16 11:100-05 12 13 25 6.6 8.5 15 5 05-10 7 7 14 6 3.5 910-15 11 11 22 6.6 6.5 13139 267 73 82 155 小时合计 128总计 27 6 278 554 163 161 324车型统计表(1-2)车型统计表方向小货中货大货小客中客大客农用摩托自行合计车(,车车(,车(,车车(,车车车5米) ( 5~110米) 7人) (7~117人)0米) 0人)西?37 14 1138 7 80 1278 东东? 9511 17 91 3 276 24 35西合计 61 39 1 233 11 24 171 4 554 换算系数表(1-3)小货中货大货小客中客大客农用摩托自行车(,车车(,车(,车车(,车车车5米) (5~1 7人) ( 7~117 人) 10米)0米) 0人)1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 1 1 0.5 0.1黄江公路东--西分向、分时段交通量图黄江公路东西两向、分时段交通量图黄江公路车型交通量图参考车型统计表(1—2)黄江公路东西两方向交通量调查时间内交通组成图参照黄江公路东西向交通量表(1—1)方向分布系数:K=(主要行车方向交通量/双向总交通量)×100,=(278/554)×100,d=50.2,依据车型统计表(1-2)和车型换算系数表(1—3):西?东(折算)=37×1+14×1+1×1，138×0.5+7×1，80×0.5+1×0.1=161.1?161东?西(折算)=24×1，35×1，95×0.5，11×0.5，17×1，91×0.5，3×0.1=163.8?164折算后的方向分布系数K=(主要行车方向交通量/双向总交通量)×100,=d ,164/(161+164),×100,=50.5,参照黄江公路东西向交通量表(1—1) PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=287/(12×36)=66.4, 5PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=287/,10×(36+25),=47, 10PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=267/,4×(25+30+28),=80.4, 15折算后PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=169/(12×24)=59% 5PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=169/,10×(24+10),=50%, 10PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=155/,4×(14+21+14),=79.1, 15《交通量调查》实训心得时光总是无声无息的划过我们的指尖，依稀萦绕王老师讲解交通量指导的话语，残存的记忆把画面再一次映射眼前，此刻，四天已逝，感悟点点滴滴，做一份总结。
西津渡改造调查报告
西津渡改造调查报告西津渡改造调查报告一、项目背景及目的1.1 项目背景西津渡位于某市中心区，是市内交通要道。
然而，由于道路狭窄、交通流量大，西津渡存在交通拥堵、车辆违规停放等问题，给市民出行带来不便。
1.2 项目目的本调查报告旨在对西津渡进行改造调查，分析交通压力、行人需求等因素，为后续改造工作提供科学依据。
二、调查方法与范围2.1 调查方法本调查采用问卷调查、现场观察及交通流量统计的方式进行数据收集。
2.2 调查范围调查范围包括西津渡周边道路、附近商业区及居民区，以及过往车辆和行人。
三、交通状况分析3.1 道路状况西津渡道路狭窄，仅能容纳两车并行，道路两侧存在违规停车现象。
3.2 交通流量通过交通流量统计，发现西津渡交通流量高峰时段出现交通拥堵现象，且车辆通行速度较慢。
3.3 行人需求分析调查数据显示，西津渡周边存在大量步行出行的市民，但缺乏行人过街设施，行人安全性受到威胁。
四、改造建议4.1 扩建道路建议扩展西津渡道路，提升容车能力，缓解交通压力。
4.2 规范停车管理制定相关停车规定，加强执法力度，减少道路两侧的违规停车。
4.3 建设人行天桥在西津渡设立人行天桥，方便行人过街，提高行人安全性。
五、法律条款及注释5.1 交通法规根据《中华人民共和国道路交通安全法》，违规停车将受到处罚。
5.2 建筑法规根据《建筑法》，建设人行天桥需要进行相关审批手续。
六、附件本文档涉及附件详情如下：附件1：西津渡交通流量统计表附件2：西津渡改造方案设计图纸。
天津市道路交叉口情况调研
C E F B
B C D E F
绍兴道友谊北路交叉 口处人行横道10min内 口处人行横道 内 人流量统计表
A B C D
方向 A B C D
人流 12 52 38 22
A C D B
交叉口处的红绿灯 AB两处为机动车红绿灯， 两处为机动车红绿灯， 两处为机动车红绿灯 CD两处为非机动车红绿灯。 两处为非机动车红绿灯。 两处为非机动车红绿灯 红绿灯3min为一循环周期， 为一循环周期， 红绿灯 为一循环周期 主干道红绿灯通行时间110s， 主干道红绿灯通行时间 ， 禁行时间70s。 禁行时间 。
改 善 措 施 分 析
道 路 交 通 状 况
将绍兴道与友谊北路的交界处三角护 栏改为圆弧形绿地， 栏改为圆弧形绿地，进一步优化由绍兴道 向友谊北路右转的车辆流向。 向友谊北路右转的车辆流向。同时能够起 到增加绿化、美化环境的作用。 到增加绿化、美化环境的作用。
交叉口位于围 堤道、 堤道、津河南道之 间，围堤道与津河 南道间距相对较小， 南道间距相对较小， 车辆可以在津河南 道、围堤道之间经 友谊北路交通来往， 友谊北路交通来往， 而不再通过绍兴道 行车。 行车。 因此将绍兴道 西段改为单行道， 西段改为单行道， 只允许车辆由友谊 北路西侧线路转向极大改 善交叉口处的交通 状况。 状况。
绍兴道东段与友谊北 路的交界处有一狭长的三 角形空地，防护设施简单， 角形空地，防护设施简单， 合理性欠缺。 合理性欠缺。
A
D
中午10min内绍兴 内绍兴 中午 道与友谊北路交通 流量统计表
方向 A 非机 动车 132 60 98 46 48 62 机动 车 186 182 50 38 34 2
天津市道路交叉口情况
——绍兴道友谊北路交叉口调研