碳纤维&智能材料
碳纤维(Carbon Fiber)概况
碳纤维(Carbon Fiber)材料1、概况碳纤维是长而细的材料线,直径约0.005-0.010毫米,主要由碳原子组成。
碳原子在微观晶体中键合在一起,微观晶体或多或少地平行于纤维的长轴排列,从而使纤维的尺寸异常坚固。
碳纤维按纤维的拉伸模量分类。
英制的度量单位是每平方英寸横截面积的磅力,即psi。
被归类为“低模量”的碳纤维的拉伸模量低于3480万磅/平方英寸(2.4亿千帕)。
其他按拉伸模量升序排列的分类包括“标准模量”,“中模量”,“高模量”和“超高模量”。
超高模量碳纤维的拉伸模量为72.5 -145.0百万psi(5亿- 10亿kPa)。
相比之下,钢的拉伸模量约为2900万磅/平方英寸(2亿千帕)。
因此,最坚固的碳纤维比钢强十倍,比铝强八倍,更不用说比两种材料轻得多了,分别是五倍和1.5倍。
此外,它们的疲劳性能优于所有已知的金属结构,并且当与适当的树脂结合使用时,它们是可用的最耐腐蚀的材料之一。
三十年前,碳纤维是一种太空时代的材料,价格昂贵,无法用于除航空航天之外的任何其他领域。
然而,如今,碳纤维被用于风力涡轮机、汽车、体育用品以及许多其他应用中。
得益于像ZOLTEK这样的碳纤维制造商,他们致力于扩大容量,降低成本和发展新市场的商业化概念,碳纤维已成为一种可行的商业产品。
2、工业化生产步骤稳定,在纤维碳化之前,需要对其进行化学改性,以将其线性原子键转换为更热稳定的阶梯键。
这是通过将空气中的纤维加热到大约390-590°F(200-300°C)30-120分钟来完成的。
此步骤使纤维从空气中吸收氧分子并重新排列其原子键合模式,从而化学地改善稳定性。
碳化,纤维稳定后,将其在装满不含氧气的气体混合物的熔炉中加热至约1830-5500°F(1000-3000°C)的温度几分钟。
随着纤维被加热,非碳原子被排出,剩余的碳原子形成紧密结合的碳晶体,这些晶体或多或少地平行于纤维的长轴排列。
碳纤维名词解释
碳纤维名词解释碳纤维是一种不可替代的现代材料,由原料(碳原料)制成,在航空航天、汽车、运动器材、工业制品、医疗器械等领域有广泛应用,并拥有极高价值。
什么是碳纤维(Carbon Fiber)?碳纤维是一种非金属纤维,由含碳元素的合成材料(例如碳棒、碳粉末等)经过高温热处理、制造和改性等工艺,形成独特的结晶结构及立体网络结构,形成具有高强度及优异特性的复合材料点缀,是一种具有高承载能力的碳模板材料。
碳纤维具有优良的力学性能、抗拉强度、抗压强度、耐热性、耐腐蚀性以及较低的密度等特点,所以得到了广泛的应用,在航空航天、汽车、运动器材、工业制品、医疗器械等领域均有使用。
首先,碳纤维在航空航天领域的应用非常广泛,主要应用于飞机机身的结构件及引擎的部件,例如:碳纤维复合材料用于制作飞机机身外壳、机翼、机尾及发动机的部件;碳纤维增强树脂(CFRP)用于制作结构的复合材料,可以提高飞机机身和发动机的安全性,减少飞机的质量,降低燃油消耗,提高飞机的抗拉强度、抗压强度等性能;此外,碳纤维复合材料还可以用于制作飞机机身上的应急发电机、舱内安全设备,以及用于动力装置的冷却系统支架等。
其次,碳纤维在汽车领域的应用也很广泛,主要是用来制造汽车车身的结构件,例如:碳纤维复合材料用于制作汽车车身框架、汽车车身护板、车门、车顶及轮毂等;碳纤维增强树脂(CFRP)用于制作车身结构复合材料,可以提高汽车车身的抗拉强度、抗压强度等性能,以及减轻汽车重量,提高汽车的动力性能和油耗,使车辆更稳定、更舒适而又更省油;此外,碳纤维复合材料还可以用于汽车安全带、车窗及车内空间改善等。
最后,碳纤维还可用于制造运动器材、工业制品、医疗器械等。
碳纤维复合材料的优异特性吸引了国内外众多企业的合作,以应用碳纤维材料制造运动器材、工业制品、医疗器械等产品。
例如,碳纤维复合材料可用于制造自行车、滑雪板、高尔夫球杆、建筑铝材、家具及医疗器械等,其优良的力学性能、抗拉强度、抗压强度、耐热性、耐腐蚀性以及较低的密度可满足众多应用需求。
碳纤维名词解释
碳纤维名词解释碳纤维,又称碳纤维复合材料,是一种轻质复合材料,它由碳纤维、聚合物和无定形填充物组成,使用电子显微镜(SEM)分析可以看到材料中各种形状的碳纤维。
碳纤维复合材料具有非常高的强度、弹性和刚度。
由于它的超高性能,它被广泛应用于航空、航天、交通运输、医疗等领域。
碳纤维由炭素(carbon)构成。
这些碳原子经过聚合,形成了微细长丝状的碳纤维。
碳纤维细丝由碳原子构成,纤维的形状和大小取决于碳原子的排列。
碳纤维的物理性能主要取决于它的纤维结构,具体包括纤维的直径、拉伸强度、横向强度、抗弯刚度和弹性模量等。
碳纤维具有极高的拉伸强度、抗弯刚度和弹性模量,但其弯曲强度很低,有时甚至可以忽略。
碳纤维的优势在于可以制造出能够抵抗拉伸、抗拉、抗弯等应力的复合材料。
碳纤维复合材料可以用于制造航空器、汽车零部件、舰船体结构、塑料结构模具、体育器材、桥梁支架等。
碳纤维可以用作以下材料的复合成形,可以借助熔浆通过注入法制备表面层次细节非常丰富的碳纤维增强复合材料:1、金属陶瓷增强复合材料:金属陶瓷复合材料是将金属和陶瓷用碳纤维复合在一起,使用碳纤维作为强化材料,以提高材料的强度和韧性。
2、聚合物-碳纤维复合材料:碳纤维增强复合材料,也称聚酰胺酯碳纤维增强复合材料,是将聚酰胺酯混合物和碳纤维复合在一起,可以提高复合材料的强度、刚度和弹性模量。
3、纤维织物增强复合材料:纤维织物增强复合材料是在织物基体上层层增强的复合材料,主要是在织物基体中添加碳纤维和聚合物,以提高复合材料的强度、刚度和弹性模量。
碳纤维复合材料具有非常高的轻质和强度、刚度和抗拉性,使其在航空、航天、交通运输、医疗等领域受到了广泛的应用。
碳纤维复合材料可以用在航空器零部件制造中,用于制造更轻、更强、更持久的航空器零件。
此外,碳纤维复合材料也可以用于其他行业,如汽车零部件制造、舰船体结构、织物复合体制造等。
碳纤维复合材料的优势在于它的超高性能,拥有强力、刚度和弹性模量,并且可以制造出能够抵抗拉伸、抗拉、抗弯等应力的复合材料。
碳纤维
沟通知识概述
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LOG O
Thank you
聂旋 2015年6月7日
沟通知识概述
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碳纤维特性
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碳纤维的分类
聚丙烯腈基碳纤维
沥青基碳纤维
黏胶基碳纤维
制备高性能碳纤维, 总量不足世界总 是碳纤维制备的主流 碳化率高,成本最低。产量的1%,碱金属含 方法,总产量的95%。 量低。
沟通知识概述
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碳纤维特性
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聚丙烯腈基碳纤维制备工艺
1,原丝制备 2 预氧化 3 碳化 4 石墨化 5 表面处理 6 上浆处理
沟通知识概述
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碳纤维的发展Байду номын сангаас史
LOG O
国内厂家和国外厂家对比
东丽、东邦、三菱丽阳号称日本碳纤维领 域“三剑客”。每年他们都悉数亮相复材展。 占世界40%市场份额。 技术不够先进,厂家众多,利润低。
沟通知识概述
技术先进,资本雄厚,处于垄断地位。
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碳纤维的照片
2 碳纤维的特性
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碳纤维特性
正负离子对撞机中的束 流管主漂移室内外筒构件 采用碳纤维复合材料。
在核聚变方面,托马克 聚变反应直接接触的部件 用C/C复合材料。 在铀的分离和浓缩中也 作为装置材料。
沟通知识概述
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碳纤维的应用及前景
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碳纤维在民用领域的应用
汽 车 工 业
能 源 工 业
土 木 建 筑
沟通知识概述
碳纤维增强的环氧树脂
碳纤维增强热塑性树脂 基体复合材料(CFRTR)
碳纤维定义
碳纤维定义碳纤维(Carbon Fiber)是一种以石墨石油煤焦为原料制成的一种高强度纤维材料,具有重量轻、强度高、耐磨、耐腐蚀、导电性能良好等特点。
碳纤维的结构由碳元素的高度定向排列形成,使得它具有比铁和钢更高的强度。
碳纤维可用于各种领域,如航空、航天、汽车、体育器材等,成为当代材料科学领域的热门研究方向。
碳纤维的制备过程相对较为复杂。
首先,从原料中提取出含有碳元素的化合物,然后通过高温石墨化处理,将化合物石墨化,使其排列成纤维状。
在高纯度气氛下,用特殊的纤维拉拔工艺制成所需的粗细程度。
最后,通过热处理、纤维接触烧入和表层处理等工艺,使得碳纤维具备更高的性能。
由于碳纤维的独特性能,它在多个领域有着广泛的应用。
首先,碳纤维在航空航天领域的应用非常重要。
由于碳纤维相对于金属材料更加轻盈,在飞机和航天器的制造中可以减轻重量,提高燃油利用率,增加载荷容量。
其次,碳纤维在汽车制造中也有着广泛的应用。
通过使用碳纤维材料,汽车的车身强度可以得到提升,同时车身重量减轻,使得汽车在安全性、操控性和燃油经济性方面都有较大的改善。
此外,碳纤维还被广泛运用于体育器材领域。
例如,在高尔夫球和网球运动中,碳纤维材料的轻盈性和高强度使得球杆和球拍更加灵活,提高了球员的运动表现。
在自行车和滑雪器材制造方面,碳纤维也能够带来更好的性能和使用体验。
尽管碳纤维具有众多的优点和应用前景,但其制造工艺和成本仍然是制约其广泛使用的因素之一。
碳纤维的制备过程需要高温条件,耗能较大;且原材料价格高昂,制造成本也相对较高。
因此,研究开发更高效、节能的碳纤维制备工艺,降低碳纤维的生产成本,是当前碳纤维领域研究的重点之一。
近年来,随着碳纤维技术的不断发展,高强度碳纤维的研制已经取得了巨大的突破。
目前,碳纤维已经成为现代科技领域的重要材料之一,其综合性能远远超过了传统材料。
在未来的发展中,碳纤维有望在更多领域取得应用突破,为人们的生活带来更多便利和创新。
碳纤维课件ppt
碳纤维的环保意义
05
与价值
减少对传统材料的依赖
01
碳纤维作为一种高性能材料,可 以替代部分传统金属材料,降低 对矿产资源的开采和加工需求, 从而减少对环境的破坏和污染。
02
碳纤维的制造过程相对环保,不 需要经过高温熔炼,可以减少能 源消耗和碳排放。
降低碳排放,助力碳中和目标
碳纤维的制造和使用过程中,碳排放 量相对较低,有助于实现碳中和目标 。
汽车工业领域
车身结构
碳纤维复合材料能够显著 减轻汽车重量,提高燃油 效率和性能,因此在车身 结构中广泛应用。
汽车零部件
碳纤维复合材料也用于制 造汽车零部件,如发动机 罩、车门、车顶等。
电动汽车电池组
碳纤维复合材料在电动汽 车电池组中作为结构材料 ,能够提高电池组的强度 和刚度。
体育器材领域
自行车
VS
建筑补强
碳纤维复合材料也用于对建筑结构进行加 固和补强,提高结构的承载能力和耐久性 。
其他领域
压力容器和管道
碳纤维复合材料在制造高压容器和管道中作为结构材料,能够承受高压力和温度。
电子设备
碳纤维在制造电子设备中也有广泛应用,如电路板、连接器和外壳等。
碳纤维的未来发展
04
与挑战
碳纤维的研发进展
影响因素:生产工艺对碳纤维的性能 有很大影响,如温度、压力、时间等 工艺参数都会影响碳纤维的结构和性 能。
碳纤维的性能优势
02
高强度与轻量化
总结词
碳纤维具有高强度和轻量化的特性,使其成为高性能材料的 重要选择。
详细描述
碳纤维是一种高性能纤维,其强度和刚度都非常高,能够承 受较大的压力和弯曲应力。同时,碳纤维的密度非常低,比 传统的金属材料轻得多,因此使用碳纤维可以大大减轻产品 的重量。
碳纤维是什么材料
碳纤维是什么材料碳纤维是一种由碳元素组成的纤维材料。
它具有轻量、高强度、高刚性和优良的耐腐蚀性能,因此被广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑和体育用品等领域。
下面将详细介绍碳纤维的制备方法、特性及应用。
碳纤维的制备方法主要有两种:气相法和胶纤法。
气相法是通过将有机物在高温条件下裂解而生成碳纤维,其制备过程包括纺丝、热解、碳化和石墨化等环节。
胶纤法则是将聚丙烯腈作为原料,在特定溶剂中溶解后形成原丝,经过拉伸、热固化、炭化等工艺制得碳纤维。
碳纤维的特性主要体现在以下几个方面:1. 高强度和高刚性:碳纤维的强度比钢高5-10倍,刚性比钢高3-5倍,具有出色的承载能力和抗震性能。
2. 低密度:碳纤维比重轻,约为钢的1/4,有助于减轻结构重量,提高整体效能。
3. 耐腐蚀性好:碳纤维不受大气、水、酸碱等常见介质的腐蚀,寿命较长。
4. 电导率高:碳纤维具有优异的导电性能,可用于制作电极材料和导电部件。
5. 良好的耐久性和耐疲劳性:碳纤维具有较长的使用寿命和耐久性,且不易发生疲劳破坏。
碳纤维的应用领域广泛:1. 航空航天领域:碳纤维被广泛应用于航空器的机体、翼面、航空附件等部位,可以减轻飞机重量,提高飞行性能。
2. 汽车工业:碳纤维制品在汽车行业的应用十分广泛,如车身、底盘、发动机罩、内饰件等,有助于提高汽车的安全性和燃油经济性。
3. 建筑领域:碳纤维可以用于加固和修复建筑物结构,提高其抗震能力和耐久性。
4. 体育用品:碳纤维材料轻便且强度高,被广泛应用于高尔夫球杆、自行车、滑雪板等体育用品中,提供更好的使用体验和性能。
虽然碳纤维具有许多优点,但是也存在一些缺点,如制造成本高、产业链发展不完善等。
随着技术的进步和应用领域的不断拓展,相信碳纤维将在未来得到更广泛的应用和发展。
碳纤维
碳纤维碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。
它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维“外柔内刚”,质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并且具有耐腐蚀、高模量的特性,在国防军工和民用方面都是重要材料。
它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。
碳纤维具有许多优良性能,碳纤维的轴向强度和模量高,密度低、比性能高,无蠕变,非氧化环境下耐超高温,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小且具有各向异性,耐腐蚀性好,X射线透过性好。
良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。
其中含碳量高于99%的称石墨纤维。
碳纤维的微观结构类似人造石墨,是乱层石墨结构。
碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42A,各平行层面间的各个碳原子,排列不如石墨那样规整,层与层之间借范德华力连接在一起。
通常也把碳纤维的结构看成由两维有序的结晶和孔洞组成,其中孔洞的含量、大小和分布对碳纤维的性能影响较大。
当孔隙率低于某个临界值时,孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。
有些研究指出,引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。
孔隙体积含量在0-4%范围内时,孔隙体积含量每增加1%,层间剪切强度大约降低7%。
通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来亚胺树脂层压板的研究看出,当孔隙率超过0.9%时,层间剪切强度开始下降。
由试验得知,孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。
并且孔隙含量越高,孔隙的尺寸越大,并显著降低了层合板中层间界面的面积。
当材料受力时,易沿层间破坏,这也是层间剪切强度对孔隙相对敏感的原因。
另外孔隙处是应力集中区,承载能力弱,当受力时,孔隙扩大形成长裂纹,从而遭到破坏。
即使两种具有相同孔隙率的层压板(在同一养护周期运用不同的预浸方法和制造方式),它们也表现处完全不同的力学行为。
碳纤维
碳纤维1.碳纤维的概念碳纤维,英文为Carbon Fiber,简称CF。
碳纤维是指由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料,是纤维中含碳量在95%左右的碳纤维和含碳量在99%左右的石墨纤维。
2.碳纤维的结构碳纤维的分子结构介于石墨与金刚石之间。
目前公认的碳纤维结构是由沿纤维轴高度取向的二维乱层石墨组成。
微晶的形状、大小、取向以及排列方式与纤维的制备工艺相关。
3.碳纤维的性质碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征,是一种的力学性能优异的新材料。
碳纤维拉伸强度约为2到7GPa,拉伸模量约为200到700GPa。
密度约为1.5到2.0克每立方厘米,这除与原丝结构有关外,主要决定于炭化处理的温度。
一般经过高温3000℃石墨化处理,密度可达2.0克每立方厘。
再加上它的重量很轻,它的比重比铝还要轻,不到钢的1/4,比强度是铁的20倍。
碳纤维的热膨胀系数与其它纤维不同,它有各向异性的特点。
碳纤维的比热容一般为7.12。
热导率随温度升高而下降平行于纤维方向是负值(0.72到0.90),而垂直于纤维方向是正值(32到22)。
碳纤维的比电阻与纤维的类型有关,在25℃时,高模量为775,高强度碳纤维为每厘米1500。
这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度和比模量。
同钛、钢、铝等金属材料相比,碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点,可以称为新材料之王。
碳纤维除了具有一般碳素材料的特性外,其外形有显著的各向异性柔软,可加工成各种织物,又由于比重小,沿纤维轴方向表现出很高的强度,碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度、比模量综合指标,在现有结构材料中是最高的。
碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500兆帕以上,是钢的7到9倍,抗拉弹性模量为230到430G帕亦高于钢;因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上,而A3钢的比强度仅为59兆帕左右,其比模量也比钢高。
碳纤维 Carbon Fiber
目录1.碳纤维概述 (2)1.1碳纤维性质 (2)1.2.碳纤维主要用途 (3)2.国际碳纤维产业分析 (6)2.1.全球产能状况 (6)2.2.全球需求 (7)3.碳纤维生产工艺技术 (9)3.1.PAN基碳纤维 (9)3.2.沥青基碳纤维 (10)3.3.碳纤维生产工艺特点 (10)3.4.碳纤维生产技术 (11)4.中国碳纤维发展状况 (14)4.1.PAN基碳纤维 (14)4.2.沥青基碳纤维 (15)5.国产碳纤维存在的问题 (16)6.结语 (16)参考文献 (17)碳纤维1.碳纤维概述碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的新型纤维材料。
它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。
作为高性能纤维的一种,碳纤维碳材料已在军事及民用工业的各个领域取得广泛应用,从航天、航空、汽车、电子、机械、化工、轻纺等民用工业到运动器材和休闲用品等。
因此,碳纤维被认为是高科技领域中新型工业材料的典型代表,为世人所瞩目[1]。
1.1碳纤维性质[2,3,4,5,6]碳纤维是一种力学性能优异的新材料。
他的比重不到钢的1/4,比铝还要轻,比强度是铁的20倍。
同钛、钢、铝等金属材料相比,碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点,可以称为新材料之王。
因此,可以应用于飞机制造等军工领域、风力发电叶片等工业领域、GOLF球棒等体育休闲领域。
由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量,因而可显著提高燃料效率。
采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及卫星、火箭等宇宙飞行器,噪音小,而且因质量小而动力消耗少,可节约大量燃料。
据报道,航天飞行器的质量每减少1kg,就可使运载火箭减轻500kg。
碳纤维除了具有一般碳素材料的特性:耐高温, 耐磨擦, 导电, 导热及耐腐蚀等, 其外形有显著的各向异性, 柔软, 可加工成各种织物, 又由于比重小, 沿纤维轴方向表现出很高的强度, 碳纤维增强环氧树脂复合材料, 其比强度、比模量综合指标, 在现有结构材料中是最高的。
碳纤维材料概述
碳纤维材料概述碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。
它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维具有许多优良性能,如轴向强度和模量高,密度低、比性能高,无蠕变,非氧化环境下耐超高温,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小且具有各向异性,耐腐蚀性好,X射线透过性好等。
碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。
在国防军工和民用方面都是重要材料。
它具有许多优点,例如高强度、高刚性、低密度、良好的耐腐蚀性和抗疲劳性等。
这些特性使得碳纤维在汽车、航空航天、军事、体育和建筑等领域得到广泛应用。
总的来说,碳纤维是一种具有重要应用价值的材料,在各个领域中都有广泛的应用。
对于想要了解更多关于碳纤维信息的人,可以查阅相关书籍或者咨询专业人士。
除了上述提到的应用领域,碳纤维还可以应用于更多的领域。
以下是几个例子:1. 能源领域:碳纤维可以用于制造高效能电池,如燃料电池和锂离子电池。
此外,碳纤维还可以用于制造太阳能电池板,提高其效率和稳定性。
2. 医疗领域:碳纤维具有很好的生物相容性和耐腐蚀性,可以用于制造医疗器械,如手术器械、假肢和药物载体等。
3. 环境领域:碳纤维可以用于制造环保材料,如碳纤维回收塑料和碳纤维空气净化器等。
4. 建筑领域:碳纤维可以用于加固建筑物和桥梁等结构,提高其稳定性和耐久性。
5. 交通领域:碳纤维可以用于制造轻量化交通工具,如碳纤维自行车、电动车和汽车等,提高其性能和安全性。
总之,碳纤维是一种具有广泛应用价值的材料,未来随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展,碳纤维将会在更多的领域得到应用。
详细介绍碳纤维
详细介绍碳纤维碳纤维是一种由碳纤维束制成的高强度纤维材料,其具有轻盈、耐腐蚀、高强度的特点。
以下将从材料特性、制造工艺、应用场景等几个方面详细介绍碳纤维。
材料特性碳纤维由纤维束组成,其纤维单元为纳米级晶格,这使得碳纤维拥有很高的强度和刚性。
其强度比钢铁高5倍以上,而重量却只有的1/5,这使得碳纤维成为了高性能材料的代表之一。
此外,碳纤维还具有良好的耐腐蚀性和良好的绝缘性,这使得其在特殊环境下的应用更加广泛。
制造工艺碳纤维的制造工艺主要分为两种:气相沉积和浸渍固化。
气相沉积是将碳源沉积在基底上,在高温下通过碳源分解产生的碳物质沉积在基底上,形成碳纤维。
气相沉积法生产的碳纤维强度高且稳定性好,被广泛应用于航空、汽车等领域。
浸渍固化是将基底浸入含有纤维、树脂的液体中,使其充满纤维,然后将其固化得到碳纤维。
浸渍固化法生产的碳纤维可成型性好,适用于复杂形状的制造。
应用场景碳纤维在现代工业中已广泛应用于航空、汽车、化学、建筑、船舶等领域。
在航空领域中,碳纤维作为轻量化材料在飞机制造中得到广泛应用。
近年来,碳纤维在民用航空领域的应用愈发广泛,例如飞机结构中的桁架、舱门等部件。
碳纤维也常被用作卫星等太空设备的结构材料,以降低重量、提高工作效率。
在航空领域,碳纤维的强度和耐久性经受住了无数的考验。
在汽车领域中,碳纤维被广泛应用于赛车、豪华车等高档车型中。
其轻便的特点使得车辆不仅燃油经济性更高,而且操控性更强,使得车体更为灵活。
在化学领域中,碳纤维被广泛应用于制造储存罐、传输管道等部件。
其良好的耐腐蚀性使得其在化学反应时不会受到侵蚀并且保持材料性质的稳定性。
在建筑领域中,碳纤维被广泛应用于地震缓冲、烟气处理等领域。
在船舶领域中,碳纤维制造的船只可以更轻巧、更灵活的行驶在水面上。
此外,碳纤维还可以制成机艇、潜水器械等。
综上所述,碳纤维以其高强度、轻量化、耐腐蚀性和良好的绝缘性而在现代工业中得到了广泛的应用,其材料特性和制造工艺的进步将继续推动其更广泛的应用。
碳纤维的名词解释
碳纤维的名词解释碳纤维是一种由碳元素构成的强度高、重量轻的材料。
它由柔软的碳纤维束制成,并通过一系列的处理方法形成强大的复合材料,被广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材等领域。
碳纤维的名词解释是对其性质、制造和应用的详细解读,本文将对碳纤维进行深入介绍。
一、碳纤维的组成和性质碳纤维的主要组成元素是碳,其化学式为C。
它的特点是纤维结构呈现出类似棒状的形态,纤维之间呈现出平行排列的状态。
这种结构使得碳纤维具有优异的力学性能,如高强度、高模量和低热膨胀系数等。
碳纤维的制备过程通常包括原材料选择、纺丝和高温处理等环节。
原材料一般是从含有丰富有机碳元素的石油针状炭或聚丙烯等化石燃料中提取。
而在纺丝过程中,炭纤维束被拉伸并用树脂涂覆,以形成筒状的预制品。
高温处理是碳纤维制备的最后一个步骤,通过将预制品暴露在高温下,使其石墨化并获得所需的力学性能。
碳纤维拥有许多优越的性能。
首先,碳纤维具有极高的强度-密度比,使其成为使用强度和轻量化作为设计目标的各个领域的首选材料。
此外,碳纤维还具有出色的耐腐蚀性能,不易受到化学物质侵蚀,保证了其长期使用的质量和稳定性。
此外,碳纤维具有热导性能低和绝缘性能好的特点,使得其在高温环境下有很好的应用潜力。
二、碳纤维的应用领域由于碳纤维的出色性能,它在各个领域都有广泛的应用。
在航空航天领域,碳纤维制造的部件和结构可以显著减轻飞机和火箭的重量,提高燃料效率和飞行性能。
同时,碳纤维还能够增加飞机的耐用性和安全性,减少维护工作和风险。
在汽车制造领域,碳纤维的轻量化特性被广泛应用于汽车结构、车身、底盘和内饰等部分。
通过使用碳纤维材料,汽车的燃料效率得以提高,行驶距离得到延长,同时减少了废气排放。
此外,碳纤维的高强度和优异的抗冲击性能也提高了汽车的安全性能。
在体育器材制造领域,碳纤维被广泛应用于高端运动器材的制造,如高尔夫球杆、网球拍和自行车等。
碳纤维的轻量化和高强度使得运动器材更加灵活,提高运动员的表现和竞争力。
碳纤维
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碳纤维
碳纤维的定义 碳纤维的性质 碳纤维的分类 碳纤维的制备 碳纤维的应用碳纤维来自 碳纤维(carbon
fiber),有机纤维在惰 性气氛中经高温碳化而 成的纤维状碳化合物。 碳纤维也可以是指化学 组成中碳元素占总质量 90%以上的纤维
碳纤维的优异性能已得到大家的一致公认。由于 它能使运动物体更轻,故在运转过程中能节约大 量能量;由于材料耐腐蚀,物体的寿命更长,故 可节约原材料;由于可降低环境污染及在人体中 作生物材料,故直接关系到人体健康。碳纤维是 目前乃至今后相当长一段时间内鼓励优先发展的 高技术特种纤维之一。
碳纤维分类
按原丝类型
按碳纤维性能
CF分类方法 按碳纤维的功能
按制造条件和方法
碳纤维的制备
不同于有机纤维或无机纤维,不能用熔融法
或溶液法直接纺丝,只能以有机物为原料, 采用间接方法来制造。 世界上碳纤维的生产有粘胶基碳纤维、聚丙 烯腈基碳纤维和沥青基碳纤维等三大加工方 法。
聚丙烯腈碳纤维
以聚丙烯腈(PAN)为原料制造的碳纤维
聚丙烯腈的结构:
均聚体的聚合物中存在大量的-CN基团, 大分子间作用力强,无侧链,使预氧化和 碳化生产周期长,成本高,强度低。
采用共聚体可解决上述问题,共聚体的原丝使活化能 降低,有利于促进环化和交联,缓和预氧化物放热反 应,改善纤维的致密性和均匀性。
PAN原丝制备碳纤维的过程分为三个阶段:
石墨化
在2500℃~3000℃的温度下,密封装置,施加 压力,保护气体中进行。目的是使纤维中的结晶 碳向石墨晶体取向,使之与纤维轴方向的夹角进 一步减小以提高碳纤维的弹性模量。
碳化:
在400℃~1900℃的惰性气氛中进行,碳纤维 生成的主要阶段。除去大量的氮、氢、氧等非碳 元素,改变了原PAN纤维的结构,形成了碳纤维。 碳化收率40%~45%,含碳量95%左右。
碳纤维
何丽云
碳纤维
碳纤维的概述 碳纤维的分类 碳纤维的结构 碳纤维的制造方法 碳纤维的缺陷 碳纤维的发展与应用
碳纤维的概述
碳纤维CF(Carbon Fiber)——由有机纤维或低分子烃 气体原料在惰性气氛中经高温碳化而成的纤维状碳化 合物,其碳含量在90%以上。
特点:碳纤维具有高比强度、高比模量、耐高温、耐腐 蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电、传热和热膨胀系数小等 一系列优异的性能,被广泛应用在体育休闲用品和高 科技工业领域,特别是在航空航天领域具有极大的应 用前景被誉为“世纪最有生命力的新型材料”。
工艺流程图
预氧化:在200-300℃下氧化气氛中(空气)受张力的 情况下进行。预氧化的目的:使线型分子链转化成耐 热梯形六元环结构,以使PAN纤维在高温碳化时不熔不 燃,保持纤维形态,从而得到高质量的CF。氧化过程 的重要现象:纤维颜色变化(白→黄→棕褐色→黑色 ) 碳化:在300℃~1500℃的惰性气氛(N2)中进行,碳纤维 生成的主要阶段。除去大量的氮、氢、氧等非碳元素, 改变了原PAN纤维的结构,形成了碳纤维。含碳量95% 左右。 石墨化:在2000℃~3000℃的温度下,密封装置,施加 压力,保护气体(Ar)中进行。目的是使纤维结构转变 为规整的石墨晶体结构,与纤维轴方向的夹角进一步 减小以提高碳纤维的弹性模量 表面处理与上浆目的:a.表面处理:提高CF表面活性, 改善CF复合材料的性能(表面形成凹凸,提高粗糙度) b.上浆:保护CF,防止损伤与起毛
原纤维
最后由原纤维组成碳纤维的单丝
碳纤维的皮芯结构
碳纤维由表皮层和芯子两部分组成,中间是连 续的过渡区。皮层的微晶较大,排列较整齐有序, 占直径的14%,芯子占39%,由皮层到芯子,微晶 减小,排列逐渐紊乱,结构不均匀性愈来愈显著。
碳纤维
碳纤维第一节碳纤维的分类及其特性 (2)1.1 碳纤维分类 (2)1.2 碳纤维性能 (2)第二节世界生产厂商 (3)2.1 国外厂商 (3)2.2 国内厂商 (4)第三节发展历史 (4)第四节世界产量 (5)第五节碳纤维制品形式 (5)5.1碳纤维毡的简介 (6)5.2碳纤维电热管介绍 (6)第六节碳纤维制备 (6)第七节碳纤维的用途 (6)7.1 体育用品 (6)7.2 航空、航天领域 (7)7.3一般产业用途 (7)碳纤维碳纤维是用含碳的有机纤维,在惰性气体中,经预氧化和高温碳化等多道工序,形成具有石墨状的结构,正是这一特殊结构使碳纤维获得了特殊的高性能。
由于碳纤维中的碳以共价碳的形式存在,沿晶格轴向分布,故而其强度高,弹性模量也高。
其强度比钢大4 倍,比铅大7 倍,比铝大12 倍。
抗变形能力比钢大2倍多,比玻璃纤维大5~6 倍。
碳纤维对温度的适应范围相当宽,它既能耐高温,又能耐低温。
在600℃高温时,其性能不变,而尼龙和玻璃纤维等非金属材料,随温度升高而强度下降;当-180℃时,由于低温冷脆,钢铁脆性很大,而碳纤维布仍有较好的柔韧。
碳纤维耐化学腐蚀性好,它不象金属那样容易生锈,在50 %的盐酸溶液中浸泡200 天,其直径和强度都不会变化。
碳纤维的高温导热性极低,是耐火粘土的1/ 10 。
第一节碳纤维的分类及其特性1.1 碳纤维分类碳纤维根据其原料可分为:聚丙烯腈(%&')基碳纤维、石油沥青级碳纤维和人造丝碳纤维三类,由原料纤维高温烧成,成分基本都是碳元素。
这种以碳元素为主的碳纤维其主要性能如下表:碳纤维按照用途可分为两类:1、24K以下的为宇航级小丝束碳纤维(1K的含义为一条碳纤维丝束含1000根单丝)2、48K以上为工业级大丝束碳纤维。
目前军工级碳纤维(3-6K)的售价为200万元/吨,民用碳纤维(12K)的售价为55万元/吨,而碳纤维的生产成本为18万元/吨,如以民用碳纤维为例,其毛利为37万元/吨,即便加上3万吨的营业费用和33%的所得税率,民用碳纤维的净利润也用25万元/吨,如果考虑军品销价和33%的所得税减免,则其吨净利将达到170万元/吨。
碳纤维
目录摘要 (1)关键词 (1)1碳纤维的简介 (1)2碳纤维性能 (1)3碳纤维的应用实例 (2)4碳纤维发展存在的主要问题 (3)5碳纤维的发展趋势 (3)结语 (4)新型无机非金属材料碳纤维的应用摘要:碳纤维是一种纤维状碳材料,是先进复合材料最常用的也是最重要的增强体。
碳纤维有极好的纤度,还有耐高温、耐腐蚀、导电、传热、膨胀系数小等一系列优异性能,到目前几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多的优异性能,这已经预示了碳纤维在工程上的广阔应用前景。
关键词:性能优异;环保1碳纤维的简介碳纤维是由不完全石墨结晶沿纤维轴向排列的一种多晶的新型无机非金属材料。
碳纤维是先进复合材料最常用的也是最重要的增强体。
碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经炭化制得。
按状态分为长丝、短纤维和短切纤维;接力学性能分为通用型和高性能型。
碳纤维制造工艺分为有机先驱体纤维法和气相生长法。
有机先驱体纤维法制得的碳纤维是由有机纤维经高温固相反应转变而成。
应用的有机纤维主要有聚丙烯(PAN)纤维、人造丝和沥青纤维等。
将有机母体纤维(例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青)采用高温分解法在1000~3000度高温的惰性气体下制成的,其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。
气相生长法制得的碳纤维称气相生长碳纤维。
2碳纤维性能碳纤维是一种纤维状碳材料。
具有低密度、高强度、高模量、耐高温、抗化学腐蚀、低电阻、高热导、低热膨胀、耐化学辐射等特性。
还具有纤维的柔曲性和可编性,比强度和比模量优于其他无机纤维,但是碳纤维性脆,抗冲击性和高温抗氧化性较差。
主要用作树脂、碳、金属、陶瓷、水泥基复合材料的增强体。
它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa,亦高于钢,因此CFRP(碳纤维增强复合材料)的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。
碳纤维
二﹑碳纤维的结构
碳纤维的分子结构介于石墨与金刚石之间。目 前公认的碳纤维结构是由沿纤维轴高度取向的二 维乱层石墨组成。微晶的形状、大小、取向以及 排列方式与纤维的制备工艺相关。
1 ﹑结构单元
碳纤维:乱层石墨结构
2 ﹑皮芯层结构
CF由皮层、芯层及中间过渡区组成。 皮层:微晶较大,排列有序。 芯层:微晶减小,排列紊乱,结构不均匀。
2﹑碳纤维的化学性能
1)耐酸性能好,对酸呈惰性,能耐浓盐酸、磷酸、 硫酸、苯、丙酮等介质侵蚀。将碳纤维放在浓度 为50%的盐酸、硫酸、磷酸中,200天后其弹性 模量、强度和直径基本没有变化;在50%浓度的 硝酸中只是稍有膨胀,其耐腐蚀性能超过黄金和 铂金。 2)此外,还有耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒 气体和使中子减速等特性。
七﹑碳纤维的应用
碳纤维具有高强、高模、耐高温、耐疲劳、 导电、导热等特性,除少量纤维以碳元素 形态存在, 大多制成先进的复合材料广泛 应用于土木建筑、航空航天、体育用品和 交通运输领域等。
1﹑土木建筑
2﹑航空航天
3﹑体育用品和交通运输
碳纤维的加工方法
碳纤维不能用熔融法或溶液法直接纺丝, 只能以有机纤维为原料,采用间接方法来 制造。 常用的有两种: 干喷湿纺法 射频法
1.干喷湿纺法
干喷湿纺法即干湿法,是指纺丝液经喷丝孔 喷出后,先经过空气层(亦叫干段),再进入凝固 浴进行双扩散、相分离和形成丝条的方法。经过 空气层发生的物理变化有利于形成细特化、致密 化和均质化的丝条。 干喷湿纺装置常为立式喷丝机,从喷丝板喷出 的纺丝液细流经空气段(干段) 后进入凝固浴,完 成干喷湿纺过程;再经导向辊、 离浴辊引m的丝 条经后处理得到 P A N纤维。
利用干喷湿纺法纺出的原丝和所制碳纤 维表面较平滑而无沟槽。与纯湿纺相比, 干喷湿纺可纺出较高密度且无明显皮芯结 构的原丝,大幅提高了纤维的抗拉强度, 可生产细特化和均质化的高性能碳纤维。
碳纤维——精选推荐
高性能纤维——碳纤维碳纤维是由碳元素组成的纤维,其90%以上的组成元素为比金刚石结构规整性稍差,力学性能也较金刚石稍差。
碳纤维结构近乎石墨结构,所以也具有很高的抗拉强度和模量。
其强度约为钢的四倍,密度仅为钢的四分之一。
碳纤维具有很高的比强度和比模量。
具有耐高温、使用温度2000℃。
在3000 ℃非氧化气氛中劳等一系列优良性能。
既可以作为结构材料承载负荷,又可以作为功能材料发挥按原料分粘胶基碳纤维(Rayon基CF)聚丙烯腈基碳纤维(PAN基CF)沥青基碳纤维(Pitch 基CF)目前能够工业化生产按制造步骤分碳纤维(C F)石墨纤维(G F)活性碳纤维(ACF)按力学性能分通用级(GP) 高性能级(HP)具有图示的结构,这种结构容易形成共轭结构的梯形高分子,使其能够承受较快的速度热解而保持原有的纤维状基本结构。
强度的进展:碳纤维之所以具有很高的抗拉强度主要由于类石墨高度取向。
其基本结构如图所示。
层片分子取向度主要因素。
碳纤维内部结构示意图N大分子结构式:CH 2CH CNn但是,由于其大分子链上有强极性和体积较大的氰基,使其分子间形成强的偶极力。
氰基的氮原子能与相邻分C CN H C CNCH2CH2C CN H C CNCH2CH2HC CN C CNPAN纤维的x-射线衍射图有二个显著特点:有明显的反射点(2)不存在晕圈只是二维有序,没有严格的结晶结构,只有相对有序的区域,形成所谓准结晶态在光学显微镜和电子显微镜下能直接观察到的纤维结构 截面形状原纤表面形态不同的溶剂路线,不同的工艺路线得到的PAN纤维形态结构也不一样。
纤各结其性的石墨晶体理论强度184GPa碳纤维实际强度9GPa 缺陷是影响碳纤维强度的主要因素,碳纤维的整个制且在向碳纤维的结构转化过程产生较少新的缺陷。
⏹原料及环境污染,以无机盐水溶液作溶剂湿法纺丝所得PAN 纤维,这类污染更多一些。
⏹直径为1-4微米带有典型的双圆锥空间的有机杂质,形状象彼此连接成群,这种缺陷主要呈现在湿法纺制的纤维中。
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碳纤维(carbon fibre),顾名思义,它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。
与传统的玻璃纤维(GF)相比,杨氏模量是其3 倍多;它与凯芙拉纤维(KF-49)相比,不仅杨氏模量是其2倍左右,而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性出类拔萃。
有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中,时间已过去20多年,它至今仍保持纤维形态。
碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维的微观结构类似人造石墨,是乱层石墨结构。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。
材料的比强度愈高,则构件自重愈小,比模量愈高,则构件的刚度愈大,从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景,综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能,不少人预料,人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。
化学性质碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。
其中含碳量高于99%的称石墨纤维。
碳纤维的轴向强度和模量高,无蠕变,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小,耐腐蚀性好,纤维的密度低,X射线透过性好。
但其耐冲击性较差,容易损伤,在强酸作用下发生氧化,与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。
因此,碳纤维在使用前须进行表面处理。
编辑本段碳纤维的制备碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得;按状态分为长丝、短纤维和短切纤维;按力学性能分为通用型和高性能型。
通用型碳纤维强度为1000兆帕(MPa)、模量为100GPa左右。
高性能型碳纤维又分为高强型(强度2000MPa、模量250GPa)和高模型(模量300GPa以上)。
强度大于4000MPa的又称为超高强型;模量大于450GPa的称为超高模型。
随着航天和航空工业的发展,还出现了高强高伸型碳纤维,其延伸率大于2%。
用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纤维。
目前应用较普遍的碳纤维主要是聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。
碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化(预氧化)、碳化、石墨化等4个过程。
其间伴随的化学变化包括,脱氢、环化、氧化及脱氧等。
编辑本段碳纤维的强伸性能测试由于原料、模量、强度和最后的热处理温度不同,产生了特性不同的碳纤维,前者硬而脆的常用于复合材料,软而柔顺的常用于纺织;后者多被用于工程用料。
由于碳纤维的应用越来越多兼之其特性,碳纤维强力拉伸性能测试的紧迫性摆在了我们面前。
强伸性能试验属于破坏性的,试验完毕试样没有可恢复性,又因为碳纤维分离成为单纤维以后非常脆弱,因此在每次试验过程中,需要细心、耐心,试验前不要对试样造成损伤。
一般试验需要得到的技术指标是CV值、平均值等。
碳纤维的拉伸性能测试分单丝法和复丝法。
碳纤维分离成为单纤维以后非常脆弱,剪切强度很低,稍有不慎就会断裂,因此在每次试验过程中,需要细心、耐心,不要对试样造成损伤。
单纤维强伸性能试验通常采用纸框法固定试样,当然也不排除其他方法。
单纤维强伸性能试验要采用能测试碳纤维的高强高模纤维强力仪。
纸框法固定试样,剪取适当长度的该碳纤维试验样品,用钢针沿着纤维方向将其分离,使试验样品蓬松便于抽取。
用取样盘来盛取试样,为保证测得结果的准确性,不能对碳纤维造成任何损伤。
采用国外标准制作衬纸很麻烦,在试验过程中我用电脑制图找到一个简单易行的方法。
取0.1mm左右厚的打印纸做基片;按图1尺寸用Word制图,划出一个尺寸合适的框,复制满A4纸打印(图1是25mm隔距拉伸尺寸。
若50mm隔距拉伸时,裁切线的长度应增加一倍);直尺放与裁切线吻合后用刀片沿裁切线将实线部分裁除,然后两端贴上5mm宽的双面胶纸;抽取分离的单根碳纤维试验样品,沿中心虚线放上,并用双面胶纸固定。
也可以用融化后的松香,将单根碳纤维“焊接”在纸框上,其“焊点”起到固定单根碳纤维的作用(试验证明:采用“焊接”方式没有双面胶纸固定方式好用,而且夹持试样时要离开“焊点”);再用8~10mm宽的纸条,沿着裁切线宽度方向覆盖双面胶纸和试验样品端头,沿剪切线剪切,分离成固定在单个纸框上的待测试样。
注意:碳纤维的取样比较困难,尤其处理后的碳纤维,很细,也很难分辨是一根还是两根,根据实验中曲线对比进行判断如果记录下的曲线斜率明显大于其他试样的很有可能是两根纤维,必要时可以用放大镜配合取样。
碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。
传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外,一般不单独使用,多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中,构成复合材料。
碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。
1994年至2002年左右,随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究,使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。
现在国内已经有使用长纤碳纤维制作国家电网电缆的使用案例多处。
同时,碳纤维发热产品,碳纤维采暖产品,碳纤维远红外理疗产品也越来越多的走入寻常百姓家庭。
碳纤维是军民两用新材料,属于技术密集型和政治敏感的关键材料。
以前,以美国为首的巴黎统筹委员会(COCOM),对当时的社会主义国家实行禁运封锁政策,1994年3月,COCOM虽然已解散,但禁运封锁的阴影仍笼罩在上空,先进的碳纤维技术仍引不进来,特别是高性能PAN基原丝技术,即使我国进入WTO,形势也不会发生大的变化。
因此,除了国人继续自力更生发展碳纤维工业外,别无其它选择。
因此,国外尤其是碳纤维生产技术领先的日韩等国对中国的碳纤维材料及制品的出口一直保持相当谨慎的态度,只有为数很少的中国企业能够与其建立合作关系,拥有其产品的进口渠道。
产业现状目前世界碳纤维产量达到4万吨/年以上,全世界主要是日本东丽、东邦人造丝和三菱人造丝三家公司以及美国的HEXCEL、ZOLTEK、ALDILA三家公司,以及德国SGL西格里集团,韩国泰光产业,我国台湾省的台塑集团,等少数单位掌握了碳纤维生产的核心技术,并且有规模化大生产。
目前在祖国大陆还没有一个年产100t的规模化碳纤维工厂,大多还处于中试放大阶段。
值得一提的是我国台湾省的台塑集团,在80代年中期从美国Hitco公司引进百吨级碳纤维生产线,经消化、吸收和配套后得到迅速发展,台塑产量增加很快,但碳纤维质量的提高幅度并不大。
国产发展我国对碳纤维的研究开始于20世纪60年代,80年代开始研究高强型碳纤维。
多年来进展缓慢,但也取得了一定成绩。
进入21世纪以来发展较快,安徽华皖碳纤维公司率先引进了500吨/年原丝、200吨/年PAN基碳纤维(只有东丽碳纤维T300水平),使我国碳纤维工业进入了产业化。
随后,一些厂家相继加入碳纤维生产行列。
据不完全统计,目前,我国已有12家生产规模大小不一(5~800吨/年)的PAN基碳纤维生产厂家,合计生产能力为1310吨/年,产品规格为1K、3K、6K、12K。
但由于一些企业没有原丝可烧,实际国内碳纤维的总产量不足40吨/年,而且产品质量不太稳定,大多数达不到T300水平。
可喜的是从2000年开始我国碳纤维向技术多元化发展,放弃了原来的硝酸法原丝制造技术,采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术获得成功。
目前利用自主技术研制的少数国产T300、T700碳纤维产品已经达到国际同类产品水平。
随着近年来我国对碳纤维的需求量日益增长,碳纤维已被列为国家化纤行业重点扶持的新产品,成为国内新材料行业研发的热点。
据不完全统计,目前拟建和在建的碳纤维生产企业有11家,合计生产能力为原丝7100吨/年、碳纤维1560吨/年,其中在建企业为4家,合计生产能力为原丝1100吨/年、碳纤维470吨/年。
应用发展我国碳纤维复合材料的研制开始于20世纪70年代中期,经过近40年的发展,已取得了长足进展,在航天主导产品(弹、箭、星、船)上得到了广泛应用。
近年来,我国体育休闲用品及压力容器等领域对碳纤维的需求迅速增长,航空航天技术的快速发展急需高性能碳纤维及其复合材料等,市场需求更加旺盛。
为了满足国内市场对碳纤维不断增长的需求,应尽快实现我国碳纤维工业的国产化和规模化。
为此,必须加快技术创新,掌握核心技术;加速原丝技术开发,研制高纯度原丝;强化应用研究和市场开发,进一步扩大应用领域。
碳纤维在我国大有发展前途,但应总结涤纶等化纤发展的经验教训,避免盲目发展,实现健康发展。
为了大型飞机的制造和航空航天事业的发展,我国还必须尽快地实现高强中模型碳纤维的产业化。
但是,因为高性能碳纤维是发展航空航天等尖端技术必不可少的材料,长期受到以美国为首的巴黎统筹委员会的封锁。
虽然“巴统”在1994年3月解散了,但禁运的阴影仍然存在。
即使对我国解除了禁运,开始也只能是通用级碳纤维,而不会向我们出售高性能碳纤维技术和设备。
因此,发展高性能碳纤维必须要靠我们自己。
我国化学纤维工业“十一•五”发展规划中提出了“从以增加数量为主转向大力发展高新技术纤维”,特别是把事关国家产业安全的高新技术纤维材料作为重中之重,而且碳纤维被列为首位,是国家迫切需要短期内突破的高新技术纤维品种,为我国碳纤维的发展创造了条件,我们要抓住这一机遇,自力更生、努力创新,发展具有自己知识产权的碳纤维,以满足不断增长的市场需求。
国家“863 计划”以及有关部委都在关心我国碳纤维工业的发展及其产业化步伐,并给予强有力的支持,许多材料专家也扎扎实实的做了许多工作。
“十一五”期间,我国又启动了相关“973计划”。
相信“十一五”将是我国碳纤维工业产业化的黄金时代。
智能材料(Intelligent material),是一种能感知外部刺激,能够判断并适当处理且本身可执行的新型功能材料。
智能材料是继天然材料、合成高分子材料、人工设计材料之后的第四代材料,是现代高技术新材料发展的重要方向之一,将支撑未来高技术的发展,使传统意义下的功能材料和结构材料之间的界线逐渐消失,实现结构功能化、功能多样化。
科学家预言,智能材料的研制和大规模应用将导致材料科学发展的重大革命。
一般说来,智能材料有七大功能,即传感功能、反馈功能、信息识别与积累功能、响应功能、自诊断能力、自修复能力和自适应能力。
智能材料-定义智能材料目前还没有统一的定义。
不过,现有的智能材料的多种定义仍然是大同小异。