东南ECU原理图
ECU升级的原理
相信很多车主对自己的汽车动力性能表现都不是很满意，因为排量的限制发动机功率输出不够，起步加速无力已成为最大的困惑。
有没有一种办法在不改变硬件的情况下让发动机输出更大的功率，而且更加节油呢？答案是ECU升级。
汽车ECU升级(更准确的说法是ECU调校)在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车性能提升的首要项目。
很多车友认为汽车改装只适合飚车一族，其实这是一种误解，最适合飚车一族的是外挂电脑，它通过简单欺骗发动机电脑的行为，牺牲经济性来大量的提升动力。
ECU调校不同于一般意义的汽车暴力改装，调校都在经过反复测试的安全范围内。
原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。
以空燃比为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下的空燃比调得稀一点来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的空燃比大都会设定在14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。
但对大部份发动机来说，能发出最大动力的空燃比却是在混合气较浓的范围内。
同样为了拓宽车子的燃油适应性，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序。
ECU升级主要是对点火提前角、空燃比、增压压力、气门升程和正时等进行调整，从而提升功率和扭力，而最终目的是让发动机工作曲线重新塔配。
由于程序优化后运行更快，点火喷油和气门正时调校更精确，燃烧更充分，并且在不改变车重的情况下提升了动力，故能降低油耗。
什么是ECU,ECU是Electronic Control Unit的缩写，就是电子发动机的控制电脑。
东南得利卡汽车全车电路2
四、起动系统电气线路图（图11-19）图11-19 起动系统电气线路图线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿W：白Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫Y：黄五、点火系统电气线路图（图11-20）图11-20 点火系统电气线路图线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿W：白Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫Y：黄六、充电系统电气线路图（图11-21）图11-21 充电系统电气线路图易熔丝盒部分带带“*”符号的配线直径及其线色适用于带两个灯泡组合式前灯的汽车。
线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿W：白Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫Y：黄七、车前灯电气线路图（图11-22和图11-23）不带两个灯泡组合式前灯的汽车图11-22（a）车前灯电气线路图（1）图11-22（b）车前灯电气线路图（2）线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿W：白Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫Y：黄带两个灯泡组合式前灯的汽车图11-23（a）车前灯电气线路图（3）图11-23（b）车前灯电气线路图（4）线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫W：白Y：黄八、车尾灯、位置灯和牌照灯电气线路图（图11-24）图11-24 车尾灯、位置灯和牌照灯电气线路图（1）带有符号“*”的配线直径及其线色代号，适用于带两个灯泡组合式前灯的汽车。
（2）虚线（---）表示带两个灯泡组合式前灯的汽车（装有位置灯）九、车室灯电气线路图（图11-25和图11-26）不带脚踏板灯的汽车图11-25 车室灯电气线路图（1）线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫W：白Y：黄带脚踏板灯的汽车图11-26 车室灯电气线路图（2）线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫W：白Y：黄十、停车灯电气线路图（图11-27）图11-27 停车灯电气线路图备注：易熔丝部分带有符号“*”的配线直径及其线色代号适用于带两个灯泡组合式前灯的汽车线色代号B：黑Br：棕G：绿Gr：灰L：蓝Lg：浅绿Sb：浅蓝O：橙P：粉红R：红V：紫W：白Y：黄十一、转向信号灯和危险闪光灯电气线路图（图11-28）图11-28（a）转向信号灯和危险闪光灯电气线路图（1）点划线（---）适用于带两个灯泡组合式前灯的汽车。
东南菱帅线路图5
JT 3-88
遙控 後視鏡
遙控 後視鏡
JT 3-89
遙控後視鏡
迴路圖
點火開關 (ACC)
前-ECU 尾燈繼電器
專用保險絲
遙控後視 鏡開關
遙控後視 鏡(LH)
上下馬達 左右馬達
遙控後視 鏡(RH)
上下馬達 左右馬達
燈光調 整器
時鐘
點火開關 (ACC)
迴路圖
JT 3-90
電瓶
前-ECU (尾燈繼電器)
診斷接頭
JT 3-83
檔風玻璃雨刷及清洗器
迴路圖
點火開關 (ACC)
前-ECU
擋風玻璃清洗器 馬達
擋風玻璃 清洗器
雨刷速度切 換繼電器
雨刷自動停 止繼電器
通用保險絲 7
斷電器
擋風玻璃雨刷 馬達
檔風玻璃雨刷及清洗器(續)
迴路圖
電瓶 專用保險絲
點火開關(IG2)
JT 3-84
點火開關(IG1)
電源
擋風玻璃 雨刷開關
迴路圖
專用保線絲 5
A/C 壓縮機 繼電器
A/C 壓力 感知器
A/C 壓縮機 總成
冷媒溫度 開關
引擎控制 系統
電磁 離合器
引擎-CVT-ECU
引擎控制 系統
C-120
自動冷氣(續)
迴路圖
易熔絲
JT 3-80
引擎控制 繼電器
風扇控制 模組
水箱風扇 繼電器
平滑迴路
輸入訊號處理
電晶體
驅動迴路
溫度偵測
電流偵測
方向機 柱開關
雨刷及清 洗器開關
方向機柱-ECU
可調式間歇 雨刷控制開 關
JT 3-85
汽车电控单元(ECU)电路分析
提问：温度传感器输出电压过低，而其他传感器输出电压过高 时，应首先检查ECU上传感器的搭铁线接触是否良好，传感器 的导线是否有断路处。为什么？
也有少数执行器是通过ECU接通正极电源端来对传感器和执行 器进行控制的。 哪些？如__________。
h
9
（3）ECU一旦进水或受潮怎么办？
• 必须在最短的时间内拆下，擦干净表面浮水， 用塑料口袋封闭，用真空机将内部的水分抽干 净。不要将ECU放入低温烤箱内烘烤，也不要 用热风机烘烤ECU，那样会使水分进入ECU电 路板内部，造成永久性损坏。ECU进水后不得 继续行驶或重新起动，继续行驶或重新起动可 能使进水的ECU内部短路。
造成的。 为什么？
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36
提醒：
• ECU上喷油器接地线不实，导致喷油器接地电阻增 大，流经喷油器电磁线圈的电流明显减小，从而使 喷油器开阀时间（在触发脉冲加到电磁线圈后，从 脉冲开始到针阀形成最大升程状态的时间）延长， 数据流上显示的喷油脉宽没有改变，但喷油器的实 际喷油量小于正常值，导致混合气偏稀，虽经氧传 感器调节，仍无法满足工作需要，于是汽车在中速 行驶中有时会出现发动机转速丢转，并会留下混合 气浓度和燃油修正控制有关的故障码。
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19
接通点火开关，+B或+B1与E1的电压：
如果电压为0，则将万用表负极表笔接车身搭铁处，正极表笔接+B或+B1，
接通点火开关；
几种可能？0、12？
h
20
接通点火开关，+B或+B1与E1的电压： 如果电压为0，则将万用表负极表笔接车身搭铁处，正极表笔接+B或+B1，
接通点火开关；
如果电压在10～14V之间，说 明E1搭铁不良（与车身之间 ）或电控单元有故障； 如果电压仍为0，说明蓄电池 电源未送到+B ？
剖析汽车ECU工作原理以及架构演变
剖析汽车ECU工作原理以及架构演变导语：朱玉龙在文章中写道，从历史上来看，安全系统的ECU 架构是从3MCU=》2MCU=》1 多核MCU+外部monitor，双MCU，或者说是MCU+外部ASICMCU 的架构。
在软件上看有两点：一是主MCU 和监控MCU 采用Hearbeat 监控MCU 工作状态，二是采用Data Mirroring 的方式进行运行状况监测。
ECU（electronic control unit ）即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。
随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU 参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。
ECU 有输入处理电路、微处理器、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，其结构如下工作原理：输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平；从传感器送到ECU 输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机；微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路；输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
根据《Delphi Secured Microcontroller Architecture》一文，里面叙述了Delphi 的双核MCU+外部monitor 的架构。
如下从历史上来看，安全系统的ECU 架构是从，3MCU=》2MCU=》1 多核MCU+外部monitor。
双MCU，或者说是MCU+外部ASICMCU 的架构，硬件上如下所示：1）主MCU 和监控MCU 都读取相应的传感器信号2）监控MCU 可以控制驱动桥。
汽车ecu内部说明
汽车ECU内部说明早期的汽车ECU用的是单板机，是由中央处理器CPU、存储器EPROM、输入/输出装置I/O 三种大规模集成电路组成。
现在大局部改用单片机了，但还是这三个功能。
就如我们的奇瑞用的是摩托罗拉或玛瑞利单片，一般字长为32位、主频为8MHz.。
关于计算机的工作原理，我想大部份军友是行家。
说这个就有点板门弄斧了。
在此就ECU 和各传感器的配合，说一下电喷发动机的工作过程。
说到传感器，其实就是一种信号转换装置。
安装在汽车的各个部位上。
其功能是检测汽车运行中各种工作状态下的物理参数，并把这些物理参数转换成ECU能识别的电量参数。
再通过ECU的控制调节控制发动机在最正确工况。
〔各传感器以前根本上都说了，本帖不是重点，在此略，下面将ECU工作时会讲到相关的传感器时再讲〕在本坛我们常用ECU理解为发动机的电子控制单元，其实ECU并不是光指发动机的电子控制单元，它根据控制对像的不同；有发动机用、自动变速箱用、安全气囊用、ABS刹车用、空调用、防盗用等等ECU。
这里我顺便说明一下，以后不能怪老头误导。
发动机用的ECU严格地讲是EEC〔Electronic Engine Control〕。
输入ECU的传感器信号有两种：1．模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。
2．数字信号：如转速、节气门位置、曲轴位置等。
数字信号能直接进入，但模拟信号那么要先由A/D转换器转换成数字信号后进入处理。
而ECU输出的全是数字信号而且电压较低，不能直接驱动执行器，所以要增加输出驱动回路。
输出驱动回路同装在ECU的铁盒里，但不等于是ECU芯片。
它大局部是分立元件，完全可以修复。
在自费换ECU的时候，不妨先看看是否驱动回路问题。
包括芯片都是可以换的〔但要输入程序〕。
所以我们说ECU是可以修复的，问题是一般的汽车修理厂不会。
无论什么汽油发动机，都是控制混合气的浓度和点火时间来调节发动机最正确工况。
电子控制单元ECU也是抓住这两大重点来实现的。
ECU管脚定义及外围接线图
(SHEC)
SIG VCC WTSWTS+ VCC SIG GND FTFT+
(SHEC)
1.25 1.25 1.25
(SHEC)
(SHEC)
0.5
VCC2 SIG2 ACCELERATE PANEL SENSOR 82580－8960A (SHEC) GND2 VCC1 SIG1 GND1 VCC (SHEC) SIG GND
SIGNATURE
重量 g MASS 日 期 DATE 型 号 MODEL 材 料
AUTHORIZE MATERIAL
比例 SCALE
三角法
THR ANGLE PROJECTION
PCV RELAY 82580-2260A
第 图号
DRAWING NO.
页
共
页
名 称 NAME
ECU管脚定义及外围接线图
0.85 1.25 1.25 2.0 2.0 2.0 0.5 0.5
至G－a ECU MAIN RELAY 85920-2260A E B
10A
10A
ECU(VCC) ECU(VCC) MRL(S-) MRL(S-)
15A 20A
F
B
E 至G－p
S-
S+
S+
S-
KEY SW(ST) KEY SW(PH) KEY SW(ON)
牛纯金
上海日野发动机有限公司 SHANGHAI HINO ENGINE CO.,LTD.
线径
管脚
定
义
定
义
管脚
线径 1.25 1.25 1.25
ENGINS SPEED SENSOR
(SHEC)
ECU组成,工作原理,升级介绍
ECU 组成ECU的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，ECU的功能也越来越多。
ECU的工作过程(1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。
输入信号放大的目的是使信号增加到ECU可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。
模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。
在一些ECU中，输入处理芯片和微处理器制成一体。
(3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。
输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。
随着汽车电子化和自动化程度的提高，ECU将越来越多，这样必将导致车身线束曰益复杂。
为了实现多个ECU之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，ECU之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。
例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由CAN总线来完成的。
ECU的特点(1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，ECU的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。
东南菱帅线路图4
除霧 燈光調整器
迴路圖
前-ECU 專用保險絲
尾燈繼電 器
電源
點火開關 (IG2)
尾燈、位置燈、 牌照板燈及燈 光監視蜂鳴器
危險警告燈 開關
燈光調整器
方向燈及危險警告燈(續)
點火開關 (IG1)
迴路圖
前-ECU
JT 3-58
易熔絲
電源
前-ECU
專用保險絲 18
方向燈開關
方向機 柱開關
方向機柱-ECU
診斷接頭
JT 3-59
引擎控制 繼電器
綜合儀錶
輸出軸速度 感知器
JT 3-65
燃油存量不足警示燈
迴路圖
電瓶
專用保險絲
點火開關 (IG1)
控制迴路
燃油錶 單元
迴路圖
機油壓力警告燈、剎車警告燈
JT 3-66
綜合儀錶
剎車油 液位開關
機油壓力 開關
手剎車 開關
JT 3-67
電動窗
易熔絲
迴路圖
點火開關 (IG1)
診斷接頭
電源
JT 3-55
方向燈及危險警告燈
電瓶
專用保險絲
迴路圖
方向燈繼電器 ：LHຫໍສະໝຸດ 方向燈繼電器 ：RH側方向燈 (LH)
前方向燈 (LH)
後綜合燈 (LH)
後綜合燈 (RH)
方向燈及危險警告燈(續)
迴路圖
JT 3-56
前方向燈 (RH)
側方向燈 (RH)
綜合儀錶
JT 3-57
方向燈及危險警告燈(續)
電瓶 專用保險絲
倒車燈
迴路圖
抑制開關
點火開關 (IG1)
後綜合燈
後綜合燈
汽车电子控制核心ECU培训课件
2.5 ECU硬件抗干扰设计
输入系统受干扰，使模拟信号失真，数字信号 出错。
输出系统受干扰，使各输出信号混乱，不能正 常反应ECU的真实输出。
微处理器受干扰，使三总线上数字信号错乱， 程序失控、死机
抗干扰设计中，综合采用硬件和软件措施。硬 件将绝大多数干扰拒之门外，但不可避免有少 数干扰窜入ECU中，故软件抗干扰措施也是必 不可少的。
1.ECU的基本结构与功能
输入 模拟信号 数字信号 电源
ECU
A/D
微
输
处
出
输入
理 器
处 理
处理
电源电路 ECU基本组成
输出 电磁阀 电机 指示灯
1.ECU的基本结构与功能
ECU的基本体系结构
输入处理电路
输出处理电路
微处理器
电源电路
车速传感器 发动机转速传感器 输入轴转速传感器
加速器踏板传感器 离合器位置传感器
2.5 ECU硬件抗干扰设计
数字滤波 看门狗； 故障陷阱
器件优良； 滤波电路； 屏蔽； 布线； 良好接地等。
干扰作用于模拟信号，使A/D转 换结果偏离真实值。经过多次采 样后得到一个A/D转换的数据系 列，经过数据分析处理后得到可 信度较高的结果。这种从数据系 列中提取逼近真值数据的软件算 法，通常称为数字滤波。
输入 电压 突变
正负 交替 电压
噪声 信号
电涌 电压
+12V 0V + 0V _
5V 0V
0V -46V
ON OFF
t
5V
输
0V
入
5V
处
0V
理
电
5V
0V
东南V5电动汽车动力驱动原理介绍
New Energy Automobile 栏目编辑：刘玺 *****************2017/09·汽车维修与保养75东南V5电动汽车动力驱动原理介绍◆文/北京 杨珊珊图1 基本结构图2 电池包1图3 电池包2图4 高低压线束纯电动汽车完全由动力蓄电池提供电力驱动，由于蓄电池普遍存在充电时间长、寿命短、外形尺寸和重量大等严重缺点，一直以来，电动汽车的市场较小。
随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，相关政策、法规也不断完善，纯电动汽车普及得越来越广。
本文将以东南V5电动汽车为例，介绍纯电动汽车的动力驱动及其控制原理。
一、动力驱动完成部件1.电池系统架构电池系统基本结构如图1所示，动力电池系统包含地板下的电池包(图2)、后备箱的电池包(图3)以及两电池包之间连接的高低压线束(图4)等，为整车提供电能。
电池包1内的电池管理系统(BMS)监测与分析电池系统的运行过程，一旦出现过压、欠压、过温及过流等现象时，会将电池系统的故障等级发送到整车网络，并根据不同的故障等级实施不同的措施，保证驾驶员安全。
此外，BMS还具有高压电安全管理功能，包括碰撞断电、充电控制、高压互锁、热管理、高压采样、高压绝缘监测、高压继电器驱动、高压继电器诊断、高压预充控制、管理电池状态及应用策略等。
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.New Energy Automobile栏目编辑：刘玺 *****************76·September-CHINA 图5 驱动电机图7 变换器和充电机图8 整车控制单元图6 电机控制器2.电机系统包括永磁同步电机和电机控制器，电机(图5)用于驱动车辆行驶，其特点是易于安装和维护方便，此外还具有体积小、重量轻、运行可靠、高效率和控制精度高、低振动噪声、高转矩平稳性及良好的调速性能等特点，给客户带来舒适、安全平稳的驾驶感。
电喷车ecu工作原理
电喷车ecu工作原理今天咱们来唠唠电喷车的ECU，这可是个超酷的玩意儿呢。
你知道吗，电喷车的ECU就像是汽车的大脑。
它呀，小小的一个盒子，但是本事可大了。
想象一下，汽车就像一个超级复杂的大机器人，那ECU就是这个机器人的智慧中枢。
那ECU到底是怎么工作的呢？这得从传感器说起啦。
汽车上到处都有传感器，就像一个个小间谍似的。
比如说空气流量传感器，它就守在进气道那儿，时刻盯着有多少空气进入发动机。
就像一个小气量管理员，只要空气一流动，它就知道空气的流量是多少。
还有水温传感器呢，它泡在发动机的冷却液里，感受着水温的变化。
如果发动机太热了，它就赶紧向ECU报告：“老大，水温高啦，得想办法降降温。
”这些传感器把收集到的各种信息，像空气流量、水温、进气温度、节气门开度等等，一股脑儿地传给ECU。
ECU收到这些信息后，就开始像个超级学霸一样进行计算啦。
它有一套自己的小算法，根据这些传感器传来的数据，算出发动机需要多少燃油，什么时候该喷油，喷多少油。
这就好比是一个大厨做菜，知道了有多少食材（空气量），锅的温度（水温），调料的状态（其他各种参数），然后就精确地算出该放多少盐（燃油）。
如果进气量多了，那ECU就会想：“哟呵，这么多空气啊，那得多喷点油，不然这发动机可没法好好工作。
”要是水温低了，它也会调整喷油策略，让发动机能在合适的状态下运行。
然后呢，ECU就会给喷油嘴发指令啦。
喷油嘴就像一个个小喷油兵，听从ECU的指挥。
ECU说喷多少，它们就喷多少，精确得很呢。
比如说在怠速的时候，发动机不需要太多的燃油，ECU就会告诉喷油嘴：“兄弟，少喷点油，咱就保持这个慢慢转的状态就行。
”当你一脚油门踩下去，进气量突然增大，ECU就会立刻大喊：“喷油嘴啊，赶紧多喷油，咱们要加速啦！”ECU还管着点火呢。
它会根据发动机的转速、负荷等情况，确定最佳的点火时机。
就像一个指挥家，在最合适的时刻让火花塞打出火花，点燃混合气。
如果点火时机不对，发动机就会像一个咳嗽的病人一样，要么没力气，要么还会抖抖索索的。
汽车电子控制单元的结构原理.pptx
数字信号
汽车电子控制技术
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汽车电子控制技术
图5-1 电子控制器ECU内部结构图
8
汽车电子控制技术
2、单片机
单片机是将中央处理器CPU（Central Processing Unit）存储器M（Memory）、定时器/计数器、输入/输 出（I/O）接口电路等主要计算机部件集成在一块集成电 路芯片上的微型计算机。虽然单片机只是一块芯片，但 其已经具有微型计算机的组成与功能，故称为单片微型 计算机，简称单片机或微机。目前，汽车电控系统采用 的单片机均为数字式单片机。
• 20、No man is happy who does not think himself so.——Publilius Syrus认为自己不幸福的人就不会幸福。2020年8月5日星期三11时1分19秒11:01:195 August 2020
发动机工作时，微机运行速度相当快，如点火正时控 制，每秒钟可以修正上百次，因此控制精度很高，点火时 刻十分准确。
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ห้องสมุดไป่ตู้
汽车电子控制技术
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• 1、Genius only means hard-working all one's life. (Mendeleyer, Russian Chemist) 天才只意味着终身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:03
8.520.8.5Wednesday, August 5, 2020
• 14、 Where there is a will , there is a way . ( Thomas Edison , American inventor )有志者，事竟成。11:01:1911:01:1911:018/5/2020 11:01:19 AM
汽车ECU电路分析ECU电路解析
汽车ECU电路分析 ECU电路解析正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本一样的，因此我们以有代表性的BOSCH MOTRONIC系统为例进行ECU的电路分析。
1、BOSCH MOTRONIC系统结构图BOSCH MOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采用的都是BOSCH电子喷射系统。
图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，对于更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障与维修都是大有帮助的。
图11Motronic系统框图1－燃油箱；2－燃油泵；3－燃油滤清器；4－燃油压力调节器；5－燃油脉动衰减器；6－电子控制单元；7－分电器；8－喷油嘴；9－冷起动喷油嘴；10－节气门；11－节气门开关门；12－空气流量计；13－氧传感器；14－热敏开关；15－水温传感器；16－辅助空气阀；17－曲轴位置传感器；18－主继电器；19－燃油泵继电器在图11中，电子控制单元作为电控发动机的核心部分，由一8位/16位单片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electric control unit简称ECU。
其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对发动机的各种工况的控制。
这里提级的ECU是各种控制单元的统称，ECM/PCM 则是发机控制模组或动力控制模组的缩写，是包含于ECU范围之内的。
2、BOSCH MOTRONIC1.3电路分析汽车电子控制单元（ECU），不论是BOSCH的MOTRONIC，福特的EEC IV、V，通用的P4、P6等，其最终的目的只有一个，让发动机工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。
这是针对发动机系统而言，其他系统也是一样，每个系统都有自己的目标，这就好像是电视机一样，世界各国生产的电视机，无论是哪个厂家的，都是要以接收电视节目为目的。
汽车技术总监东方之子电路图1
点火系统 炭罐电磁阀 油 泵
喷油器
ECU/2/1 到 发 电 机 4# 到 发 电 机 2# K3 K16 K8 K15 K9 ECU/1/15 ECU/1/16 L13 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
ECU/1/7 ECU/1/11 ECU/1/13
P/4 ECU/1/5 K/2
K/1 仪空/13 ECU/1/3
TCU/1/5
TCU/1/6
TCU/1/1
TCU/2/6
TCU/2/13 TCU/1/11 左 A/C/16 TCU/1/12 TCU/1/13 TCU/1/14
到 ECU 84#
到 ECU 59#
到 ECU 7# 到 ECU 80# 3# 诊断口 到 ECU 56# 到 诊 断 口 7#
TCU/2/3
刹 车 信 号
到 仪 表 B8
到 仪 表 B7
到 仪 表 B6
到 仪 表 B5
11、ISU 系统
雨刮开关
右 后 视 镜 除 霜
左 后 视 镜 除 霜
后 风 档 除 霜
除霜继电器
L/14 CE BOX/A/12 CE BOX/A/13 左A/C/2 喷 水 电 机 雨 刮 开 关 左A/C/4 左A/C/1 CE BOX/B/2 CE BOX/C/9 CE BOX/C/20 左A/A/2 左A/A/10 F/16 左前/B/15 后 行 李 仓 开 关 到 小 灯 开 关 2# 右A/B/1 G/5 G/15
P/2 L/6
空 调备 模用 块 雨刮 电机
空调/14 左A/C/5
防 盗 指 示 灯
后 行 李 仓 电 机 尾灯/5
开关/2 备用 除 霜 开 关 左前门玻璃升降电机电机 钥 匙 照 明 灯 钥 匙 信 号 开 关